ひこじいさんのブログ

< 新しい記事

新着記事一覧(全1178件)

過去の記事 >

2014年11月17日

猿が互いの体で作った橋を真似たとか

カテゴリ：カテゴリ未分類

日本人は何かと言うと3…、5…、7…、100…と、物事にランクを付けることが好きである。
誰がどんな基準で付けたのか定かではないが、橋にも長さや架橋様式で様々なランク付けがされている。

この中に、日本三奇橋と言われる橋がある。
「岩国の錦帯橋」「甲斐の猿橋」に加えて「木曽の棧」とする説の他、木曽の棧の代わりに「日光の神橋」「西祖谷山村の葛橋」「奈月町愛本刎橋」のどれかを入れる場合がある。

猿橋は安藤広重の「甲陽猿橋之図」や十返舎一九の「諸国道中金之草鞋」などにも出てくるほどに、奇橋として知られていた。

日本三奇橋の中で最も有名なのは、岩国市の錦川に架橋された5連木造のアーチ橋である。
当初は甲斐猿橋を真似ようとしたが川幅が30mの桂川に架かる刎橋形式では、200mも川幅がある錦川には架けることができなかったため石積みの土台を築いて今の形の橋を築いたものである。
現在は修理費用に当てるため、大人300円の入橋料が徴収されている。

長野県民であれば、見たことが無くてもその名前を必ず知っている橋がある。

長野県歌「信濃の國」では、４番の歌詞に♪「尋ねまほしき園原や　旅のやどりの寝覚めの床　　木曽の棧かけし世も　心してゆけ久米路橋…」と歌われる。(註:現代語訳　一度は訪ねて見たい園原の里・寝覚の床を一夜の宿としよう。険しい木曽路に桟道がかけられた時代の人々の苦労を思い、気をつけて久米路橋を渡りなさい。)

この歌は長野県の小学校の音楽の時間で歌うので、県人や出身者であればだれでもが知っている。

高い谷間に橋を架けるには、橋脚なしで橋を渡す技術が必要である。こうした場合には吊り橋が一般的だが、江戸時代の日本に存在した架橋形式に刎橋(ハネバシ)という形式が存在した。

両岸の岩盤に穴を開けて刎ね木を斜めに差込み、中空に突き出させる。その上に同様の刎ね木を突き出し、下の刎ね木に支えさせる。
支えを受けた分、上の刎ね木は少しだけ長く突き出す。これを何回も重ねて、中空に向けて遠く刎ね出しこれを足場に上部構造を組み上げ、板を敷いて橋にする。

猿橋では、刎ね木や横の柱の上に屋根を付けて雨による腐食を保護しているのが特徴である。

かつてこの形式の橋は富山県黒部川中流に架かる愛本橋や長野県の梓川に架かる雑炊橋があったが、石造のものは現在も数多く残っているが、木造で現存するのは大月市の猿橋のみである。

7世紀頃猿の行動を観察していた渡来人が、猿が互いに手を結んで対岸まで体で橋を作り他の猿がそれを渡った様子を観察していて刎橋の方式を考案したと伝わる。
猿が協力して互いの体を使った橋を作るなどあり得ないので、後の時代に作られた創作話であろうか。

猿橋はかつては吊り橋であったともされるが、遅くとも1756年には現在の形の刎橋があったと推定されている。

天保12年（1842）には、広重も「甲陽猿橋之図」に書くほどの奇橋として知られていたのだろうが、現在は殆ど訪れる人も無く岩国の錦帯橋に比して淋しい感じは否めない。

交通が些か不便で、他に見るべき観光資源も無いのでわざわざ橋を観光する目的で訪れる人は少なく、ドライブか観光バスの途中下車以外に観光客はいないのであろう。

土産物屋もあるが、客がいなくては開店休業であろうと他人ごとながら心配になった。

中央線の駅名や中央道のバス停にその名前があるが、今では橋の実物を知る人は少なくなっているのだろうか。

学生の頃は帰郷と上京の途次に汽車の窓から眺めることができたのだが、中央線が橋から離れた場所に迂廻したことで現在は列車から見ることはかなわなくなってしまった。

お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう