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ホンダF1について

【はじめに】この記事の所要時間 : およそ3分この記事の文字数 : およそ3,340文字この記事は特定の個人・法人・企業・組織・団体等に対する意図的な誹謗中傷を目的としたものではありません。この記事の内容を模倣・公開・発表・披露したことによる損害賠償・損失補填・批判・非難・炎上・誹謗中傷に対する責任は負いかねます。【本文】--------------------------------------------ホンダF1の話題についての話になります。報道でアストンマーチン側が2027年の開幕戦で結果が出なかった場合、提携を解消するという通達がありました。「ホンダは1960年代、1980年代から1992年、2000年代、2010年代から2020年代で何回も出入りを繰り返していて〜」という話は有名ですので、ここでは割愛します。--------------------------------------------1960年代からのホンダ党の人達にしてみたら、今のホンダF1に関わっているスタッフもチームもオーナーもドライバーもフロントも、アイルトン・セナの事故◯の原因を作った人達ばかりですし、マシンの設計者がアイルトン・セナが亡くなった時のマシンの設計者と同じな上に、2000年代の時は1994年のイモラで同じく事故を起こしたドライバーがレギュラーでいましたので、今の人選を行った人間はウィキペディアすら見ていない、と考えていると思います。--------------------------------------------それにF1以外を見れば、スーパーGTでマシンをシビックからプレリュードに変えてから勝率が上がるようになっていますし、MotoGPは最初の頃から一貫して参戦していたと思いますし、スーパーフォーミュラやインディカーは【二人だけの世界】に浸れますし、【三角関係】を考えなくて良いかもしれません。もしかしたらスーパーフォーミュラの相方から、ルマン24時間レースの参戦へのお誘いがあるのかもしれません。実際、1995年にルマン24時間レースに参戦してGT2かGT1でクラス優勝を獲得したからでしょう。--------------------------------------------それでも一般メディアも専門メディアも、日産/三菱/富士重工業などの旧財閥や元軍需産業の会社から広告料をいただいていますし、自動車保険会社やマイカーローンの会社、銀行や証券取引の会社、ファイナンスやセールスの会社から広告料をいただいていますし、トヨタは戦前からあったはずですが、ホンダは戦後に創業した企業だと思いますので、その感情もあるでしょう。--------------------------------------------それらを考慮したらホンダがF1に参戦するのは、昔と違って世間体のための要素があるのかもしれませんし、率直に言ってもスーパーGTやインディカー、スーパーフォーミュラの方が勝率を高くしやすいかもしれないので、F1にはあまり意欲が無いことを見抜かれているからかもしれません。「〜かもしれません」という表現が多いのは、モータースポーツは公式発表やプレスリリース以外は全てファンの憶測である要素があるからです。--------------------------------------------競技車両を見ても、F1マシンとインディカーではインディカーは時速370キロメートル以上で走ったりすることがありますが、F1マシンは時速324キロメートル前後で拮抗するように設計されている上に、今のホンダのF1マシンは駆け引きを優先した設計になっている印象があり、ダウンフォースが高くて最高速度が出にくい上に、加速が悪く快適性も低く、コーナリングスピードにこだわって、「いかに限られた速度を落とさずに走り抜けるか」ということで作られているという意見もあります。--------------------------------------------インディカーは規則でおよそ720ps@12,000rpmを出力するようになっていて、スーパーGTマシンはGT500でおよそ500ps、スーパーフォーミュラマシンはおよそ550psで出力するようになっていて、F1マシンは1.6Lで四桁psを出力するようになっていて、それらに対する敬遠もあるかもしれません。--------------------------------------------F1も予算制限が規則に組み込まれるようになりましたが、他の競技は出力が先述の通り3桁psですのでF1の投資コストは青天井に近いのだと思います。そうとは言っても、出資者などから「(F1以外の競技は)志が低い」と言われているのでしょう。--------------------------------------------普段の仕事でも電動化については、まるっきりの電動化よりは、ヘッドライトや音響・映像のためなどと考えて、それこそボルトオン(ポン付け)として自転車などに使われている、タイヤのリムに取り付けてタイヤの回転力で発電する形式のリムダイナモが必要ではないでしょうか。それこそ「目印をつけないで知らない街を歩くようなもの」であり、あらかじめ紙の地図や地図のスマホアプリで位置を確かめておかないで向かうようなものだと思います。--------------------------------------------それでF1をやめて他の競技で勝った分を還元するとして、新しいNSX(四代目でしょうか)を発売するとしたら、初代が重量、二代目が空力、三代目はアメリカで作られたのでわかりませんが、四代目は物価高や半導体不足などを考えて【値段】ではないかと考えました。フィットやフリードなどの直列4気筒*1.5L(相当)をV型8気筒*3.0L(相当)にして400psで車体価格が400万円、--------------------------------------------リアミッドシップで動力部も変速機も【両方】縦置き、灯火類やナンバープレートの位置を地上60.0cmから100.0cmの位置に収めて、窓の高さを60.0cmで後ろ側への傾きを22.5度までにして、タイヤを235/45R18や225/55R17までにしておいて、販売するのはいかがでしょうか。それでも最初に必要なのはステップワゴンの車台をリアミッドシップ、動力部も変速機も両方縦置きにして使えるかどうかだとは思いますし、ファンの妄想、相手の心情や懐事情などを考慮していない意見でしかないと切り捨てられるだけではありますが。--------------------------------------------それに環境規制の面でも2027年以降は往復機関で「4サイクル2気筒」までしか認められない可能性も考えられます。3気筒では4サイクルだと4つずつの枠で片寄りますし、3サイクルという往復機関は存在しませんし、クランクの設計で再現しているだけであるというきらいがあるからです。それに660cc*3気筒なら@220ccで軽二輪が一台作ることが出来ますし、公営競技のオートレースの競走車は2気筒の500ccと600ccになっています。--------------------------------------------他には・ポルシェが6気筒だから・スカイラインが6気筒だから・センチュリーが8気筒と12気筒だから・ホンダは6気筒で1988年にF1で優勝したから・ホンダは6気筒で1995年にルマンで優勝したから「6気筒で張り合え」と出資する側から言われているからだと思います--------------------------------------------