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2004.01.22

現状で９７００回転、最高速７１キロを確認。
でもアクセル開度は４分の３。
それ以上開けても却ってぐずる。
発進からずうっと開度４分の３を維持していたら、気紛れのようにギュイーンとエンジン回転が伸びました。
他にもちょっと妙な態度も見せます。
ガソリンコックは切り替え式、約３．５リッターを消費するとリザーブへ。
その寸前のフュエルチューブにガソリンが無くなり、フロート内のガソリンを使い切ろうという状態になると吹け上がるのです。
ムフフッと思い始めると、次にはアリャリャで左端に止まってコック切り替え。

メインジェット＃８０ではガソリン供給不足を感じます。

出光のページは「ガソリンは地域に適した成分になるように調節しています」と。
近頃は１００００回転近くまで回すのだからとハイオクを入れるようにしています。圧縮比からすればレギュラーで充分なのですが。
ガソリンが「地域向け商品」である事は知れば納得ですね。
それで、ヤマハページのキャブレター解説は「競技用気化器」のものであるとつくづく思い知ります。
エアースクリューはアクセル開度８分の１までのガソリン濃度を支配していると説明しています。

デイトナ・ホンダ用パイロットスクリュ調節ツールが入荷したと留守電に。
アクセル開度を知る為のマーキングを４分割の呪縛（和良
つまり競技用考えから開放して、５分割に変えようと思います。

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