仙台・宮城・東北を考える　おだずまジャーナル

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2009.02.20

上りと下りを考える

(2)

カテゴリ：東北

今朝の仙台は雪だった。湿った雪が早朝から短時間に積もったため、道路の除雪が間に合わずに、通勤の車が踏み固めてしまい、すっかりスケートリンク状態になっているところもあり、かなり危ない思いをしながら運転をした。ラジオを聞いていたら、高速道路の閉鎖も伝えられていた。

ところで、ラジオの交通情報の内容なのだが、東北縦貫自動車道について「上り下りとも」通行止め、というのはすんなりと理解できるのだが、仙台南部道路の仙台南インターと山田インター間の「上り車線」が通行止め、というような説明には、一瞬アレッと戸惑った。正確には覚えておらず、「下り」だったかも知れない。現在、山田ＩＣからは東方面にしか乗り入れできないはずだから、南ＩＣ→山田ＩＣが通行止め、という意味だったのだろう。

いずれにしても、戸惑ったのは、「上り」や「下り」と言う場合に、どっち行きを指すのか、ピンと来ないからだ。東北道なら、東京方面行きが上り、とすぐわかる。また、例えば仙台東部道路のように、基本的に道路自体が南北方向に通っているのなら、これもわかりやすい。

一般化して言うならば、東京を一方の起点に（起点か終点かという議論は措く）、他方に延びる道路じたいについては問題がないが、そのような道路Ａの途中にある地点であるａ市と、同様に東京を一方の起点とする別の道路Ｂの途中にある地点ｂ市とを結ぶ、ａ－ｂ線なる道路がある場合に、その「上り」「下り」をどのように決めるのか、という問題状況だ。

東北で具体例を挙げれば、磐越自動車道。新潟－郡山－いわき、と結んでいる。いわきに向かうのが「上り」で、新潟に向かうのが「下り」のようだ。ちなみに、起点はいわきで、終点は新潟。名称も「磐」城が先だから、一応すべて符合している。

ひょっとしたら、東北道に交差する郡山に向かうのが「上り」なのか（換言すれば郡山が山の頂上で、ミニ東京みたいな扱い）とも思ったが、そうではないようだ。確かに、もしそう決めると、同じ磐越道を走っているのに、郡山を過ぎると、「上り」「下り」がチェンジしてわかりにくい。

仙台北部道路は、現在供用中の利府ＩＣから東部道路側に乗り入れるのが「上り」の扱いのようだ。東北道には来年にはつながるそうだが、東北道に向かうから「上り」というのではない。その逆になる。もし仙台港から東部道路に乗り入れて、北部道路経由で例えば仙台宮城ＩＣまで高速道を走ったとすると、
　東部道路（下り）→北部道路（下り）→東北道（上り）
ということになるのだろう。

宮城県道路公社のサイトによる）。やっぱり、朝のラジオでも「上り」と説明したのだろう。たぶん。

とすると、南部道路については、東部道路に向かう方向を「上り」とする点では北部道路と同様だが、実感からすると、東京までつながっている東北道に向かう方を「上り」と称した方が、南は亘理ＩＣで終わる東部道路に向かうのを「上り」と称するよりも、わかりやすいと、私は思うのだが、どうだろう。これは人によって感じ方が違うかも知れない。

さて、話を広げて、鉄道の場合はどうだろう。上記のように、東京から伸びた幹線上にある都市ａと都市ｂを結ぶ横断線の場合が問題となるだろう。具体的には東北本線と奥羽本線とを横につなぐ線路などだ。

一応北から見ると、まず、花輪線。好摩に向かうのが「上り」。大館は由緒ある都市だが、東北線が優越した形だ。ちなみに、上り列車は盛岡が終着となる。

五能線は、いずれも奥羽本線上にある川部（始発終着は弘前又は青森）と東能代を結ぶが、東能代に向かう（秋田まで行くもの）のが「上り」だ。名称は津軽側の五所川原が能代より先だが。

山田線、釜石線、岩泉線、大船渡線は、東北本線（盛岡、花巻、一関）に向かうのが「上り」。これは、まず文句なしだろう。八戸線は八戸方面が「上り」で、久慈行きは「下り」。これも同様。

田沢湖線。盛岡と大曲・秋田を結ぶから、良い勝負かと思いきや、やはり盛岡が高い。もっとも、秋田新幹線が秋田まで直行するから、そうしないと混乱するのだが。

では、北上線はどうか。北上に向かうのが「上り」だ。昔は横黒線と呼んだはずだから、横手の方が北上（黒沢尻）より上位かと思えば、さにあらず。

気仙沼線、陸羽東線、石巻線は、いずれも東北本線に向かう方が「上り」。従って、小牛田駅は、石巻線と陸羽東線の「上り」列車が向かってくる「高い」地位にある。その陸羽東線では小牛田駅に上位の座を奪われた新庄は、陸羽西線では、酒田・余目からの「上り」列車を迎えるという「高い」地位にある。

仙山線も仙台に向かうのが「上り」。仙石線も同様だが、正確には仙台の先にある「あおば通駅」に向かうのが「上り」である。

米坂線は米沢行きが「上り」。磐越西線は郡山行きが「上り」で、新潟・新津より「高い」。

しかし、郡山からいわきに向かう磐越東線と、水戸に向かう水郡線だけは、郡山から出発する列車が「上り」である。つまり、常磐線の方が東北本線よりもさらに優越しているというルールにも思われる。もっとも、小山から友部・水戸に向かう水戸線では、小山行きが「上り」とされているから、明治以降の開発の歴史に従って、北関東では奥羽街道沿いが重視され、福島では常磐地域が中通りよりも重視されたということなのだろうか。敢えて言うならば。その小山も、両毛線では、桐生・高崎に向かうのが「上り」になるのだから、面白い。

なお、会津若松と上越線の小出を結ぶ只見線は、微妙な感じもするが、会津行きが「上り」だ。

最後に、一つの疑問が湧き起こった。

山形から見れば、仙山線で仙台に行くのは「上り」になるはずだが、「上り」仙台行きは、羽前千歳までは奥羽本線を走り、同駅から分岐した仙山線を仙台に向かうことになる。とすれば、羽前千歳までの２駅の区間は（山形→北山形→羽前千歳）、仙台行きの「上り」列車と、新庄方面行きの「下り」列車とが、全く同一方向に走っていることになる。

さらに、北山形駅までは、左沢線の「下り」も走っている。

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