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バイク仲間が減る
某ツーリンググループラインに、バイクを降りるのでライングループから抜けるという連絡が入った。彼はもともと原付スクーターから一気にハーレーに乗り出した。そのきっかけは、ハーレー乗りから誘われ、大型免許を取り、レンタルバイクでツーリングに行った時から始まった。私は知らなかったが、いきなり買ったと情報が入った。それも中古ではなく新車、高い金額を長いローンを組んだようだ。重いハーレーは初心者では取り回しに気を遣い、何度も転んだそうだ。高速では横風の影響が大きいそうで、風の強いときはスピードも出せず、また、足に併せて車高を下げたこともあり、コーナリングではすぐステップやマフラーをすることから普通のバイクについていくのも一苦労。盛り上げるためか。ハンドルやマフラー、エアクリなどもカスタムしていたが、乗るのがおっくうになり、ここ数年、盆栽と化していたようだ。長いローンが終わるこの時を待って、ついに手放すことを決意。大きいバイクにいい思い出が無いので、次を考えることなく、バイクを降りるという決断に。少し前に彼と話していて、あのバイクを買ってから楽しいと思って走ったことがないと言っていた。ハーレーがどうこうではなく、彼にハーレーが合わなかったか、彼にバイクという乗り物が合わなかったということかもしれない。バイク仲間が減るのは残念だが、彼の決断は近年の様子を見ていても正しいと思える。あくまで自分の場合だが、若いころ安い中古のオフ車の１２５ｃｃから始まり、パワー不足、長距離で尻の痛みを知り、４００ｃｃネイキッドで、快適になったが、長距離、また、大型車とのツーリングでパワー不足を感じ、間が空いてリターン後、2スト４００で、ハンドルが低いと自分に合わないと知り、４００アメリカンでやはりコーナリングが自分は好きだと悟り、大型免許を取ってから、少しスポーティに振っても見たが、乗車姿勢が楽な方が合うと理解し、今のバイクにたどり着いた。自分に合うバイクというのは、歳とともにも変化することもあり得るし、今後重さがつらくなる時も来るだろう。いつまで乗ることができるかも今はわからない。が今はまだ楽しいのでもう少し乗っていられるだろう。彼は他にも楽しいことを色々見つけるタイプなので、心配はいらない。
2026年11月08日
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ハーレーの世界
ハーレーには乗ったことが無いが、周りでハーレー乗りが２人。１人は去年の４月にハーレー乗りの知り合いを通じ、静岡辺りのディーラーで中古を買った。ウルトラというのか？一番上より一つしたくらいのグレードらしい。若いころは、直管で走り回っていた元気な中年（笑）。もう一人は２か月くらい前、ファットボーイを新車で近所のディーラーで買った。こちらは原付スクーターくらいしか乗ったことが無かった、バイク初心者と言っていい中年。さて、ウルトラ中年は、ハーレー仲間が増殖し、積極的にあちこち出掛けている模様。そんな中で、今でも十分というか過剰装備なウルトラを、一番上のグレードにしたくなったようで、足りない部品をうちの近所のディーラーに注文、昨日帰りが困るので、奥様同伴でやってきた。バイクを預け、取り付けにおよそ一週間とのことで預けたようだ。マフラーなどもよりイメージするハーレーにするべく交換、身につけるものも、ハーレー乗りのイメージになるべく買ったりして、散財している模様（笑）。ハーレー中毒になっている。純正以外のカスタムパーツが山のように出ている。はまっていくと何百万仕事になってしまう恐ろしい世界だ。一方、初心者中年は初期不良というか、ハンドル取付け部の緩み？によるハンドル向きの修正、長雨のためか？どこかビスが緩んだか？によるライト内の曇り、ETCの本体の隠し場所の変更に先日訪れ、肝心のオイル交換は、２万円程度という金額に恐れおののき、先延ばしにしている模様。そろそろ覚悟決めた方が良い（笑）。購入時にスクリーンとサイドバッグを付けたくらいで、カスタムには興味がない模様。昨日来たウルトラ中年に、先日ファットボーイ中年と一緒に静岡辺りのハーレー乗りのところに行ったときの話を聞いた。西宮辺りのSAで待ち合わせ、そこからひたすら高速を東へ走るのだが、飛ばすのが怖いと、８０キロ程度しか出せなく、トラックなどの風圧、自然の横風などで不安定になるとの本人談。追い越しなどは、追い越し車線に車が無くなってから、そーっとゆるゆるとしか加速しない模様。あとからウルトラ中年が考えるに、ひょっとハンドルの取り付け歪みが大きくて、ハンドリングに影響していたのかな？、とも言っていたが、経験が少ないのが一番の原因ではないかな？。帰りは今度は大雨と暴風で一部区間はひどかったらしい。ファットボーイ中年は、ウルトラ中年についていけなく、自分はゆっくり帰るから、先に行ってくれとのことで、結局途中であきらめ、高速を降り、一泊したらしい。さてここで疑問なのは、コーナーは苦手かもしれないが、高速を直進するという一番ハーレーの得意そうな場面で、怖くて１００キロすら出せないという彼の証言だ。本人が怖がりなだけならいいが、車体に何か問題があるのか？、ファットボーイというバイクになにかあるのか？。不思議でならない。どこか一緒に行く機会があれば、ちょっと高速一区間でも乗ってみたい。そうすれば、バイクの問題か、本人の問題か、疑問が一つ解決しそうだ。
2014年09月06日
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ハーレー納車…に付き合う（笑）。
今日夕方、ついにハーレー納車。うちの近所なのとそこの社員さんやら知っているのもあり、お付き合い。電車でやってきた後輩君を店まで乗せていく。そこから納車の説明がおよそ３０分くらいかかったか？。細かに丁寧に説明してもらい、実車のところでもまた説明。詳細はまた明日書こう。今日はとりあえず、ここまで。
2014年06月30日
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ハーレー納車・・・・・に付き合う２
さて、覚えていることを書いておこう（笑）。彼は同業者の後輩君。思い立って原付スクーターしかバイクは乗ったことがないのに、いきなり大型バイクの免許を取った。県北のハーレー乗りの影響が大だ（笑）。本人はシュワルツネッガーが映画で乗っていたファットボーイにあこがれたようだ。免許は取ったものの、いざとなるとなかなか購入に至らず、このまま熱が冷めるのか？と思っていたら、県北のハーレーに誘われ、春先に彼らのハーレーツーリング兼ゴルフに和歌山まで付いて行き、現地でハーレーをレンタルしたようだ。これで自信が付いたのか？、そそのかされたのか？（笑）。ついに重い腰があがり、まずは自宅近くのハーレー屋さんに行ったようだが、店が気に入らず、たまたまメールしたらうちの近くの店に見に来るというので、付いて行くことにした。するとその当日話が進み、すぐさま購入、在庫がなかったので発注、昨日アメリカから届いて登録が済んだピカピカの新車の納車となった次第。値引きはなく、その分オプションパーツやらで賄うということで、スクリーンやサイドバッグ、ETCやら電源ソケットなどなどを付けていた。いきなり一人で乗って帰るのも自信がない、プラスバイク好きの先輩宅に立ち寄りたいとのことで、バイクでお付き合い、慣らしについて店からも言われていたので、飛ばすことはできないだろうとゆっくり走る。ハーレーの３０００回転はおよそ８０キロ程度のこと。夕方の渋滞が始まりつつあるＲ２を東へ走り、先輩宅に到着。ニュートラルに入りにくいとのことで、やってみるも、本当に入りにくい。ギアにあたりが付いてないのか？、しばらく慣らしてみることだろう。お披露目とお話し。途中で先輩奥様も帰ってこられ、築くと結構な時間が経っていた。暗くなる前に彼は帰らないと不安かな？とそこでお別れ。後に無事に帰ったとメールがあった。さて、県北やら静岡やら行く予定のようだ。これなら８００キロはあっという間。やまなみは楽しく走れることだろう。
2014年07月01日
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復活成功
ハーレー君宅に行ってみる。約束通り、７のアイスコーヒーを３つ持って行った。間もなくＢＭＷさんがハイエースで現れた。娘さん同伴だった。コーヒーの数が・・・。それはさておき、ハイエース車内から新しいＧＳユアサが出てきて、早速ハーレーに積み込む。純正品とは違うので端子位置が少し低くなるが、そこはユアサ、ちゃんと履かせるウマが付いている。固い配線に無理がない角度に調整できる。今回作業はすべてＢＭＷさん任せ。自分は野次馬兼見届け係（笑）。前回一瞬だけセルが回り、あとは空回りとなっていたので、一応落ち切っていると思われるオイルを回す意味もあって、プラグを外してセルを回してみる。初期充電済みのバッテリーは力強く、空回りすることなくセルが回った。ただ火花が飛んでいないようだとＢＭＷさんが言う。ひょっとインジェクション車ならでのセーフ機構でもあるかもと、そのままプラグをはめ、セルを回すと、あっさり始動。昔ながらのバイクだったら、始動までキック１００発とかあったかもしれない。ＢＭＷ氏はテスターで電圧まで調べている。結果正常だそうだ。しばらくアイドリングの後、先日交換したオイル量を見てみた。これがホット時の表示位置を大きく超えていた。一旦冷やしてコールド位置での量も見てみたいが、暑さもあり簡単には冷えない。本人が後日抜くことにした。ブレーキ固着なども心配されたが、家の周りをくるっと回っても異常なしだった。ここまで来たら早いうちに車検を取ると本人が宣言。トランポは無いので仮ナンバーで自走するようだ。リアのブレーキフルードタンクからにじみ、エンジン回りにも少しオイルが散った跡があるので、そこらは洗車していったほうが良いだろう。プライマリーとギアオイルも交換したいが、下手に触るとオイル漏れの原因になるかも？。車検のあとのほうが良いように思う。神奈川に行くメンバーを探しているようだ。ＢＭＷ氏は名古屋で同窓会があるそうで、同行するメンバーを募集しているようだ。
2018年07月22日
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面倒なハーレーのオイル
ずっと前にもちょろっと書いたが、他の普通のバイクと違い、ハーレーのオイル交換は面倒だと言わざるを得ない。普通のバイクはエンジンオイル交換で、エンジン辺りのオイル交換は終了となるが、ハーレーは、エンジン、ミッション、プライマリーオイルの３種がある。それぞれ専用オイルが存在し、基本的には別々の専用品を交換することになる。店でメンテナンスするなら、大きいタンクからそれぞれ出すだけなので、良いのだが、個人で交換しようとすれば、別々のオイルを用意しなくてはならない。割高の化学合成のいいやつで、其の３か所とも使えるというのもある。そして、そのエンジンオイルも大排気量、空冷ということもあり、２０ｗ－５０、あるいは６０のシングルみたいな一般的なものより硬いもの指定。純正やそれに準ずる品は高温になっても粘度が落ちにくいよう作ってあるらしく、車用などでは同じ粘度指数でも粘度が落ちて焼き付きの恐れあり、と書いてあるページもあった。ハーレーはどんどん排気量が上がっていく。でも空冷で発熱量は増えるばかり。道は渋滞が増えるばかり。環境対策で、燃調は薄くなるばかりで、アイドリング時などは又に火鉢を抱えているのか？というくらい熱くなるらしい。これはほかの大排気量バイクでも同じ。これが水冷ならラジエターのファンが回り、少しは冷やしてくれるが、空冷は温度が上がる一方だろう。ちょっと前にドゥカティの空冷のスクランブラーを見たが、タンク上のコーションラベルに「５分以上のアイドリングは火災の恐れあり」と書いてあった。燃調が薄いこの時代は、もう空冷大排気量は無理があるのかもしれない。なんて言っててもしょうがないが、ということでエンジンが非常に厳しい過酷な状態に特に夏はなるので、良いオイルは必需品。信頼できる実績のあるオイルで、それでも夏を越えたら寿命かも？
2018年04月27日
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ハーレー君近況
ハーレー君と言っても、ファットボーイ君だ。彼は忙しく、新車で買ったバイクを車検を切らせて１年以上放置となっている。このまま動かなくなるよ、とハーレーの先輩から言われ、エンジン掛けようとしたら当然バッテリー上がりで、また忙しくなり放置となっていた。ここで一つの懸案事項が解決しそうなので、バイクの復活に向け動き出すとの表明があった。彼はまだハーレーを買って間もないころ、ハーレー軍団のツーリングに関東辺りまで行って、帰り道の悪天候で、大きなスクリーンが雨で前が見えなく、又強風であおられ、非常に怖い思いをしたようで、スクリーンを外してしまった。それ以来、８０キロくらいが快適速度で、それ以上は苦痛だと言っていた。高速を走っているハーレーはたくさん見るし、実際どうなのかな？、と興味がわいてネットで調べてみた。すると、やはりあの立った姿勢で風圧はきついようだ。８０～９０までが快適速度。それ以上での巡行は苦痛で、ロングツーリングなどもってのほか、耐えられないようだ。考えてみれば、自分もＸＪやＺＲＸでは純正のミニカウル付きを選び、スティードに乗っていた時は、高速での風圧に耐えかねて、大きなスクリーンを付けた。とにかくロングツーリングが昔から好きだったので、その移動中の疲労軽減と巡航速度を上げるためには必須だったのだ。ファットボーイもまたスクリーンを付ければ、今度はスキルも上がっているし、大丈夫だろう。１２０～１３０くらいの巡航も可能だというレビューも多々あった。信州ツーリングも楽々とこなせる感じだ。問題はそれまでにバッテリー、オイルを交換し、車検を通すことができるか？。手伝いに行ってやりたいが、インチ工具がない（笑）。
2018年04月26日
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ハーレー復活するか？
ハーレー君がバッテリーを手に入れたので、今日ＢＭＷさんのご指導の下、ついに装着し、エンジン始動を試みるらしい。上がり切ったバッテリーに車のバッテリーをつないでの試みでは、一瞬回ったもののあとは「カカカカ」と空回りのような音で、始動できなかった。バッテリーには起動電力というのか？CCAであらわされる数字があり、ハーレー用バッテリーはそれが３１５と高い数値。大きな重いピストン、粘度の高い指定オイル、昔ながらのつくりも相まってか？抵抗が大きいのだろう。バッテリーが弱くなると、「カカカカ」となることがあるようだ。エンジンの抵抗にセルがエンジンを回しきるだけの電力が足りないと理解したらいいのかな？。エンジン始動に成功すれば、各電装、ブレーキ、クラッチ、躍動部チェックを経て、車検に行くことができるはず。なんだか行きたくなってきた（笑）。
2018年07月21日
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ハーレー君車検取れた
暑い中週末イベントの準備に汗を流していると、ラインがなっていた。なんだろう？と後で読むと、ハーレー君が仮ナンバー付けて検査場に持ち込み、無事車検を取ったらしい。リアシートのネジが無くなり右往左往したようだが、他に問題なく、２年の権利を得た。これで新しく知り合った神奈川の大物のところに行くのだろう。その前に東京出張もあるようだ。忙しいことだ。こちらは週末のイベントが２日間あり、さらにそれに台風が絡んで、イベント自体と片付けに影響が出そうだ。その片付けが日曜の予定だが、その日に消防団が真備町の防犯警戒の要請があったようで、その下見作業があるようだが、それは流石に行けないので、その後夜にある会議に行くことに。そこで、防犯パトロールの日程や行程が発表されるらしい。それらが入るので、業界会議が入っていたが、これは一つは休まざるを得ない感じだ。仕事場の一つの建物の部屋をボランティア団体に貸し出している。当初２０人くらいとのことだったが、今は最高６０人くらいが入り、ボランティア活動や炊き出し拠点に使っている。今までにないハードな使い方に、ブレーカーが落ちたりする問題も起きている。
2018年07月27日
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ビッグラディウス
後輩君ハーレー、すでにカスタムパーツいろいろ発注済み。その中でマフラーは、店の人と相談し、バンスのビッグラディウスというくねって下に曲がったものを選択した。本人は動画サイトで音を聞いて、これならちょうどいい音量だと思ったようだが、こちらで調べてみると、購入時のままでは音が大きすぎる、爆音過ぎると感じるオーナーも多いようだ。ハーレー界ではかなりの音量まで許容範囲のオーナーが多いと思うが、その世界でも大きすぎると感じる人が多いということは、たぶん生で聞くとすさまじく大きいのでは？と思われる。仕組みを見ればほとんど直管、穴あきの気持ちばかりのサイレンサ―らしきものがあるだけ。さらに調べていくと、バンスから消音器が出ているようだが、これが１万４千円くらいと高額。音なんかいくらでも大きくていい広大な国の製品だ。日本用に特別に消音器を作ってやったので、そのくらいの値段でぼっても問題なしとの考えだろう。何とか安い方法はないか？、動画サイトにそこらのバイク用品店で売っている安い消音器を改良して、実証実験しているのを見つけた。これなら簡単な加工で安くできる。早速ハーレー君に知らせておいた。
2018年08月30日
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ファットボーイ君のトラブル
今回のカスタムで、いろいろ触ってもらって、最初はウインカーに不具合が出たが、取り付け時の施工不良が原因だとファットボーイ君の強硬な説得に折れたお店。今回のツーリングでは、ギアを入れたままクラッチを切っての始動ができなくなった。ハンドルも変えてクラッチケーブルも交換。施工不良が原因かもしれないが、1年ほったらかしての錆付き等があったかも？という疑念もぬぐえない。どこかの調整で治るかもしれず、明日また店に行くそうだ。こちらはドカ屋から連絡があり、タイヤが入荷したので午後に交換に行く予定。帰りは海沿いでも走って少し遠回りしようかな？。ちなみに今日一仕事した際に、CBXさんから児島のＣＢ７５０k０さんの店で打ち上げしようとの提案を受け、さっそく予約できたので、今回のイベントにかかわった数名で行くことにした。２日は宴会だ（笑）。
2018年10月28日
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バイクの改良
今回のツーリング、友人ハーレーは座布団を付けていた。ハーレーの究極ツアラーだが、中古で買った際、車体がダウンされ、シートもあんこ抜きされていたらしい。そのまま乗っているが、充分アメリカ人体型なので、合わないようだ。乗り心地の改善に座布団となったようだ。コーナーではダウンされてバンク角が減っているので、スピードが落ちる。スピーカーやら何やらつける前に、そちらを改善すればいいのだが、気にならないようだ（笑）。後輩君ハーレーは、純正ママだが彼は日本人体型。少しずつ遠かったりして、ハンドルは近づけたいし、シートは腰が痛くなるようだ。ＺＲＸ君はハンドル位置がもう少し高くて手前だったら・・・、と言っている。これまたシートのすわり心地もいまいちの様らしい。彼のコワいところは、気に入らないと車体ごと買い換えてしまうところだ（笑）。リターンライダーとして大型スクーター、走りが悪いと言ってＭ１０９、アメリカンはコーナーが面白くないと言ってＺ１０００、究極に乗りたいと言ってＺＸ１４Ｒ、ハンドルが低すぎる、車検対応のマフラーが無いと言ってＺＲＸ１２００ダエグ。そしてまだハンドルが低い、シートのすわり心地が悪いと言っている。某先輩は車体を体に合わせるのではない、体を車体に合わせるのだ！！という名言を残している。そう言って何十年も前のバイクに乗り続けている。さて、私のバイクは、ハンドルが低めで直線の長距離ではどうしても肩や手頸に負担が掛かる。しかし、前のＭ９００のときハンドルをちょっと高くしたらコーナーが面白くなくなった。その割にちょっとなので楽になった感が少なかった。この反省を踏まえ、今のＳＦではハンドルを替えていない。そもそもシートが薄くて前傾姿勢に合うようにできている。ハンドルだけ高くしても合わないのは分かりきっている。エンジンはエキゾーストサーボエリミネーターで、改善された。絶対的な低回転のトルクは排気量のこともあり仕方ない。これ以上の改善は車体自体を替えないと対応できないだろう。
2014年10月26日
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TW200販売中
さて、今日お勧めするバイクは、何回か前置き記事を出していたＴＷ２００。メールで写真を送れないとのことで、実車に乗ってこられました。オーナーさんは昔っからの走り屋さんで、峠でブイブイ言わせていたそうですが、のちに通販でこのバイクを見て気に入り、買ったそうです。しかし、今回ゼファーχを購入、２台あってもしょうがないので、可愛がってくれる人がいたらお譲りしたいとのこと。さて、この状態で買ったそうで、ＦＣＲと社外マフラー付き。オイルクーラーも付きステップ、ミラーなど社外品。シート、サイドカウルも社外かな？。チェーン、スプロケ辺りを自分で交換し、メーター読み１２０キロほど出るようだ。純正よりはパワーアップ。ペイントもオリジナルで、自分だけの１台となりそう。走行距離は１万キロほどのようだ。気楽に乗るもよし、さらにカスタム進めてもいいし、磨きがいもある（笑）。お勧めは、バイクいじりに興味ある方かな？。絶好の素材となり得る！！。あちこち磨きながら乗って、慣れたらヤフオクなどで出ている安いボアアップキットなど、キャブ、マフラー、オイルクーラーがすでに付いているので、お安く進化することもできる。１５が希望のようだ。ヤフオクなどのノーマル車よりはお高いが、ＦＣＲ３３だけでもどれだけすることか？。オイルクーラーも付いてるし、納得できる価格かも？。さあ、お知り合いの皆様いかがですか？。
2013年06月14日
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ハーレー購入？
どこかの誰かさんがハーレーを購入しようとしている。ふと気になって連絡してみると、今日はうちの近くの店に行ってみるとのこと。行かなくては！！と思い、時間を合わせて行ってみた。昔から数台ここで購入したことがあり、長男はしゃちょうの孫の同級生。さて、昼から会議があるとスーツ姿で来た彼は、先日他の店で作ってもらった見積もりを握りしめ、商談に臨む。とんとん拍子で話は進み、あとは夕方必要書類を持ってくるとのこと。気が変わらなければその時、契約となるみたい。すごいですね～（笑）。
2014年05月21日
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ハーレーが来たようだ？
ファットボーイ君が、イベントに忙しくしている中、こちらの地元に来ていたようだ。エアクリカスタムしたらしい。写真ではフィルターが見えていたので、雨はだめな奴か？と聞いたら、使えるとのこと。透明なカバーでもついているのかな？。彼女連れでジェラートも食べて、ただ町が祭りだったので、寄らずに帰ったらしい。そのラインで、もう一人の復活ハーレー乗り君の新しい愛車の写真も添付されていた。なかなかかっこいい旧時代のハーレーだ。また実際に見てみたい。というラインもほとんど夕方に見た。昨日は一日片付け。途中青年の一人も旗回収に来てくれて、何とか夕方には終わった。もう、Tシャツが汗を吸いすぎて、皮膚呼吸もできない。シャワーでさっぱりしたが、もう何もする気にならない。あらかじめ付き合いのある恒例の店からのうな重弁当を予約していたので、それを食べて、よく冷えたビールを飲んで終了。
2019年07月29日
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バイク屋関連ニュース
昨夜知り合いから雑談ライン。彼の行くバイク屋さんに預けていた彼のノーマルマフラーを引き取りに行き、その際に、これからは彼がその店で買ったようなカスタム（車検対応ではない）マフラーの装着作業はできないと言われたとのこと。今更感はあるが、この店は正規ディーラーでそのバイクをたくさん売っている。そのバイクはカスタムしてなんぼの買ってからが更に非常にお金をかけての勝負みたいなところがあり、彼もその店で相談しながらマフラー、エアクリ、車高下げ、ハンドル、その他小間物各種をやっていた。マフラーの規制がどんどん厳しくなるのに逆行して、その店から出てくるバイクは爆音を奏で、今どき逆にそんなことが大っぴらにできるのはすごいな、と感心していた。どうやら手入れがあったという噂だ。誰かお客さんがマフラーで捕まり、あの店で付けてもらったよ、とでも言ったのだろうか？。いずれにせよ、その店から買い、その店で取り付けてもらったマフラー、今後車検時にノーマルに戻すと、引き渡し時にはそのノーマルマフラーでとなる。中にはノーマルマフラーを処分し、店の何かで車検を通す便宜を図ってもらっていた客もいるのではないか？。そんな人はノーマルマフラーを買わないといけないのか？。売ったものに責任取れなくなった感じは厳しい物だろう。知人は自分で交換できるスキルを身に着けるしかない。そもそも違法マフラーだが（笑）。店もこれからはカスタム品をお持ち帰り専用で売るしかないのか？。それなら店で買うメリットがない。
2021年03月23日
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ディアベル オイル交換行こうと思ったら・・・
昨日は午後、ディアベルのオイル交換に行こうと思っていた。店主にメールしたが返事がなかなか来ない。友人に行く際は誘ってね、と言われていたので、友人に連絡したら、昨日はスクーターのタイヤ交換などの予約をしていて、日曜なら行けるとのこと。そういうことならと店主にメールで変更を連絡。友人は、ディアベルの試乗はあるが、スクランブラーの試乗はない。今のＤＲが気に入っているなら、その系でパワフルになったスクランブラーは、楽しく感じるはずだ。彼の次の候補車であるＧＳＸ－Ｓ１０００Ｆとは、予算的にも似通っている。Ｚ１０００からバイク界の最高峰に乗りたいとＺＸ１４Ｒに。ハンドルが遠く低すぎて姿勢がつらいとＺＲＸダエグに。カウルが小さすぎて防風性が足りないとFJR１３００に。重すぎるとＴＺＲ、ＤＲに。これから言うと、ＧＳＸ－ＳＦは軽くコンパクト、姿勢は立っていて楽、防風性もあるだろう。ただオフロードが面白くはまったというＤＲの役目は果たせない。防風性はないが、スクランブラーは姿勢が楽で、軽い。パワーも街乗りなら十分。気軽なお出かけ、そこらの買い物から、日帰りツーリング（一般道メイン、狭い道も大丈夫）程度の使い方は最高だろう。ただ、高速ぶっ飛ばしツーリングには向かない気がする（笑）。その時だけ、カブみたいなスクリーンを付ければいいのだ。と書いていて、ＧＳＸのほうが彼にはいいかも？とも思わないではないが、彼のその時の気分で欲しいものが変わるので、試乗はしておいたほうがいいだろう。あとからあれにも乗ってみたいと買い替えるよりましだろう（笑）。
2015年10月25日
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ぼける？
昨日は朝から少し大きめの仕事で、車で１分くらいの近くの現場。準備物が先方任せということで、こちらは最小限の必要なものを持って行ったつもりが、重要なものを忘れ、一旦取りに帰る。準備を進めていくとさらに肝心なものが打合せの行き違いで準備されておらず、再び取りに帰る。無事仕事を終え、渡されるものに対して、こちらから渡すものを忘れていて、３度目取りに帰る。いよいよボケて来たか？。集中力が切れていたかも？。困ったものだ。
2026年11月07日
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急遽ハーレー君が
昼過ぎにメールが。この間買ったハーレー君が、初期の不具合を直しに近くの店に来ているらしい。ということで行ってみた。ハンドルが少し曲がってついている。ゴムの緩衝材が取付け部に入っていて、その締め付けが甘かったのか？ちょっとタイヤに比べて曲がっていたらしい。それを直し、フロントブレーキのリザーバータンクからの漏れを直し、ついでにETCをサイドバッグに放り込む取付だったのを、ハンドルカバー部に納めてもらったらしい。すでに２０００キロほど走ったようだが、最初のオイル交換をさぼっているらしい。明日は又県北ハーレー君が、パーツ取付に来るようだ。奥様にメールを読まれて、大散財計画がばれたようだ（笑）。
2014年09月04日
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ハーレーの世界２
朝書いた記事で、高速で横風が強いと怖くて飛ばせないのは、初心者だからかも？などと失礼な記事を書きましたが、あれから調べてみると、ファットボーイ独特のディッシュホイールが、横風をまともに受けて、そのため非常に横風に弱いということが発覚しました。これはベテランさんでも同じで、横風のきついときは乗らないとか、下道に降りてゆっくり走るのだとか、書いてある人がいました。前輪のディッシュでハンドルを取られやすく、リアもディッシュで、台風並みの強風時には、車線を２つくらい飛ばされたなどとの記載も。暴風、豪雨の中、よく無事に帰ったものです。というか、途中であきらめ一泊したのは、良い判断だったのかも？。改善にはホイールの交換しかないだろうが、本人はこのスタイルが気に入って買ったので、替える気は全然ない（笑）。
2014年09月06日
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ハーレー復活作業1
いよいよ復活作業、昨日ＢＭＷＲ９０さん、Ⅴ７さんと３人で１１時にハーレーの元に到着。ＢＭＷさんはガソリンやプラグをチェック。どうやらいけそうだとの判断。こちらはオイル交換に取り掛かる。本当はエンジンを暖めてから抜くが、そもそもエンジンを安心して掛けるためのオイル交換。ドレンボルトを外すとシールテープが巻いてあった。購入店の方針だったらしい。オイルの抜けが悪い。じわじわと抜けて、収まり、ゴムパッキンを交換したドレンボルトをシールテープなしで締める。締めすぎないように注意を払う。さて、ここまで来て、彼の車に直結して始動を試みる。古い空のバッテリーをつないだままだとそちらに電力を食われると聞いたことがあったので、バッテリーを外していたのだが、ＢＭＷさんはそれをかましたほうが良いという。こちらも自信はないので従う。瞬間エンジンが回ったが、あとは「カカカカカ、カカカカカ」とセルが空回り。レガシィのエンジン回転を上げても、同じ。古いバッテリーのマイナス端子だけ外してチャレンジしても同じ。古いバッテリーを外してしまったら良いのではと言うも、ＢＭＷさんは同じことだという。そこで、昨日のチャレンジ終了。この後会議があるのだ。昼食に近所のうどん屋でハーレー君におごってもらい、コーヒーを飲んで会議場に向かう。道中、新しいバッテリーでチャレンジしてみようということになる。ハーレーはエンジン起動に大電力が必要なのだ。セルがエンジン抵抗に負けて、電力が足りずに空回り？。不思議な気もするが、うまくいくかも？。彼が通販で手に入れたら、再始動にチャレンジし、うまくいけば、次に進む。
2018年07月05日
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ハーレーのバッテリー
ハーレー君がバッテリーを買うにあたって、調べてみた。まずは純正だが、これが相当高い。特殊なバッテリーで、大排気量の重いピストンやクランクを回すために、セルを回す時の起動電力が大きい。CCAという表示であらわされるようだ。同じサイズの普通のバッテリーが２００そこそこのところ、３００あるようなイメージ。一気に大電力を放出して、セルを力強く回すらしい。次に、端子が丈夫になっている。車体とつなぐ部分だ。そこの部分が薄いと振動で折れてしまうことが多々あるようだ。中の液体が入っているところの金属も丈夫になっているらしい。これも対策されていない一般用では、振動で中の板が壊れることがあるらしい。それらの対策もあってか、純正はAGMとかいうグラスマットみたいなものが入り、それに液体がしみこまされた普通の電極に液体というものとは違う造りになっている。液体では常にハーレーの振動でちゃぷちゃぷするので、その対策。なるほど、見た目のサイズが同じというだけでは、ハーレーには不向きだということが分かった。それを踏まえて探していくと、端子を丈夫にハーレー純正形状にし、ボディも丈夫に、中身は同じAGMかジェル、CCA値が大きい、ということを考えて作られているものが、何社かから出ている。彼の純正サイズで言うと、新品は２万円後半、純正OEMのＷ・・・などが純正から２割安くらいか。アメリカYUASAはハーレー対応のようだが良い値だ。台湾ユアサになるとさらに値が下がるが、アメリカ物より適応が下がるイメージ。そして出てくるのが中国製品各種。ハーレー用に作りましたという前述の点を対策したと書いてあるものがいくつかある。いろいろなパーツで有名なデイトナからもメイドインチャイナではあるが、これが２万円ほどの定価に対し、２輪館では１割引きくらい、通販では１万円ちょいになる。大手の実店舗で取り扱いがあるということは、その店が信頼性あり、と判断したものだろう。マキシマというバッテリーもハーレーに特化したものがあり、これも通販で１万円ほどだ。これには１年間２４時間、ジャンピングサービスが付いている。どこでバッテリーが上がっても無料で助けに来てくれる。メーカーの自信がうかがわれる。スーパーナット、Ｆ－１というのもあり、さらにオリエンタルというのは７０００円ほどだ。いずれもメイドインチャイナ。ここで、いろんな評価を探るが、ハーレーを扱うショップなど経験値が高いほど、純正が結局一番信頼がおけるという結論で、絶対的に国内では信頼置けるユアサでもことハーレーに載せると、端子部分の破損等が起こり得るし、中国産に至っては安くなるに従い外れを引く可能性が非常に高くなるようだ。下手したら数日から数か月で使えなくなることがあるらしい。純正では基本３年ほどの寿命で、うまく普段の充電や乗り方次第で６年くらいまで伸びるらしいが、どうも値段に比例して寿命も短く、外れの可能性が高くなると考えて良いようだ。彼はできるだけ安く復活させたい。そこでどのバッテリーを選ぶのか？、たぶんもう注文してると思うので、何が届くか楽しみだ。ちなみに昨夜は消防団で出動。大雨での見回り。午前１時半から３時過ぎまで出ていたので、眠い。
2018年07月06日
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ファットボーイ大改造
ファットボーイ君、まるっきり純正でそのまま車検を切らしてほったらかしになっていたのがつい先日。ツーリングクラブのメンバーが、このままではいかんと本人差し置いて重い腰を上げ、オイル交換、バッテリー交換をして始動を確認。やっと本人が重い腰を上げ、ほこりをかぶったまま車検を通してきた。そして、その後何かがあり、急に改造に目覚め、購入店に持って行って何やら悪だくみ。その際付いて行ったが、詳細は聞いていなかった。完成したと店から連絡があったのが昨日で、昨日今日は忙しいから日曜日に引き取りに行くと聞いていた。そこで安心して娘がお菓子を買いに行きたいというので、日本一の駄菓子屋さんに出発した。しばらく走っていると着信、なんだと出てみれば、出張から早く帰ってきたので、バイクを引き取りに来た。在宅か？とのこと。出かけとるがな！！、また見学会は今度にしようということになった。さてお菓子やでの買い物を済ませ、ひょっと家に帰っているかと電話をしてみたが、電源が入っていませんとのこと。これは何やら仕事中かと思ったが、その菓子屋から自宅に帰る途中に彼の家があるので、最悪バイクだけでも見てやろうと思い立ち、彼の家のほうに車を走らせた。彼の自宅前に車を停めた時、電話に着信。彼からだ。電源を切っていた、今は自宅にいるとのこと。家の前にいるよ、ということで、めでたく会うことができた。バイクの後ろ姿がもう違う。テールランプがLEDになっている！！前に回り込むと、ヘッドライトも大きく変わっていた！！。何といっても、ハンドルが高くなっていてかくかくしているし、グリップもカスタム！！。サイドスタンドも何やら変わっている！！。車高も落ちている！！。マフラーが変な形にくねっている！！。音も動画で取ったが、エアクリの吸気音ばかり拾って、よくわからないので載せない（笑）。音量的には大きいのだが、音質が低音が効いていて、そう不快ではないので、本人もこのままいけそうだと今のところの判断らしい。走ったら効率の良くなったマフラーで、走りも力強くなったらしい。何か調整したのかな？。早速走りに行きたいところだが、これから天気が悪くなるし、台風も来る。晴れたら彼の仕事が忙しくなり、やがてこちらも忙しくなる。いつ一緒に走れることやら？。
2018年09月29日
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ファットボーイの進化
ファットボーイ君が夕方に立ち寄ってくれた。こちらのディーラーに又カスタムの追加をしに来たそうだ。その時問題が発覚。安く買ったスクリーンの金具とETCのアンテナが干渉して、うまく読み取らなかったそうだ。カスタムの追加はステップ。上のゴムマットが豪華になった。それに自分でつけたスクリーンで、とてもよくなった。スクリーンは角度も自由自在。低い位置に斜めに付けていたので、風圧がもろに顔辺りに掛かるということで、うちで調整作業。位置を上げて、角度を立ててみた。帰ってから感想が来た。かなり楽になったそうだ。カッコと実用のバランスが重要だ。使う速度域によっても変わってくると思う。写真は明日撮ればいいので、撮っていない。Ｖ７、ＧＷ、ＢＭＷＲ５０、ゼファー７５０、ファットボーイ、ディアベルまで確定。ZZRやルマンは連絡がない。ロケット3はキャンセル。
2018年10月24日
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モトグッチとＷとトライアンフのまとめ
全部乗ったわけではないが、今回の試乗に付き合って感じたことをまとめておこう。今回３車を見比べて、今となってはレトロ感のあるバイクであったが、スタイル的にはモトグッチ、ボンネビルはモダンレトロ。Ｗはレトロ。といった感じがした。言い換えるとモトグッチ、ボンネビルはおしゃれ感があるのだが、Ｗはそれを感じない。Ｗ１とかＷ３とかを乗っていた人に合わせた感じで、エンジンだけ新しくスムーズにした感じ。ＧＳＸさんが乗っている姿でみると、こじんまりはしているが、モトグッチの後ろ姿は印象的だった。乗っている人までおしゃれに見えるのだ。さすがイタリア車である。レーサーに乗るとちょっと前のめりになり、バックステップもあり、くるっと丸くさらにバイクと一体感が増しそうだ。コーナーが楽しそうである。この姿勢がツーリングではどうかな？とちょっと思うが、おしゃれさと、「体をバイクに合わすのだ！！」という名言から、大丈夫なのだろう。楽さを求めてストリートファイターからディアベルに乗り換えた軟弱者には言う資格もないが（笑）。エンジンが気に入ったというのは大きい。エンジンだけは後からちょっと・・・と言うのがやりにくい。思うような効果が出なかったり、純正のバランスが崩れ、乗りにくくなったり。その点でも第一候補となったのでは？と思う。高速を高速で走るだけのツーリングでは、他に優れたバイクがいくらでもあるが、町中の一般道も含め、あらゆるシチュエーションでどこを重視するかで、選択も変わってくる。Ｗは今回残念ながら、おめがねにかなわなかったようだ。いろいろパーツを交換したり、国産ならではの信頼性の高さ（どれだけ差があるかは実際わからないが）で安心して遠距離もこなせそう。出先でのトラブルも、カワサキの店はどこにでもある。トライアンフは、エンジンがスムーズで、２気筒のトルクと高回転のスムーズさが売りのようだ。鼓動感を残さずきれいにまわる。まさに今風のエンジン。長距離ツーリングでも疲れを感じにくいのだろうし、高速でも楽々にこなせそう。コーナーを目を三角にして・・・と言うには他にふさわしいものがあるだろうが、普通に乗るには万能選手な感じ。その出来の良さが、ＧＳＸ氏には個性が足りないと映る。見た目はきりっとまっすぐ立ったエンジン、まるでキャブにしか見えない凝った造型のインジェクション、レトロ風に作ってあるが中身は新しい。疲れずに比較的高速で遠くに行くには良いだろう。どのバイクにも良さがあり、どれを選ぶかはそれぞれの人の好みによる。その好みもスタイル優先か、エンジン優先か、どこを優先するかによって違ってくる。そういう風にいろいろ悩むのも楽しいし、注文して納車、自分のものにして走り出す時はもっとわくわくする。試乗に付き合って、こちらもいろいろなバイクを見ることができて楽しかった。
2015年04月24日
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ハーレー君本格始動！！
昨日朝一で遠くまで仕事に出かけたら、ドタキャンを食らい、傷心ですごすごと遠い道を帰った（笑）。さてそれはさておき、午後ハーレー君がこっちの地元の店に顔を出すという情報が入り、面白そうだとその時間に行ってみた。ちょうど長男を駅まで送る時間ともあったので幸い。行ってみると、放置期間を経て汚れたまま、タイヤに空気も入れずに、解体車両と間違われるぞ！！という感じで、すでに駐車場に止まっていた。店内では彼が担当と話し込んでいた。近づくとコーヒーを入れてくれたので同席し、話を聞いていると、ファットボーイのあの特徴的な幅広の低いハンドルが、乗っていると体形に合わないのか？気に入らず、相談しているようだった。担当はハンドルもケーブルもそのまま対応できるライザーを勧めていたが、本人はもっとグッと上げたいと、１２インチだったか？上がるハンドルを希望し、それに伴い交換するもの一覧で、ケーブルやらウインカー位置変更なども見積もりなどしてもらっていた。できればそのようにカスタムしたバイクがあれば、跨らせてもらえれば参考になるのでは？と言ったが、ちょうどいいのが無いようだ。ほかに別に相談もないし、暇なので、店内在庫車を見て回って帰ってみると、さらにリアの車高ダウン、マフラーも見積もりに加わっていた。結構な金額の提示に、ここは持ち帰って検討・・・、ではなくて、即答で注文するのが彼の流儀（笑）。取り寄せに時間が掛るものもあるので、下手したら２か月くらいかかるかもとのこと。その間に、店内で愛車無料点検してもらえるとの標記を見つけ、彼に言ってしてもらうことに。案の定空気圧は１キロ位ほどしかなく、よくこれで長距離走ってきたなという感じ。さらにリアタイヤがあと１．５ミリしか余裕がないので、と交換を進められていた。やるならカスタムパーツと一緒が良いだろうから、彼の関東遠征後、状態を見ての発注で十分間に合うはずとここはアドバイスだ。これで月曜からの出張に一緒に行くので、ここでは特に何もなくすぐ解散。秋のツーリングが楽しみだ。
2018年08月25日
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ファットボーイ君の燃調について
世の中にハーレー屋さんはたくさんあり、ハーレーのパーツもいろいろある。カスタムはどこまでもできてしまう。ファッションとして見た目を変えるために交換するが、実は機能に重大な影響を起こすものもある。ファットボーイ君はマフラーを少し前にバナナみたいに曲がったものに交換していた。それからしばらくたって、今度はエアクリーナーをヒダヒダがむき出しで前にも口が空いた大きなものに交換したようだ。いくらでも空気を吸えそうなやつだ。雨の日は空気の代わりにエンジンの中に雨が大量に入っていくのでは？と心配になるくらいだ。実際はどうなんだろう？。大丈夫なのかな？。それはさておき、昔からエンジンに親しんでいる人は、マフラーくらいまでは純正の燃調でもどうにかなるが、吸入側を大きく触ると薄くなりすぎて、高温になりすぎてエンジンによくないし、オーバーヒート、焼き付きにもつながるという基礎知識がある。高いバイクだし、いざエンジンが傷んだら、大金が必要になるだろうから心配して彼に伝えたのだが、実際はどうなのか？。いろいろなカスタム屋がいろいろ書いている。吸気排気をカスタムした際は、燃調を必ず、と書いてある店が多い。理由は上記の通り。その方法はインジェクション車は、フルコン、サブコン、フラッシュで、はやりはフラッシュでの書き換え。店のシャシダイナモで個体差に合わせてのセッティングがいいようだが、個人でもシート下のソケットにつないで書き換える物を買い、スマホやPCにダウンロードしたカスタムに合わせたデータをダウンロードしたもので書き換え、さらに調整的に変更できるものもある。自分でするならそのパーツ代5万円程度、店に出したら10万円～、という相場のようだ。補正を自動でしてくれるものもあるが、純正でついているO2センサーはナローバンドで、その補正は微々たるもの、きっちり補正してもらうためには、広域をカバーするO2センサーに付け替えが必要らしい。仕様変更をたびたびするなら、ここまでしたほうがいいのだろう。彼はカスタムが進んでしまっているので、そのままでは車検は通らない。その店に出すか？、自分でパーツを純正に戻すか？。ハンドルは構造変更できればしてしまえば、楽になるだろうが、マフラーはだめだろう。店は、エアクリやマフラーの注文を受けた際に、燃調は必須です、とか車検時はこういうことになりますとか説明をしているのだろうか？。1つ1つ売れればいい、カスタムした後でいざという時までリスクは黙っておく商売のやり方なのか？。燃調について彼がその店に相談したら、オーバーヒート気味にはなるかな？という対応だったようで、書き換えを当然勧められたらしいが、それはカスタムパーツの発注を受けた地点で、セットで勧めるべきことではないか？。それとも実は書き換えしなくても壊れることはないのか？。予算の都合もあり、しばらく様子見としたようだ。夏にはさらにエンジン温が上がりそうだ。
2020年03月08日
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VOXクーラント交換し始めて
長女も免許をとったら乗るかも？ということで、長男が大学時代愛用していて、前回交換は5年前。自分でしたが、その時にドレインボルトが樹脂製で、固着し、無理にネジザウルスで外側をはさんでぐりぐりしてやっと外れたものを、何とか再装着し、漏れずに5年。今回はずそうとしてやはりかなりな固着ぶり。再度ネジザウルスでぐりぐりはずしたが、さすがに外側が傷み、再利用不可、って感じになったので、近所のバイク用品店に代用品がないかと探しに行ったが、結局純正を注文することになった。ということで、昨日はラジエターのクーラントを抜いただけでストップ。ラジエターサイドのパイプを抜いても抜けそうだったが、このパイプも固くなっていて、無理が出来そうにない。他にも外装のやれ具合が半端ない。娘が乗るなら、最低塗り直しか？。缶スプレーだな（笑）。
2022年03月11日
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コンチネンタルCC7、感想
経緯で書くと、中古で買ったN-BOX、３年落ちくらいで買ったが、経たっていないはずの足回りが、どうにもハンドル切り始めのぐらっと感が、何か隙間があるのでは？と思うくらいの違和感。解決すべく、１，車体の剛性を少し上げてみようと、車体下にバーを追加。剛性は上がったがぐらっと感に効果なし。２，ショックとサスをまるごとショウワチューニングに交換。ぐらっと感は消え、解決したが、段差通過時のショックが少しダイレクトに。ここでタイヤが寿命を迎えたので、何にしようと考えて、コスパがいいコンフォートタイヤを見つけた。これが、コンチネンタルコンフォートコンタクト７だ。スポーツ、ハイグリップタイヤではない。タイヤの溝が多く、これが、１つずつ段差などでこまかにショックを吸収する仕組みらしい。Ｍ+Ｓであったのは、年に一度の少々の雪に対応できるかもって感じだ。さて、昨日は少々遠いところでの仕事。普通に行くと混雑する時間なので、高速も使った。雨も降っていた。タイヤの感想はというと、小さなショックの角がとれ、いやな感じのドンが無くなった。乗り心地は大幅に改善。小さなサイプなので、乗り心地にはいいが、ほんの少し、スタッドレスみたいな接地面が少し柔らかく動く感じはあるが、普通タイヤとスタッドレスの間的で、全然大丈夫。高速でも不安はなく、速度対応もそこまで出ないＶ表示で安心。スポーツする車だと、このあたりの評価が低くなってしまうかもだが、N-BOXにはちょうどいい感じだ。これは満足できる結果となった。耐久性は３年後以降評価できるかな。
2026年11月03日
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ハーレーの燃調
自分のバイクでもないし、自分のバイクに使えるわけでもないが、ハーレー君は３拍子に憧れがあるとのこと。できるのかな？とちょっと調べてみた。彼がするなら、という前提で、安いことが重要だ。インジェクションなので、ねじを回してアイドリングを落とすことはできない。フルなコンピューターは、腕のあるショップで、結構なお値段になる。書き換えは、何かあればそのショップまで出かけて行かないと行けなくなる。自分のｐｃで細かに設定できるものもあるようだが、ハードルが高そうだし、やはり基本的に高い。バンスのマフラーということで、そのバンスからフュエルパックＦＰ３とかいうECUの診断コネクターに接続するだけで、バンスにある数多くのハーレーのタイプ、マフラーのタイプから自分に合う設定をダウンロードして書き換えることができ、純正データは保存出来て戻すことも簡単、さらにアイドリングなども自分で設定できるものがあった。その設定やダウンロードは、ブルートゥースでつないだスマホでできる。値段は５万円前後。これは良いなとさらに調べる。上記のメリットから、良いというハーレー屋さんも多いようだ。抜けの良いマフラーとは同時に効率の良いエアクリ交換がセットの設定が入っているようだが、薄い設定が適切に濃くなり、薄いが故に強烈に発生していた熱がましになる。アイドリングを落とせて、少し３拍子に近くなる？。それだけで十分価値がある。しかし一方で、実は細かい設定がたくさんでき、プロでないといい設定ができないというハーレー屋さんもいた。設定の迷路にはまり込む人もいるようだ。不調になり外す人もいるようだ。結局お高い信頼できそうな評判のいいショップに依頼することになる人もいるようだ。う～ん、自分ならどうするかな？。判断に悩むところだ。
2018年08月31日
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ファットボーイ、ビッグラディウス
前に書いたが、ハンドル交換、ウインカー移設の影響か？、ウインカーが正常につかなくなったので、カスタムしたショップに修理に持ってきたそうだ。そういうことならと顔を出してみた。店との交渉もうまくいき、ただ修理部品の取り寄せに時間がちょっと掛かるので、出直すことになった。タンクの磨きとハンドルの角度調整はおまけ。ハーレーはとにかくカスタムパーツは山のようにある。彼にはもう少ししたいことがある。純正のシールドがでかすぎて、雨の日は前が見えないのに、風除けとしての機能が計算されているように思えず、巻き込みが激しく不満。目線より下くらいのイメージで、巻き込みの少ないものがほしいそうだ。店のカタログのハーレー専用カスタムパーツには適当なものが見つからなかったようだ。それとハードケース。ファットボーイには付かないとか言われたようだ。まあ、おいおいやるのか？、この辺りで納めるのか？。スクリーンは汎用でよさげなのがあったので、紹介しておいた。動画も撮ったので、アドレスを書いておく。生で聞くほうが良い音だが、これはしょうがない。http://www.youtube.com/watch?v=WPVGU7Ol4K4排気音動画。
2018年10月05日
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ファットボーイ君が来た
昨日は朝から仕事が忙しく、午後1時過ぎまでいろいろあったが、やっと落ち着いて休憩していたところ、ラインが入った。ファットボーイ君が先日の浜松行きから帰り、車体を掃除していたところ、オイル漏れを発見。さっそく近所のバイク屋に来ているとのこと。それなら帰りに寄ったらどう？ということで、彼がやってきた。オイル漏れは車体下あたりのオイルホースからのようで、交換で直るらしいが、パーツが在庫なく、また木曜日に出直しのようだ。ついでに何やらカスタムも考えているようだが、こちらのパーツは今度のツーリングには間に合わないらしい。先日の浜松は、県北の青いハーレー君やその友達、県南のゴルフ好きは電車で行き、あちらに２泊してゴルフがメイン、しない人は観光で楽しんだようだ。最終日は浜名湖で鰻を食べて帰ってきた。メンバーは各地の大物が多いようで、そもそも青ハーレー君がハーレーに乗るきっかけともなった大切な会のようだ。さて、彼に近所のジェラート屋を紹介し、その後、また仕事。放送機材の電源部を改良しシガープラグをつけた。トラックが来たので積み込み、準備完了が午後７時を回り、やっと終了。今日も忙しい。
2019年05月12日
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ハーレーのエアクリーナーの疑問
昨日友人からカスタムしたというハーレーのエアクリーナーの写真が送られてきた。ハーレーのエアクリーナーはカスタム品が山のようにあるが、彼のは横向きに大きなファンネルが一つあるシンプルな丸いタイプだった。しかしそのすぐ中にはフィルターが金属の荒いメッシュの中に見える。う～む、ハーレーのエアクリーナーは右側にある。サイドスタンドで止めると、右側が上に向く。さて、一般的なバイクは、エアクリーナーへの空気の導入口はシート下とか下向きにとかなっていて、更にボックスとなっており、雨天時でも安心して乗れるようになっている。カスタムした並列4気筒などは、ボックスを撤去してファンネル、エアフィルターなどにしているが、これと同様にいや、サイドにさらに止めたら上に向く感じのこのエアクリーナー、雨天時は雨が入りまくりじゃないのか？、と心配してしまう。走っていても雨に逢えば雨を吸い込みそうだが、どうなっているのだろう？。本人に聞くと、撥水のフィルターなので少々は大丈夫なんじゃないかな？という。そのメーカーのサイトに飛んでみると、レインソックス、レインカバーという商品が別売である。雨天時も安心と書いてある。ということは、これを付けないと雨天時は心配ということなんじゃないかな？。昨日彼は乗っていたらしい。少々雨に逢ったようだが、その程度では大丈夫だったようだ。走っていればたまるほどのようなことはないだろうから、大丈夫なんだろう。自分はツーリング時は大雨に遭うこともあるし、そんなときに心配しなければならないむき出しフィルターはどうも心配で、ボックスは外せない派。カブ90ですら純正ボックスの中身だけカスタム仕様（笑）。
2021年03月09日
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ハーレーさん近況
黒ハーレーさんが近所のディーラーに1年点検に来たら、エンジンに不具合が発覚して、入院となり、代車のVTR250で帰ったと報告が。ふかふかシートのハーレーから乗り換えると、お尻が痛くなったそうだ（笑）。折角の代車なので、お楽しみいただいたらいいのだが。それを受けて、こわもてハーレー君も、キャブの調整にディーラーに行こうかと思うとのこと。先日不調となり修理を受けたが、その仕上がりの調整がどうも気に入らないようだ。不調や不具合は困るが、最近もそれぞれ楽しく乗っている様子が上がっていたので、走れば消耗するのもありだが、1人は1年目なので、保証内だろう。ツーリンググループでも元気に更新されるのはこの2台くらいで、あとは修理の話題ばかり。自粛傾向。
2021年06月06日
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カブの点火系強化（ウオタニ）
イグニッションコイルの性能としては、SPIIハイパワーコイルは約40000Vの2次電圧を発生します。(ノーマルは20000〜30000V)また、放電電流はノーマルの1.5〜2倍、放電時間はノーマルの2〜3倍となっています。2次電圧が大きいと主にプラグギャップを大きくすることができ、着火性能が向上します。放電電流は、いわば種火なので基本的には大きいほど良いといえます。イグニッションコイルは一種の変圧器なので、原理的には1次コイルに流れる電流と発生する電圧が変換されて2次コイルの電圧と電流となって出力（火花放電）されます。従って、1次コイルに大きな電流を流し、大きな電圧を発生させると、結果的に大きな火花放電が起きることになります。一般的に、ハイパワーイグニッションコイルは大電流を流しやすくするために1次コイルは低抵抗となっています。大好評！むしろノーマル派の方にも是非装着してほしい逸品。SPIIハイパワーコイルの1次コイル抵抗値は1.2Ω(ノーマルは3〜6Ω)となっています。また、コイルの鉄心は、大きな磁束を発生させやすく、かつ小型軽量にできる閉磁路(環状)タイプとなっています。ＳＰIIハイパーイグニッションコイルのカブ専用ボルトオンキットです。12vCDI車もお奨めですが、古いポイント車なども相性抜群で始動性が格段に良くなります。プラグコード＆プラグキャップはC.F.POSHのスピードプロツインシリコンコードを使用。配線も加工済なので、ノーマルのコイルと交換するだけです。など、いいことばかり書いてあるカブの専門店にて通販で注文。期待したのは、純正カブ90からJUNのキャブPC20、マフラー、強化クラッチ、フロントスプロケ1丁上げで、2速から3速へのつながりの悪さが気になるところで、解決策として、１，ボアアップ（純正の耐久性をスポイルしたくないので最後の手段）、２，4速化（手間暇が素人には掛かりすぎそう）、３、110か125に買い替え（これが一番いいのはわかっているが、この昭和の90も捨てがたい）と候補はあるものの、安く改善できれば越したことない。専門店に在庫切れだったプラグコードや取り付け金具まではいったセットものが再販されていたのを見つけ、ついポチっと。これで3速の低速寄り、2速の高速寄りが強化され、3速の高速側の伸びがよくなれば幸い。ポン付けキットだから簡単だろうと、まずはレッグガードと両サイドカバーを外し、バッテリーを取り外す。バッテリーケースも外すと、中に純正コイルが見える。反対側のサイドカバー内のボルトを一本はずせば、コイルが外れる。端子を抜いて、純正プラグコードの先のプラグキャップをひねって外せば、コイルとプラグコードが抜ける。このポン付けキットは、コイルに高性能プラグコード、キャップ迄接続されて届いた。これにポン付け金具を取り付け、あとはプラグキャップが純正のようにひねって抜ければ、狭い隙間から純正のようにプラグコードを通して、装着できるのだが、ひねることができず、抜けそうにない。ここで無理をして壊してもいけないので、このプラグコードのメーカーに電話して聞いてみると、このプラグコードとキャップはかしめて接続しているので、はずすことはできないとのこと。そうなると、説明書通り、純正エアクリボックスをはずし、キャブの前側を動くようにし、マフラーをはずして、エンジンの前上側のフレームと留めてあるナットとその棒を抜き、エンジンの位置を下げて、プラグコードの通る隙間を、プラグキャップも通るくらい広げる。説明書にはさらにコード類の端子やチェーン、スプロケットも外し・・・と書いてあったが、エンジンが少し下がればできそうに思えたので、更にの後はやらずにチャレンジ、下にジャッキを置き、ゴムハンマーでエンジンを殴って下げていく。いい感じに隙間が空いたので、狭い隙間に手を突っ込んで、キャップを通す。何とかぎりぎりで行けた。ここで、プラグの頭に車用のねじ端子がキットに付属で付いてくるので、それをねじ込み、キャップをプラグに装着、エアクリボックスを付け直し、マフラーを装着し、バッテリーをつないで、始動チェック。コイルにつながるコードは、純正は緑のと、黒黄。キットのコードは黄色と赤。どっちがどっち？ということで、純正コードを調べると緑がアースで黒黄がCDI、緑と赤、黒黄と黄色の接続となるのでつないでみたが、全部つける前に正しいかチェックが必要。無事掛かることを確認できたので、更にすべてを元に戻していく。見た目純正というのがポリシーなので、元に戻すのが大変だが、何度もやっているので、そう迷わない。CDI辺りの収め方は、写真を撮っているのでそれを参考に戻す。すべてのねじの増し締めチェック。無事完了。早速試乗と行きたかったが、残念ながら時間がなく、また天気のいい時に。エンジンの掛かりがよくなったことだけはわかったので、走ってみてどうかが楽しみだ。
2021年06月29日
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スーパーカブ110（JA59)のインプレ
買い替え以来、500キロほど乗ったのでインプレを書いてみよう。エンジンは、25年程前のキャブの50からインジェクションの110㏄にあがったので、パワーはそれなりにあがっている。ギアも3速から4速になり、そもそも30キロ制限の５０から60キロとなるので、4速化は必須で1速は非力なカブで2人乗り、或いは荷物満載時にも坂道を上がっていけるようなギア比で、4速時にはメーターには100キロまでカバーすると表示されている。タコメーターはないが、4速100キロがエンジン回転数の限界なのだろう。そういってもカブの各ギアのメーターでの範囲までいっぱいに回すのは、エンジンがうなりすぎ、実情はそこまで行く前に変速する。出足では125のスクーターにはおいていかれるが、普通の加速の車には先行できる。気合を入れた車には負けるので、そのあたりはミラーも見ながら判断が必要だ。1速で引っ張り、2速、3速でも引っ張って何とか車の流れに乗ることができる。仕事上カブでないと荷物などの都合でいけないので、カブを買ったが、1人で乗って通勤などに使うなら、125のスクーターの方が絶対楽で速い。足回りは、フロントは伝統的な貧弱なフォーク？からレバーで前に伸びたブレーキで前が持ち上がる独特な仕組みから、普通のバイクと同じようなフォークに代わっている。タイヤもキャストにチューブレス。まだ新品タイヤで真ん中もとがっているのかもだが、低速時の安定感に乏しい。ハンドルがふらふらと切れる。低速時に直線安定性が低い。停車直前、或いは低速でのすり抜けなどで、不安定感を感じる。これが何に起因しているのか？、フロントフォークの角度なのか？、タイヤなのか？、荷重なのか？、よくわからないが、1つ対策を考えている。ヘッドライトは伝統的に暗いが、LEDになってどうかと思えばやはり暗い。小さい排気量なので発電量も知れていて、無理ない規格になっているのだろう。まあ夜はそう走らないのでいいのだが、夜よく走る人は、補助ランプを付ける対策をしているようだ。チェーンは初期はよくのびるようなので、カチャカチャ音がする人は調整するとすぐ直るが、張りすぎには要注意。走行中エアクリーナーかエンジン近くで、違うカタカタ音が聞こえる。アイドリングでは鳴らない。何か共振するものがあるのか？、インジェクターか？、エンジン自体ではないように感じる。シートは少し固めで、長距離でどう感じるか？、まだ片道30キロほどしか走ったことがないので、そのくらいでは何ともない。昨日バイク用品店で、カブのシートにかぶせて座り心地がよくなるものを売っていたので、固いと感じる人は多いのだろう。まあこんなものか。仕事で近隣を走るために買ったので、その用途にはあっている。125になるとどのくらい走りが違うのかは興味はあるが、近所の仕事にはこれで十分。ツーリングに使うとなれば、125の方がいいのかもとは思う。
2024年06月01日
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ハーレーの謎
一生懸命調べたが、とにかく謎が多く、正解がわからない。メインじゃない小さなドレンプラグはいったい何なのか？。エンジンオイルなどのドレンプラグには、シールテープやスレッドシーラントなどが必要なのか？。昨日までありとあらゆるページを見てきたが、ドレンプラグにシールテープを巻くというのは漏れだしたらがそもそもの基準だったが、オイルパン側の目ネジがアルミ、ドレンが鉄で、ねじ穴を痛めやすいため、漏れるバイクが多く、高じて予防の意味も込めて漏れていないバイクもシールテープを巻くようになったのではないか？。ショップもオイル交換を請負って交換しても何の拍子か漏れたりにじんだりしてきたら、クレームが入る可能性があるので、あらかじめ巻くという選択をする店もあるのでは？。ところが説明書にはそんなことは１行も書かれていなくて、丁寧な作業をするオーナーや店では、そんなものを巻かなくても漏れないという記述のぺーじもあり、ハーレー専門店でも、シールテープを巻くとアルミのネジ山を痛めて結果、ガバガバになり、シールテープなしでは我慢できない体になってしまうので、絶対に巻かないように、と書いてあるページもあった。これが正しいような気がする。彼のバイクはまだドレンプラグは一回しか開けていないらしいので、今回外してみて確認は必要だが、できれば無しでやったほうが良いような気がする。とにかく目ネジ側が柔らかいので、トルクの掛けすぎはあっという間に壊してしまう。漏れてもいいくらい柔らかく締めよう。昨夜になって工具の規格が違うことを思い出し、あたふたしていた。変換アダプターも持っていたのに見つからないし、あっ、ひょっとプラグレンチの１６ミリがドレンにはまれば、トルクレンチも使えるかも？。
2018年07月04日
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ファットボーイ君の悩み？
先日話した際に、聞いたこと。前提として、彼のファットボーイはフルノーマルで買ってからカスタムされて、ハンドル、マフラー、エアクリ、それにリアサスが下げられている。マフラーエアクリを交換したのに、燃調は予算がないと手を入れていない。減速でパンパンいうようだ。ノーマルでも薄いと言われるのに当然だ。他のハーレー乗りにも燃調は必須だと言われていた。怖いのはコーナー、マフラーの形状が変わり、後ろが地面を向くように湾曲したパイプ。そこに車高をリアだけ下げたので、前はフットボードから地面に接触していたのが、今はマフラー後部から接地するようで、しかもバンク角は極めて少なく、ちょっとしたコーナーでもマフラーはフットボードと違い固定されているので、だいぶ怖いらしい。となると彼のコーナリングは、他のバイクのペースに合わせてコーナーに入ると、そこから大きく減速、その差がかなり大きいので、後続車は車間を開けていたはずなのにあっという間に目の前にファットボーイとなる。ということで、道を譲り先に行ってくれとなる。この間一緒に走った県北のハーレー君は、その車歴からもバイクにコーナリングは必須との考えで、タイヤの選択もそこそこコーナリングに振ったものをはいている。結構なペースでコーナーをクリアしていた。ファットボーイ君は高速での高速コーナリングも怖い部分があるのか？、昨年の佐賀ツーリングでも、中国道の山口あたりのくねくね道では遅れて行った。無理はいけないので、そういう時はあらかじめ次の休憩地点だけは打ち合わせているので大丈夫だが、本人も遅れていくことに負担を感じるようだ。解決方法はないのか？。コーナリングに関しては、リアの車高を戻す、それとコーナーをU字でなくＶ字のイメージでよく減速し、寝る時間を短くして、素早く車体をおこして加速という感じがいいとユーチューバーが言っていた。しかし、重い車体、ブレーキは良く効くのか？、そもそものんびり走りたいだろうが神経使いすぎで、負担が大きそう。ハーレーは直線が得意、コーナーは苦手。これでいいのだ（笑）。
2020年05月19日
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ハーレー乗りさんの夢と現実
昨日はいろいろ会議や説明会があり、夜は合流して、一緒に飲むことに。その中にファットボーイくんと、ハーレーウルトラさんがいた。その二人がハーレー談義をするのだが、どうも様子がおかしい。2人に共通するのは、あこがれから、ある程度年を取ってから免許を取り、原付からいきなりハーレーの新車を買ったということだ。ファットボーイ君は、今は車検を切らしている。前も切らして、結構時間がかかって再取得したが、又切れてほったらかしになっている。憧れで買い、カスタムもしてみたが、結局大柄で重く、高速では風圧がもろに当たり、コーナーではすぐに接地して曲がれない。乗ることが面白くない、と衝撃の発言を聞いたのはずいぶん前のこと。それを聞いていたウルトラさんも語り始めた。まず、車庫から出すのがつらい。ツーリング前日には憂鬱になる。それでも走り始めるといいのだが、帰り道では疲れてきて、家に着くころにはへとへとであるとのこと。400キロを超えるバイクは、日本の狭い道では、気を遣い、体力を削るのだろう。見た目から、相当快適で疲れ知らずなのかと思っていた。ハンドルが遠い、レバーが手に合わず重い、なども言っていた。以前跨がせてもらったとき、サイドスタンド状態から車体を起こすことができず、ハンドル幅は広すぎ、レバー、スイッチ類も手の大きな人向けで合わず、シフトもブレーキも遠く、これは自分には合わないと思った。ファットボーイ君は手足も短く私よりも小柄なので、苦労もわかるが、ウルトラさんはずっと背が高く、軽々と快適に乗りこなしているのだろうと思っていたので、新事実発覚で驚かされた。憧れから乗り始めた両者。現実は想像以上に厳しいものだったようだ。
2025年09月25日
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サーモバンテージの焼き入れ
ロケットストーブに火を入れるとサーモバンテージから異臭がする。２度目は大丈夫かと思ったが、まだ異臭がするのでやめて、昨日気合を入れて焼き入れしてみることにした。窓を開け放ち、これでもかと火を入れる。サーモバンテージから煙も昇り、煙突の金属部分も赤くなるまで焼いてみた。なかなか異臭が収まらず、ついに黒色バンテージも部分的に白く飛んできた。もしかして、この黒色の着色が異臭の原因か？。白を買えばよかったか？と思うが、バンテージ自体か？着色が原因かもわからない。かなり焼いて終了。これで異臭が収まればいいのだが、まだ異臭がするときは、外からバーナーであぶってやろうか？。
2016年12月06日
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おもしろい店発見！！
友人がNSRが・・・、というので、在庫があるショップを探してみたら、隣の県に面白い店を見つけた。基本現状販売の倉庫みたいなお店。各種バイクが相当数在庫がある。入荷したものを素材として、運が良ければそのまま乗ることもできるが、基本整備くらいは自分でやるという人には、安く手に入る。ＮＳＲも何台かあった。しかも、敷地内試乗オッケーで、納得してから買ってくれとのこと。もし気に入るのが無くても、取敢えずＮＳＲのポジションや雰囲気は体験できる。これは大きい。彼に教えると行く気になっていた。評判も良さそうなお店なので、バイク好きな人は楽しいかも？。
2015年05月29日
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ファットボーイの追加カスタム
なぜに骸骨なのだろうか？。ハーレーに乗るとどうしてもそうなってしまうのか？。昔ゴーストライダーという映画があった。その影響なのか？それ以前からあるのか？。レバーは、女性になっていた。握り心地がいいのか？（笑）。このレバーが少し遠いようだ。手の大きいアメリカ仕様なのだろう。前にはステップ、ハンドル、マフラー、ヘッドライト、スクリーン、車高短もカスタム。乗りやすさをめざしたハンドルは、幅も高さもちょうどよくなったらしい。純正の馬鹿でかいスクリーンは、雨の時に視界を遮り、風圧も乱気流気味だったのが、小さめにしてちょうどよくなったらしい。車高短は、足つきがよくなり副産物として直進安定性もよくなったのだろう。ただコーナーはさらに弱くなった。ハーレー乗りの仲間のツーリングに行って、見せるカスタムが加速したようだ。エアクリーナーも交換したいそうだ。せめて雨でも大丈夫なものにしないと実用性が・・・（笑）。そうなると燃調もしたくなるだろう。やろうと思えば、どこまでもカスタムができる。怖いバイクだ（笑）。
2019年05月28日
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ツーリング計画立たず
ツーリング計画立てたいのに、仕事が空いている日は雨の予報、普段なら空いていそうな日には、今年は近隣の小中高から仕事見学やらなにやらも入り、なんとも予定が立てられない。久しぶりに山陰方面快走路を走りたいところだが、快走路は山中に多く、雨上がりは水が流れていたりして危険で面白くなくなる。山陽は晴れてもあちらは天気が悪いことが多くなる時期。予報が良くなることを祈るのみだが、これでは皆に声をかけることもできない。昨日も、午前は天気が良かったが、午後から雨予報。なので、前から友人に言われていた灯油を買いに行くことにして、朝からポリタンクを車に積んで３往復。貯蔵タンクとポリタンクに一杯にできた。これでこの冬は乗り切れるのではないかな？。持ってきてもらうこともできるのだが、友人GSも働き方改革で、人手不足。定休日が無いのが厳しい要因の一つ。
2026年11月06日
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ムルチストラーダ登場
昨日屋内で仕事していたら、バイクの音が聞こえてきた。何が来たのだろう？友達かな？と出て行ってみた。ちょっとオフっぽく遠目によくわからなかったが、近づいてみると渋いカーキ色っぽいムルチストラーダだった。誰か友人の一人がのりかえたのかな？と思ったが、知らない人だった。知らない人でもバイク乗りなので大丈夫（笑）。話を聞いてみたら子供のころはこの地元に住んでいて、よく知っている人の同級生。もう３０年近くあっていないそうだ。地元に何十年も続くたこ焼きが懐かしく、買って食べようと来たようだ。さらに話は弾み、昭和５０年ころの４in１にずっと乗っていて、愛着もひとしおだったが、修理、整備ばかりするようになり、乗って楽しむことができにくくなったので、ついに乗り換えを決意。３年前からこのムルチストラーダに乗っているそうだ。cpuはどこかに送って、フルパワー、バルブ解除しているらしい。足つきもよくしているそうだ。しばし歓談し、彼は去って行ったが、お話ができてよかった。心の晴れる出来事だった。
2016年01月10日
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混合気撹拌スペーサー装着
上の純正マニホールドのヘッド接続部分に挟み込むと、なんと燃費が１０以上伸び、又走りもよくなるというとうわさのものを、つい買ってしまった。狙いは、メインジェット交換で多くなった燃料を効率的に燃やし、よりよい燃焼状態による効果を考えた。霧化しきれないガソリンをこのネットでうまいことするのだろう。ということで装着は、再びレッグシールドを外すことから始まる。もう何度つけたり外したりしているのか？（笑）。マニホールドのこのボルトを外すのは初めて、ねじロック材でもついていたのか？、ねじ山に白いものが付いていた。この部分を外すとキャブは浮かすことができるので、その間にをちょいと掃除して、同梱してもらった専用ガスケットと一緒に挟み込み、又ボルトを締める。しめ終わった写真がこれだ。エンジンをかけ、ちょいとパーツクリーナを吹いてみたが、アイドリングに変化なし。ちゃんと留まったようだ。付けたパーツが「混合気撹拌スペーサー５号」。途中でたまたま訪れたどこかのおじさんと話をしながらの作業となったので、つい写真を撮るのを忘れた。これはちょいと偏心してあり、前振りのキャブでは、マニホールドの後ろ側の壁側に多く混合気が流れるので、そちら側に中央の部分を寄せて装着するようだ。ほとんど同じようなものも別名で販売されている。こちらが偏心してあり、進化を続けているということで、これにした。さあ、効果はどうなのか？。ただ今までろくに燃費を測っていない（笑）。走りがよくなればいいだろう。
2017年02月28日
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ｍ９００ie久々出動
ｍ９００このところ乗るチャンスに恵まれず、暑いのもあって無理やりは乗っていなかった。しかし、あまり乗らないと機械ものはまずい。昨日、１時間半ほど空きができた。相変わらず暑いが、これは仕方ない。コースは海沿い西へ向かうことにし、走り出す。エンジンのかかりは、つなぎっぱなしにできるバッテリー充電器のおかげで大丈夫。アフター品のちょい長いスクリーンが、停車時は大丈夫だが、風圧を受けるとメーターの向こうにつけてあるETCのアンテナに当たるのが気になる。エンジンは基本快調だが、アイドリング時にちょっと不整脈が起こることがあるのが気になる点か？。ひょっと点火系でプラグコードが古いとかがあるのかも？。回せば元気だし、常にではないし、あおれば大丈夫なので、対応は様子見ということにしよう。購入時４月に交換してもらったオイルは、あれから１０００キロ超乗ったが、まだ大丈夫そう。私が乗るようになってお世話になっているショップでは、アッシュというオイルを使っているようだ。今入っているのは、前オーナーの付き合いのあったお店のニューテックだ。空冷でオイルには夏は特に厳しいので、急がなくてもいいと思うが、時期を見て交換しよう。そう飛ばせないコースだが、時折回してやる。沙美の海岸で、前回２人乗りのため固めにしたリアのショックをコインで調整できるか？とやってみようとして手が入らないのであきらめた。やはりマイナスドライバーでないとだめだな(笑）。駐車場を出ようとして、暑いジャケットを着込んだカワサキが入れ違いになる。残念。そのままさらに西に向かう。海の崖沿いの狭いコーナーをクリアして、さらに笠岡まで走る。海岸沿いの気持ちいい道だが、あっという間に笠岡の港に向かう狭い道になる。ここでＵターン。先ほどのカワサキが、帰ってくるのにすれ違う。あちらも同じようなチョイノリツーリングだったのかな？。前回と合わせ１００キロちょい走ったので、ガソリン入れとこうと友人のスタンドへ。５リッターちょい入り、計算するとリッター１８キロちょい。友人と暫しだべって、家に帰る。早い目にツーリングしておかないと、また忙しくなると行けなくなるぞ！！
2012年09月13日
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会議と買い物
昨日は岡山市内で会議、早めに出てバイク用品店で買い物。バイクのグリップだ。ゴルフクラブのグリップは交換したことあるが、バイクは初めてなので下調べ。どうもボンドで留める方式が、多く書かれてあった。ゴムを溶かすボンドはダメなので、対応ボンドはホームセンターで買った。取り付けたら写真で載せます。昼から会議、ちょっと資料不足な面があり、そこは確認して、部長一任と相成った。最近会議がスムーズだ。うちのドカ、パーツ適合をお世話になっているドカ専門店に確認する過程で、車台番号からひょっとエンジン積み替えでは？と指摘を受けていたが、その車台番号近辺を検索してみると、空冷車が数台出てきた。これは・・・？と思い、ドゥカティジャパンに直接メール、すると間違いなく正規車でエンジンも空冷で間違いないことがわかった。同時にお世話になっていたショップからも、勘違いであった、とのメールが入っていた。安心した。水冷からわざわざパワーダウンする空冷に積み替えるのは、如何なものか？と思っていたので、よかった。さあ、グリップを買いに行ったお店、２９日は秋祭りと称して、何メーカーか来て、工賃無料のキャンペーンを行うようだ。チェーン、点火系チューン品、マフラーなんかもあったかな？。チェーンは大丈夫かな？、点火系チューンにも興味がある。どうしよう？（笑）。
2012年09月19日
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妄想計画？
計画というわけではないが、一昨日のプチツーリングをしてみて考えてしまった。もしも高速も使ったツーリングをしてみたら・・・？。基本性能に１０年の開きがある水冷ハイパワー２台と空冷の古い１台では、ある程度までの巡航は付いていけても、ハイスピードになると厳しくなる。古い単車に無理は禁物だ。あちら２台には全然無理が無くても、こちらにとっては無理しないと付いていけないだろう。これを合わすには・・・。ここからが妄想（笑）。ドカであの２台に合うのは、やはりストリートファイター。１０９８と８４８があるが、インプレを見てみた。プロによると１０９８はプロ向きのようだ（笑）。きっちりした乗り方のできる人には扱えても、そうでない凡人には向かないかも？。８４８はその神経質な部分が比べるとだいぶマイルドになっているようだ。まあどちらも触ったことすらないので、わかりませんが・・・。想像では８４８の方が結局乗って楽しいのかもしれない。１０９８は、高回転まで回すのは、高速に乗った時くらいになりそうだ。まあ普通はそうなのかな？。これらなら、今より安心して高速は走れそう。さあ、今度は高速も使ったツーリングで、現況の把握に努めよう（笑）。
2013年02月04日
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氷ノ山ツーリング
春恒例（まだ２回目）ツーリング。年代物の大切に乗られている手入れの行き届いたＢＭＷの９００、年代物の大切に乗られている、各部に錆や痛みが出ているが、要所はおさえているＧＳＸ７５０E、去年は借り物のＺＺＲ１４００だったが、やっと手に入れた自分の１０年物のＭ９００IE、私のバイクが一番新しい（笑）。今回の行先は、ＧＳＸ氏の要望で氷ノ山に行くことに。岡山、兵庫、鳥取の県境付近でぎりぎり鳥取県だった。ルートは山陽道を走り、途中から一般道を北上、山道を東へ走り抜け、さらに北上するというバイクにとって楽しそうな道を選んだつもりだった。待ち合わせは、３人のルート上にあるSA、８時３０分にとのことで、余裕を見ていたが、ルートの地図の要所をコピーしていこうと思い立って、やっていたらぎりぎりに。時間ちょうどくらいに着くと、すでにお二方は到着し、さらに工具を引っ張り出してＧＳＸのミラーのねじを固定していた。前日に手入れしたら、ねじのしまりが甘かったようだ（笑）。さあ出発、Ｍ９００IEは新たにサイレンサーに消音器を取り付けたので、これが予想以上に消音し、ノーマル並みの音量となって非常に紳士的になった。さびしいくらいだ（笑）。まずは高速をそのまま東へ、備前で降り、２号を東へ、途中から道を外れワープして３７３に入るつもりだったが、先頭にうまく伝わらず、予定のところを曲がらず、しばらく先で３７３に直接左折。ところがこの道、川沿いに北上していくのだが、川のあちこちで工事中、非常に多くのダンプが走り、予想以上にペースが遅い。まあ仕方がない。途中ＢＭとＭ９００はガソリン補給。ここまで自宅から９０キロほど。さらに北上し、作用過ぎ、道の駅で休憩。大原から右折して、４２９に入る。車も少なく走りやすい。先頭はＢＭ、サイドにハードなバックがついているのもあり、すり抜けは無し。２９に入り北上。峠を降りたところでプチ休憩。止まるたびにフロントフォークを拭く。オイル漏れはひどくなっていない、じんわり程度だ。ここで先頭を変わり、右折して４８２に入る。実は低回転でのトルクがなく、３０００以下では特に元気のないＭ９００エンジンは、他人のペースで走るのが苦手だ（笑）。エンジンの機嫌のいいところで、走ってやる。一本道なので、大丈夫。表示にこの先がけ崩れで通行止めとあった。目的地までは行けそうだ。やがて、氷太くんに到着。国民宿舎的なところで、ちょうどお昼なので昼食。名物の鹿肉を使ったメニューは今日はないとのことで残念。普通のカツカレーを食べ、この後のルートを検討。さらにすぐ横の変わった建物を見物。ふれあい館響きの森という県立の博物館。入館無料の県の施設で、化石やら自然やらこの地域の力の入った展示館。他に客のいない中、おっさん３人で見物（笑）。さて出発、道を戻り２９号を北上、途中から４８２に乗り換え、若桜鉄道の隼駅に。昨日の写真がそうだが、ここはスズキの隼の聖地といわれ、隼乗りが一度は訪れる？ところである。駅の中のノートには、日本各地からのツーリングライダーの記帳があった。隼の前身である？ＧＳＸ７５０Eにはいい記念になったことだろう（笑）。さらに４８２で峠を越え、５３、４８２と走る。２台の後ろで走ると、バイクや乗り方の個性が見える。ＢＭ氏は、直線ではエンジンに無理をかけないよう大事に走っており、急加速や急減速はほとんどない。旧車を乗るにはあのように大事に気を遣ってやることが必要なのだろう。ＣＲキャブがついており、加速時アクセルをあおるとマフラーから煙りが出る。ちょい加速時は少ないが、必要に迫られた急加速時は結構大量の黒煙を吐く。極端に言えばディーゼル車的な感じ。大口径キャブが大量のガソリンを供給しているのだろう。ただしコーナリングは早い。細いタイヤであるが、足のつま先をバンクセンサーにして、つま先がすったらそれ以上無理しないということらしい。ＧＳＸ氏も無理はしない。加速も減速もスムーズで、コーナリングもいたってスムーズ。それもそのはず、教習所で教官並みにしごかれた経緯がある（笑）。今となってはアンバランスに見える細いリムに無理やりちょい太めのタイヤをはめた感じで、コーナリングはいたって慎重。赤信号では足をつかないよう微低速でバランスを取って遊んでいる（笑）。エンストしたのはご愛嬌（爆）。Ｍ９００はコーナーではちょい低めのハンドルがばっちりで、気分良くいけるのだが、こう長距離になってくると、このちょい低めが厳しくなってくる。寄る年波には勝てない（笑）。ちょい高めに変えるべきか？。さて、岡山鳥取県境の峠で休憩。県境表示の看板が２０メートルほど離れてある。県境と県境の間の小さい休憩所。ここは何県？。峠を下り、１７９に乗り、最初のＧＳでＧＳＸとＭ９００にガソリン補給。Ｍ９００はリッター２２キロ走っていた。タンク容量考えると２４０～５０くらいで警告灯、それから６０キロほど走ったらガス欠ということか。目安となった。結構疲れていたので、院庄から高速。回さないとエンジンがきれいにならないとバイク屋に言われているので、仕方なく途中で回したりしながら、高梁のSAで最後の休憩。お二方ともバイクにカメラ固定の道具をつけておられ、走っている動画を撮られるようだ。ここからはＧＳＸ氏が先頭。ちょいハイペースになる。SA出るタイミングが悪く、車を挟んでしまったが、片側２車線でうまく合流。ＢＭ氏のカメラに映るよう、ＧＳＸの後ろを走る（笑）。山陽道に乗ってから、車が多く、お別れの挨拶をすることができなかった。無事帰り、フロントフォークを拭いて、車庫にしまう。肩と腰が疲れた、ハンドル上げたらここまではならないのか？。気候的には天気も良く、北上したので気温も快適、一部トンネル内では寒いくらいのいい感じ。油温計も１～２度１００度越えがあった程度で、いい感じ。大変お世話になりました。走行距離は、４１０キロほど、最後奥津から家までのほとんど高速では、リッター２０の後半くらい走った計算。タンクのどこまで入れるかでだいぶ違うのだが（笑）。下りが多いので、良くなって当たり前か？
2012年05月24日
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バイク乗り仲間の近況
先日の会議の休憩中、GL1500さんは、直しても治しても新たな不具合が発覚で、今度はセルがおかしいようだ。これが修理にはエンジン降ろすとか、プロでも10時間以上かかるとか、プロに任せると工賃が非常に高くなることも見込まれ、かといって修理しないとエンジンもかからずで、売ってしまおうか？とついに禁断の一言が・・・。BMWも手放すかも？的ニュアンスの事を。ハーレー君も最近乗るのが怖くなってきた、というセリフ。重いバイクは負担になるお年頃。コロナ禍でろくにツーリングもできず、皆と一緒に・・・なんて、もうずっとしていない。やはり何人かで走ると楽しい。計画ができるとそのためにお手入れしたりして、うきうき。もうすぐ春だ。あまりに大勢とはいかないだろうが、ちょっとそこまで的なものは実行できないだろうか？。天気予報などもよく見てみよう。
2022年03月13日
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- バイクヘルメット
- 260909:X-fifteen スコットラッセル:…
- (2026-09-09 00:00:15)
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- Vストミーティング 工場見学して帰る
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