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エンジンハンガー考
MF01エンジンのエンジンハンガーの模式図ボルトが3本あり、1番はフレームとつながる部分で、エンジンの重さや推進力を受けるため、12mmのボルトが使われています。2番は前後の振動を吸収するためにある関節で、ここの動きはほとんどありません。エンジン本体は3番を中心にスイングします。問題はこのスイング中心である3番と、1番のフレームマウント位置はどうあるべきかということです。仮に1番と3番が水平位置にあった場合、エンジンの重さは１番を中心とした右回りの回転方向の動きに変換されるため、ハンガー前方についている二つのゴムダンパーの内、下のゴムが受けることになります。また、推進力は1番のマウントボルトがしっかり受ける形になるでしょう。逆に、1番と3番が垂直方向だったばあい、エンジンの重さは全てマウントボルトで受ける形になりますが、推進力がマウントボルトに伝わらず、マウントボルトを中心とした右回りの回転力に変わってしまいます。要は、フレームマウントボルトとゴムダンパー、どちらでエンジン自重を受け、どちらで推進力を受けるべきなのかということです。誰か教えてくださいませ・・・
2007.03.10
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【キャビーナ】タンデム
最近娘がバイクに乗ってみたい！とうれしいことをいうのでタンデムについてちょっと考えてみました。GPXは近所のチョイ乗りには重いのと、音が大きくて子供が怖がります。XLは軽いですがシートが高すぎて乗せたり降ろしたりが大変です。タンデム用にもう一台小さな原付ニ種を購入しようかと本気で考えましたが4台となるとちょっとキビしく・・・で、キャビーナですが、本来キャビーナは一人乗り専用です。これは単に、座高が高いと頭が屋根につっかえて危険というだけで、子供が乗る分には走行性能にまったく問題はありません。キャビを軽二輪＆二人乗り登録してみようかと考えてみました。軽二輪登録時は、乗車定員などの記載変更のチャンスになるはず。そのためにはシートのカスタムとタンデムステップの設置が必要と思われます。・シートは後席部分が斜めになっていて安定して座れないので、前席の腰当てを兼ねた段付き形状としたらどうかと。・タンデムステップは、サイドのボディプロテクター固定ボルトを使って、ネイキッド用の長いタンデムステップステーを斜めに装着したらいいのではないかと思います。・以前思いついたルーフの補強バーを、スクリーン上端から支柱下端に固定してグラブバー代わりにすればほぼ条件を満たすはず。転落防止にもなるし、高速道路走行時のルーフ変形も抑えて一石三鳥！きっとコレだけやっても、もう一台バイクを買うよりは安く上がるのではないかと思います。最近やったことでは、カウルの穴を拡大したおかげで、この数日の猛暑でもなんとか乗り切ることができました。明らかに水温上昇が遅くなっています。あと、プラグが黒く燃費が異様に悪いので、MJを♯118→♯110に落としてみました。ちょっと怖かったですが、とても調子がいいです。
2007.08.18
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【CD250U】始動
昨日の段階から、またさらにフレームを削り込んでどうにか装着しました。 燃料ホースは6Φ→8Φ変換コネクターを使って接続。8Φのホースが低温で硬化していて少々苦戦しました。スロットルケーブルはとりあえず引き側のみ接続。セッティングが決まるまでは脱着が多いので戻し側はフリーにしておきました。キャブがエンジンにかなり近いので、ケーブルの取り回しは少々キツイです。 垂れ下がったチョークケーブルはいずれ撤去する予定です。ちなみに、スロットルの引き量は問題ありません。スロットル関係は無加工でいけることがわかりました。 とりあえず初期値はMJ130 ニードル90GTU 4/7 SJ40 AS１戻し PS1戻しで始動してみました。5回くらい加速ポンプを作動させてセルを回したら、この寒さの中、簡単に始動しました。試走しましたが、少しあけるとばらついて吹け上がらないので、まずはスロー領域を少し濃くする必要がありそうな予感。 今日はここまで。 励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓
2011.02.13
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【キャビーナ】リヤボックス
FRPのボックスが届いたので、とりあえずキャリヤに載せてみました。 外寸：420mm（W)×360mm（D)×320mm（H）ですが、いざ載せてみるとかな～り大きいです。フルフェイスを入れた状態でこんな感じです。何でも入りそう！ で、キャリヤ長がちょっと足りないかなって感じ。半分ちょっとしかありません。本体を木の板に載せるとしても、ステーを追加した方がいいかもしれませんね。 これから新潟に行くのでこの続きは来年になります。みなさんよいお年を！
2007.12.29
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【キャビーナ250】さらばキャビーナ
１０年以上乗ったキャビーナをドナドナしてきました。いままでありがとう
2016.11.26
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【キャビーナ】オートバイスターター
ってオートチョークのことですけど、なんかエンジン始動装置っぽいですよね これの配線をつながないと、チョーク引きっぱなし状態になることをすっかり忘れておりました。チョークなしのつもりでいたら、数分後にはゴボゴボブブブブ…思い出して黄色線とアースのみ接続。サーモスタットにつながる緑/青の線はなかったのでつながなかったけど大丈夫だったかな。目が悪くなって配線図を見つめるのがつらいのよ。 あと、少し長いリヤブレーキアームをスプラインをずらして移植し、やっとリヤもブレーキがまともに効くようになりました。ちなみに前のエンジンとはブレーキアームのシャフトの長さが違い、シューごとシャフトを移植することはできませんでした。 あと、バイク屋で純正ドライブベルトの値段を調べてみたら、8750円に値上がりしてました。現在社外品を物色中
2016.01.24
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【キャビーナ】雨の中
台風が来ているので今日もキャビーナで仕事へ。家をでて200ｍも行かないうちにギョギョギョー！といいう音とともに停止。あードライブフェイス外れたなーなんかもう音でわかるｗ家まで押して帰り、とりあえず郵政カブで仕事へ。昼に戻ってケースを開けるとビンゴ。トリシティが納車されるまで何事もなく行けるかと思ってたけど甘かった。
2016.09.20
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【トリシティ】やってきたゾロ屋根トリシティ
昨日の夜、納車されました！まぁすごい存在感だこと。心配していたガレージの高さの問題も大丈夫でした。キャビーナと並べてみますどうも全長はキャビーナの方が長いようです！トリシティの全高が高く見えますが、キャビーナのセンタースタンドがギリギリ直立する程度で車体が全く持ち上がらないためです。白は目立つのもあり、前方の押し出しはトリシティの圧勝ｗ屋根の幅は自作サイドバイザーをつけたキャビーナの方があり、ゾロ屋根の幅は物足りません。いずれ自作して追加するかもしれません。しかし一番の違いは取り回しの重さ！慣れるまで押して歩く気はしません！ハンドルを切るとさらに抵抗が増して、後ろから車庫入れするとき倒しそうな予感
2016.11.16
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【XL125R】二次エア
エンジンが温まってくるとアイドリングが2500rpmとか上がってしまうので二次エアのせいではないかと思い、キャブを外していろいろ対策しました。本体とフロートやトップキャップとの継ぎ目には液体ガスケット。外したチョークのところの穴にはゴムを丸く切って詰め、ビニールテープで蓋。インシュレーターの継ぎ目は、以前塗った液体ガスケットをふき取って2本のバンドでしっかり固定。一番怪しかったのはスロットルケーブルとトップキャップの隙間。ハンドルを切るたびにスロットルケーブルが押されてきてキャップが動いてしまいます。ここの隙間にビニールテープを巻いて詰め、ゴムのキャップをしっかり押し込んで上下をタイラップでぎゅぎゅっと締め上げました。まだ始動直後と温まったあとでアイドリング回転数が400rpmくらい違いますが、だいぶ改善したように思います。プラグも真っ黒になったので、二次エアが減ったのは間違いないです。キャブセッティングはいちからやり直しですね～。9/22追記：まだシューシュー音がするな～と思ったら、インシュレーターの負圧取出し口にかぶせてあるメクラ蓋に亀裂が入っていました。コレを塞いだら効果覿面、というか燃調が変化しすぎてまともに走れなくなりました！いままでAS1/2戻しとかだったのに、2+3/4戻しとかでもまだ濃いです。9/25追記：K＆Nを外してエアクリボックス内で直キャブ状態にしてみましたが、まだ濃くて2000rpm以下でアイドリングできません。PWK用でもっとも薄くなるニードルN80Kを試してみます。9/26追記：MJ♯135 N80K 3/5 SJ♯35 AS３回転 で割と落ち着いて走れました。低開度ではまだまだ濃く、中間は微妙に薄い感じ。全開は良好。♯130では中高回転のトルクが落ちました。
2007.09.19
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【XL125R】箱付けた
CDを譲るにあたり、とりあえずXLにGIVIの箱を移植しました。やはり、あるとないでは使い勝手が全然違いますね。荷物を肩に掛けて一日あちこち走ってると疲れます。あと、ニードルを2段濃い目に変更、ASも少し締めて、疲れないよう、まったりしたセッティングに変更しました。それでもCDに比べれば荒々しいですけどね。濃くすると走りやすいのですが、アイドリングが不安定になるのが今後の課題です。何ヶ月かぶりにタンクを満タンにしました。20L入りました。重～いです（笑）
2007.05.16
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【キャビーナ】修理完了
結局、ヤフオクで中古を購入して直しました。フュージョンＸのものは使えないのですが、再販前（ＳＥ？）のセルは同じデザインでした。送料込み2000円で直ったのでよかったです。あと、ブレーキディスクが減ってきたので、ＮＳＲ５０の純正ディスクに交換しました。正直、雨用バイクにレーシングディスクを使ってたこと自体が間違ってたと反省。雨でも不安じゃなくなりました。ＮＳＲ５０も前期型ディスクは廃番だったので、中後期のディスクで対応しました。全く問題なくつきましたが、何か違うんでしょうか。
2016.06.26
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【XL125R】おかしいなぁ
一応組みあがってキックペダルを下ろしてみると、ちゃんと滑らずにクランクまでまわるのですが、キックペダルが自然に戻りません。 リターンスプリングの組み方を間違えたのだろうか・・・ケースにスプリングのフックはかかっているのですが、スプリングのもう一方はカラーに引っ掛けるだけで、カラー自体はスピンドル側に固定されていません。 これではスピンドルが回ってもスプリングは巻かれないのでテンションがかからないように思うのですが・・・なにか勘違いをしているのだろうか？ 6/23追記：組みなおしてきましたが、私の勘違いでした（爆）スピンドル側に、スプリングの先端を突っ込むための穴があいておりました。本来、そこにスプリングを差し込んでから、カラーを上から入れるのですが、知らずにカラーを先に入れたために、穴が隠れてしまいわからなかったのでした。とりあえずやりなおして腰下はうまくいったのですが、どうもヘッドボルトのワッシャーが限界なのか、規定トルクまで締められません。袋ナットの奥まで突き当たってしまっているようです。スタッドボルトがねじれて戻るような感覚があります。同じワッシャーで3回も組みなおしたらヘタるよねそりゃ・・・新品買うべ。
2008.06.20
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【GPX750R】街乗りマシン化
街乗りマシン化といっても、いままでも街乗りしかしてないんですけど・・・大したことはしてません。アップハンにしてサイドバッグをつけました。ノーマルのハーネス、ケーブルを使うため、ハンドルは短いものになりました。それでもギリギリで、左右レバーが理想よりも下を向いてしまってるのが残念。スロットルケーブルをGPZ用にでもすればすこし長くなるかもね。ハンドルが狭いので最初緊張しましたが、体はかな～り楽です。上半身も涼しいし（笑） これからはもっと乗ってやろうと思います。あと、写真をとってませんが、リヤのブレーキホースもメッシュに変更しました。
2007.08.11
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レギュレーター
XLのレギュレーターを、FTR223用に交換してみました。効果は・・・体感できません！（爆）発電は多少安定したはずですが、まだバッテリーレスにできそうもなし。とりあえず古いレギュレーターが新しくなったこと、バッテリーにやさしい充電になったであろうということで、今日はおしまい。ちゃんちゃん。
2006.06.20
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【ゾロ屋根カブプロ】スクリーンバイザー
ゾロ屋根の泣き所であるスクリーン横に、ポリカーボネート板でバイザーを追加しました。キャビーナ時代のグロメットを移植して固定しています。これであとはグリップヒーターをつければひとまず完了です。
2026.09.03
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【XL125R】復活！？
ヘッドボルトのシーリングワッシャーを交換して、エンジン完成。厚みが2.2mmが2mmまでつぶれていました。そして搭載。今度こそうまくいってくれ！エンジン始動の前に、最後の切り札投入。 PWK用スロットルバルブです。左からカッタウェイ♯3.5、4.0、そして一番右がバムレーシングから取り寄せた♯5.0です。切り欠きの大きさの違いがわかるでしょうか。 ちなみに、キタコから出てるスロットルバルブはナップスで9000円以上しますが、バムレーシングのやつは6300円くらいです。本来、開度1/8～1/2位に影響するパーツですが、4.0でもアイドリングでカブってしまうので、ちょっとでも改善すればいいなと。これでダメならPWKはあきらめます。 で、キックを試みます。最初はオイルを回すため空キック10回。 おおゥ ちゃんとキックペダル戻ってくるし。ギヤがガリガリ滑らないってこんなに気持ちいいのか（笑）なんか知りませんが、キーONにして3発で始動しました。時間がなかったので走りませんでしたが、一安心です。明日、あちこちのチェックをしたいと思います。今日はよく眠れそうだ・・・
2008.06.27
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トリシティの今後
早くエンジンをどうにかしなきゃいけないのですが、125のままOHか250スワップか揺れ動いています。原付改軽二輪を二台持ちとか意味がないので、MDの方を125に戻しちゃったりして・・・仮にトリシティに欲しい要素を全部乗っけるとすると、①マジェCエンジン搭載＋軽二輪登録②メットインをつぶして10～15Lのワンオフタンク（落下式）③シングルシート化して、タンデムシート部からリヤに伸びる大型キャリア製作 縦60㎝ 横55㎝くらいこれをこんな感じに（写真はMDのシートを載せただけ）④支柱をワンオフ シングルシートの後ろに持ってくる⑤150～200Lのデリバリーボックス搭載今の仕事の空き時間に、デリバリーの仕事もしちゃおうかって感じです。キャンプ道具満載で高速ツーリングもしてみたいよね。
2023.03.15
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【DF125E】サイドバッグステー
リモーションで、DFのマフラー側にサイドバッグステーを製作してもらいました。左側はとくになにもなくても問題がないのですが、右側はサイドスタンドで停車したときに内側に入ってくるため、熱で溶けないように装着です。DFのリヤキャリアには、キャリア面のガセット部に穴があいているため、それを利用してボルトオンするようになっています。まあ、パニアケースをつけるわけじゃないので簡単な構造ですが、これで両側にサイドバッグを付けられます。保育園から持って帰る物が予想に反して多かったときも安心。さらに、サイドバッグがあると、タンデム時に立ちゴケ等しても子供の足が挟まる可能性が減るというメリットもあります。 DFと入れ替えにキャビーナを預けてきました。タイヤ交換と、写真のエキパイの途中から太くなっている部分を細く作り直すのがメイン。もたつく4000～5000rpmあたりのトルクが太くなってくれるといいのですが・・・ 吉とでるか凶とでるか。
2010.02.21
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エンジン不調
レギュレーター不良が直ったと思ったら、エンジンから異音。どうやらクランクベアリングらしく・・・最近はオイルトリップ（距離）だけ見て、オイル量を確認していなかったのが原因と思われます。結構減っていたようです。６年で５万㎞走ったので、ぼちぼち故障も増えていきそうです。さてどうするか。①素直にOH②走れなくなるまで乗って廃車③腰下OH＆170cc化＆軽二輪登録④250ccスワップ＆軽二輪登録⑤廃車して前二輪をMDに移植→三輪郵政カブにするトリシティの強みは前二輪の安定感と強力なブレーキ。しかし、初期型のエンジンは特に見向きもされない平凡なエンジンです。２代目の優秀なBLUECOREエンジンへのスワップをしている人はほとんどいないところを見ると、搭載は簡単ではないのでしょう。どうせやるなら250cc化。ただ、トリシティの弱点はフロントと足元の狭さ。フロント周り及び膝元へのラジエーターの設置は困難が予想されます。ノーマルヘッドライトを外して、その空間にラジエーターを収めるくらいしかないでしょう。シールドのベースに加工して、小型のライトをマウントすればいけるかな。
2023.02.12
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キャビーナをバラす
今日は一気に外装を剥いてしまいましょう。屋根と柱スクリーンメーターパネルリヤカウルテールランプASSYステップボード＆バッテリーインナーパネルここまで外すとこんな感じ午前はコレで終了。午後はエンジンを降ろします。ACジェネレーターコネクタ （カプラ２個、ギボシ２個）リヤブレーキワイヤスロットルワイヤオイルポンプケーブル（先端と調節ナット部分両方。調節ナット部分に気付かず焦った）イグニッションコイル＆プラグコードフューエルホースフューエルポンプ負圧ホース（切っちゃった）オイルホースオートバイスターターカプラハンガーリンクマウントボルトで、こんな感じに外れます。これはジャンクエンジンとしてヤフオク行きですね。あとはオイルタンクとフューエルタンクを外してすっきりしたところで周囲を片付け、フレームを簡単に掃除しておきました。ここまで外すとなんだか現実味を帯びてきました。現在、キャビの後半分のハーネスで遊んでいるのは１）AC＆パルスジェネレーター＆グリップヒーター配線（黄・白・青/黄・黄/緑・白/緑）２）バッテリー端子 プラス・マイナス３）フューエルメーターユニット配線 （青/白・黄/白・緑）４）オートバイスターター配線 （黄・緑/黒） ５）オイルレベルスイッチ配線 （緑/赤・緑）６）イグニッションコイル配線 （黒/黄・緑）７）テールランプASSY配線 あと、スターターリレー（赤・赤/白・緑/黄・黄/赤）はつけたままになってます。で、エンジンスワップに必要なのは赤字の２）・３）・７）のみ。意外と加工は少ないのかな?とか思ったりして。あとはハンガー部分の写真を載せておきましょう。MF01エンジンを合わせてみたかったのですが、今日続けてやったらぎっくり腰になりそうだったので、日をあらためて挑戦しようと思います。今日はここまで。
2007.01.22
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【XL125R】ひとまずOK
ナップスで後輪のチューブを交換しました。ビードストッパーは外して、二つともメクラ蓋に変更しました。点検でもタイヤが古くなってきていることを除いて問題なしとのこと。後輪は2004年製造でした。 今日は東京はかなり暑かったです。MJ120 N80K1/5（最濃） SJ35 AS2.5N80Jも試してみましたが、アイドリングが下がりすぎてダメでした。クリップを一番濃くして、やっとギクシャクはなくなりましたが、エンジンが熱いです。プラグもだいぶ薄い茶色になってしまいました。MJを上げるか、ワッシャーかましてクリップを5.5段位にしたいところです。 ひとまず出かけて帰ってこれるくらいにはなりました。 そうそう、ブログのタイトルを「ぐーさーの自由研究日記」に変更しました。
2008.07.11
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【XL125R】もう少し乗ろうか・・・
XLを廃車にしてばら売りしようと思ったのですが、売れるかわからないのにエンジン下ろすなんてとても無理っす。。。orzもう少し考えることにします。 ノーマルと現在のXLを比較してみます。 ううノーマルかわいい・・・（笑） 行き詰っている低開度のキャブセッティングはおいといて、くたびれた外見をいじったら気分も変わるでしょうか。 あまりお金をかける気もしないので、・錆び錆びのスポークをペイント・ボロボロのフォークブーツを黒に変更・ライトカウルをXR250あたりの純正品に変更 ぐらいが適当かな・・・
2008.10.23
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【自転車】クロスチェックにフロントキャリア
金曜日から、妻と子供達は新潟に帰省しているので、自転車を玄関に持ち込んで暖房をいれながら作業しました。 取り付けるフロントキャリアは、以前から気になっていたコレ。ミノウラのGAMOH キングキャリアJr.。十分な大きさがあり、黒×無垢材の雰囲気がクロスチェックにぴったりです。残念だったのは、パイプの中に破片か何かが入っていて、振るとカラカラ音がすること。これは直らないだろうなぁ・・・外では気にならなくなるといいのですが。 キャリアダボ穴がない車種のためにクイックシャフトを通して使うアダプターが付属してます。クイックの締め付けだけでも意外としっかりしていますが、 フェンダー取り付け用の後ろの穴にネジ留めすることで強度が増すのでいずれちょうどいいボルトを探して固定する予定です。ただ、この穴位置を合わせるために、このアダプターを少し削らなければなりませんでした。（重量に耐えるため硬い素材が使われており、大変でした） ワイヤーに少々干渉しますが大丈夫そうです。底板には鶴のマークの焼印が入っています。 クロスチェックのパパチャリも悪くないね～。 これからはフロントにいっぱい荷物を載せることになるかも。（キングキャリアJr.の耐荷重は18kg。本体重量は1.9kgもあるのだ・・・） ちなみにギヤの歯数をチェックしてみたら、46-16T、ギヤ比2.68でした。いままでは子供を乗せても発進に困ることもありませんでしたが、アルフィーネの装着が待ち遠しいです。 励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓
2011.01.08
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