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映像と音のブログへようこそ、伝道師です。毎日のちょっとしたお得情報を書きます。
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2023.02.15
カテゴリ： カテゴリ未分類
この自動車の黒船、EVは大きなチャンスだと思う、安全安心という世界一の車を投入できるからである。
でも果たしてそのように受け取っているメーカーはどれだけあるだろうか、疑問である。
とりあえず現状のEVはと言えば、従来の車の概念の中で駆動を電池とモーターに置き換えるものしかまだない。
モーター動力で走る車になるのが前提で、電池能力を高めて走行距離競争しているばかりである。
本当は走行距離の戦いは無意味だというところに気付いていない、その充電システムが発達すれば200キロ程度で済む話だから。
要するにいかに素早く充電させることができるかである、競争はここでやらないといけない。
つまり電池交換システムを真っ先に実用化したメーカーに勝利が来る、でそこそこのバッテリ性能で良いのだ。
それよりバッテリーの要点は安全安心なこと、繰り返し充放電させても劣化が遅く長期間使用できるバッテリーが一番強いのである。
それでこその交換式用バッテリーになり、日本メーカーに勝ち目が残されている要点である、他国製に負けることはない。
それでバッテリーは解決するとして肝心なのは他者との差別化である、つまりモーター動力車のメリットを生かすことだ。
安全安心の備わった世界一優れたEVを真っ先に発売する点だ、モーター駆動だから車輪直結が可能になる。
つまりホイールモーター式だ、4つの車輪、ホイールにモーターを組み込めば理想だが高額になるからこれは上位モデルだけだろう。
車輪直結モーターなら駆動はいかようにもできる、まずは4輪操舵式だ、走る方向に必要な働力のバランスを4輪で加減すればいい。
ハンドル操作は予備的なものになり、希望の方向に曲がる、走る、止まるが自在になるというもの。
つまりAWD方式がモーター動力とすればまとめやすい仕組みになり、これを積極的に取り込まないといけない。
エンジン車では1つの動力から力を得るのでこれが難しい、また複雑になり価格も上がる、モーターならシンプルで安上がりである。
もっともシンプルで安上がりなEVは前後2つのモーターになるだろう、車軸中央にモーターを入れ左右2つのホイールを駆動する。
4輪駆動に近いだけましだが独立していないから走行面、操舵面はある程度劣る、がしかし低額車ではそれでいいだろう。
そしてASCシステムだ、安全安心の極致というかアンチスキッドコントロールの標準装備だ。
EVだからこそ装着も易しく低コストになる、4輪操舵と駆動にプラスASCが備わったEVが一番の安全車である。
そんな時こうした装備を付けたEVなら誰もが乗り換えるだろう、高速走行中にアイスバーンに出会っても慌てない、それこそEVの最大の訴求点である。
こうして重心の低いEV4輪操舵でASC装備、かつバッテリー交換式でどこに出かけても安全安心車ならば文句のつけようがないのだった。
でも果たしてそのように受け取っているメーカーはどれだけあるだろうか、疑問である。
とりあえず現状のEVはと言えば、従来の車の概念の中で駆動を電池とモーターに置き換えるものしかまだない。
モーター動力で走る車になるのが前提で、電池能力を高めて走行距離競争しているばかりである。
本当は走行距離の戦いは無意味だというところに気付いていない、その充電システムが発達すれば200キロ程度で済む話だから。
要するにいかに素早く充電させることができるかである、競争はここでやらないといけない。
つまり電池交換システムを真っ先に実用化したメーカーに勝利が来る、でそこそこのバッテリ性能で良いのだ。
それよりバッテリーの要点は安全安心なこと、繰り返し充放電させても劣化が遅く長期間使用できるバッテリーが一番強いのである。
それでこその交換式用バッテリーになり、日本メーカーに勝ち目が残されている要点である、他国製に負けることはない。
それでバッテリーは解決するとして肝心なのは他者との差別化である、つまりモーター動力車のメリットを生かすことだ。
安全安心の備わった世界一優れたEVを真っ先に発売する点だ、モーター駆動だから車輪直結が可能になる。
つまりホイールモーター式だ、4つの車輪、ホイールにモーターを組み込めば理想だが高額になるからこれは上位モデルだけだろう。
車輪直結モーターなら駆動はいかようにもできる、まずは4輪操舵式だ、走る方向に必要な働力のバランスを4輪で加減すればいい。
ハンドル操作は予備的なものになり、希望の方向に曲がる、走る、止まるが自在になるというもの。
つまりAWD方式がモーター動力とすればまとめやすい仕組みになり、これを積極的に取り込まないといけない。
エンジン車では1つの動力から力を得るのでこれが難しい、また複雑になり価格も上がる、モーターならシンプルで安上がりである。
もっともシンプルで安上がりなEVは前後2つのモーターになるだろう、車軸中央にモーターを入れ左右2つのホイールを駆動する。
4輪駆動に近いだけましだが独立していないから走行面、操舵面はある程度劣る、がしかし低額車ではそれでいいだろう。
そしてASCシステムだ、安全安心の極致というかアンチスキッドコントロールの標準装備だ。
EVだからこそ装着も易しく低コストになる、4輪操舵と駆動にプラスASCが備わったEVが一番の安全車である。
そんな時こうした装備を付けたEVなら誰もが乗り換えるだろう、高速走行中にアイスバーンに出会っても慌てない、それこそEVの最大の訴求点である。
こうして重心の低いEV4輪操舵でASC装備、かつバッテリー交換式でどこに出かけても安全安心車ならば文句のつけようがないのだった。
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