🤠 OAK GARAGE 🤠

ゴルフ4　ブレーキ・オーバーホール

先月の車検時にはブレーキは目視点検のみで受験していたのでフルード交換を兼ねてオーバーホールしてみようと思います。外観上、問題は無いのですが、齢21年を越えた車ですから・・果たして、どんな感じなのでしょうか？　😁始めに、バッテリーのマイナス端子を外しブレーキペダルを突っ張り棒などで押しておき、ブレーキ配管を外した際のブレーキフルードの滴りを防止しておきました。写真の交換部品は以前からチマチマ準備してました。（ブレーキクリーナーとかグリスは映し忘れてます。😅）まずは、フロントブレーキキャリパーを取外し分解清掃しました。キャリパーピストンはエアを吹き込んで抜き出しますが・・先端ラバータイプのエアガンを持っていないので木の丸棒を加工した物をエアガンに付けて代用しています。😁キャリパーピストンには錆も無く綺麗でしたので一安心です。・・ピストンの表面は光沢のあるメッキでは無く窒化処理なのか　　黒っぽい加工が施されています。全体を軽く清掃し汚れをブレーキクリーナーで洗い流しました。キャリパー内部には僅かに錆が浮いてる部分がありましたがスコッチ・ブライトで磨く程度で十分でした。新しいシールキットをメタルラバーで潤滑して組付けようとしましたがどうにも、うまく溝に嵌ってくれません。奥の角リング方は手でピストンを押し込んでみても、うまく入りませんでした。😵試しに旧い純正のシールだとスンナリ上手く入ってくれるしピストンも手で組み込めました。・・ここはATE製などの純正同等品を使うべきだったのかも。。🥲　幸い旧いシールは未だ十分使えそうなので・・再使用で行く事にしました。そしてシールを付けてから、ピストンを入れて行く訳ですが・・これが再々うまく入ってくれません。😂　一般的な方法を色々やってみましたが慣れていないためか、入ってくれませんでした。最終、考え着いた方法はダストシールの内側を引き出して裏向きとしておいて、ピストンの後端にタイラップで留めます。それをキャリパーに被せてダストシールをキャリパー溝へもみ入れます。溝に入ったらタイラップを切ってピストンを押し入んで行くと・・ピストン溝にシールが嵌まり向きも正常な状態に戻って収まります。最後にエアを少しづつ吹き、ピストンが正常に出て来るのを確認します。😀そうして、新しいブレーキパッドを組み込んで取付ました。😀引き続きリヤブレーキを整備します。リヤキャリパーを取外し軽く洗浄しました。フロント同様にダストシールはタイラップを使い入れ込みました。最後にピストンを回しながら押し込んでフラットにします。そして・・元に組戻しました。全体が組み上がったのでブレーキペダルを押しておいた突っ張り棒を取外します。サイドブレーキを数回引いてリヤブレーキの自動調整を行っておきます。ブレーキリザーバーに自作圧力式ブリーダー（フルード1.5L)を接続し14psiで停止させたコンプレッサーからのエアを供給しフロント左・右、リヤ左・右の順にフルードを圧送しキャリパーのエア抜きを行います。フロント側200cc リヤ側300cc程度を目安にフルード交換しました。詳細はコチラ >>>  https://www.youtube.com/watch?v=J80VLUQA62Q作業完了後のリヤブレーキの様子です。・・タイヤを取付けリフトから降ろしました。バッテリーを繋ぎ・・エンジンを始動しブレーキペダルを数回踏んで動きを確認。サイドブレーキは左右とも効くように数回、強く引きました。・・これで完了といたしました。😀・・暫くの間はディスクとパッドの当たりが出てないので　　大人しく運転します。😁追伸：タイヤを4月にContinental cc7に交換して直後は少し乗り心地が良くなったという程度でしたが・・200km以上走ってくるとぐっと乗り心地が改善され、空気圧は210kpaに上げました。😀ロアアームのAidiTTブッシュも功を奏してか、足回りの路面追従性も良くなっています。😆