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2004.11.14

ABCマフラーのサイレントバッフルは、そのままでは直径６ミリの穴が一つ開いているだけだったので、数段階に渡って穴の数と大きさを変えてきました。
その改造が極度なので機能的には無いに等しいとさえ思っていたのですが、外してみるとエンジンの音も性質も変化しました。
行きはエアスクリューを０、２回転締め、帰りはそこから０、４回転緩めての走行でした。
後者が合っているように感じました。
でもアイドリングが上がってしまったので、帰着してすぐの午後７時頃にシートを開けてアイドリングスクリューを気持ち開けました。
で、初めて気が付いたのですがパイプ椅子パイプ流用の排気管が灼熱していました。
レーシングカーのカーボンディスクブレーキ程ではないですが、バーナーでの塗装焼き剥しの際ぐらいには赤くなっていました。
もっと走行風を当ててあげたくなりました。
時間が早かったので注文した純正Todayステッカーを受け取りに

EARマフラーに関しては青年店員がペンライトで内部を両端から観察の結果、「行けるかもしれない」との判断でした。
排出口面積制限の程度に関してはこのままとりあえず付けてみるしかないだろうとの事です。
ごもっともで、尋ねる方が愚かという感じです(和良

教わった事。
プラグの番手というものに電極の違いは無く、碍子の長さに因って変化させています。
例えば、比べれば７番の方が８番よりも長いです。
燃焼の塩梅を検証するに際して、「エル字形の電極部分」の状態は「無視」しなくてはなりません。
スロー系の状態を見るにはネジ部分の末端、燃焼室に露出しているリング状の部分を、メインジェット系の燃焼を見るには碍子部分を観察するそうです。
後者は黒、灰色、狐色、白の順に変化して、もちろん最良は狐色です。
明確な判断基準を教わったのですっきりしました。

純正Todayステッカーは趣味で貼る物とは違って「部品」だという事が判ります。

ちなみに日本製でした。

スーパートラップを組むのに必要な６本のボルトはとても長いです。
気が遠くなります。
幸いにも手持ちの充電式ドリルと付属ビットが使える事が判りました。
もちろん始めは手で締めますが、途中から最後までは電動で締められます。

プラス５枚の範囲で調整出来ます。
課題はその重さに対する支持方法です。
５ミリ厚の板よりも０、５ミリ厚製のパイプの方が捻れ抗力があると考えました。

EARマフラーは太いので、もしかすると走行中の上下動でフレームと干渉するかもしれません。
その場合の対策はフレームとの距離を開ける事ですが、確信を持って鉄板を曲げてのアタッチメントは作れないので、実際はリアダンパーを長い物に取り換える事になるでしょう。
調べるといずれもデイトナ製ライブディオ用で、
プラス２０ミリローダウンタイプ３９９０円、
プラス６０ミリガスショック８９３０円が該当すると判りました。
性能ではなくその長さでの選択になるでしょう(和良
現状の純正と同じ長さの武川製で済めば良いのですが・・・

素人の僕は試行を重ねていますが、青年店員は事態を見極めていて具体的なイメージさえ抱いていると思います。
シリンダーヘッドのポート拡大作業です。
僕の目標達成にはそれなくして根本的な解決は訪れないと内心で断じているはずです。
僕も秘かに同意しています(和良

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