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映像と音のブログへようこそ、伝道師です。毎日のちょっとしたお得情報を書きます。
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2013.05.20
カテゴリ： カテゴリ未分類
今日の日産と三菱の軽自動車デザインの共同発表でのこと。
新車販売での軽自動車のシェアーが4割を越えていると衝撃の情報である。
エコカーの支援策が終了して小型車、普通車の販売が低迷していることが大きな原因。
この間隙を縫ってというか、軽自動車の維持費の安さに加えて、価格の安さ、燃費の良さが再認識されるようになった。
これが一番のヒットの理由であろう。
むろん街乗り程度であれば軽自動車の利便性と活用コストの安さもプラスである。
軽自動車の規格が見直されて以来、660cc車の車体サイズとエンジンパワーらが、昔の1000cc車に匹敵する性能となっていることも大きな要因である。
660ccで大体エンジン馬力は50ps程度、ここに約800kg程度の車体が乗るのだからパワフルさではもう一つだが、それでも1000cc車の走行性は保っている。
もちろん車重はエンジンサイズが決まっているので厳しい状況だから、軽量化技術が不可欠である。
で今回の日産と三菱、現行ekワゴン車のモデルチェンジに当たって共同開発を図った。
その事前デザインを発売前に公開するという作戦に出てきた。
つまりボーナスシーズンを前に新車が間に合いそうにもないと踏んで、他車へ流れるお客をつなぎとめたいという作戦を取った。
デザインは彼らの情報サイトで見ていただくとして、新型デザインは凡庸とい印象を述べておく。ekワゴンのような軽快さはちょっと薄れたのだ。
軽自動車が4割ものシェアーを持つようになったからには、トヨタとて真剣味を増そう。
初心者から女性層まで幅広く購入候補にされるようになったからだ。
日産も三菱も小型車、普通車に車種がそれほど多くないことも影響していよう。
またホンダが快調に売り上げていることにも影響受けたと思われる。
逆に言えば、両社とも個性的な小型車、普通車が少ないと言えるのだが。
いま軽自動車でもっとも必要なことは軽量化、低燃費化、安全性強化である。
ユーザーはこれらで小型車を凌駕する高性能さを求めている。
スズキ、ダイハツの両雄の存在力が高く強いだけに、両社技術陣の奮起が望まれる。
決定版モデルを投入する、それが高いシェアーに導く秘訣である。
新車販売での軽自動車のシェアーが4割を越えていると衝撃の情報である。
エコカーの支援策が終了して小型車、普通車の販売が低迷していることが大きな原因。
この間隙を縫ってというか、軽自動車の維持費の安さに加えて、価格の安さ、燃費の良さが再認識されるようになった。
これが一番のヒットの理由であろう。
むろん街乗り程度であれば軽自動車の利便性と活用コストの安さもプラスである。
軽自動車の規格が見直されて以来、660cc車の車体サイズとエンジンパワーらが、昔の1000cc車に匹敵する性能となっていることも大きな要因である。
660ccで大体エンジン馬力は50ps程度、ここに約800kg程度の車体が乗るのだからパワフルさではもう一つだが、それでも1000cc車の走行性は保っている。
もちろん車重はエンジンサイズが決まっているので厳しい状況だから、軽量化技術が不可欠である。
で今回の日産と三菱、現行ekワゴン車のモデルチェンジに当たって共同開発を図った。
その事前デザインを発売前に公開するという作戦に出てきた。
つまりボーナスシーズンを前に新車が間に合いそうにもないと踏んで、他車へ流れるお客をつなぎとめたいという作戦を取った。
デザインは彼らの情報サイトで見ていただくとして、新型デザインは凡庸とい印象を述べておく。ekワゴンのような軽快さはちょっと薄れたのだ。
軽自動車が4割ものシェアーを持つようになったからには、トヨタとて真剣味を増そう。
初心者から女性層まで幅広く購入候補にされるようになったからだ。
日産も三菱も小型車、普通車に車種がそれほど多くないことも影響していよう。
またホンダが快調に売り上げていることにも影響受けたと思われる。
逆に言えば、両社とも個性的な小型車、普通車が少ないと言えるのだが。
いま軽自動車でもっとも必要なことは軽量化、低燃費化、安全性強化である。
ユーザーはこれらで小型車を凌駕する高性能さを求めている。
スズキ、ダイハツの両雄の存在力が高く強いだけに、両社技術陣の奮起が望まれる。
決定版モデルを投入する、それが高いシェアーに導く秘訣である。
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