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映像と音のブログへようこそ、伝道師です。毎日のちょっとしたお得情報を書きます。
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2012.01.27
カテゴリ： カテゴリ未分類
東名高速道路のバイパスとして期待されてきた新東名（第二東名）が4月に一部開通する。
三ケ日と御殿場間が開通するもので、東名の混雑と事故時のバイパスとして役割を果たす。
全体は名古屋と海老名までが新東名高速のルートだが、早めに開通させることで流通などのトラブルを防ぐ狙いという。
新東名はその設計速度が120km/hとされており、東名の100km/hとは違っているのが特徴だ。
カーブ径も東名より緩く、車線数も片側3車線になるはずだった。
しかし、報道ではその速度がどうなったか書かれていないのでいまは分からない。
高速道路の役割としてはできればスピードアップを図って欲しいもの。
車自体は十分に対応できているから問題ないはずである。
しかし一部だけ速度を上げるのも問題という意見で100km/hにすべきという話もあったからどうなったのだろう。
これだけ見ていると例の八場ダム見たいで面白いが、不景気のおりどの程度の利用率になるかも関心事である。
名古屋あたりの方はすでに中央高速を利用することも多くなっており、新東名の必要性は薄れていたからだ。
それでも開通させたのは景気刺激策なのだろうと思う。
これでついでに思い起こすのがリニア新幹線だ。
山側を通るルートという面ではほとんど新東名と同じ感覚になる。
もっともリニア新幹線はほとんどがトンネルになるから車窓を楽しむなんて余り期待できないもの。
でリニア新幹線は名古屋から東京（品川）までが15年後の完成とされている（大阪まではその後20年を要する計画）。
工事着工をJR東海は強行しようとしているが、これこそ必要かどうかが論戦中である。
名古屋まで開通させても絶対に採算割れ必至なのだから。個人的にも名古屋までではわずか1時間弱の短縮程度、今の新幹線で十分なのだ。
JR東海は新幹線の補完線として位置づけており、というかそれを口実化して着工するのだが、説得力は弱い。
さてこれらはいわゆる公共工事である。不景気のときの公共工事頼み、なのだ。
三ケ日と御殿場間が開通するもので、東名の混雑と事故時のバイパスとして役割を果たす。
全体は名古屋と海老名までが新東名高速のルートだが、早めに開通させることで流通などのトラブルを防ぐ狙いという。
新東名はその設計速度が120km/hとされており、東名の100km/hとは違っているのが特徴だ。
カーブ径も東名より緩く、車線数も片側3車線になるはずだった。
しかし、報道ではその速度がどうなったか書かれていないのでいまは分からない。
高速道路の役割としてはできればスピードアップを図って欲しいもの。
車自体は十分に対応できているから問題ないはずである。
しかし一部だけ速度を上げるのも問題という意見で100km/hにすべきという話もあったからどうなったのだろう。
これだけ見ていると例の八場ダム見たいで面白いが、不景気のおりどの程度の利用率になるかも関心事である。
名古屋あたりの方はすでに中央高速を利用することも多くなっており、新東名の必要性は薄れていたからだ。
それでも開通させたのは景気刺激策なのだろうと思う。
これでついでに思い起こすのがリニア新幹線だ。
山側を通るルートという面ではほとんど新東名と同じ感覚になる。
もっともリニア新幹線はほとんどがトンネルになるから車窓を楽しむなんて余り期待できないもの。
でリニア新幹線は名古屋から東京（品川）までが15年後の完成とされている（大阪まではその後20年を要する計画）。
工事着工をJR東海は強行しようとしているが、これこそ必要かどうかが論戦中である。
名古屋まで開通させても絶対に採算割れ必至なのだから。個人的にも名古屋までではわずか1時間弱の短縮程度、今の新幹線で十分なのだ。
JR東海は新幹線の補完線として位置づけており、というかそれを口実化して着工するのだが、説得力は弱い。
さてこれらはいわゆる公共工事である。不景気のときの公共工事頼み、なのだ。
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