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鉄乗り復活
ウォーキングが健康にもダイエットにも効果的なことですが、 同じところや近所ばかりをを歩くのは飽きてしまい続かない恐れが大と思い、いろいろな所を歩くようにしようと考えました。タイトルはそれの答えです。 ブログ名を現状の記事に合わせて「公共交通乗り歩きと旅行貯金」から変更しました。 （2016.12.07）
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2026年08月09日
カテゴリ： 路線バス・コミュニティーバス乗車
この路線に乗ったことはなかったが、2000年代前半の頃頻繁に、
乗用車で沿線を通ったことはあり、問題に上がっている狭隘区間や
横目で見たバスの利用率の高さも知っていた。
現在（このページのバスの乗車時点）でも、本数は確保されていて、
利用の減少はあるのだろうが、地域の足として根付いていると思っていた。
だから、今回の廃止の意思表明はびっくりした。
現時点では10月より、狭隘区間の主要道への経路変更と土休日の運休が
発表されているが、代替交通が難しい区間なので、同業他社に泣きついてでも
14：45海浜幕張駅発JR幕張駅経由花島公園行に乗車する。
今日は日曜日なので、海浜幕張駅ーＪＲ幕張駅間は残るかもしれないが、
長作町・花島公園方面は運休になる便である。
ＪＲ海浜幕張駅を11名で発車し、その後6名乗車でＪＲ幕張駅までの区間で
17名乗車を見た。この区間は伝統はないが、利用がついていることを確認した。
ＪＲ幕張駅から3名乗車で、それ以降の区間は5名の乗車で多くはなかった。
日曜日のデータイムで多くの利用がある時間帯ではないが、少し寂し乗車率であった。
狭隘区間を久しぶりに通過してみると、中型バスでも厳しいとはいえる。
狭隘区間マニアの方は経路変更の前に乗車されることをお勧めする。
花島公園まで乗車するつもりであったが、長作町で最後の利用者が降りることに
なったので、利用状況の確認はこれで終え、伝統的な折り返し所がある、
長作町。屋根はあるが、乗務員休憩所などはない。
別角度からの長作町。
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