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風来人しーば
┃しーば家┃_・)レジャースキーヤー。 11月からゴールデンウイーク終了までがスキーシーズン。
2026.07
2026.06
2026.05
2026.06
2026.05
2026.04
2026.03
2026.03
2022.10.14
テーマ： マツダ車(46)
マツダデミオディーゼル、排気量1500のオイル交換は５ℓ必要。
コンパクトクラスのガソリンエコカーオイルは約3ℓですよ？
価格の安い経由で実燃費も良いからエコカーにお勧め！
って事は100％有り得ないと思い知りました。
9月始め。
給油実燃費 21.976km。
エアコン付けず、暖気運転3分位。
マツコネ表示燃費も25km位を維持する事が出来てた。
DPF再生間隔 137km。 125km。
![[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]](https://hbb.afl.rakuten.co.jp/hgb/2c42ae62.61819904.2c42ae64.32812f22/?me_id=1227558&item_id=10138736&pc=https%3A%2F%2Fthumbnail.image.rakuten.co.jp%2F%400_mall%2Fap-murase%2Fcabinet%2Fikou_20100324%2Fimg10054230259.jpg%3F_ex%3D240x240&s=240x240&t=picttext "[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]")
今迄はディーゼルオイルの価格が安いDL1を使用していたけど。
今回は試しに価格が高いスカイアクティブDのオイルを使用。
2つのオイルの違いは何か？
オイル交換を自分でやって、オイルを触ればすぐ解ります。
粘度が全然違います。アクティブDは水みたい。
![[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]](https://hbb.afl.rakuten.co.jp/hgb/280a2fba.1f341662.280a2fbb.1aebb0c7/?me_id=1276922&item_id=10024048&pc=https%3A%2F%2Fthumbnail.image.rakuten.co.jp%2F%400_mall%2Fmarucorp%2Fcabinet%2F02770334%2Fk020w0537e.jpg%3F_ex%3D240x240&s=240x240&t=picttext "[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]")
価格が高いCXじゃない最安値デミオだから車高も低く。
車体をある程度上げないとオイル交換は出来ません。
『廃油は御近所の自動車修理工場で引き取って貰ってます』
DPF再生間隔 137km。
給油の実燃費 21.471km。
DPF再生間隔 124km。 121km。 134km。
ディーゼルエンジンが完全暖気になってない走行が多いのか？
瞬間燃費が普段よりも格段に悪くなって来た。
給油実燃費 20.366km。
DPF再生間隔 97km。 106km。 90km。
給油実燃費 20.324km。
北海道エリアなので、軽油に凍結防止剤入り始めてるのかな？
DPF再生間隔が伸びてる。
こちらとしては予見性リコール対象ランプ点くの待ってるのに。
DPF再生間隔 135km。 175km。 143km。
給油実燃費 20.626km。
DPF再生間隔 145km。
DPF再生中に試して、確証は無いけど判明した事。
再生中にアクセルを踏んで、MTモードにして高回転にすると。
（2500～3000回転までしか試してません）
DPF再生終了までの走行距離が短い内に終わる。
逆に、ガソリン車だったらエコ回転。
ギリギリ自動でシフトダウンするかしないかの速度だと。
走行距離が長くなる。
また峠道の下りで、フットブレーキなんてほぼ使わず。
エンジンブレーキを多用して2500～3000回転にしても。
下ってる最中はDPF再生が全然進んで無い。
平地になってアクセル踏まないとDPF再生進まない模様。
給油回数が多いのは、給油スタンドでのポイントを貯め。
沢山貯めると、アル物が貰えるので給油は頻繁。
コンパクトクラスのガソリンエコカーオイルは約3ℓですよ？
価格の安い経由で実燃費も良いからエコカーにお勧め！
って事は100％有り得ないと思い知りました。
9月始め。
給油実燃費 21.976km。
エアコン付けず、暖気運転3分位。
マツコネ表示燃費も25km位を維持する事が出来てた。
DPF再生間隔 137km。 125km。
エンジンオイル マツダ ディーゼルエクストラDL-1 5W-30 20リットル ディーゼル車専用 RFJ1-W0-BM0
価格：11672円（税込、送料無料)
(2022/10/14時点)
今迄はディーゼルオイルの価格が安いDL1を使用していたけど。
今回は試しに価格が高いスカイアクティブDのオイルを使用。
2つのオイルの違いは何か？
オイル交換を自分でやって、オイルを触ればすぐ解ります。
粘度が全然違います。アクティブDは水みたい。
エンジンオイル マツダ ディーゼルエクストラ SKYACTIV-D 0W-30 20リットル SHD0-W0-0A0
価格：15510円（税込、送料無料)
(2022/10/14時点)
価格が高いCXじゃない最安値デミオだから車高も低く。
車体をある程度上げないとオイル交換は出来ません。
『廃油は御近所の自動車修理工場で引き取って貰ってます』
DPF再生間隔 137km。
給油の実燃費 21.471km。
DPF再生間隔 124km。 121km。 134km。
ディーゼルエンジンが完全暖気になってない走行が多いのか？
瞬間燃費が普段よりも格段に悪くなって来た。
給油実燃費 20.366km。
DPF再生間隔 97km。 106km。 90km。
給油実燃費 20.324km。
北海道エリアなので、軽油に凍結防止剤入り始めてるのかな？
DPF再生間隔が伸びてる。
こちらとしては予見性リコール対象ランプ点くの待ってるのに。
DPF再生間隔 135km。 175km。 143km。
給油実燃費 20.626km。
DPF再生間隔 145km。
DPF再生中に試して、確証は無いけど判明した事。
再生中にアクセルを踏んで、MTモードにして高回転にすると。
（2500～3000回転までしか試してません）
DPF再生終了までの走行距離が短い内に終わる。
逆に、ガソリン車だったらエコ回転。
ギリギリ自動でシフトダウンするかしないかの速度だと。
走行距離が長くなる。
また峠道の下りで、フットブレーキなんてほぼ使わず。
エンジンブレーキを多用して2500～3000回転にしても。
下ってる最中はDPF再生が全然進んで無い。
平地になってアクセル踏まないとDPF再生進まない模様。
給油回数が多いのは、給油スタンドでのポイントを貯め。
沢山貯めると、アル物が貰えるので給油は頻繁。
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お話になります
たんぴー さん
たんぴーと申します
2021年にcx-3 1.5D MT 4000kmを中古で購入
現在の距離は12500km
オイルは最初はDL-1をお店で
10000kmから自身でスカD純正オイルを交換。
予見性以外のリコールは全て受付済。
納車当初からスートルを、今年からディーゼルウェポンを投入。
クリーンアップで使っていたが、最近キープクリーンに。
オイルキャッチタンク設置 給排気系は社外品。
ECUはノーマル。
今年の4月まではDPF再生が200〜280を行ったり来たりしてましたが、5月以降は165〜200を推移…
先月末オフ会で片道140kmを往復した際のDPF再生は263kmと好調でしたが、次から170km、今回はもっと酷く恐らく140か150で始まりそうです。
巡航回転数は1500~1800
シフトアップは2000~2300
たまに一瞬回すくらい
水温油温が80℃に達するまで（完全暖気）はエンジンを止めず、距離は最低でも30kmは走ります…が！
ここ最近は堆積スピードが早いです…
特に乗り方も変えておらず、なるべく煤の発生が少なく済むようにドライビングし添加剤も投入しているのに再生距離が縮まる一方。
ここまでしてこうなってしまうのは、多分インジェクターの噴射不良しか頭に思い浮かびません😅
しかしDPFランプやエンジンチェックランプが点かないのでどうにも…もどかしいですよね😭 (2022.11.19 20:21:49)
2021年にcx-3 1.5D MT 4000kmを中古で購入
現在の距離は12500km
オイルは最初はDL-1をお店で
10000kmから自身でスカD純正オイルを交換。
予見性以外のリコールは全て受付済。
納車当初からスートルを、今年からディーゼルウェポンを投入。
クリーンアップで使っていたが、最近キープクリーンに。
オイルキャッチタンク設置 給排気系は社外品。
ECUはノーマル。
今年の4月まではDPF再生が200〜280を行ったり来たりしてましたが、5月以降は165〜200を推移…
先月末オフ会で片道140kmを往復した際のDPF再生は263kmと好調でしたが、次から170km、今回はもっと酷く恐らく140か150で始まりそうです。
巡航回転数は1500~1800
シフトアップは2000~2300
たまに一瞬回すくらい
水温油温が80℃に達するまで（完全暖気）はエンジンを止めず、距離は最低でも30kmは走ります…が！
ここ最近は堆積スピードが早いです…
特に乗り方も変えておらず、なるべく煤の発生が少なく済むようにドライビングし添加剤も投入しているのに再生距離が縮まる一方。
ここまでしてこうなってしまうのは、多分インジェクターの噴射不良しか頭に思い浮かびません😅
しかしDPFランプやエンジンチェックランプが点かないのでどうにも…もどかしいですよね😭 (2022.11.19 20:21:49)
Re:お話になります(10/14)
風来人しーば
さん
たんぴーさんへ
コメント有り難うございます。
ご近所さんでマツダのディーゼルに乗ってる方々が全く居ないものでして、他の方のディーゼルはどうなんだろう？と言う疑問がありました。
そんな中でのコメント有り難う御座います。
今現在走行距離が3万kmを昨日越えた辺りですが、1万kmに満たない時でもDPF再生間隔が長くなったのは、ディーラーで投入を勧められた直後だけでしたね。
中古で所有を始めてからのDPF再生間隔距離は、このブログに書いて有る事が全てです。
但し、再生間隔が40km台まで短くなっても、今現在このブログ記事に記録してある通り、100kmを越えたり、稀に200kmも超えた事も事実ですから。
案外心配する必要性が無いのかもしれませんね。
確実に煤は溜まって来て、実燃費は落ちてる感じはしますけどね。 (2022.11.20 10:32:40)
コメント有り難うございます。
ご近所さんでマツダのディーゼルに乗ってる方々が全く居ないものでして、他の方のディーゼルはどうなんだろう？と言う疑問がありました。
そんな中でのコメント有り難う御座います。
今現在走行距離が3万kmを昨日越えた辺りですが、1万kmに満たない時でもDPF再生間隔が長くなったのは、ディーラーで投入を勧められた直後だけでしたね。
中古で所有を始めてからのDPF再生間隔距離は、このブログに書いて有る事が全てです。
但し、再生間隔が40km台まで短くなっても、今現在このブログ記事に記録してある通り、100kmを越えたり、稀に200kmも超えた事も事実ですから。
案外心配する必要性が無いのかもしれませんね。
確実に煤は溜まって来て、実燃費は落ちてる感じはしますけどね。 (2022.11.20 10:32:40)
お世話になります
たんぴー さん
風来人しーばさん ご連絡有難う御座います。
お世話になりますと打ったハズが、お話になります、と誤字失礼しました。
僕もしーばさんと同様、周りにスカD乗りがおらずネットやSNSで同じ方を探してるばかり…
しーばさんの様なご投稿はとても助かります🙏
添加剤をクリーンアップでずっと入れ続けても、伸びなかったり伸びたりという方も居るようで…DPFは一貫性がなくて難しいですね
過去ログを拝見させていただきました
調子良い時が数回続いたと思いきや、再生距離が伸びたり縮んだり、寧ろ縮んでチェックランプ点くのかと思ったら点かずで踏んだり蹴ったりでしたね😵
しかし40km台まで落ちてもまた伸びる…不思議なサイクルですよね😅
伸びたら伸びた、縮んだら縮んだ、走らないワケではないからと割り切り、深く考えなくても良いのでしょうかね☺️
しーばさんも僕もまだ予見性リコールがあるので👍
僕はカーチューンの方で、たんぴーという名前でやってますので、もしやっていたらお繋がり頂けたらと思います🙏 (2022.11.20 12:29:45)
お世話になりますと打ったハズが、お話になります、と誤字失礼しました。
僕もしーばさんと同様、周りにスカD乗りがおらずネットやSNSで同じ方を探してるばかり…
しーばさんの様なご投稿はとても助かります🙏
添加剤をクリーンアップでずっと入れ続けても、伸びなかったり伸びたりという方も居るようで…DPFは一貫性がなくて難しいですね
過去ログを拝見させていただきました
調子良い時が数回続いたと思いきや、再生距離が伸びたり縮んだり、寧ろ縮んでチェックランプ点くのかと思ったら点かずで踏んだり蹴ったりでしたね😵
しかし40km台まで落ちてもまた伸びる…不思議なサイクルですよね😅
伸びたら伸びた、縮んだら縮んだ、走らないワケではないからと割り切り、深く考えなくても良いのでしょうかね☺️
しーばさんも僕もまだ予見性リコールがあるので👍
僕はカーチューンの方で、たんぴーという名前でやってますので、もしやっていたらお繋がり頂けたらと思います🙏 (2022.11.20 12:29:45)
Re:お世話になります(10/14)
風来人しーば
さん
こちらこそよろしくお願い致します。
カーチューンのたんぴーさんの所を見に行き、色々と勉強させて頂いてます。
純正オイルエレメントの締め付け具合がとても有難いです。
DL１からアクティブDに換えた途端、わずかに漏れて来てるのを発見しまして対処中だったのです。
お恥ずかし事ですが、カスタム等一切せずに使用してまして。
雪道走行での燃費の良さ&4WD制御の凄さ目的でマツダ車にしたのが切っ掛けですね。
コメントを頂けたお陰で、こちらも良い情報を仕入れる事が出来ました。有難う御座います。 (2022.11.20 15:25:15)
お世話になります
たんぴー さん
風来人しーばさんへ
しーばさんのログ投稿に僕自身も救われてるので、お役に立てられてなによりです🙏
20N・mで締めた人のを真似し、片道250kmの旅行から帰ってきてから念の為エレメントを触ったらヌメッとしたのが発見でした(笑)
増し締めで騙してやろうと思いましたが、もう凄く固くてネジをバカにしたら取り返しつかなくなるので緩め直して15N・mで締め付けてから2000kmは走りましたが、現在も漏れはナシです👍
自身で交換される方なら直面する確率は高いと思われます😅
なんも恥ずかしい事なんて御座いませんよ🤚
デミオもcx-3も登場から大分経ちましたが、ボディのデザインに古臭さを感じさせないのがたまらなくて、寧ろ純正の方が道選ばずで使い勝手も良いし、カスタムしない派する派で別れるだけのお話なので結果オーライだと思います👌
4wd良いですね〜！
確かマツダの4wdは各輪のトルク配分が優れていると何処かの記事で見たことある様な…
今回は予想通り155kmで再生が始まりました
再生中は1500回転固定でしたが、今回はあえて1800回転固定のDPF温度上昇による完全燃焼を狙ってみましたが、次はどうなることやら😅
しかしこうして、しーばさん含め他のスカイアクティブDオーナーと再生間隔の共有が出来るのももしかすると、醍醐味かもしれませんね🤣 (2022.11.20 21:13:53)
しーばさんのログ投稿に僕自身も救われてるので、お役に立てられてなによりです🙏
20N・mで締めた人のを真似し、片道250kmの旅行から帰ってきてから念の為エレメントを触ったらヌメッとしたのが発見でした(笑)
増し締めで騙してやろうと思いましたが、もう凄く固くてネジをバカにしたら取り返しつかなくなるので緩め直して15N・mで締め付けてから2000kmは走りましたが、現在も漏れはナシです👍
自身で交換される方なら直面する確率は高いと思われます😅
なんも恥ずかしい事なんて御座いませんよ🤚
デミオもcx-3も登場から大分経ちましたが、ボディのデザインに古臭さを感じさせないのがたまらなくて、寧ろ純正の方が道選ばずで使い勝手も良いし、カスタムしない派する派で別れるだけのお話なので結果オーライだと思います👌
4wd良いですね〜！
確かマツダの4wdは各輪のトルク配分が優れていると何処かの記事で見たことある様な…
今回は予想通り155kmで再生が始まりました
再生中は1500回転固定でしたが、今回はあえて1800回転固定のDPF温度上昇による完全燃焼を狙ってみましたが、次はどうなることやら😅
しかしこうして、しーばさん含め他のスカイアクティブDオーナーと再生間隔の共有が出来るのももしかすると、醍醐味かもしれませんね🤣 (2022.11.20 21:13:53)
Re:お世話になります(10/14)
風来人しーば
さん
たんぴーさんへ
同じエンジンの調子を話し合えるのは非常に助かります。
オイルも交換したばかりよりも、交換後2000位走行するとDPF再生間隔距離が延びる様な気がしてます。
もしかしたら。
サラサラよりもある程度汚れて来た方が良いのか？
DPF再生で軽油が混ざった方が具合良くなるのか？
そんな変な事も考えたりもしてます。
冬道走行を考えた時にマツダとスバルが4WD走行が優れていると何処かで見まして。
スバルは車両価格が高くて断念しました。
マツダの前はトヨタMT4WDに乗ってましたが、ハンドルからの感覚が良く解る古い車でして、北海道の氷道は従来の旧式4WDだと滑り過ぎでした。
その分、マツダは4輪への配分が効率良いみたいでして。
氷で滑り易いタイヤを使用しても、走行中なら4輪への配分をちょくちょく変えてスリップを防いでくれますね。
停止からの発進は全部滑って苦労した事有りますけど。
デミオは最低地上高が元々低いので新雪に突っ込むとスタックしますから。
新雪道走行を考えるならもっと高い方が好ましいと思います。 (2022.11.21 20:46:23)
同じエンジンの調子を話し合えるのは非常に助かります。
オイルも交換したばかりよりも、交換後2000位走行するとDPF再生間隔距離が延びる様な気がしてます。
もしかしたら。
サラサラよりもある程度汚れて来た方が良いのか？
DPF再生で軽油が混ざった方が具合良くなるのか？
そんな変な事も考えたりもしてます。
冬道走行を考えた時にマツダとスバルが4WD走行が優れていると何処かで見まして。
スバルは車両価格が高くて断念しました。
マツダの前はトヨタMT4WDに乗ってましたが、ハンドルからの感覚が良く解る古い車でして、北海道の氷道は従来の旧式4WDだと滑り過ぎでした。
その分、マツダは4輪への配分が効率良いみたいでして。
氷で滑り易いタイヤを使用しても、走行中なら4輪への配分をちょくちょく変えてスリップを防いでくれますね。
停止からの発進は全部滑って苦労した事有りますけど。
デミオは最低地上高が元々低いので新雪に突っ込むとスタックしますから。
新雪道走行を考えるならもっと高い方が好ましいと思います。 (2022.11.21 20:46:23)
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