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Suden
はじめまして、「Energy Needs Heat」の管理人のSudenと申します。当ブログのジャンルは「車・バイク」となっています。どうぞよろしくお願いします。 このブログの想定読者層は「移動機械の出力がキロワットの時にキロジュール毎秒であることを知っている人」「1992年から1993年に改正・施行された計量法を知っていて、改正・施行以前と以後の両方の単位を知っている人」「1985年のグロス値とネット値のグロスとネットの違いを知っている人」になります。
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2026.07.10
テーマ： 自動車・交通(1805)
カテゴリ： 工学
【はじめに】
この記事の所要時間 : およそ2分
この記事の文字数 : およそ2,600文字
この記事の内容を画面の外で実行・実践した得失や損益は、実行・実践した当人に帰属します。
この記事に影響を受けて画面の外で実行・実践しても、その結果は実行・実践した当人に帰属するものであります。
この記事の内容を企業などで実行・実践する際は上長・上司・管理者の承認を受けてから行ってください。
計算が一部あるいは全て違う箇所が存在する可能性があります、ご注意ください。
【本文】
1.理論
包丁でマグロを切ったり、煎餅を手で割ったりすると マグロの継ぎ目や煎餅の切れ目に合わせて、マグロや煎餅が切れていく、
自動車も同様に衝突すると、 ボディフレームのスジに沿ってボディフレームが変形していきます。
金属加工の話ならスポット溶接や高い熱量のアーク溶接などで強度や剛性を高くしていけますが、 その前の理論があるとより理解が深まると思います。
衝突試験のバリア(容積*重さ*応力(MPa))
/車体(容積*重さ*体積弾性率*粘度*車速)
=バリアが車体に返す力
バリアが車体に返す力
*ボディフレームのスジとバリアに対する仰角
hPa*10.197=(kg/m^2)
【360/3.6=100.0m/s】
2.数値
=4,109.538≒4,200.000(kg/m^3)
1,440/(4.68*1.68*1.50)
=122.100≒122.000(kg/m^3)
122.000*(11.000*0.700)
=939.4≒940.0(kg/m^3)
940.0*100=94,000(kg/m^3)
94,000/4,200
=22.38
22.38*(30/90)=7.46
22.38/(30/90)=67.14
7.46=7.46倍の応力が車体に返ってきます
67.14=67.14倍の応力が車体に返ってきます
提案 :
72.00倍以上の補強、あるいはスポット溶接の必要を感じました。
150,000/(0.91*1.25*1.83*0.045*0.019)
=84,279,635.616
≒84,200,000.000(kg/m^5)
=√√=95.791≒95.7(kg/m^3)
1,900/(1.70*6.00*0.355)*(72/3.6)
=10,494.338≒10,400.000(kg/m^3)
10,400/95.7
=108.672≒109
109倍の応力が車体に返ってきます
提案も同様です。
鋳鉄の体積弾性率は100GPaから160GPa ですが、この鋳鉄より高い体積弾性率を誇る金属は、
タングステン : およそ300GPa
ステンレス鋼 : およそ163GPa
炭素鋼 : およそ160GPa
タングステンカーバイド鋼 :
およそ450GPaから650GPa
(タングステンと炭素の合金)
マルエージング鋼 :
(鉄*ニッケル*コバルト)
およそ210GPaから240GPa
インコネル :
(ニッケル*クロム*鉄etc)
およそ200GPaから210GPa
クロムコバルトニッケル合金 :
およそ500Mpa*(√m)
(500MPa*(√m)とは材料の割れにくさや疲労亀裂の進展度合いを示す「応力拡大係数」の単位であり、GPaは強度(圧力)を指すもので異なります)
なお、 鋳鉄(ダクタイル鋳鉄など) は (30MPa*(√m)) と評価されます。
それでも 会計や財務の責任者からは「過剰品質」だと批判されるかもしれません、 車格に合わせて品質を決めておきたいのだと思いますが、
それをやったイギリスの自動車会社は1970年代から1980年代に ブリティッシュ・レイランドという会社を作って、 倒産して 1990年代以降インドのタタやマレーシアのプロトン、ドイツのBMWやフォルクスワーゲンなどに買収されたりしました。
自動車のチューニングをする人達にはアメリカが好きな人達がいるように、 会計や財務の責任者はイギリスが好きなのでしょう。
アメリカだからハイリスク・ハイリターンで、イギリスだから役割が決められている将棋やチェス、サッカー(フットボール)、ラグビーが好きで
どちらも方向は違いますが硬直的な部分は同じだと思います。
この記事の所要時間 : およそ2分
この記事の文字数 : およそ2,600文字
この記事の内容を画面の外で実行・実践した得失や損益は、実行・実践した当人に帰属します。
この記事に影響を受けて画面の外で実行・実践しても、その結果は実行・実践した当人に帰属するものであります。
この記事の内容を企業などで実行・実践する際は上長・上司・管理者の承認を受けてから行ってください。
計算が一部あるいは全て違う箇所が存在する可能性があります、ご注意ください。
【本文】
1.理論
包丁でマグロを切ったり、煎餅を手で割ったりすると マグロの継ぎ目や煎餅の切れ目に合わせて、マグロや煎餅が切れていく、
自動車も同様に衝突すると、 ボディフレームのスジに沿ってボディフレームが変形していきます。
金属加工の話ならスポット溶接や高い熱量のアーク溶接などで強度や剛性を高くしていけますが、 その前の理論があるとより理解が深まると思います。
衝突試験のバリア(容積*重さ*応力(MPa))
/車体(容積*重さ*体積弾性率*粘度*車速)
=バリアが車体に返す力
バリアが車体に返す力
*ボディフレームのスジとバリアに対する仰角
hPa*10.197=(kg/m^2)
【360/3.6=100.0m/s】
2.数値
=4,109.538≒4,200.000(kg/m^3)
1,440/(4.68*1.68*1.50)
=122.100≒122.000(kg/m^3)
122.000*(11.000*0.700)
=939.4≒940.0(kg/m^3)
940.0*100=94,000(kg/m^3)
94,000/4,200
=22.38
22.38*(30/90)=7.46
22.38/(30/90)=67.14
7.46=7.46倍の応力が車体に返ってきます
67.14=67.14倍の応力が車体に返ってきます
提案 :
72.00倍以上の補強、あるいはスポット溶接の必要を感じました。
150,000/(0.91*1.25*1.83*0.045*0.019)
=84,279,635.616
≒84,200,000.000(kg/m^5)
=√√=95.791≒95.7(kg/m^3)
1,900/(1.70*6.00*0.355)*(72/3.6)
=10,494.338≒10,400.000(kg/m^3)
10,400/95.7
=108.672≒109
109倍の応力が車体に返ってきます
提案も同様です。
鋳鉄の体積弾性率は100GPaから160GPa ですが、この鋳鉄より高い体積弾性率を誇る金属は、
タングステン : およそ300GPa
ステンレス鋼 : およそ163GPa
炭素鋼 : およそ160GPa
タングステンカーバイド鋼 :
およそ450GPaから650GPa
(タングステンと炭素の合金)
マルエージング鋼 :
(鉄*ニッケル*コバルト)
およそ210GPaから240GPa
インコネル :
(ニッケル*クロム*鉄etc)
およそ200GPaから210GPa
クロムコバルトニッケル合金 :
およそ500Mpa*(√m)
(500MPa*(√m)とは材料の割れにくさや疲労亀裂の進展度合いを示す「応力拡大係数」の単位であり、GPaは強度(圧力)を指すもので異なります)
なお、 鋳鉄(ダクタイル鋳鉄など) は (30MPa*(√m)) と評価されます。
それでも 会計や財務の責任者からは「過剰品質」だと批判されるかもしれません、 車格に合わせて品質を決めておきたいのだと思いますが、
それをやったイギリスの自動車会社は1970年代から1980年代に ブリティッシュ・レイランドという会社を作って、 倒産して 1990年代以降インドのタタやマレーシアのプロトン、ドイツのBMWやフォルクスワーゲンなどに買収されたりしました。
自動車のチューニングをする人達にはアメリカが好きな人達がいるように、 会計や財務の責任者はイギリスが好きなのでしょう。
アメリカだからハイリスク・ハイリターンで、イギリスだから役割が決められている将棋やチェス、サッカー(フットボール)、ラグビーが好きで
どちらも方向は違いますが硬直的な部分は同じだと思います。
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最終更新日
2026.07.10 18:44:44
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