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Suden
はじめまして、「Energy Needs Heat」の管理人のSudenと申します。当ブログのジャンルは「車・バイク」となっています。どうぞよろしくお願いします。 このブログの想定読者層は「移動機械の出力がキロワットの時にキロジュール毎秒であることを知っている人」「1992年から1993年に改正・施行された計量法を知っていて、改正・施行以前と以後の両方の単位を知っている人」「1985年のグロス値とネット値のグロスとネットの違いを知っている人」になります。
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2026.04.12
テーマ： 街歩き(692)
カテゴリ： 工学
【はじめに】
この記事の所要時間は、およそ02分00秒です。
【本文】
2026年4月11日発売の日経オートモーティブの最新号を書店に買い求めに行ったら、 午後02時53分の時点で売り切れていました。
一冊3,400円もする月刊誌ですから、 需要が限られているのでしょう。
理系人材が不足していると国が危機感を持っていても、1980年代の大学全入時代と男女雇用機会均等法、男女共同参画社会基本法の影響で
女性の人材を優先するようになりましたし、 大学の分野も女性が興味を持ちそうな家政学や農業学、医学や生物、獣医学、園芸関係の学問や外国語、法律学、文学、宗教を優先して予算を割り振って
法律や宗教もキリスト教の三位一体という言葉があるように数字やその組み合わせは覚えておかないといけません。
1980年代から2020年代の今で、理系人材の不足と騒いでも 理系人材のことを魔女や魔法使いだと、散々謗っていたと思うのですが。
「お上」はそれでも航空物流より、農業を優先してきましたし、農業機械、トラクターのような機械を環境に悪いとか作物はデリケートだからと、機械を使わないで育てさせていたと記憶しています。
医療機械も世話になっている電力エネルギーも、 アルコール燃料や堆肥で作ったりしていたら、税金をかけるとのたまっていたのが、「お上」というものです。
レビュアーサイトもユーザー同士のコミュニケーションで、 「管理者」にとって数字に強いユーザーが目障りだったら、貢献度の高いユーザーを使って「隣組」を作って、数字に強いユーザーを追い出したりしています。
それを踏まえて日経オートモーティブに対しての話ですが、 次回予告の時に「ストレージ」の話をして、先月号で「映画館」の話をしていました。
ドイツやアメリカだと1回で180分を運転に使っているのでそのためでしょう。180分>03時間で午前08時30分に始業なら、30分引いて午前05時に出発していないといけませんし、
部活動の朝練が午前05時からあったら、午前01時00分には出ないといけません、 それに対して寮というものはありますが。
「不等間隔燃焼」のように「トラクション」が続くようにするでしょう。
それで「天候」を次々と変えて同じシチュエーションが出ないようにすれば、試行と天候と深度が5つあったとして、(5*5*5)=125通りのシチュエーションを180分の間で時間内に収まるように選ぶことが出来ます。
自動車の車内空間を映画館と考えて、「家族団らんの時間」と考えたら、
欲しい物が手に入ったからとすぐに抜ける観客や、時間が長いからと退屈して携帯端末で映画の結末を検索する観客、
拘束されるからと飲食物を持ち込んだりする観客が真剣に最初から最後まで観る観客より多いのかもしれません。
そういう「授業」の場所として自動車の車内を使おう、という考えは 1980年代のスペシャリティカーに対する1990年代のミニバン、RV車(三菱パジェロ、ホンダステップワゴン、日産エルグランドetc) に張り合った結果なのでしょうか。
それよりは1990年代のイギリス車、ABSやTCSなどのドライバーエイドが無いTVRのモデルやパワーステアリングが無くて車体重量が700kg以下だった初代ロータスエリーゼのように、
「ワークアウト」の場所として自動車を作った方が、長く売ることが出来るのではないでしょうか。
「新しい車に乗り換えないオーナーが増える」「回転が止まる」という批判はありますし、
「部屋の中で座っているだけでトレーニングになるわけがない」という批判もあります。
「自動車の “どこに” 運動の要素があるのか？」というところを考えたらいいのではないでしょうか。
パワーステアリングがなければ重ステと言って歯車を金属(2.600倍以上の重さ)で動かして、15kgのタイヤを2本動かして、15.0kg/mmのバネで円盤を動かして、
そういう論理で作ったのが、1996年の初代エリーゼというモデルです。
筋肉というのも知見は古いと思われると思いますが、引っ張ったり伸ばしたり開いたり、血流を与えたり酸素と二酸化炭素を循環させて、ポンプ運動を行う力を与えたり、
空気が薄い状態で、酸素の需要を増やす運動をして負圧を高めてさらに薄い空気でも活動出来る身体に、【適応】させていく。
引っ張ったり伸ばしたりする役割は、自動車の弾廣という部品が担っていて、荷重という役割は輪胎という部品とそれらに付随した制動装置などとそれを動かす走行転把が担っていて、
それらに対して傾斜や勾配のある地形の道を組み合わせればそれが一般的なトレーニングであると思うのですが。
一方で 日本の日産がフランスのルノーの出資を受けていますから、イギリスの車は日産とルノーに対する配慮のために作らないのかもしれません。
かつて日本でV型8気筒で3.0Lから4.0Lで推桿という方式の車両を作っていて、その車両とアメリカに対する配慮のために作らなくなったように。
アメリカも1994年のペンスキー・PC-23という競技車両がV型8気筒で3.4Lの推桿という方式で優勝しましたが、規則の抜け穴を突いて作られたものでした。
それで2026年の今までで、日本のレーシングゲームにてV型8気筒、3.0Lから4.0L、推桿という方式の車両を収録していなかったのでしょう。
推桿だけでなく頂置凸輪軸も同様に。
この記事の所要時間は、およそ02分00秒です。
【本文】
2026年4月11日発売の日経オートモーティブの最新号を書店に買い求めに行ったら、 午後02時53分の時点で売り切れていました。
一冊3,400円もする月刊誌ですから、 需要が限られているのでしょう。
理系人材が不足していると国が危機感を持っていても、1980年代の大学全入時代と男女雇用機会均等法、男女共同参画社会基本法の影響で
女性の人材を優先するようになりましたし、 大学の分野も女性が興味を持ちそうな家政学や農業学、医学や生物、獣医学、園芸関係の学問や外国語、法律学、文学、宗教を優先して予算を割り振って
法律や宗教もキリスト教の三位一体という言葉があるように数字やその組み合わせは覚えておかないといけません。
1980年代から2020年代の今で、理系人材の不足と騒いでも 理系人材のことを魔女や魔法使いだと、散々謗っていたと思うのですが。
「お上」はそれでも航空物流より、農業を優先してきましたし、農業機械、トラクターのような機械を環境に悪いとか作物はデリケートだからと、機械を使わないで育てさせていたと記憶しています。
医療機械も世話になっている電力エネルギーも、 アルコール燃料や堆肥で作ったりしていたら、税金をかけるとのたまっていたのが、「お上」というものです。
レビュアーサイトもユーザー同士のコミュニケーションで、 「管理者」にとって数字に強いユーザーが目障りだったら、貢献度の高いユーザーを使って「隣組」を作って、数字に強いユーザーを追い出したりしています。
それを踏まえて日経オートモーティブに対しての話ですが、 次回予告の時に「ストレージ」の話をして、先月号で「映画館」の話をしていました。
ドイツやアメリカだと1回で180分を運転に使っているのでそのためでしょう。180分>03時間で午前08時30分に始業なら、30分引いて午前05時に出発していないといけませんし、
部活動の朝練が午前05時からあったら、午前01時00分には出ないといけません、 それに対して寮というものはありますが。
「不等間隔燃焼」のように「トラクション」が続くようにするでしょう。
それで「天候」を次々と変えて同じシチュエーションが出ないようにすれば、試行と天候と深度が5つあったとして、(5*5*5)=125通りのシチュエーションを180分の間で時間内に収まるように選ぶことが出来ます。
自動車の車内空間を映画館と考えて、「家族団らんの時間」と考えたら、
欲しい物が手に入ったからとすぐに抜ける観客や、時間が長いからと退屈して携帯端末で映画の結末を検索する観客、
拘束されるからと飲食物を持ち込んだりする観客が真剣に最初から最後まで観る観客より多いのかもしれません。
そういう「授業」の場所として自動車の車内を使おう、という考えは 1980年代のスペシャリティカーに対する1990年代のミニバン、RV車(三菱パジェロ、ホンダステップワゴン、日産エルグランドetc) に張り合った結果なのでしょうか。
それよりは1990年代のイギリス車、ABSやTCSなどのドライバーエイドが無いTVRのモデルやパワーステアリングが無くて車体重量が700kg以下だった初代ロータスエリーゼのように、
「ワークアウト」の場所として自動車を作った方が、長く売ることが出来るのではないでしょうか。
「新しい車に乗り換えないオーナーが増える」「回転が止まる」という批判はありますし、
「部屋の中で座っているだけでトレーニングになるわけがない」という批判もあります。
「自動車の “どこに” 運動の要素があるのか？」というところを考えたらいいのではないでしょうか。
パワーステアリングがなければ重ステと言って歯車を金属(2.600倍以上の重さ)で動かして、15kgのタイヤを2本動かして、15.0kg/mmのバネで円盤を動かして、
そういう論理で作ったのが、1996年の初代エリーゼというモデルです。
筋肉というのも知見は古いと思われると思いますが、引っ張ったり伸ばしたり開いたり、血流を与えたり酸素と二酸化炭素を循環させて、ポンプ運動を行う力を与えたり、
空気が薄い状態で、酸素の需要を増やす運動をして負圧を高めてさらに薄い空気でも活動出来る身体に、【適応】させていく。
引っ張ったり伸ばしたりする役割は、自動車の弾廣という部品が担っていて、荷重という役割は輪胎という部品とそれらに付随した制動装置などとそれを動かす走行転把が担っていて、
それらに対して傾斜や勾配のある地形の道を組み合わせればそれが一般的なトレーニングであると思うのですが。
一方で 日本の日産がフランスのルノーの出資を受けていますから、イギリスの車は日産とルノーに対する配慮のために作らないのかもしれません。
かつて日本でV型8気筒で3.0Lから4.0Lで推桿という方式の車両を作っていて、その車両とアメリカに対する配慮のために作らなくなったように。
アメリカも1994年のペンスキー・PC-23という競技車両がV型8気筒で3.4Lの推桿という方式で優勝しましたが、規則の抜け穴を突いて作られたものでした。
それで2026年の今までで、日本のレーシングゲームにてV型8気筒、3.0Lから4.0L、推桿という方式の車両を収録していなかったのでしょう。
推桿だけでなく頂置凸輪軸も同様に。
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最終更新日
2026.04.12 17:36:55
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