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7月に書いたこちらのエントリの続きになりますが、2030年代における東北地方の進学校ってどうなってるんだろう?という点が、ちょっと気になりました。と言うのも、こちらのサイトで確認すると、各県の出生数は確実に減っているんですよ。以下2000年、2006年、2012年、2018年の順で推移を示すと、こんな具合。青森県 12,920人⇒10,556人⇒9,168人⇒7,803人 2018/2000比 60.4%岩手県 12,410人⇒10,556人⇒9,276人⇒7,615人 2018/2000比 61.4%宮城県 22,154人⇒19,706人⇒18,707人⇒16,211人 2018/2000比 73.2%秋田県 9,007人⇒7,726人⇒6,543人⇒5,040人 2018/2000比 56.0%山形県 10,919人⇒9,513人⇒8,212人⇒6,973人 2018/2000比 63.9%福島県 20,332人⇒17,541人⇒13,770人⇒12,495人 2018/2000比 61.5%いくらなんでも減りすぎです。各地の進学校の維持も難しくなってくるのではないでしょうか?個人的な感覚では、2030年代には下記の高校ぐらいしか進学校として生き残れないのではないかとの懸念があります。青森県…青森、弘前、八戸、三本木(中高一貫のみ)岩手県…盛岡一、盛岡三、花巻北、一関一(中高一貫のみ)宮城県…仙台一、仙台二、仙台三、宮城一、仙台二華、仙台青陵中等秋田県…秋田、横手、秋田南(中高一貫のみ)山形県…山形東、山形南(理数科のみ)、米沢興譲館(探求科のみ)、酒田東(探求科のみ)、 東桜学館(中高一貫のみ)、致道館(中高一貫のみ)福島県…福島、安積、安積黎明、磐城、白河(理数科のみ)、会津学鳳(中高一貫のみ)私立高校については、仙台都市圏で複数の高校の一部コースが進学校的な役割を果たすでしょうが、どの高校が担っているのかはちょっと想像がつきません。果たして、現実や如何に?【新品】【本】パブリック・スクールと日本の名門校 なぜ彼らはトップであり続けるのか 秦由美子/著
2022.12.23
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一昨日から昨日にかけて、新潟県で大雪が降りました。積雪量もさることながら、交通機関のマヒや停電もあり、日常生活に多大な影響を及ぼしている旨、報道されていますね。被災された方々には、心よりお見舞い申し上げます。下の子の高校時代の同級生には新潟県内に進学している人も何人かいて、今回の大雪に困惑している様子をInstagramに投稿したりしているようです。まさに、大雪の洗礼を浴びた形になってしまった訳でして。Instagramの画像を見ていた下の子、彼女が住む東京は12月でも殆ど暖房いらずでその点でも福島県との違いを実感しているのですが、東京、福島、新潟と三者三様の気象環境を比べて「同じ日本なの?」と、驚きを隠せない様子でした。去年の今頃は同じ教室で机を並べていただけに猶更…【ふるさと納税】米 定期便 5kg 白米 新潟こしひかり 令和4年 73-4N053【3ヶ月連続お届け】新潟県長岡産コシヒカリ5kg
2022.12.21
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先ほどNHKを観ていたら、氷川きよしが出演してました。すっかり美人になりましたね~驚きました。この番組では博多華丸・大吉と森口博子も出演していたのですが、氷川、華丸、森口には共通点があって、3人とも福岡市立高宮中学校の卒業生なんですね。さらに大先輩にはなんとタモリまでいるというからさらに驚き! 学区という狭い範囲でこれほどまでに芸能人を連続して輩出しているのだから、本当に凄いです。福岡県は明治時代に「オッペケペー節」で一世を風靡した川上音二郎以来現在に至るまで著名芸能人を輩出し続ける「芸能王国」と呼んで差し支えない土地柄ですが、こんな中学校は福岡県内でも他にないのでは…と思います。【楽天ブックス限定特典】氷川きよし(2023年1月始まりカレンダー)(生写真1枚)
2022.12.13
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今日初めて知ったのですが、来年1月10日から3月26日にかけて、奥羽本線(山形線)の板谷、大沢両駅が通過となるそうですね。福島駅で「庭坂、板谷方面、普通列車米沢行き…」というアナウンスを耳にしている当方にとっては、まさに寝耳に水の情報です。確かに、両駅周辺は住宅も少ないし、冬季通過という措置は致し方ないのかなと思います。ただ、板谷駅の隣、福島市の西端にあった庭坂駅が2012年以降冬季通過⇒2017年以降通年通過⇒2021年廃駅という経過をたどっているので、同じ轍を踏むのではないか…という警戒感は抱きます。なお、両駅の間に位置する峠駅は、冬季も営業するとのこと。この駅の周辺も住宅はほぼ皆無ですが、それ以上に駅に通ずる道路が貧弱なので、通過は見送りとなったんでしょうね。駅名物の峠の力餅も、当分は生き残る見込みです。奥羽本線、羽越本線 1960年代〜90年代の思い出アルバム/牧野和人/小川峯生【1000円以上送料無料】
2022.12.13
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西九州新幹線の開業に伴い、いわゆる最長片道切符の終着駅が肥前山口(現・江北)から新大村に変更となったニュース、あまり報じられませんでしたが、鉄道ファンの間では話題になりました。この最長片道切符のルート、議論のある区間の複数回答も含めてこちらのサイトでまとめられていますが、今後鉄道路線の廃止が進むにつれて、どんどん縮小の一途を辿ることになります。例えば運賃計算距離上での北海道の現ルートは、稚内~(宗谷本線)~新旭川~(石北本線)~網走~(釧網本線)~東釧路~(根室本線)~富良野~(富良野線)~旭川~(函館本線)~岩見沢~(室蘭本線)~沼ノ端~(千歳線)~白石~(函館本線)~新函館北斗~(北海道新幹線)~本州へとなるのですが、ルートを構成している根室本線の富良野~新得間および函館本線の新函館北斗~小樽間がJR北海道の路線としては廃止されることが確定しているため、北海道新幹線が札幌まで延伸したとしても、その後の最長ルートは、稚内~(宗谷本線)~新旭川~(石北本線)~網走~(釧網本線)~東釧路~(根室本線)~新得~(石勝線)~追分~(室蘭本線)~岩見沢~(函館本線)~白石~(千歳線)~沼ノ端~(室蘭本線)~長万部~(北海道新幹線)~本州へとなるとのこと。宗谷、石北、釧網の各本線や室蘭本線の沼ノ端以北だっていつまで存続するかわからないし、2030年代には下手するともっと短縮されるかもしれませんね。最悪、釧路~(根室本線)~新得~(石勝線)~南千歳~(千歳線)~白石~(函館本線)~札幌~(北海道新幹線)~本州へというルートになる可能性すらありそうです。最長片道切符の旅 (新潮文庫 みー10-2 新潮文庫) [ 宮脇 俊三 ]
2022.12.03
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今日は休日。昨晩結構飲んだので(おいおい)ひたすら休養に努めます。ブログ執筆も気が乗らず、気がついたら眺めていたのが京都市の地図。あちこちに観光名所はあるし、人口規模の割には鉄道網も充実していて見応えがあるんですよね。京都駅付近よりも、河原町や京都市役所を中心とした一帯の地図の方が読んでいて面白いです。実は行ったことがない地域なので、地図上でバーチャル旅行を楽しんでいる次第。うちの子供たちは修学旅行で京都に泊まったことがあるんですよね。羨ましいことです。もっとも、上の子には学校が定めた門限を守れず教師からこっぴどく叱られた苦いエピソードもあるようですが…時間とお金に余裕ができたら、実地見聞といきたいものですね。【ふるさと納税】京都 30,000円分 JTB 観光地応援 温泉 観光 旅行 ホテル 旅館 クーポン チケット 予約 コロナ 支援 宿泊
2022.12.03
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前のエントリを書いている途中で山内太地さんがまた新しい動画を作成していました。信州大学の情報系新学部は長野市か飯田市かどちらに作るべきかという動画。信州大が2025年に新設を検討している情報系の新学部の設置場所をめぐって長野市と飯田市が争っているが、山内さんは飯田市派。リニア開通で飯田市は三大都市圏から行きやすくなること、また長野市に情報学部を設置すれば群馬大や静岡大の情報学部がそうであるように「(理)工学部に毛が生えたような存在」になってしまうのではないかとの危惧が、その理由なんだそうです。すみません。私は山内さんの意見には反対です。確かに飯田市はリニア開業で三大都市圏から行きやすい都市にはなるでしょうが、長野県内の各地域からは圧倒的に行きづらい都市でもあるからです。国立大だから地元民の意向など関係ないとドライに割り切る考えもあるかとは思うのですが、山内さんの主張は長野県民の意思意向に寄り添おうという姿勢が皆無なばかりか、山内さん自身が名古屋在住のため名古屋に優位になるように事を進めるポジショントークのようにも感じられるのです。また、飯田市から離れていますが少なくとも長野市よりは近い茅野市に所在する公立諏訪東京理科大に情報応用工学科が既に設置されていることも、飯田市誘致に賛成しかねる理由です。飯田市に信州大の情報系学部が設置されたとなったら、長野県内の情報系の学部学科は南部偏重になるばかりか、逆に北東信からは群馬大情報学部の方が距離的に近くなり、結果北東信からの若者の県外流出が加速する…まではいかないまでも、それを助長する可能性は否定できません。仮に飯田市に情報系学部を設置するならば、現在信州大工学部電子情報システム工学科が所在し「飯田市に情報系学部が進出すれば工学部の縮小⇒若者の流出に繋がる」と危惧している長野市にとってメリットのある提案を出すことが必須要件になるでしょうね。あと、山内さんの動画では、飯田市の三大都市圏へのアクセスの良さがしきりに強調されていましたが、長野市だって東京から最速1時間20分程度で行けるし北陸からだって新幹線一本で行ける訳ですよ。そこは完全に無視されていますね。【送料無料】信州大実 あんずの苗木【果樹の苗木 12〜15cmポット 1年生 接木苗/1個売り】アンズ苗 アンズの苗 あんず苗 アンズの苗木 あんずの苗 杏苗 杏の苗 杏子の苗 信州大実 簡単栽培 ガーデニング
2022.11.28
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どういう訳か、東京都台東区の区立中学校の生徒数の経年推移なんて調べてました。こちらのサイトから、2004年度~2021年度の生徒数を確認することができるんですよ。驚いたのは、各中学校の生徒数があまりにも乱高下しすぎていること。2004~2020年度の各中学校の生徒数の推移を各うるう年ごとにみていくと、こんな具合になります。御徒町台東中 443人⇒ 395人⇒ 360人⇒ 438人⇒ 415人柏葉中 257人⇒ 213人⇒ 361人⇒ 453人⇒ 335人上野中 321人⇒ 392人⇒ 223人⇒ 196人⇒ 413人忍岡中 563人⇒ 507人⇒ 499人⇒ 393人⇒ 283人浅草中 181人⇒ 396人⇒ 574人⇒ 242人⇒ 352人桜橋中 315人⇒ 294人⇒ 173人⇒ 348人⇒ 177人駒形中 422人⇒ 197人⇒ 180人⇒ 255人⇒ 319人合計 2,502人⇒2,394人⇒2,370人⇒2,325人⇒2,314人区全体としては緩やかに減少している印象なのですが、中学校ごとの増減が著しすぎます。御徒町台東中以外のすべての中学校が17年間という短いスパンで生徒数の倍増や半減を経験しているという… 台東区の区立中学校は学校選択制を採用しているのでこの状況は学区内人口の増減よりもある種人気投票の結果と言えなくもないですが、それにしても目まぐるしすぎます。人気投票と言えば、上記の区立中学校の生徒数は、区立小学校の児童数とリンクしていなかったりもするんですよ。かなりざっくりした計算だと同じ時期で比較すれば小学生数は中学生数の2倍前後の人数になるのですが、この時期の児童数を確認すると、児童数 6,285人⇒6,343人⇒6,293人⇒6,482人⇒6,968人と、2倍どころか3倍に近い人数で推移しています。2020年に至っては3倍以上の人数ですし! 恐らく、台東区内の小学生の3分の1程度が、地元の区立中学校以外の中学校に進学しているんでしょうね。調べれば調べるほど、我が地元との違いに驚かされます。【ふるさと納税】東京都台東区の対象施設で使える楽天トラベルクーポン 寄附額5,000円 関東 東京 予約 旅行 ペア 宿泊 ホテル クーポン チケット 宿泊券 旅行クーポン ビジネス 出張 観光
2022.11.26
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現在、新潟市の小学校の児童数について、調べ始めています。今朝その一部をアップして福島県内の都市や仙台市との比較を試みようとしたのですが、データが多すぎてまとめきれずにいます。明日にはまとまったデータを当ブログにて公表したいと思いますので、もう少しお待ちください。以上、予告でした。田園・新潟シャルドネ [2020] (フェルミエ) Denen Nigata Chardonnay (Fermier) 日本/新潟県/新潟市西蒲/白/辛口/750ml
2022.11.05
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東北地方ではどこも過疎化で高校の統廃合が進んでいる状況ですが、その中で「〇〇商業高校」の数がかなり少なくなっていることに気が付きました。現在統廃合計画が進んでいない高校だけ列挙すると、これしか残っていないんです。(青森県) 青森商、三沢商、八戸商(岩手県) 盛岡商、水沢商(宮城県) 仙台商、一迫商、石巻商(秋田県) 秋田商(山形県) 山形商(福島県) 福島商、郡山商、若松商、平商なお、2000年以降だけで、以下の高校が統廃合済または統廃合予定です。(青森県) 黒石商(岩手県) 大原商、釜石商、宮古商、久慈商(宮城県) 仙台女子商、大河原商、鹿島台商、石巻市立女子商(秋田県) 大館商、能代商(山形県) 米沢商、酒田商(福島県) 喜多方商、小高商なんと半減…個人的な感覚として、人口20万人以下の通学圏では「〇〇商業高校」は存続できない状況に陥っているように感じます。カリキュラムが時代のニーズにそぐわなくなってきているのでしょうか?【ふるさと納税】大和高田市立高田商業高等学校のすき焼き【1257344】
2022.09.26
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上の子の運転練習を兼ねて、我々夫婦としては4月29日に続く今年二度目の米沢来訪をしてきました。今回は上の子の運転しやすさを優先したので米沢市街北部の市役所周辺を中心に来訪。城下町時代の街路が残る市街中心部には立ち寄りませんでした。市役所付近や国道121号線沿道ではロードサイドショップが軒を連ねそれなりに発展を見せている米沢市ですが、このほど人口が8万人を割り込んだとのこと。約10年前、原発事故の避難者が米沢市に殺到していた頃は9万人近くいたと記憶していたのですが…城下町というベースがあり、工業だって発達しているし大学もあるのにここまで衰退しているとなると、都市の維持に必要なのは第三次産業の厚みと広大なヒンターランドということになるのでしょうか。なんとか人口の減少ペースが緩やかになってくれればと、願うばかりです。【ふるさと納税】牛肉 山形 米沢牛 すき焼き用 620g ギフト 冷蔵 送料無料 和牛 ブランド牛 すき焼き 国産 黒毛和牛 国産牛 人気 お取り寄せグルメ 贈答 お祝い 山形県 【GI認定】米沢牛ブランド
2022.09.24
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本日、西九州新幹線が開業しました。私は20年以上前に長崎本線も佐世保線も乗ったことがありますが、長崎本線の、特に佐賀長崎県境区間のカーブの急さに辟易した記憶が強く残っているので、線路のリニューアルは必定だと以前から思っていました。だから、開業自体には強く歓迎しています。だからこそ、今回の開業区間が武雄温泉~長崎間という中途半端なものになってしまったことには、少し残念に感じています。事業方式をどうするかで二転三転した上に最終決定となったフル規格方式に経由地である佐賀県が強い反対を示していることが理由ですが、佐賀県の立場は理解できなくないものの、やはりここはフル規格で全線開業して欲しいな…というのが正直な気持ちです。というか、佐賀県はゴネればゴネるほど、自身の立場を悪くするだけなのではないかと推察します。この西九州新幹線が全通して、あとは北陸新幹線の新大阪延伸とリニア中央新幹線。今後開通する可能性がある新幹線はこれぐらいでしょうか。四国とか新幹線誘致熱が盛り上がっているようですが、事業化はちょっと厳しいかもしれませんね。【送料無料】西九州新幹線の旅 2022年11月号 【旅と鉄道増刊】【雑誌】
2022.09.23
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暇潰しに、山内太地さんのこちらの動画を観てました。全国の国立大のキャンパスを訪れての感想なんですが、うちの地元(てか、私も卒業生…)の福島大は、ひどい言われようですね。山内さんのお話を伺っていると「街中」「伝統のある建物」の有無を評価基準にしているので福島大の評価が下がるのは致し方ないなと思うのですが、評価が低いのはちょっと淋しいですね。ただ、山内さんのお話の中で面白いなと思ったのは、東北地方の国立大ってすべて城下町に所在しているということ。県庁所在地にある各大学はもちろんのこと、弘前大もそうだし、山形大の米沢、鶴岡の両キャンパスもそう。福島大だって設立当初は街中にあったのに、どうしてあんな山の中に引っ越してしまったのか?今になって思えば移転の決断が間違いだったんじゃないかとすら思えてきます。ただ、引っ越してワンキャンパス体制になったからこそ学部(学類)の新設もできた訳だし、福島市中心部にキャンパスがあっては県内各地から通いづらいから移転した経緯もあるし…移転場所が間違っていたのかなぁ? 思い切って二本松市あたりに移転していた方が、ひょっとしたら良かったのかもしれませんね。大学大崩壊 リストラされる国立大、見捨てられる私立大 (新書693) [ 木村誠 ]
2022.09.05
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北海道新幹線の札幌延伸に伴う並行在来線問題、函館本線の長万部~小樽間は廃線が決定しましたが、同じく函館本線の長万部以南も、旅客線としては新函館北斗以北が廃線という地元自治体の意向が確認されたようです。ただ、この区間は道央、道北、道東と本州とを結ぶ貨物輸送の基幹路線でもあるため、今後は「貨物線として残す」かどうかが議論の焦点になりそうですね。多くの方々が指摘されていますが、貨物線として存続させるのであれば、国や道、あと大口荷主のホクレンや王子製紙、ヤマト運輸あたりにも議論に参加して欲しいと思います。貨物線としても全廃するのならば北海道のみならず国全体の経済にどのような影響があるのか、国民の一人としては知りたいところですし。地元自治体が匙を投げた形になっただけに、貨物面でのステークホルダーが意見を出し合わなければならない局面になったとも思います。あと、道南も含めた北海道全体と本州とを結ぶ貨物輸送自体がなくなってしまうとなると、本州北部の鉄道路線の存廃にも影響が出かねません。特に、いわゆる日本海縦貫線を構成する奥羽・羽越両本線の今後が心配になりますね…電車で行こう! 北海道新幹線と函館本線の謎。時間を超えたミステリー! (集英社みらい文庫) [ 豊田巧 ]
2022.09.02
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暇潰しに、JR東日本の2021年度における各駅の乗車人員なんて見てました。いつも思うことですが、首都圏1都3県とそれ以外の地域の乗車人員の差が激しいですね。とりあえず首都圏のベスト10とそれ以外の地域のベスト10を紹介すると、以下の通りになります、【首都圏】1位 新宿 522,178人2位 池袋 407,490人3位 横浜 303,759人4位 東京 282,638人5位 渋谷 248,505人6位 品川 212,502人7位 大宮 203,160人8位 北千住 168,566人9位 新橋 167,406人10位 川崎 162,712人【首都圏以外】1位 仙台 67,626人2位 宇都宮 27,135人3位 新潟 26,277人4位 高崎 22,940人5位 水戸 22,843人6位 取手 21,058人7位 あおば通 18,223人8位 小山 16,359人9位 長野 14,929人10位 盛岡 12,721人桁が一つ違いますね(涙)ちなみに、仙台駅がJR東日本全駅を通して50位で、上位100位に入っている唯一の駅。それ以外の駅も、200位以内には8位の小山駅までしか入っていません。JR東日本は首都圏の収益で地方のローカル線の赤字をカバーする経営スタイルですが、そうするしかないことがよくわかる人数差ですね。ちなみに、福島県内の駅は、郡山駅が12,429人、福島駅が11,703人で、それぞれ首都圏以外で11位と14位。地方でも上位に入れない福島県の駅って…格差って、見たことあります? コンビニ店長が見た、地方と都市/田舎と都会【電子書籍】[ MK2 ]
2022.08.31
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スマホから時折「〇年前の今日の写真」が案内表示されることがあるのですが、その中に、9年前の8月末に新潟市に一人旅に行った時の写真が掲載されていました。確かあの年は一人旅に2回行ったんですよね。青春18きっぷを2枚、10回使用分買って、そのうち8回分は家族4人で秋田・角館に一泊旅行で使用し、残りの2回が一人旅。1回は42年前に1年間だけ住んでいた横浜・日吉への来訪に使い(おかげで臨終間際のサンテラス日吉⇒アピタの雄姿を拝むことができました)、もう1回を新潟旅行に充てたんです。確か。往路は米坂線、復路は磐越西線を利用しました。奇しくも、両方とも今月初旬の豪雨被害で鉄橋が損壊し不通になってしまいました。今後このルートでの新潟鉄道旅行は不可能になるかもしれないので、今思えば貴重な体験だったかもしれません。新潟の街もあれ以来行っていないのですが、2013年の時点でも、古町のアーケード街や西堀ローサの地下街は閑散としていたし、繁華街の広がりが大きい分街の活気のなさが際立っていたように見受けられました。今は新潟駅の高架化の完成に伴ってエキナカも充実したようですから、古町の衰退は当時より酷いのかもしれませんね。三越も閉店したそうですし。古町のアーケード街には今年亡くなった地元出身の漫画家・水島新司の漫画のキャラクターの銅像がいくつか建っていたはずですが、道行く人の数よりも銅像の方がひょっとしたら多いんじゃないかなぁ…なんて、少々不謹慎なことも考えたりします。【漫画全巻セット】【中古】ドカベン プロ野球編 <1〜52巻完結> 水島新司
2022.08.30
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今日は休日で、先ほどまで高校野球の仙台育英と愛工大名電の試合を観てました。結果は6-2で仙台育英の勝利! これで宮城県勢は愛知県勢に2年連続で勝利したことになります。今日の第4試合で九州学院と対戦する聖光学院も、後に続いて欲しいですね。ところで、高校野球で東北勢が勝ち上がると、ネット上に「もはや東北勢との対戦はボーナスステージではない」的なコメントが今なお掲載される時があります。それ、いつの時代の認識?と思います。少なくとも過去10年間の東北勢の夏の甲子園での成績って、大きく勝ち越しているんですよ。年別に紹介すると、こんな感じ。2013年 10勝6敗(ベスト4…花巻東、日大山形)2014年 9勝6敗(ベスト8…八戸学院光星、聖光学院)2015年 10勝6敗(準優勝…仙台育英 ベスト8…秋田商)2016年 5勝6敗(ベスト8…聖光学院)2017年 9勝6敗(ベスト8…盛岡大附、仙台育英)2018年 6勝6敗(準優勝…金足農)2019年 8勝6敗(ベスト8…八戸学院光星、仙台育英)2021年 6勝6敗(敗戦には不戦敗1を含む)2022年 11勝5敗(20日に行われる準決勝仙台育英ー聖光学院戦の終了時点)通算 74勝53敗 勝率.583つまり、「対戦すれば6割近い確率で負けますよ」というのが、この10年間の東北勢の立ち位置なのであります。しかも、この10年間ですべての県の代表校がベスト8以上に進出していますし、2021年以外のすべての年にベスト8進出校を輩出しているのも特筆されます。東北勢が残した数字は、実は「野球どころ」と俗称される四国勢よりも良いものです。四国勢の成績も紹介しましょう。2013年 6勝4敗(ベスト8…鳴門、明徳義塾)2014年 1勝4敗2015年 0勝4敗2016年 6勝4敗(ベスト4…明徳義塾、ベスト8…鳴門)2017年 5勝4敗(ベスト8…三本松)2018年 6勝4敗(ベスト4…済美)2019年 2勝4敗2021年 5勝4敗(ベスト8…明徳義塾)2022年 2勝4敗(ベスト8…高松商)通算 33勝36敗 勝率.478東北勢が四国勢よりも勝率が約1割上回っているのはかなり意外でしたが、少なくともボーナスステージ度は、四国の方が東北よりも上と判断して良さそうですね。2015年には初戦全滅も記録していますし。ところが、春のセンバツの地域別の出場校の配分がかなりおかしくて、東北が2校なのに対して四国は最低でも2校、下手すると3校出場が確約されているのだから、これは不公平だとしか言いようがありません。高野連だか毎日新聞だかわかりませんが、どうしてそんなにまでして四国の既得権を守ろうとするのか全く理解できませんし、即刻改変してもらいたいですね。個人的には、四国からのセンバツ出場枠は1校で十分だと思います。北海道だって1校で固定なんだし。なお、減らした四国の枠は東北か東海に振り分けるべきだと思うのですが、東海勢もまた人口規模の割にはボーナスステージ度が高かったりするのでちょっと不利かもしれません。一応、東海勢の過去10年の夏の甲子園の成績も拾ってみると、2013年 1勝4敗2014年 7勝4敗(準優勝…三重)2015年 3勝4敗2016年 5勝4敗2017年 1勝4敗2018年 4勝5敗(愛知県から2校出場)2019年 4勝4敗(ベスト4…中京学院大中京)2021年 1勝4敗2022年 3勝4敗(ベスト8…愛工大名電)通算 29勝37敗 勝率.439勝率はもちろんのこと、ベスト8以上に進出した回数も今年の愛工大名電を含めてわずか3回と、低迷している状況です。特に静岡県勢の成績が酷く、この10年間で3勝9敗、勝率.250でベスト8以上に進出したことがありません。2000年代は常葉大菊川が夏に2年連続ベスト4以上、センバツにも優勝という実績を残しましたがここ数年は甲子園と縁がなく、代わりに県下有数の進学校である静岡が出場するケースが増えたもののここ10年間で4回出場してすべて初戦敗退です。センバツではこの10年間で6勝6敗、しかもそのうち4勝が静岡で2015年にはベスト8進出と好成績を残しているだけに、夏でも奮起を期待したいところですね。ハフ ボーナス ステージ デッキ 【HUF BONUS STAGE DECK】 スケートボード スケボー 板 ストリート パーク 初心者 コラボ コレクション SKATE カラー:White サイズ:OS
2022.08.18
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スポニチのコラムで「県外出身者ばかりで甲子園に勝ってうれしいかって?」なんてのが掲載されていました。全国的には既に議論が尽くされた感のある問題ですが、福島県では過去に甲子園に出場した経験のある高校の固定ファンがまだまだ多く、聖光学院のことを「外人部隊」「毎年甲子園に出てもベスト8止まりで1971年に準優勝した磐城の記録に及ばない」と揶揄する人が少なくないんですよね。加えて県内でも地域間対立が盛んだったりするから、話はさらにややこしくなります。高校野球に関して言えば韓国の政治をめぐる地域間対立のような雰囲気も感じるぐらいですから(苦笑)コラムを執筆した方もそんな福島県の現状を念頭に置いていたのかな~と推察します。個人的には…別に選手の出身地にはとらわれませんね。確かに2018年の金農旋風みたいな事象が起これば応援したくはなりますが、だからと言って野球留学を否定する気はサラサラ起きません。金農旋風のような「ジャパニーズローカルドリーム」は、稀に起こるから面白いという側面がありますね。もはやスタンダード=野球留学ですし、だからこそスポニチのコラムも「議論が尽くされた感のある問題」と思ってしまうのです。もっとも、この「ジャパニーズローカルドリーム」、実現可能性は昔に比べてかなり低くなっているのも確かですね。私の少し下の世代、1991年にいずれも初出場を遂げたセンバツでベスト4、夏の大会でベスト8に進出した山梨県の市川高校という公立高校があったのですが、この高校、周囲の高校との統合により今年閉校してしまったんですよね。そんな現状があるからこそ、「ジャパニーズローカルドリーム」を意図的に起こそうとしているのが、センバツの21世紀枠であると言っていいのかもしれません。ただ、この手の高校は今年出場した只見も含めて実力不足と感じざるを得ないケースが多いのが難点なんですよね。JR東海 身延線 「市川大門」 キーホルダー 電車グッズ
2022.08.18
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昨日東海、関東を直撃した台風8号は、東の海上に抜けました。うちの地元には来なそうなのでその点は一安心なのですが、台風一過後の伊豆諸島で線状降水帯が発生するなど今日も全国の各所で大雨が降る予報があり、なんだか今年の夏は雨に悩まされるな…と、ニュースを目にして気分が滅入る次第。特に東北地方の日本海側は、踏んだり蹴ったりの状況ですね。農作物の被害に交通インフラ不通…また、これだけ雨ばかりだとコメの作況にも影響が及ぶ可能性があるかもしれません。しかも、台風シーズンはもう少し先の話です。台風被害というと3年前の10月に発生した東日本台風をどうしても思い出してしまうのですが、まさかあんなの襲来しないよな…不安がよぎります。【一部当日発送】合羽 上下セット レインリード AP-300 レインウェア レインスーツ 防水 防風 フード付き 総メッシュ裏付 男女兼用 メンズ レディース 災害対策 大雨 豪雨 台風 がれき撤去 ボランティア活動 作業用 アウトドア 釣り 一部当日出荷 一部即日発送 一部あす楽
2022.08.14
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下の子が、松本市から帰ってきました。信州の風景に感動してましたね。うちの地元も周囲は山ばかりですが、それよりも高低差が激しく雄大な景色を堪能してきた模様。特に特急で通過した篠ノ井線姨捨付近の車窓は、動画まで撮影して我々家族にLINEで送るほど気に入ったようです。考えてみれば、姨捨付近の車窓は、「日本三大車窓」の一つでもありますね。他の二つは北海道の旧狩勝峠と熊本県の矢岳越えですが、前者は線路の付け替えのため1966年に廃止されていますし後者は2020年の豪雨で不通になり運転再開がいつになるのかわからない状態だから、現時点では姨捨が「日本一の現役車窓」という訳。篠ノ井線はさすがに廃止にならないでしょうが、数十年後にはもはや「網」と呼べなくなるまで鉄道の廃止が進んでいることが予想されますから、姨捨の車窓を経験したことは下の子にとって将来にわたって自慢のネタになるかもしれませんね。【ふるさと納税】 姨捨の棚田 プレミアムコシヒカリ 「 棚田姫 」 5kg <2022年10月〜2023年6月中旬の期間で順次発送 | 米 精米 こしひかり 特産品 千曲市 長野県
2022.08.06
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が、山形県置賜および新潟県下越に発表されました(今朝午前6時半で、山形県の大雨特別警報は大雨警報に切り替わりました)。最上川や荒川の源流部が区域に含まれているだけに、水害が広範囲に及ばないかが心配です。特に最上川については、山形県全体に影響が及ぶ可能性がありますしね。置賜と山一つ隔てて隣り合う福島県北部でもまた、大雨の被害や列車の運休が相次いでいます。喜多方市や二本松市などで浸水被害、山形新幹線、東北本線、磐越西線などで運休が発生しています。特に会津方面の被害が目立っているようです。山形花笠、福島わらじ、郡山うねめと、今週末に夏祭りが行われるタイミングでのこの大雨…本当に、被害が最小限にとどまって欲しいものです。コロナ禍を振り切ってまで開催を決めただけに、こんな形で水を差されるのは、心苦しいですね。鉄道アーカイブシリーズ 米坂線の車両たち [DVD]
2022.08.04
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下の子、今日から数日間、所用で松本市に出掛けます。福島駅から東北新幹線⇒北陸新幹線⇒特急しなのと乗り継ぐルートで切符も手配したのですが、長野~松本間は「suicaで乗るから」と特急券だけを事前購入して乗車券を買わなかったんですね。ところが、下の子が自宅を出た後になって、長野駅の在来線ではsuicaが使えないことが判明。あちゃ~失敗した。絶妙なダイヤで行程を組んだので長野駅での乗り換え待ち時間もわずか8分。これでは乗車券を買う時間的余裕もありません。しなのの車掌さんか松本駅の有人改札で事情を説明して運賃をその場で支払うしかなさそうです。しかし、長野駅の在来線でsuicaが使えないのは盲点でした。長野駅は元JRの第三セクター鉄道が乗り入れてくるから導入したら混乱をきたすだろうな…とは思うのですが。長野駅 (ながのえき) オリジナル プリント Tシャツ 書道 習字 【 駅名・鉄道 】 メンズ レディース キッズ S M L LL XL XXL 120 130 140 150 G-S G-M G-L
2022.08.01
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JRの赤字ローカル線のニュースで、羽越本線の村上~鶴岡間の赤字額が最も多かったと報じられていますね。ところが、大多数の方が「羽越本線は特急が走るし貨物の大動脈だから、おそらく廃止にはならないだろう」と考えているようですね。でも、特急はさほど利用されているようには見受けられないし、貨物列車だってどうでしょう。個人で時刻表を作成されている方のサイトをお借りして紹介すると、羽越本線の坂町駅付近を現在走っている貨物列車はこちらの通り。東北本線の品井沼駅付近を走っている貨物列車がこちらの状況なのに比べるとだいぶ少ないし、だったら羽越本線を走る貨物列車を東北本線に集約することも可能なんじゃないかとも思うんですよね。素人考えながら。現在JRの貨物列車ではアボイダブルコストルール(JR貨物がJR旅客会社に支払う線路使用料のうち、摩耗によるレール交換費用などといった貨物列車が走行しなければ回避できる経費のみJR貨物が負担するというルール)が設けられていますが、近々このルールの見直しが検討される予定です。その過程で、JR貨物の線路使用料を引き上げるとともに貨物列車が走行可能な路線の集約化も考えられなくはないと思うんですよね。羽越本線や奥羽本線秋田以北のいわゆる日本海縦貫線を走る貨物列車は、北海道と関西以西とを結ぶ列車は東北本線経由に振り替え可能だし、地元発着の貨物列車は近々全線開通予定の日本海東北自動車道経由のトラック便に振り替え可能…となれば、日本海縦貫線のレゾンデートルは半減することになります。個人的には、JR東日本が公表した日本海縦貫線の該当区間もまた、輸送密度が恒常的に1,000人を切るようになってしまえば存廃議論から逃れられないと考えます。少なくとも、貨物列車の存在に安心しきっている場合ではないのではないでしょうか。日本海縦貫線/鉄道[DVD]【返品種別A】
2022.07.30
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前のエントリに関連することですが、只見線の新潟県内区間、只見~小出間も、相当に輸送密度が低いんですよね。正直、存廃議論は出るのではないかと思います。鉄道政策系(?)のYouTuber・鐵坊主さんが全線運転再開後の只見線の観光ルートについてこんな提言をされていましたが、只見~小出間に関しては「乗るだけ」で、沿線の観光施設については完全スルー。だったら、この区間について鉄道として残す意味はあるのか?という議論が出てもおかしくはないような気がします。福島県もそうですが、新潟県も輸送密度1,000人未満の線区がかなりあります。既に存廃議論が起こっているJR西日本管轄の大糸線をはじめ、JR東日本管轄の米坂、飯山の各線、あと部分的ですが越後線の柏崎~吉田間、弥彦線の弥彦~吉田間、磐越西線の五泉以東が対象となりますから、新潟県に特段のメリットがない限り、特例で只見線を活かすという結論にはならないだろうと思うのです。福島県が只見線を活かしたいと思うのであれば新潟県への配慮は必定だと考えます。新潟県内の只見線経由区間は魚沼市だけなので魚沼市にとってプラスになる提案を福島県側が積極的に提示する必要があるはずなのですが、ハッキリ言って、それができているようには感じられません。【ふるさと納税】無洗米お米マイスター厳選魚沼コシヒカリ 5kg×6ヶ月連続お届け 【定期便・お米・コシヒカリ・米・無洗米・定期】
2022.07.26
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仕事上で付き合いのある方が、岩手県紫波郡矢巾町出身であることを知りました。「あ、そうなんですか。そういえば、私の大学の先輩にも矢巾出身の人いましたよ」と私。その方も少しうれしそうな表情を浮かべます。ところが、「その先輩、又兵エ新田ってとこに実家があって…」と私が続けると、その方、「あれ? 又兵エ新田って地名はなくなったんじゃなかったかな?」と返してきます。帰宅後に調べてみると、一昨年に住居表示の変更が実施されていて、又兵エ新田の一部の町名が変わっていたんですね(参考)。矢巾町は人口3万人近い盛岡市のベッドタウンだからそのような施策がとられても特に驚きはしませんが、新町名に又兵エ新田が引き継がれなかったのはちょっと淋しいですね。そういえば、先輩と最後に会ったのも、かれこれ27年も前の話になります。元気にやってるかなぁ…【ふるさと納税】岩手県矢巾町のオリジナルビール「YB(ワイビー)」330ml 6本セット 工場直送 地ビール 横浜ビール 詰め合わせ ギフト 贈答品 お酒 プレゼント 贈り物 人気 お礼 お中元 父の日 母の日
2022.07.23
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今日の2エントリ目に書いたこちらのエントリの続きで、岩手県南部に位置する花巻、北上、奥州、一関の4市を代表する進学校である花巻北、黒沢尻北、水沢、一関一の4高校についても、生徒の出身(旧)市町村を調べてみました。【花巻北高】1位 (旧)花巻市 481人2位 北上市 105人3位 紫波町 57人4位 (旧)石鳥谷町 56人5位 (旧)東和町 33人6位 (旧)遠野市 15人7位 (旧)大迫町 13人8位 (旧)宮守村 9人9位 矢巾町 6人10位 (旧)盛岡市 3人◎花巻、北上両市を中心に形成される岩手中部学区のトップ校。地元の(旧)花巻市が断トツですが、2位の北上市もなかなかの人数を記録しているのも特徴です。また、岩手中部学区の高校を学区内扱いで受験可能な紫波町が3位、(旧)宮守村が8位に入っている他、区域の大半が岩手中部学区外ながら(旧)遠野市も6位に入っているのも目立ちます。【黒沢尻北高】1位 北上市 645人2位 (旧)花巻市 35人3位 金ケ崎町 31人4位 (旧)江刺市 18人5位 (旧)沢内村 12人6位 (旧)水沢市 11人7位 (旧)東和町8位 (旧)湯田町 10人9位 (旧)盛岡市 7人10位 (旧)前沢町 6人◎岩手中部学区の中では花巻北に次ぐ二番手校の扱いを受けがちですが、地元の北上市を中心に広範囲から生徒が集まる傾向があります。特に南側の胆江学区北部の金ケ崎町や(旧)江刺市から進学する事例が目立ちます。【水沢高】1位 (旧)水沢市 434人2位 (旧)江刺市 136人3位 (旧)胆沢町 102人4位 金ケ崎町 68人5位 (旧)前沢町 61人6位 (旧)衣川村 19人7位 北上市 8人8位 (旧)花巻市 3人9位 (旧)宮古市 2人 (旧)大東町◎奥州市を中心に形成される胆江学区のトップ校。とはいえ学区外から生徒が集まる傾向は殆どないと言ってよく(7位の北上市も市域南部の相去地区では学区内扱いで受験可能)、逆に胆江学区内では北部で黒沢尻北、南部で一関一の浸食を受ける傾向にあります。【一関一高】1位 (旧)一関市 380人2位 (旧)大東町 48人3位 (旧)花泉町 46人4位 平泉町 33人5位 (旧)川崎村 32人6位 (旧)千厩町 29人7位 (旧)藤沢町※ 25人8位 (旧)東山町 23人9位 (旧)前沢町 11人10位 (旧)水沢市 7人 (旧)衣川村 (旧)室根村※資料では「藤沢町」の表記◎2009年に中高一貫化しましたが、藤沢町が「(旧)藤沢町」ではなかったので、一貫化以前の進学傾向と判断していいでしょう。一関市を中心とした両磐学区のトップ校で、上位には一関市の一員となった旧市町村がズラリと並びます。10位付近には胆江学区南部の旧市町村も顔を出します。また、一関一高は宮城県の岩手県境に位置する地域からも受験が可能であるため、もしかしたら栗原市の(旧)若柳町と(旧)金成町もベスト10入り相当の進学者数を記録している可能性があります。【ふるさと納税】南部鉄器 鉄瓶 小あられ 0.5L IH調理器 伝統工芸品 やかん ケトル キッチン用品 食器 日用品 雑貨[AK013]
2022.07.04
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現・一関市域の旧藤沢町が「藤沢町」と表記されているから恐らく2010年以前のものだと思うのですが、岩手県で(旧)市町村別の各県立高校の生徒数なんて資料を公開していたんですね。ちょっとビックリです。この資料を換骨奪胎して、岩手県内のトップ進学校である盛岡一高の出身市町村別生徒数を調べることが可能です。多い順から紹介すると、こんな感じ。1位 (旧)盛岡市 681人2位 紫波町 37人3位 滝沢市※ 35人4位 矢巾町 23人5位 北上市 16人6位 (旧)花巻市 14人7位 (旧)一関市 13人8位 雫石町 12人 (旧)二戸市10位 (旧)玉山村 10人※資料では「滝沢村」の表記地元の盛岡市が断トツで、次いで周辺の市町村がランクインする形ですが、北上、花巻、一関、二戸と盛岡市から離れかつ新幹線が停車する市も結構目立つことに驚かされました。県のトップ校だけあって、これら以外の市からも少数ながら盛岡一高に進学する傾向が見られます。ざっと拾ってみると、(旧)宮古市8人、大船渡市7人、(旧)水沢市6人、釜石市5人といった具合。それぞれの地元にも大学進学実績が良い高校はあるのですが、それでは飽き足らない生徒がいるということなのでしょう。盛岡都市圏二番手校の盛岡三高だと、なかなかこうはいきません。こちらもランキングを紹介しましょう。1位 (旧)盛岡市 641人2位 滝沢市※ 100人3位 矢巾町 43人4位 紫波町 29人5位 雫石町 15人 岩手町6位 (旧)玉山村 13人7位 (旧)西根町 12人 葛巻町9位 岩泉町 10人10位 (旧)二戸市 8人※資料では「滝沢村」の表記8位までは盛岡都市圏の市町村が並びます。岩泉町が9位に入ったのは意外に感じましたが、一応盛岡市と境を接していますので、岩泉町側から見て比較的近しい存在の進学校なのかな…と推察します。また、盛岡三高自体が市の北部にある関係か、盛岡市から北側の市町村が目立ちます。特に滝沢市は、盛岡一の約3倍の生徒数を記録しています。盛岡冷麺4食 盛岡温めん4食 1000円ぽっきり 送料無料 メール便 他商品と同梱不可 日時指定不可 代引き不可 1000円ポッキリ
2022.07.04
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東北新幹線の開業40周年にあわせて、今駅到着時に「ふるさとチャイム」を復活させているそうなんですね。詳細はこちらの通りなんですが、東北・上越新幹線が東京駅に延伸したのと同時になくなってしまったこのシステムが、一時的ではあるにせよ復活したのは、個人的には嬉しいです。しかし、今見ると、ふるさとと銘打っていても地元とは関係のない曲もいくつかありますね。那須塩原の「機織り歌」って特段現地の民謡でもないと思うし、郡山の「会津磐梯山」も他地域の曲。上越新幹線のふるさとチャイムも、熊谷の「秩父音頭」あたりちょっと違和感を覚えます。しかしまぁ、そんなあら捜しも含めて、地元ないしは近在の民謡を駅到着時のチャイムにするなんて、当時の国鉄も面白いことをしていたな~と、東北新幹線の開業当時に思いを馳せていた次第であります。島倉千代子「みちのく十綱橋 cw 飯坂小唄」 CD-R
2022.06.23
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一昨日最大震度6弱を記録した能登半島で、昨日も震度5強、震度4の地震が連続しました。しかも、地震活動は当面継続するとの見通し。弱り目に祟り目の状況で、能登半島の方々が本当に気の毒になります。能登半島では、2007年にも最大震度6強を記録する地震が発生しているし、1993年にも最大震度5(当時は強弱の細かい表記はなかった)を記録する地震に見舞われています。付近には火山もプレートの境界もないのですが、意外な「地震の巣」なんですね。演歌の舞台にちょくちょく選ばれる「わびしい観光地」のイメージが強かったのですが…今後の地震活動で更なる被害が起こらないよう、ただただ祈り見守るしかないのが歯がゆいです。海女小屋のおさかなセット五月鯛味噌漬、ぶり味噌漬、たら味噌漬
2022.06.21
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今日6月15日は、栃木県民の日であり千葉県民の日でもあります。ところが、千葉県の公立学校が休日になるのに対して、栃木県の公立学校は休日じゃないそうなんですね。県民の日に公立学校が休日になる県は少数派なんですが、休日になる県の方が何となくお得感はありますよね。特に栃木県と千葉県は同じ関東地方で近接しているだけに、この情報だけを鵜呑みにして「千葉県>栃木県」が印象付けられる可能性は否定できないと思います。事実私がそうですもの。もし居住地が選べるなら、確実に千葉県>栃木県になりますね。その逆はあり得ません。あくまで個人的なイメージなんですが、栃木県って「クルマがないと生活できない」点が、マイナスなんですよね。インターパークはじめショッピングスポットにしてもそうだし、観光地だってそう。だから、同様の生活スタイルの福島県からみると、魅力をあまり感じない一面はあります。もっとも、福島県はアウトレットモールすらありませんけど(苦笑)やっぱり、こういった施設は、公共交通機関も使えるという選択肢が欲しいですよね。その点では、千葉県は福島県とは違ったライフスタイルをある程度提供しているように感じられます。甲子 チーバくん 180ml【飯沼本家】【家飲み】 『FSH』
2022.06.15
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山形県奥羽・羽越新幹線整備実現同盟なんて組織があるんだそうですね。サイトの更新頻度はあまり高くないようですが、定期的にイベントや会議を開催して機運を高めようとしております。しかし、山形県って、陸羽西線が2年以上にもわたる長期運休を決めたという現状に対してはダンマリですよね。鉄道に対するスタンスがあまりにもブレブレで、ちょっと信用できません。「我々が必要なのは土木工事です! 完成後のことは知りません!!」と堂々と宣言した方が、ある意味清々しいかも(笑)それはともかく、個人的な見解としては、奥羽新幹線も羽越新幹線も「建設なんて無理だろう」と言わざるを得ません。奥羽新幹線に関しては、既に開業して30年が経過している山形新幹線の上位置換ということになるんでしょうけど、開業させる価値があるのは板谷峠の下を貫く新トンネルぐらいでしょうか?ただ、ここを山形新幹線が走るとしたら、奥羽本線の庭坂(下手すると福島)~米沢間は間違いなく廃止されるでしょうけどね。それ以外の区間については、山形新幹線の既存停車駅の中で奥羽新幹線が停車しなくなる駅がいくつか出てくるのではないか?との懸念が残ります。既存停車駅のすべてにフル規格の新幹線を停めるとなると、時短効果は発揮できないですしね。ぶっちゃけ、高畠、かみのやま温泉、天童、村山、大石田あたり、フル規格の新幹線を停める価値があるのかなぁ? 東海道新幹線の駅間距離を考慮すると、赤湯やさくらんぼ東根も停まる保証はありません。羽越新幹線に関しては、とにかく現行の羽越本線の輸送密度が低すぎます。特に新潟~山形、山形~秋田の県境を跨ぐ区間は、貨物列車の大動脈じゃなければ存廃議論が起こっていてもおかしくない状況です。新幹線、本当に必要なんでしょうか? もし奇跡の開業が考えられるとしたら、我が国に道州制が施行されるとともに新潟市を州都とした「日本海州」が発足した時でしょうか? ただ、山形県の内陸地域の大半は新潟市より(恐らく「東北州」の州都となるであろう)仙台市の方が近いし、県としては日本海州構想に諸手を挙げて賛成という訳にはいかないでしょうね。【ふるさと納税】【定期便】鶴岡の日本酒 毎月720ml×2本お届け!【6ヶ月コース】 羽前白梅・出羽ノ雪・亀の井・奥羽自慢・大山・竹の露 純米吟醸 純米大吟醸 | 山形県 鶴岡市 楽天ふるさと 山形 支援 返礼品 日本酒 お酒 酒 地酒 大吟醸 ご当地 純米酒 アルコール お土産
2022.06.11
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一昨日、肥薩線の「鉄道での復旧」を批判的に書いた記事を書きました。書いた後いろいろ考えてみたのですが、沿線自治体側から見れば、「地元で公共事業ができればそれで良し。その後のことは知るか」というスタンスが、割と明確に出ているケースなんじゃないかと思ったりもするんですよね。只見線だってそう。復旧したって大赤字必至なのに復旧を希望するのは公共事業が発生するからだし、陸羽西線が並行する国道バイパス工事の影響で2年(以上)にわたって運休するのに地元からの反対の声が挙がらないのもバイパス工事という公共事業が発生するから…と考えれば、かなり合点がいくんですよね。だから、各地で発生しているJRの赤字ローカル線の存廃問題を考える際、「地元で公共事業が発生するかどうか」はかなり重要なファクターを占めていると考えた方が良いのかもしれません。肥薩線や只見線と同様に豪雨で被災しながら結局それが原因で廃線が決まってしまった岩泉線や日高本線や日田彦山線は、ぶっちゃけ「復旧に伴う公共事業に旨味がなかった」ということになるのかな…と。更に敷衍して考えれば、東北地方の日本海側や山陰、四国、東九州で盛り上がりを見せつつある整備新幹線建設促進運動も、その流れの中に位置しているのかもしれません。どの新幹線も「開業させるだけ無駄」と言って差し支えないのですが、地元では「新幹線の建設そのもの」にしか興味関心がないんだろうな…【新品】【本】満洲の土建王榊谷仙次郎 土建国家「満洲国」の深層 岡田和裕/著
2022.05.27
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先ほど、こちらのサイトを読んでいました。一昨年夏の豪雨で壊滅的な被害を受けた肥薩線の復旧についての記事です。肥薩線は元々鹿児島本線として開業した由緒ある路線ですが、沿線人口が少ない上にほぼ全線にわたって九州自動車道が並走。しかもこの道路には福岡~宮崎、熊本~宮崎、新八代~宮崎、熊本~鹿児島間を結ぶ高速バスが走っており沿線最大の都市・人吉にもバンバン停車するから、申し訳ないのですが、肥薩線は「役目を終えた鉄道」として廃止されるものとばかり思っていました。ところが、記事を読むと、どちらかと言えば復旧に前のめりな印象を受けます。復旧したって大赤字必至だろうに何故だろう?と思うのですが、やっぱり土木工事がしたいんでしょうね。地元が。地元にお金が落ちるのであれば、後先考えずに無用の長物でも復旧する…只見線でも見られた構図がここでも再現されるかも…という訳ですか。いや、肥薩線が球磨川に沿い、熊本県南端ではループ線やスイッチバックを擁する観光路線ということは、私も知っていますよ。でも、観光で沿線人口の少なさをカバーできていないのが現状だし、もう少し長い目で地域の将来を見つめて欲しいな~とは思うんですよね。【中古】その他DVD 列車紀行 美しき日本 九州3 絶景の山越えを行く-肥薩線 最南端の終着駅へ-指宿枕崎線
2022.05.25
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ちょっとしたきっかけがあって、伊豆諸島への空路でのアクセスについて調べていました。本土側の拠点となる空港は調布飛行場ということは知っていましたが、就航している新中央空港のサイトで確認すると、大島、新島、神津島、三宅島へは確かに調布発着で間違いないのですが、八丈島だけ違うんですよね。八丈島観光協会のサイトによると、羽田空港から就航しているんだそうです。同じ伊豆諸島なのに、どうして八丈島だけ発着する空港が違うんだろう? 気になってネットで調べてみたのですが、明確な回答を探し当てることはできませんでした。あくまで個人的な関心事ですが、疑問が解決しないとちょっとスッキリしませんね(苦笑)八丈島産・匠の明日葉【粒】300g
2022.05.21
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前のエントリを書いた後で、もう少し規模が小さい市の人口増減ってどんな感じなんだろう?という疑問が湧きました。そこで、福島県を含む東北地方の全県と福島県に隣接する東北地方以外の4県(茨城、栃木、群馬、新潟)の人口20万人以上の市(計16市)についても、昨年4月1日~今年4月1日の推計人口の推移を調べてみました。前のエントリと同じく、人口増減率順に紹介しましょう。1位 つくば市 244,139人 ⇒ 248,672人 4,533人(1.86%)増2位 太田市 222,801人 ⇒ 221,368人 433人(0.19%)減3位 水戸市 270,211人 ⇒ 269,654人 557人(0.21%)減4位 伊勢崎市 211,539人 ⇒ 210,777人 762人(0.36%)減5位 高崎市 372,249人 ⇒ 370,372人 1,877人(0.50%)減6位 宇都宮市 517,327人 ⇒ 514,708人 2,619人(0.51%)減7位 郡山市 326,219人 ⇒ 324,309人 1,910人(0.59%)減8位 盛岡市 288,306人 ⇒ 286,491人 1,815人(0.63%)減9位 山形市 246,264人 ⇒ 244,584人 1,680人(0.68%)減10位 前橋市 331,533人 ⇒ 329,054人 2,479人(0.75%)減11位 秋田市 305,646人 ⇒ 303,245人 2,401人(0.79%)減12位 福島市 280,790人 ⇒ 278,364人 2,426人(0.86%)減13位 長岡市 265,148人 ⇒ 262,364人 2,784人(1.05%)減14位 八戸市 221,905人 ⇒ 219,461人 2,444人(1.10%)減15位 いわき市 330,767人 ⇒ 326,917人 3,850人(1.16%)減16位 青森市 272,572人 ⇒ 268,985人 3,587人(1.32%)減参考 仙台市 1,094,427人 ⇒1,093,543人 884人(0.08%)減 新潟市 785,627人 ⇒ 779,988人 5,639人(0.72%)減 ※各市の人口増減は、所属する県の推計人口のデータを使用。ただし岩手県は過去の推計人口を公表していないため、盛岡市の推計人口のデータで代用した。人口が増えているのはつくば市だけという有様で、しかも年率1%以上の減少率を記録している市が4ヶ所もあります。面白いのは非県庁所在市(8市)の順位で、トップのつくば市をはじめ上位5市に実に4市が食い込んだ一方で、下位5市にも3市がランクインしています。市政能力の有無が如実に反映されている感がなきにしにも非ず…いやいや即断は避けますが、彼我の差はどこからきているのかは気になるところですね。【中古】地方都市再生論 / 藤波匠
2022.05.19
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昨日のエントリで広島市のこの1年間の人口減少が酷いことになっていると書きましたが、この現象、多くの政令指定都市が抱えている事象でもあります。全国に20ヶ所ある政令指定都市および東京特別区について昨年4月1日~今年4月1日の推計人口の推移を調べてみたところ、広島市よりも酷い人口減少率を記録している都市が結構あったんですよね。以下、各都市の人口増減について、人口増減率順で紹介しましょう。1位 さいたま市 1,328,677人 ⇒ 1,335,982人 7,305人(0.55%)増2位 福岡市 1,615,382人 ⇒ 1,619,893人 4,511人(0.28%)増3位 千葉市 976,487人 ⇒ 976,925人 438人(0.04%)増4位 相模原市 725,132人 ⇒ 725,369人 237人(0.03%)増5位 川崎市 1,539,127人 ⇒ 1,538,721人 406人(0.03%)減6位 仙台市 1,094,427人 ⇒ 1,093,543人 884人(0.08%)減7位 札幌市 1,972,542人 ⇒ 1,970,547人 2,135人(0.11%)減8位 横浜市 3,775,319人 ⇒ 3,768,363人 6,956人(0.18%)減9位 熊本市 737,788人 ⇒ 736,329人 1,459人(0.20%)減10位 名古屋市 2,324,757人 ⇒ 2,317,985人 6,772人(0.29%)減11位 大阪市 2,755,236人 ⇒ 2,744,847人 10,389人(0.377%)減12位 東京特別区 9,717,683人 ⇒ 9,680,548人 37,135人(0.382%)減13位 広島市 1,198,023人 ⇒ 1,191,833人 6,190人(0.52%)減14位 浜松市 787,896人 ⇒ 783,564人 4,332人(0.55%)減15位 岡山市 723,525人 ⇒ 718,820人 4,705人(0.65%)減16位 新潟市 785,627人 ⇒ 779,988人 5,639人(0.7178%)減17位 神戸市 1,519,907人 ⇒ 1,508,996人 10,911人(0.7179%)減18位 堺市 823,731人 ⇒ 817,441人 6,290人(0.76%)減19位 静岡市 690,568人 ⇒ 684,940人 5,628人(0.81%)減20位 京都市 1,457,905人 ⇒ 1,444,649人 13,256人(0.909%)減21位 北九州市 933,537人 ⇒ 925,002人 8,535人(0.914%)減 ※各市の人口増減は、所属する都道府県の推計人口のデータを使用。ただし北海道は推計人口を公表していないため、札幌市の推計人口のデータで代用した。そもそも人口が増加している所が4つだけしかありませんでした(涙) 広島市も政令指定都市の中では中位にあり、それよりも酷い減りっぷりを記録している政令指定都市が8つもあるのに驚かされます。もっともその多くが平成の大合併に伴い政令指定都市に移行した所なのですが、神戸や京都といった老舗の政令指定都市も顔を出している点は、かなり意外に感じました。だって、集計時期こそ異なりますけど、総務省が公表している各都道府県の人口データに対して神戸市や京都市の人口減少率は府県平均よりも劣っている訳ですから。また、福岡市は地方の政令指定都市としてはかなり健闘しているように見えますが、北九州市の減少ぶりを考えると、ただ単に福岡県内で福岡市一極集中が進んでいるだけのような印象も受けます。私が小学生だった1980年前後は福岡、北九州両市の人口は拮抗していたように記憶しているのですが、それが今では70万人近い差なのだから、何と言っていいのやら…【中古】 政令指定都市がめざすもの 地方自治ジャーナルブックレット/高寄昇三【著】 【中古】afb
2022.05.19
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先日、こちらのネット記事を読んで、この1年間で広島県の転出超過が7,159人と都道府県で最多を記録したことに、少し驚きました。転出超過率からすると2位の福島県や3位の長崎県の方が危機的状況にあるとは思うのですが、広島県って政令指定都市の広島市を擁しているし、平成の大合併以前に発足した政令指定都市は北九州市を除いて人口減少を抑制するダム効果を有しているものという先入観を有していたので、広島県の惨状は、広島市がダム効果を発揮していないということになるのかな…と思ったんですよね。そこで、広島県の人口統計にあたってみたところ、広島市の人口って、2020年頃から減少局面に入っていたんですね。昨年4月1日~今年4月1日までの直近の1年間だと、1,198,023人⇒1,191,833人と6,190人も減っています。広島県全体が同時期で2,787,644人⇒2,761,850人と25,794人減っているから、県の人口減少の2割超が広島市の減少幅ということになります。広島市の近郊でも呉市のように212,090人⇒207,177人と4,913人も減っている自治体があったりするのですが、広島市はこういった地域からの流出の受け皿になっていない…と認識して良さそうですね。【日本の風景/広島のポストカード】広島県広島市 広島城のはがきハガキ photo by MIRO
2022.05.18
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今日で、沖縄が日本に復帰して50年となります。テレビや新聞などでもそのことを日々報じているので、どうしても注目してしまうニュースです。報道に際しては「戦争」「米軍」というキーワードが前に出がちですね。個人的には、日本の国防という観点から考えると海上とはいえ国境に近い沖縄は重要地点であり、仮に米軍が駐留しなくても自衛隊の一大拠点であった可能性は非常に高いと考えます。ただ、それは沖縄の方々が望んでいる状況ではないでしょう。非常に難しい話です。私の拙い知識であれこれ語るのは、笑われるのがオチでしょう。だからどうしてもこの話題は避けて通りがちで、軍備とは関係のないリゾート地としての沖縄を想起してしまう傾向になってしまうのですが、沖縄へ行くよりも海外へ行った方が安上がりだったりするし、敢えて「行きたい!」という気持ちにもなりにくいんですよね。申し訳ないのですが。結局、私にとって沖縄は、「関心はそれなりにあるけれども諸々の事情で触れる機会が少ない地域」になってしまいがちです。今回の節目は、それじゃぁいけないと思い直すきっかけにはなったのかな…と思っています。【すぐに使えるクーポン有!2点で50円、5点で300円引き】沖縄・離島情報〈平成21年夏秋号〉/林檎プロモーション 【中古】
2022.05.15
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直近の都道府県別人口増減割合を見ていると、宮城県を除く東北地方各県の減少ぶりには目を覆うものがありますが、その中で山口県が減少率上位に入っているのも目を引きます。太平洋ベルトに面していながら鳥取、島根の山陰両県よりも酷い減少率というのは、他県より有利な条件なのに…と少々異常な印象も抱きます。山口県と言えば古くは長州藩出身の維新の志士、近くは安倍元首相と国政のレジェンドを輩出した土地柄ではありますが、地方自治は放ったらかしなのかな?と揶揄したくもなります。そもそも県内最大都市であり安倍元首相の地盤でもある下関市が、この10年間で1割近く人口を減らしている訳ですからね。このまま衰退が進行すれば、山口県が誇れるものは「歴史だけ」ということになるでしょう。これじゃぁ、仇敵の会津藩と大差ないですね。会津の代議士も、地元の衰退放ったらかしで「義憤に駆られて」ウクライナに入国しちゃうしなぁ(苦笑) 山口県の何がダメでどのようにしたら地域の衰退を防げるのかをもっと真剣に考える人材が輩出されることを、願ってやみません。【日本のポストカードAIR】山口県 松下村塾のはがきハガキ葉書 撮影/YOSHIO IWASAWA
2022.05.13
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長野県北部のトップ進学校である長野県長野高校(以下「県長野高校」と略称します)は、こちらのページにて出身中学校別の生徒数を掲載しているんですね。ちょっと驚きました。そうなると、どの地域の中学校が生徒の輩出比率が高いのか、ついつい調べてみたくなるのが私の悪い癖。ということで、今年度の県長野高校の出身中学校別の生徒数を2019年度の各中学校の生徒数で割った比率の高い中学校を、高い順に10位まで紹介したいと思います。1位 信州大附属長野中 297人/約600人=49.5%2位 柳町中 50人/ 528人=9.5%3位 櫻ケ丘中 37人/ 567人=6.5%4位 小川中 3人/ 55人=5.5%5位 裾花中 35人/ 666人=5.3%6位 川中島中 41人/ 787人=5.2%7位 東部中 31人/ 607人=5.1%8位 西部中 8人/ 166人=4.8%9位 北部中 27人/ 627人=4.3%10位 三陽中 23人/ 544人=4.2%次点 更北中 23人/ 611人=3.8% (小川村に所在する小川中以外はすべて長野市に所在)この傾向は地方都市あるあるになると思いますが、信州大附属長野中が断トツでしたね。この中学校は長野市郊外にあるものの、長野電鉄沿線、その名もズバリ附属中学前駅の目の前に位置しているので、市中心部からのアクセスも良好かと思われます。2位以下は、長野市内の中心部に近い中学校ほど比率が高い傾向が見られます。2位の柳町中は善光寺や権堂のアーケード街、あと県長野高校自体を学区に含み、3位の櫻ケ丘中は長野駅や長野市役所を学区に含みます(ただし、学区の大半は長野駅の裏手ですが)。5位の裾花中も長野駅の南西一帯が学区で、信州大工学部も外れにはなりますが一応学区内。長野県庁や信州大教育学部が学区内に所在する西部中も、順位は8位に落ちますがしっかりランクインしています。あと、鉄道駅の所在地も目立ちますね。6位の川中島中は信越本線の今井、川中島両駅が、7位の東部中はしなの鉄道北長野駅の他長野電鉄の多くの駅が学区にかかっており、東部中の学区東端には先に述べた附属中学前駅もあります。9位~次点の北部、三陽、更北の3中学校は学区内に駅こそありませんが、いずれも鉄道駅からはさほど離れておらず、長野市中心部へのアクセスも悪くないロケーションです。結局、長野市中心部のアクセスが良好な地域ほど県長野高校への進学実績も良い傾向があるって訳か…ある意味当たり前すぎる結果になったようにも感じます。しかし、そんな中でも4位に食い込んだ小川中は、凄いの一言に尽きます。学年によっては複数の進学者を輩出していますしね。【中古】 よくわかる善光寺参り チクマの実学文庫/チクマ秀版社(編者),善光寺事務局 【中古】afb
2022.05.08
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先日福島市にカルディコーヒーファームがないというエントリを書きましたが、調べてみると長野県でも、長野市に進出してないんですね。松本市と佐久市のイオンモール、あと上田市のアリオには進出しているものの、長野市には店舗が皆無…ついでに長野県内のイオンモールについても調べてみたのですが、松本市も佐久市も、郊外にある訳ではないんですね。松本市の方は松本駅から歩いて行けなくもない距離に位置しているし、佐久市の方は新幹線の佐久平駅の目と鼻の先。これはちょっと意外でした。福島県のイオンモールは、小名浜は元々貨物ヤードだった土地ですけど旅客駅からは遠く、伊達は東北中央自動車道伊達桑折ICのすぐそばに開業予定ですがこちらも旅客駅からは離れています。まぁ、イオンモールなんてそんなものですよね…話を長野市に戻すと、長野市内でも以前篠ノ井地区にイオンの出店計画があり、最近でも隣の須坂市にイオンモールが進出を検討しているとかいないとか。カルディ出店も併せて、今後が気になるところではあります。【日本の風景ポストカード】長野県松本市 国宝松本城 はがきハガキ葉書 photo by MIRO
2022.05.01
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そうそう、米沢では、旧米澤高等工業学校本館も見てきました。築100年を超える洋館で、国の重要文化財。現在の米沢駅のデザインも、この建物をモチーフにしています。で、この建物に隣接して米澤高等工業学校の後身である山形大工学部のキャンパスが設置されているのですが、キャンパス周辺の環境が寂しいな…というのが正直な印象です。福島大のキャンパス周辺の何もなさ加減よりはマシですが、もう少し賑やかな所にキャンパスがあった方が、学生のキャンパスライフも充実したものになるんじゃないかな…と思うのです。前のエントリでも触れましたが、米沢市の繁華街は旧市街の北側を東西に貫く国道121号線およびそこから分岐し東北中央自動車道米沢中央ICに直結する県道米沢環状線沿いに完全にシフトしています。ところが、山形大工学部や米沢栄養大・米沢女子短大といった市内の大学、短大のキャンパスはいずれも旧市街の南端に位置しており、学生が生活する上でクルマ保有がマストになりかねないのが現状。でも、山形大では学生のクルマ通学は認められていないようなので(米沢栄養大・米沢女子短大はクルマ通学可)、この辺どうにもチグハグさを感じてしまいます。もしかしたら、米沢市内の大学、短大のキャンパスをまとめて国道121号線沿道あるいはその近辺に移転させる荒療治も必要になってくるんじゃないかなぁ? ふと、そんなことを思うのでありました。【中古】なせば成る! / 山形大学基盤教育院
2022.04.29
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今日のドライブ、東北自動車道を経由して米沢市まで往復ということになりました。帰途は雨に祟られましたが、概ね快適なドライブでした。福島大笹生ICと米沢中央ICを往復したので、両ICに隣接する道の駅ふくしまと道の駅米沢の双方にも足を運びました。オープン直後の道の駅ふくしまはある程度予想していたものの結構な混雑度合い。施設に入るまでも一苦労でした。道の駅米沢もまた、道の駅ふくしまほどではなかったものの混雑していて、駐車場には山形県外ナンバーのクルマが結構停まってました。我が家のクルマもそうですが、福島、会津の両ナンバーの比率が結構高かったように思います。米沢の街もクルマで通りましたが、今日から上杉まつりの開催期間ということで一部で交通規制が実施されており、少し走りづらかったです。結局、交通規制がなかった国道121号線が頼りという状況でした。沿道には市役所があり、ロードサイドショップが軒を連ね、米沢の新しい繁華街といった雰囲気が感じられますね。【ふるさと納税】山形県米沢市の対象施設で使える楽天トラベルクーポン 寄付額1,000,000円
2022.04.29
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昨年10月1日現在の人口推計が、総務省統計局から発表されました。福島県の人口は181万2千人で、昨年10月1日に比べて約2万1千人、1.16%の減少。この1.16%という減少率は、秋田、青森、山形、長崎に次ぎ、岩手県と同率で全国ワースト5位に入ります。福島県は東日本大震災・福島第一原発事故の直後にも大幅な減少幅を記録しましたが、今回はその影響が極めて軽微な中での減少で、過疎化の深刻さが強く残る印象です。しかし、改めて人口減少率が高い県の顔ぶれを見ると、減少率1%以上となった11県のうち宮城を除く東北全県、香川を除く四国全県が入っており、改めて両地方の過疎化の深刻さが浮かび上がります。あと、山口、新潟、長崎の3県が減少率1%超ですか…揃いも揃って新幹線が通る(長崎県は今年開通予定)県というのは、奇妙な符合です。辛うじて減少率1%未満となった県の中にも岐阜、富山といった県が入っており、東北地方の各県にも言えますが、新幹線が通る県の中でも勝ち組、負け組がハッキリしつつあるのかもしれませんね。【中古】 人口減少社会の設計 幸福な未来への経済学 中公新書/松谷明彦(著者),藤正巌(著者) 【中古】afb
2022.04.16
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JR西日本が、2019年度の輸送密度が2,000人未満の線区における区間別収支を公表しました。詳細はこちらの通りですが、予想通りと言ったらいいでしょうか、中国地方のローカル線の収支が特に酷いですね。芸備線の東城~備後落合間で2018~2020年の3年間の営業係数がなんと26,906! 100円稼ぐのに26,906円かかる訳でして。芸備線はほぼ全線で中国自動車道と並行していて高速バスとも競合するから長距離利用のお客さんが期待できない上に沿線人口も少ないからなぁ…東条~備後落合間は25.8キロの距離がありますが、この区間、全域が広島県庄原市なんですよね。庄原市の人口は今年3月1日現在の推計人口で32,562人しかないから、市民全体で芸備線を乗り支えたとしても、赤字が解消できるかどうか…このような状況は、恐らく私の地元の福島県でも散見されるはずです。只見線を県主体で存続させるという決断は県内でも肯定的に捉える傾向がありますけど、果たしてそれが正解だったのかどうか、私には非常に疑問に感じてなりません。ローカル線で行こう!鉄旅ガイド 広島・島根・岡山 芸備線・福塩線・井原鉄道・木次線・特別編旧三江線 / やまもとのりこ 【本】
2022.04.12
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北海道新幹線の並行在来線問題、既に長万部~小樽間は廃止という方向性で決まりましたが、函館~長万部間がどのようになるのか、さっぱり方向性が見えません。旅客輸送だけで見ると函館~新函館北斗間を除けば輸送密度が著しく低いので廃止が妥当という結論になってしまうのですが、この区間は北海道と本州とを結ぶ貨物の大動脈でもありその側面では存続した方が望ましいため、存続するとしたらこれまで並行在来線⇒第三セクター鉄道に移行した鉄道のように地元自治体に応分の負担を求めるのが妥当なのか?との疑問が残ります。仮に函館(あるいは新函館北斗)~長万部間が廃止になれば、北海道から貨物列車そのものが消える可能性がかなり大きくなります。北海道⇔本州間の貨物輸送は船とトラックに完全依存…ということになると船の新造費用やトラックのドライバー確保、更には物流コストの増大に伴う道内の物価上昇への懸念といった問題も浮上するため、新函館北斗~長万部間は貨物専用線として残る選択肢もあり得ます。でも、貨物線が走っているのであれば旅客列車も走らせたくなるだろうし、だとしたら地元自治体にも負担が…なんだか堂々巡りの議論になりそうです。私の頭では、最適解なんて出やしません。また、北海道から貨物列車が消えるとなると、貨物輸送に収入源を大きく依存している道南いさりび鉄道も存廃の危機を迎えますし、この流れは東北地方を走る青い森鉄道、IGRいわて銀河鉄道、JR東日本の津軽線、奥羽本線、羽越本線にも波及しかねません。となると、もはや地元自治体の意向だけではどうにもならないですね。国レベルでの議論の必要性を感じます。全国周遊!貨物列車大紀行1 北海道篇 [ (鉄道) ]
2022.04.09
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昨日のエントリで紹介した「新幹線駅、賑わい度ランキング」ですが、東北地方以外で気になったのは、平成の大合併以降に政令指定都市になった市の代表駅の順位でした。動画から拾うと、こんな感じになります。10位 静岡駅 周辺人口26,370人 従業者人口73,470人 合計99,840人14位 岡山駅 周辺人口15,132人 従業者人口52,824人 合計77,956人15位 新潟駅 周辺人口27,260人 従業者人口44,416人 合計71,676人16位 浜松駅 周辺人口22,075人 従業者人口45,801人 合計67,876人43位 熊本駅 周辺人口16,307人 従業者人口 9,645人 合計25,952人繁華街から南西にかなり離れている熊本駅の人数が劣ってしまうのは致し方のないところですが、政令指定都市の中では負け組扱いされることが少なくない静岡が断トツだったのは正直なところ意外でした。考えてみると、静岡は繁華街も県庁も市役所も、駅から1キロ圏内にありますからね。コンパクトシティの代表例と言えるかもしれません。岡山も新潟も繁華街、県庁、市役所は駅から1キロ圏外ですから、その分不利だったのかのかなぁ…浜松は県庁がないからそれだけで不利ですけど、市役所はギリギリ1キロ圏内に入るし、繁華街も駅周辺にあるはずだから、少なくとも静岡市に比べると、コンパクトシティ化という面では劣ると言っていいでしょう。また、政令指定都市に惜しくも届かない規模の都市の代表駅も、ピックアップしてみました。18位 鹿児島中央駅 周辺人口33,069人 従業者人口29,995人 合計63,064人19位 姫路駅 周辺人口15,439人 従業者人口43,157人 合計58,506人20位 金沢駅 周辺人口22,539人 従業者人口35,211人 合計57,750人22位 長崎駅 周辺人口17,531人 従業者人口38,029人 合計55,560人鹿児島中央や金沢は繁華街、県庁、市役所ともに駅から1キロ圏外だけに、岡山、新潟と比較すると政令指定都市の代表駅には及ばないな…というのが、率直な感想です。非県庁所在地である姫路は意外に健闘しているように見えますが駅から1キロ圏内に三菱電機の工場があることが人数を押し上げている可能性があり、長崎は県庁市役所ともに駅から1キロ圏内で地形的な要因もありますがコンパクトシティ化が進んでいる印象があります。【中古】 政令指定都市がめざすもの 地方自治ジャーナルブックレット/高寄昇三【著】 【中古】afb
2022.04.07
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前のエントリで阿武隈急行の宮城県内区間の存廃について少し触れましたが、その解決策(?)として、ちょっと大胆な妄想を考えていました。角田に新幹線を誘致したらどうだろうって。本当に妄想レベルで申し訳ないのですが、ひょっとしたら遠い将来に計画されるかもしれない常磐新幹線の停車駅に、角田が名乗りを上げるという方向性は、あってもいいんじゃないかと思うんです。まぁ、そもそも常磐新幹線なんて整備新幹線にも挙げられていないからひょっとしたら妄想以前のレベルかもしれないのですが、(1)開通から40年経過した東北新幹線設備の老朽化(2)東北新幹線東京~大宮間の線路容量の逼迫(3)茨城県内の高速鉄道設置の要望(4)北海道新幹線の速達化などを考えると、地域住民が声を挙げれば、常磐新幹線の建設可能性は可能性がゼロではないんじゃないかと思うんですよね。ルートも妄想してみましたが、こんな具合になるでしょうか。(1)東京駅(2)船橋市内(3)千葉ニュータウン中央駅(4)竜ケ崎市内(5)茨城空港付近(6)勝田駅(7)十王駅(8)泉駅(9)夜ノ森駅(10)原ノ町駅(11)角田駅(12)仙台駅(1)~(2)はかつて存在した成田新幹線構想の流用で、千葉ニュータウン付近から北上して茨城空港付近を通過、そこから茨城県北部、福島県浜通りを北上して仙台駅に至るというルートです。東京~仙台ノンストップならばいずれ走るであろう北海道新幹線の列車はこちら経由でも良いし、茨城空港を経由すれば空港の活性化にも寄与する可能性があるでしょう。惜しむらくは水戸駅、いわき駅といった常磐線の主要駅のホームが東西方向に延びているために勝田、泉といった駅を新幹線停車駅にしなければならないことと、茨城空港以南で霞ケ浦を渡る長大橋梁を建設しなければならないこと、あと都内から千葉県にかけてのルートの選定でしょうか。で、これらの停車駅の中にちゃっかり角田駅を加えるというのが、この妄想のミソ。常磐線沿いに新幹線を敷設するのならば相馬市や亘理郡を経由することになりますが、常磐新幹線はあくまで「仙台以北の東北・北海道新幹線に乗り入れる」ことを目的とするため、東北新幹線への接続を優先するならば、常磐線沿線よりも西側の角田市に優位性があります。あくまで妄想です。妄想ですが、座して更なる衰退を待つよりは、角田市や丸森町を国土軸上に乗せる戦略がもっと練られてしかるべきかな…とは思うのです。HP【ポポンデッタ 半袖 Tシャツ E531系 常磐線 100cm 120cm】 幼稚園 小学生 服 子ども キャラクター グッズ 電車 新幹線Tシャツ 鉄道 電車グッズ 半袖Tシャツ 在来線 キッズ 120cm 幼児 子ども服 シャツ アパレル 新幹線 JR 東京 JR東日本
2022.03.26
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石川県知事選、馳浩氏が大接戦の末当選しましたね。しかし、報道を観ていると、未だに「元プロレスラー」という肩書がついて回っていることに、少々違和感を覚えます。政治の世界に飛び込んで既に四半世紀以上になるし、文科相も歴任。プロレスラーよりも政治家としてのキャリアの方がずっと長いし、もう少しそちらの実績がクローズアップされても良さそうな気はするんですけどね。あと、プロレスラーになる以前に高校教師も務めていましたが、こちらのキャリアは完全に黙殺…もっとも、馳氏が選挙戦で「中央とのパイプ」を強調していたことも事実であり、その点では県民から「国政の傀儡では?」との疑問を持たれてしまっているかもしれません。当選直後のインタビューで馳氏本人も県民の間にできた「溝」について語っていましたが、その修復は馳氏自身の政治手腕にかかっていると思います。豊富な国政経験をベースに県のリーダーとして今後どのような手綱さばきを見せてくれるのか、注目したいですね。【中古】 ほんとうにもうひとこと多いこの男/馳浩(著者) 【中古】afb
2022.03.14
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信州に出掛けたという知人の方から、おみやげにおやきを戴きました。冷凍保存しているものを数回に分けて食べていますが、いや~美味しいですね(笑) 福島県にも凍天という似た感じの食品がありますけど、おやきの方が油を使わない分だけ胃に優しいかもしれません。おやきを食べている時「あれ? おやきって何かに似ているな…」と思ったのですが、考えてみたらピロシキに似てるんですよね。まぁ、おやきの方はピロシキみたいに中に肉が挟まっていることはあまりないのですが、中華まんあたりを介する形で食文化の繋がりめいたものを感じます。ロシアという国は全世界を敵に回す形になってしまいましたが、料理を含めた文化までは否定したくないなぁ…とも思いました。思考がいささか飛躍したかもしれませんが(苦笑)おやき やさい味【信州長野から直送!】【皮タイプ:焼きと蒸しが選べます】【長野 信州 長野県 お土産 通販 取り寄せ】【美包 信寿食】【10P30Nov14】 雪村そば 美包
2022.03.07
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