映像と音のブログ　dendosi

スバルが大型サイズの BEV

相当大きなサイズで狙う先は世界と国内だが国内は遠慮している、そうとにかく大きいから。

ちなみにトヨタモデルは bZ4X ツーリング、スバルはトレイルシーカーという名で売る。

BEV 四駆、開発主体はトヨタで主に、スバル初の自社生産モデル、 HEV かと思いきや完全な BEV 。

基本は bZ4X 、その長さを拡大したモデル、しかしスタイルがスバルらしくないというが好評だ。

逆に世界基準テイストが人気を得た可能性がある、写真を見ても上出来だから。

それで思うのがホンダこそこう言うモデルを出すべきだあろうと、 BEV 否定で撤退する前に考慮すべきものだった。

独自の視点、四駆も BEV 仕組みでドライブコントロールをおもしろくさせるから。

彼ら一気に数モデル投入しようとして背伸びしていた気がしないでもない、量産で中国勢に勝てないのだからスロースタートでよかったのに。

逆に軽 BEV スポーツを投入したがこれは変化球に過ぎず、戦うシーンはここではないと思う。

米国や世界市場向けに本格的な堂々たる BEV を発売すべきである、トヨタを見習えと。

スバルは協業、同グループの力をうまく利用し遅れた HEV を揃え支持を集めることに成功した。

こう言う仕組みをホンダはなぜ考えられなかったのだろうか、である。

言うなれば独立精神に固執しすぎ、畑違いの BEV は一社では難しいところがあるため日産と協業しようとした、が決裂してしまう。

それで HEV 回帰と強力な魅力的モデルを揃えようとしているが、流れは何かスジ悪く見える。

やはり BEV 、ホンダが出せばこうなると言う究極モデルをすぐに出す必要があると思う。

つまり会社方針を社長にお任せし過ぎ、そう見える最近の行動なのが少し心配される。

若いリーダーの意見を取り上げ任せること、以前はこうして打ち破ってきたのではないのか。

あまりにも会社が大きくなったと受け取り過ぎの萎縮された判断を取り過ぎのようでは迷走と言いたい。

彼らの小型車、普通車軍団に若者があっと叫ぶ惹きつけるモデルが少ないところを打ち破らないと、である。