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2005年11月の記事
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ドーンボス、レッドブルのサードドライバーに
ロバート・ドーンボスが、テストドライバー兼リザーブドライバーとしてレッドブル・レーシングに加わることが発表された。 24歳のドーンボスは、これまでも、レッドブルチームと縁がなかったわけではない。2004年には、クリスチャン・ホーナー率いるアーデンF3000チームに、この年のチャンピオン、ビタントニオ・リウッツィの同僚として在籍していた。8月にウエットのベルギー戦で圧勝するなどの活躍をして、ルーキーシーズンを総合3位で終えたが、その強力なパフォーマンスによって、後にレッドブル・レーシングのボスとなるホーナーに好印象を与えていた。 オランダ出身のドーンボスは、その年、最後の3レースでジョーダンF1チームのテストドライバーを務め、翌2005年も、前半はジョーダン／ミッドランドチームに留まった。その後、彼がグランプリの金曜に見せたパフォーマンスにより、ミナルディのボスであるポール・ストッダートが、資金難に陥ったパトリック・フリーザッハーの代役として彼を起用する決断を下し、ドーンボスはミナルディで最終戦まで出走した。「今年F1で見習いとしての修行を終えたロバートは、レッドブル・レーシングで第3ドライバーとして重要な役割を果たすことになる」とレッドブル・レーシングのスポーティング・ディレクターであるホーナーは語った。「彼は、2004年に一緒に仕事をしていたとき、天性のスピードと勝利への真の渇望を見せてくれた。仕事での関係を延長することができて心から嬉しく思っている。これは、彼にとって素晴らしい機会になるよ」 ドーンボスのレッドブル加入により、元GP2ドライバーのニール・ジャニはスクーデリア・トロ・ロッソに加わることになりそうだ。ジャニは、元ミナルディである同チームに留まるよりも、レッドブルのラインナップに加わるのではないかと見られていた。しかしこれでジャニは、やはりレース経験の浅いリウッツィと元レッドブルのテスト兼リザーブドライバーだったスコット・スピードと共に、トロ・ロッソのラインナップを形成することになると見られる。「レッドブル・レーシングに加われるなんて、最高だ」とドーンボスは語った。彼は、先週バレルンガで、クラッシュネットが将来について尋ねた際には、この件についてまだ口止めされていた。「現時点でのチームが素晴らしいだけでなく、技術面で進歩している様子も、チームのモチベーションも、将来に向けてとても有望そうだ。このスポーツの頂点に登りつめるためにできる限りのことを学ぶつもりだし、僕は、そうなるのにふさわしい場所にいると思う」 ドーンボスは、29日、チームの3日間にわたるバルセロナテストの初日に参加して、コスワースエンジン搭載のRB1を初体験。クリスチャン・クリエンがチームの2台目のマシンをドライブし、水曜にはデイビッド・クルサードが合流する予定だ。ドーンボスは木曜にテストに戻り、クルサードと共に走行することになっている。
2005.11.30
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トロ・ロッソ、ミシュランにスイッチへ
レッドブル・レーシングのジュニア・チーム、スクーデリア・トロ・ロッソは、来シーズン、ミシュランタイヤを使用することになりそうだ。 ミシュランのスポークスパーソンがロイターに対して語ったところによれば、タイヤサプライヤーは、全エントリーの少なくとも60パーセントの範囲までは、要請があればタイヤを供給しなければならないというFIAの規定があるため、トロ・ロッソからの要請を受け入れなければならなかったのだという。 トロ・ロッソの前身、ポール・ストッダート所有のミナルディは、2005年シーズン、ブリヂストンタイヤのユーザーだった。しかし、ディートリッヒ・マテシッツのレッドブルに買収された関係で、レッドブル・レーシングと同じタイヤにするため、ミシュランにスイッチするのではないかとうわさされていた。 レッドブルとトロ・ロッソの両チームは、29日にバルセロナでテストを開始する予定だ。
2005.11.29
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トヨタの06年マシン、TF106が早くもバルセロナテストに登場
パナソニック・トヨタ・レーシングは、2006年シーズンへ向けて開発された新型“TF106”を、他チームに先駆け、いち早くシェイクダウンする。11月29日（火）からスペイン・バルセロナ近郊のカタルニア・サーキットで4日間に渡って行われるF1合同テストでシェイクダウンを行うもので、来シーズンへ向けた準備を開始する予定。新型“TF106”のデザイン概要毎年、いち早く新型車発表を行うトヨタだが、今年はその期待をより早めることになる。来年3月12日に2006年シーズン開幕戦として行われる第1戦バーレーンGPの3ヶ月以上前に、新型“TF106”がその姿を現す。シャシー部門テクニカルディレクターのマイク・ガスコインは、この冬のオフシーズンでライバルよりも早いスタートを切ることは、チームが、時間的な優位性を持つことを確信している。「我々は2004年の終わりから“TF106”の開発を始めていた」とマイク・ガスコインは明らかにした。「そして、このように早い時期に新型車を投入出来ることは、チームの本当の能力を示すものであり、F1の最前線において十分に対応し、さらに進んでいくことが出来るということを示している」“TF106”は、トヨタの最新V型8気筒エンジンに合わせた、全く新しい後部デザインとモノコック、そして2005年シーズン終盤の2レースを戦い、表彰台を獲得した“TF105B”で使用されたフロントサスペンション形式が組み合わされたものである。「“TF106”のバルセロナ合同テストでの初走行は、開発の第一段階であり、シーズンの開幕戦へ向けて、さらなる改良が予定されている。新型車によるテストを早くから行うことにより、開幕戦までの間、新たな空力パーツを開発しながら、徹底的にメカニカルな面での開発も出来ることを意味している。同様の戦略によって、2005年シーズンも我々は、極めて競争力の高いスタートを切ることが出来た。そして、来る2006年シーズンも同じように成果をあげると確信している」「車体前部は日本GPと中国GPを戦った“TF105B”の進化版だが、2006年へ向けてデザインが改良された主な部分は、V型8気筒エンジン搭載という新しい技術規則による、後部のデザイン変更だ」とマイク・ガスコインは付け加えた。V型8気筒エンジンへの変更パナソニック・トヨタ・レーシングは、2レースを1基のエンジンで戦わなくてはならないという、新たな規則によって、より信頼性が重要となった2005年シーズンにおいて、全19戦で、エンジンに起因するリタイアはただ1回という素晴らしい記録を残した。「トヨタのV型10気筒エンジンは、その比較的短い歴史の中で、このような記録と強力なパフォーマンスを示してきたが、また、新しいV型8気筒ユニットの開発においても、非常に貴重なベースとなった」と、エンジン部門テクニカルディレクターのルカ・マルモリーニは語る。「これだけ厳しい信頼性に関する規則の下では、全く新しいものへ挑戦する余裕はない」とマルモリーニは続けた。「しかし、エンジンの性能について妥協することは出来ない。このため、性能低下を最小限にする事に全力を注いだ。我々には、トヨタで6年間に渡ってF1エンジンを開発し続けてきた強力なエンジニアチームがある。この情熱とチームワークこそが我々のアドバンテージであり、最大の資産だ」マイク・ガスコインは、ルカ・マルモリーニによるエンジン面での開発に対し、迅速なバックアップを行っている。「ルカ・マルモリーニと彼のエンジン開発チームは卓越した仕事をしており、一つ屋根の下で、同じファクトリーのシャシー開発部門に良い影響を与えてくれる。冬季テストのために2台の“TF106”を用意出来たことは、機械的な面でのパッケージ開発において、著しい進化を遂げられるであろうことを意味する」新しい“RVX-06”V型8気筒エンジンは、チームが初めての表彰台を獲得した第2戦マレーシアGPの翌日、2005年3月21日にベンチでのテストが開始された。6月末に初めてサーキット走行を行い、以来何度かに渡って、通算8日間、291周、2143kmの距離を走破してきた。「V型8気筒エンジンの開発にあたって、初期トラブルは数多くあったが、それらは我々の努力によって、早期に解決された」とルカ・マルモリーニは付け加えた。「我々はサーキット及びファクトリーの双方で多くのデータを集めてきた。11月3日には、2レースの週末を通して必要とされる距離を初めてベンチテストで完遂したことで、レース仕様の“RVX-06”エンジンとして仕上がり、冬季テストのプログラムをスタートすることが出来ることとなった。現在の我々の仕事は、“RVX-06”エンジンの限界をさらに見極め、シーズン開幕前に出来る限りその限界を高めることにある」新たなブリヂストンタイヤの採用今週、バルセロナで行われる4日間のテストはまた、先日2006年シーズン以降の契約が発表になったばかりの、ブリヂストンタイヤを使用する初めてのテストでもある。トヨタ・モータースポーツGmbH（以下TMG）社長ジョン・ハウエットは、「ブリヂストンとの契約はつい最近締結されたばかりであり、出来る限り迅速に技術的な関係を増強し、2006年シーズンへ向けた準備のために、シャシーとブリヂストン・ポテンザ・タイヤの開発を行うべく、パートナーシップを取って作業を行っていくことが重要だ。V型8気筒エンジンとともに新しいメカニカル・パッケージとサスペンション、そしてブリヂストンタイヤという組み合わせで、いち早くテストを行えるという事実は、確実に、貴重な時間的優勢を得られるだろう。我々の相対的な競争力の幾ばくかを明らかにしてしまうのは早過ぎるかも知れないが、“TF106”の開発において、我々は最大限の改良を続け、常に上位に居続けるための努力は惜しまない」と語る。より多くの“トヨタ・ウェイ”を実践新型“TF106”は、前身となる“TF105B”からの正常進化モデルであり、グローバルなトヨタのDNAに不可欠な「カイゼン（絶え間ない改良）」の具現化である。「数年かけて、トヨタは作業の効率化を発展させてきた」とTMG会長である冨田務は説明する。「いわゆる“トヨタ・ウェイ”と“トヨタ生産方式（TPS）”による製造方法論は、トヨタという企業DNAの2つの重要な基盤である。そして、ケルンの我々のF1チームもまた、そのDNAに沿って進んでいる。F1世界選手権に挑戦する上で、この独自のアプローチについては、全てが理想通りに進行している。まだ我々は“TF106”の開発をスタートしたばかりであるが、2006年シーズンが開幕するバーレーンGPまで、まだまるまる3ヶ月以上残して、新型車を用意することが出来た。我々のF1における成功への意志を実証できることを期待している」4人のドライバーラインナップは継続「今週の新型“TF106”デビューにおいて、2006年のレースドライバーとなるラルフ・シューマッハーとヤルノ・トゥルーリがそのステアリングを握ることになる。2人は2005年シーズンのドライバーズ選手権をそれぞれ6位と7位で終え、また、パナソニック・トヨタ・レーシングがコンストラクターズ選手権で4位を獲得する上で大きな貢献を残した。この2人に加え、リカルド・ゾンタが、チームのサードドライバー及びリザーブドライバーとして、2006年も、1年間の契約を更新した。そして、パナソニック・トヨタ・レーシングのドライバーとして4年目を迎えるオリビエ・パニスは、2006年も重要なテストドライバーの役を務める。「来るシーズンへ向けて、再びパナソニック・トヨタ・レーシングと契約を継続することが出来、非常に嬉しい」とリカルド・ゾンタは語った。「2005年は成功したシーズンを楽しく過ごし、今年もその勢いを維持出来ると確信している。トヨタ・ファミリーの一員であることを実感しており、F1ほどは楽しめないであろう他のカテゴリでレースドライバーの座に就くよりも、サードドライバーとして頑張り続けたいと思っている。私はトヨタの成功にとても貢献出来たと感じており、F1のトップへ向かうための“TF106”の本格的なテストを楽しみにしている」パナソニック・トヨタ・レーシングは、恒例の冬季オフシーズンテストで、3回のテストセッションを予定している。バルセロナでの4日間のテストの後、チームは南へ移動し、12月7日からヘレス・サーキットでテストを行う。
2005.11.28
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コバライネンのルノー離脱を否定 来季テストドライバーに起用
ルノー・ドライバー育成プログラム（RDD）のメンバーであるヘイキ・コバライネンは、来季同チームとのつながりをさらに深めることになりそうだ。BMWザウバーでドライブするのではとのウワサがあった彼だが、ルノーのマネージングディレクター、フラビオ・ブリアトーレが、来季も彼がルノーにとどまり、テストドライバーを務めることになると明言したのだ。 フィンランド出身で25歳のコバライネンは、2005年シーズン、RDDのメンバーとして定期的にチームのテストに参加しながら、GP2シリーズ2位の成績を収めた。今後は、2007年のレースシートを視野に入れ、現F1チャンピオンのフェルナンド・アロンソと同様の過程を歩んでいくことになるという。 イタリアのレース専門誌オートスプリントに対し、ブリアトーレは次のように語った。「我々は彼に大きな期待をかけているんだ。彼が2006年にザウバーから出走するなんて話は、全く真実ではない」「コバライネンは我々のテストドライバーとなり、フェルナンド・アロンソが過去たどってきたのと同様のプログラムに従って活動していくだろう」「彼にはF1における将来性がある。2007年には間違いなくグリッド上に並んでいるはずだ。それがルノーか他のチームかは、まだ私にも分からないがね。そのうち分かるだろう」
2005.11.27
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MF1レーシング、新テクニカルディレクターを発表
MF1レーシングは、新テクニカルディレクターにジェイムズ・キーを起用したことを発表した。 イギリス出身、33歳のキーは、これまでテクニカル・コーディネーターを務めており、ジョーダンに8年所属、昨年はミッドランドに在籍し、その経験を確実に積み上げてきた。 マネージングディレクター、コリン・コレスは次のように述べた。「ジェイムズ・キーを新テクニカル・ディレクターに起用したことを発表する」「何年もチームとともに働いてきた彼は、その間に素晴らしい経験を積み上げ、モータースポーツの知識を深めてきた。私は、現在進めている2006年以降のマシン開発において、彼のチームをまとめ上げる能力と斬新なアイデアは、非常に大きな意味を持つことになると確信している」 キーがモータースポーツの世界に足を踏み入れたのは1996年、ロータスに加入した時だった。その後、ジョーダンでデータエンジニアのポジションからスタートし、ついにテクニカルディレクターへと昇進を果たした。彼は、これから真価を発揮しようという意欲を、次のように語っている。「チームがミッドランドに買収された後、今年は過渡期としての日々を過ごし、現在は来年用マシンのデザインに追われている。来シーズン、我々を待ち受けているいくつもの難関が楽しみではあるけれど、やり遂げなくてはならないことが山積している」「チームには、たくさんの素晴らしい人材が揃っている。今回、新たなチャンスをいただき、シーズンが展開するにつれて我々は前進することができると自信を持っている。私としては、技術上の取り組みを進めて、上位チームへと近づくというチャレンジを楽しみにしている」
2005.11.26
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ペトロナス、BMWザウバーのタイトルスポンサーに
マレーシアの石油化学会社であるペトロナスが、2009年シーズンの終わりまで、BMWザウバーF1チームのタイトルスポンサーを務めることが発表された。 新しいチーム名にザウバーの名称を残し、チームの伝統を受け継いでいくことになったBMWは、初の“ワークス”BMW・F1マシンを、来年1月16日～17日にバレンシアで公式に発表する。今回のペトロナスの契約により、ニューマシンは、引き続きあの青緑色のペトロナス・カラーで彩られることになりそうだ。 BMWザウバーとペトロナスは、24日（木）にクアラルンプールで4年契約にサインした。BMWのモータースポーツ・ディレクター、マリオ・タイセンは次のように語った。「私たちのF1プロジェクトで、このような強力なパートナーに恵まれたことを嬉しく思っている。私たちは、長年にわたるペトロナスとかつてのザウバーチームとの関係の上に、さらに新たなものを築いていこうとしている」 ペトロナスはもちろん、アジアのメジャーブランドであり、アジアはBMWにとって拡大の余地のある重要なマーケットだ。F1でのタイアップは間違いなく、サーキットを離れたところでも、両者に利益をもたらすことになるだろう。 ペトロナスのモータースポーツ責任者であるロスマン・ロスランは次のようにコメントした。「10年以上にわたるザウバーとの関係を通じて、F1は、ペトロナスが強力なグローバルブランドを確立していくための力強い舞台となり、国際的にビジネスを拡大していくのを助けてくれた。ザウバーとの長期にわたる関係を、新しいBMWが運営するチームへと延長することにより、ペトロナスは、世界的に成功しているマニュファクチャラーであり、高級ブランドであるBMWと関係を持てることになって誇らしく思う。こうしてBMWと関係を結ぶことにより、私たちはさらにペトロナスを世界的に広めることができ、わが社のブランドが世界中で目にされて地位を獲得するように、促進していくことができるだろう」 新チームに顧問役として留まることになっている、元チームオーナーのペーター・ザウバーは、自分がF1参入へと導いた会社が新チームにも留まる決断をしたことを「個人的に嬉しく思う」と述べている。「時がたつにつれて、ザウバーとペトロナスのパートナーシップは、元来のスポンサー関係をはるかに超えて、この年月の間に大変素晴らしいものとなってきている」とザウバーは語った。 チームは、まだセカンドドライバーが誰になるのかを発表しておらず、これまでのところ、契約が決まっているのはニック・ハイドフェルドだけだ。ジャック・ビルヌーブは、もう1年ザウバーとの契約が残っていると主張し続けているが、その一方で、IRLチャンピオンのダン・ウェルドンも候補として名が挙げられている。
2005.11.25
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トロ・ロッソが改名 「スクアドラ」を「スクーデリア」に変更
チーム発足後、まだ一度もグランプリに出場していないにもかかわらず、レッドブルの‘Bチーム’、トロ・ロッソが、2006年のF1エントリーに際し、名称変更していたことが明らかになった。 旧ミナルディをレッドブルが買い取ることで誕生したこの新チームは、当初「スクアドラ・トロ・ロッソ」と命名された。しかし、レッドブルの意向により「スクアドラ」が「スクーデリア」に変更され、2006年シーズンに向けてのエントリーもこの新名称で提出されている。「当初はスクアドラ・トロ・ロッソというチーム名を発表したが、スクーデリアの方がより実態に近く、音の響きもいいという判断に至った」と、レッドブルの広報担当者はロイター通信社に対して述べた。 スクアドラでもスクーデリアでも基本的な意味は同じだが、スクーデリアの方がより安定した組織を暗示し、スクアドラという言葉はサッカーチームなどに用いられることが多いという。
2005.11.24
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ドーンボス「契約間近」と発言。来季はテストドライバーに？
ミナルディのバレルンガテストにて、ロバート・ドーンボスはクラッシュネットの取材に対し、来シーズンの契約に関する交渉が、まだ詳細の多くは語れないとしながらも、‘完了間近’であることを明らかにした。 ドーンボスはF1初テストとなるルーキーたちを指導する役割を務め、またミナルディの2シーターマシンに乗りスポンサーやゲストたちを盛り上げた。彼は新たな契約関係の開始を待ちきれない思いでいるようだ。「（来シーズンの身の振り方について）僕なりの考えがあり、ぜひ話したいのだが、まだ詳しいことは公言できないんだ」と説明するドーンボス。「ほぼ完了しているし、僕としてはすぐにでもマシンに飛び乗って感触を試せたらと願っている。これは自分のキャリアにおける投資であり、僕はまだ若いのでもしこれがうまくいけば最高だと思う。自分でもF1でいいキャリアを積める気がするんだ」「（発表は）クリスマス前になると思う。去年の僕のクリスマスはストレスだらけだったので、今年こそもう少しリラックスしたいね。もう少し待つしかないよ……」 この契約が‘彼の将来への投資’だというドーンボスのコメントから判断すると、もし彼が来シーズンのF1に残るとすれば、レースドライバーではなくテストドライバーとしてであると見られる。ウイリアムズとBMWは2006年のサードドライバーの席が空いており、ドーンボスと同じオランダ人ドライバーのクリスチャン・アルバースはウイリアムズの候補としてウワサされていた。しかしアルバースの方は、既にミッドランドF1と契約を結んでいる。 2006年にチーム・トロ・ロッソ（元ミナルディ）にドーンボスが残留する可能性は非常に低そうだ。レッドブルは、レッドブルとチーム・トロ・ロッソの4つのシートを抱え、いずれかのテストドライバーにニール・ジャニを起用するものと見られている。レッドブル傘下でなければ、もしチームが6人目のチームメンバーを必要としてもドーンボスは考慮される見込みがない。 とはいえ、ドーンボスは、ミナルディの最後のシーズンに、7月のドイツGPでF1レースデビューを飾り、メンバーとなったことに喜んでいる。「ホッケンハイムでチャンスがきたのは嬉しい驚きだった。車の速さにも驚いた。なぜなら、かつてミナルディがグリッド上で他と比べてかなり遅かったことは誰もが知ってるほどだからね。僕はジョーダンでテストをしていて、ミナルディに移ったら、PS05ならジョーダンのスピードとやり合えるとすぐに分かった。車のテストすらしていなかったのに分かったんだ」「僕が走った8つのグランプリの間に開発をしていったよ。車には週末のたびに新しいパーツが付けられ、タイムも上がっていった。ジョーダンの2台とグランプリ中に“ミニ・グランプリ”をやって僕らは久しぶりにプッシュできた。チームの誰にとっても意欲を高めるという意味でいいことだったと思うし、僕自身にとっても大いに張合いになった。ミッドランドの元チームメイトたちを負かし始められて、またミナルディの新しいチームメイトとの戦いを始められたのは良かった」 逆の報道記事もあるものの、ドーンボスはミナルディ・チームでアルバースと一緒に働けたことも嬉しかったと話している。「あそこで僕らは、ひとつのチームに二人のオランダ人ドライバーがいるという、ちょっとした歴史を作れたと思う。僕はオランダに住んではいないが、これは良かったかもしれない。最初は少々混乱していたが、ヨス・フェルスタッペンがいた時のように、オランダ人ファンが大勢だとどうなるのか各レースで気をつけていたところ、彼らは本当に熱狂的だった。僕はミナルディ・ドライバーになったことをとても誇りに思うし、もちろんたくさんのいいドライバーたちがこのチームでデビューを飾っていることも誇りだった」
2005.11.23
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アグリF1チーム、来季は旧アロウズ・シャシーを使用か？
来季からのF1参入を目指すスーパー・アグリF1チームが、4年落ちのアロウズ製シャシーを使って2006年シーズンに挑む可能性が出てきた。 ロイター通信社の報道によると、チームの中心人物である鈴木亜久里は、元ミナルディのボス、ポール・ストッダートと交渉を進めているという。ストッダートは2003年に5台のアロウズ・シャシーを購入している。「彼らと交渉をしている。彼らに与えられた時間枠を考えれば、これが現実的に考えられる唯一の方法だ」とストッダート。「アロウズのクルマを走らせるというのは、きわめて実現性の高い解決方法であり、クルマは間違いなく（来季開幕戦の）バーレーンまでに走れるようになるだろう。これ以外の方法は、コンコルド協定に抵触するか、そうでなければ実現がきわめて困難だ」 コンコルド協定の下では、各チームはそれぞれが独自のマシンでレースに参加しなければならない。鈴木亜久里のチームは昨年のBAR製シャシーを使用するとウワサされているが、実際には他の全チームの同意がなければ、彼らがBAR製のマシンを走らせることはできないのだ。 したがって、アロウズのクルマを走らせるというアイデアは、他チームの同意が得られなかった場合に備えての手堅い‘Bプラン’になるかもしれない。現在アロウズのシャシーの知的財産権はストッダートが所有しており、彼はすでにミナルディのオーナーではなくなっている。「私たちは02年型のマシンを05年のイモラまで使った」とストッダート。「その間、それほど多くのモディファイはしていない。もしスーパー・アグリがホンダのV10を手に入れられれば、この（アロウズ製）シャシーの短所を補えるかもしれないし、これで1年間戦いながら独自のマシンを設計する時間を稼げる。ホンダV10をこのシャシーに搭載することは十分に可能だ。あくまでも暫定的なマシンになるだろうが、V10を使えば彼らは確実に参戦できるはずだ」 スーパー・アグリF1チームがアロウズのシャシーを使うというアイデアは、奇策というよりむしろ当然の帰結かもしれない。彼らはイギリスのリーフィールドにある旧アロウズファクトリーを買い取り、すでに引越しも終えているからだ。
2005.11.22
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頭文字Ｄ 32巻
パープルシャドウとのバトルが終わったと思ったらニセモノ騒ぎ。そこから恋物語へ。次はどんな展開なんでしょうか？
2005.11.21
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REAL５巻
本当に心理描写が上手いなぁと思う。登場人物達がそれぞれいろんな物と葛藤したりと、本当に現実感のある漫画だと思います。 来年発売（？）の６巻がとても楽しみです。
2005.11.20
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天上天下14巻
久々に１巻から読み返してみた。でもストーリーがいまいち…学園内の大会が…
2005.11.19
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F1初のロシアチームが誕生 ミッドランド、ロシア国籍でエントリー
MF1レーシング（元ジョーダン・グランプリ）は、2006年F1世界選手権へのエントリーをロシア国籍で行った。これにより、F1史上初めてのロシアチームが誕生したことになる。 ミッドランド会長でMF1レーシングの創始者、アレックス・シュナイダーが17日、ロシア自動車連盟（RAF）会長ビクトル・キリヤノフから、同チームが2006年の選手権にエントリーするための公式ライセンスを受け取った。これはF1の統治団体であるFIAが定めたルールに則したもので、F1世界選手権に参戦しようとするチームは、エントリー申請書に、各国のモータースポーツ統轄団体が発行したライセンスを添付して提出しなければならない。 シュナイダーは次のように述べている。「ロシアで生まれた者として、ミッドランド・グループによって設立されたチームがF1世界選手権をロシア国籍で戦えることに、大きな喜びを感じている」「ロシアで発行されたライセンスにより――つまり我々のプロジェクトの核となる目標や価値を反映するつながりを持って――F1にエントリーすることは、ずっと、ミッドランドの意図するところだった。我々を支持してくれたRAFおよびビクトル・キリヤノフ会長には、心から感謝している」「ミッドランド・グループがそのチームをロシア国籍でエントリーするという決定を下したことによって、ロシア国内のモータースポーツがより一層の発展を遂げ、国際レベルで戦うロシア人ドライバーの目の前に新たな展望が開けるものと信じている。この目標を達成するためならば、MF1レーシングはいかなる努力をも惜しまないだろう。また、このチャレンジングで極めて重大な事業の中で、ロシア国内の諸団体や各企業と協力し合うことは、我々も大歓迎である」 これに対してRAFのキリヤノフは、次のようにコメントしている。「ロシアのモータースポーツ界が発展するには、大手企業からのサポートが欠かせない。ミッドランド・グループのおかげで、我が国が世界で最も重要なレーシング・シリーズに参加できることになり、私は大変に嬉しく思っている」「ロシアのチームがF1に参入することは、大いなる前進だ。これは、ロシアのモータースポーツ界だけでなく、現代社会の中で益々の躍進を果たしたいと願っている国家にとっても同じである。ロシア国内のライセンスを取得したことにより、ロシア国内のモータースポーツと我が国が、国際的なモータースポーツの頂点へと向かう長い旅路の、その第一歩を踏み出した。私は、私たちの協力体制が実を結び、いつかはロシア人ドライバーがF1のレースに出場して、さらに勝利してくれたらと願っている」 一方、バーニー・エクレストンは、初のロシア・チームが誕生してF1に参戦するという今回の発表を歓迎している。「ロシア国内のライセンスを取得したチームがF1に現れたことは、非常に喜ばしい」とエクレストン。「MF1レーシングは、ロシア国内だけでなく、世界中の関心を引くものと確信している。アレックス・シュナイダーとチームが健闘し、彼らに偉大なる国家のサポートがもたらされることを願っている」
2005.11.18
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レッドブル、開幕戦バーレーンで新車発表
レッドブル・レーシングはこのほど、来季F1開幕戦が行われるバーレーンにて、2006年型の新車を発表予定であることを明らかにした。チームの広報担当者がロイター通信に語ったところでは、公式発表会はおそらくバーレーンGP前の木曜日になるだろうとのことだ。 フェラーリエンジン搭載のこの新車RB2は、12月終盤にトラックデビューが予定されており、今のところポジティブな状況のようだ。「2006年型マシンの進み具合は順調で、我々にとって前進になるものと確信している」とチームボスのクリスチャン・ホーナーは語った。ホーナーはマクラーレンのトップデザイナー、エイドリアン・ニューエイの獲得に成功しており、ニューエイは2月に同チームに加わることになっている。 しかし、レッドブル・チームでデイビッド・クルサードのチームメイトを務めるのは誰なのかは、まだ未決定のままだ。「今月終わりまでにはおそらく発表できると思うが、もしかしたら来月初めになるかもしれない」とホーナー。 ビタントニオ・リウッツィとクリスチャン・クリエンが二大候補だが、どちらか落選した方は元ミナルディ・チームでスコット・スピードとコンビを組むことになるだろう。ミナルディはレッドブルに買い取られ、2006年からスクアドラ・トロ・ロッソ（イタリア語で‘チーム・レッドブル’）と名乗る事実上の‘ジュニア’チームとなるからだ。
2005.11.17
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2006年F1グランプリ日程発表 日本GPは10月8日に開催
FIAは、先日発表した2006年F1世界選手権のカレンダーにおける日本GPと中国GPの日程が入れ代わることを発表した。これにより、日本GPは10月8日の開催となる。 日本GPは第17戦として10月1日に、中国GPはその翌週の8日に開催されることになっていた。しかし中国自動車スポーツ連盟と日本自動車連盟の間で合意が成立し、この2戦の日程が入れ代わることとなった。 FIA世界モータースポーツ評議会は、この日程変更についてすでに同意しており、中国GPは10月1日に、日本GPは10月8日に行われることになる。 来季のF1カレンダーは以下のとおり。2006年F1カレンダーRound Date Grand Prix1 3月12日 バーレーンGP2 3月19日 マレーシアGP3 4月 2日 オーストラリアGP4 4月23日 サンマリノGP5 5月 7日 ヨーロッパGP6 5月14日 スペインGP7 5月28日 モナコGP8 6月11日 イギリスGP9 6月25日 カナダGP10 7月 2日 アメリカGP11 7月16日 フランスGP12 7月30日 ドイツGP13 8月 6日 ハンガリーGP14 8月27日 トルコGP15 9月10日 イタリアGP16 9月17日 ベルギーGP17 10月 1日 中国GP18 10月 8日 日本GP19 10月22日 ブラジルGP(契約承認待ち)
2005.11.16
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ジョーダンは「MF1レーシング」に！
ミッドランドグループは、15日、2006年F1世界選手権へのチーム登録を正式に行ったことを明らかにした。チーム名は「MF1レーシング」だ。チームはニューマシンのカラーデザインも公開している。 MF1レーシングが来シーズンを戦うマシン、MF1・トヨタM16は、白、シルバーグレー、赤が配されたデザイン。テストは12月初旬にスペイン ヘレスでスタートする。 マネージングディレクターのコリン・コレスは、次のようにコメントしている。「2005年11月15日はミッドランドにとって非常に重要な1日である。我々が2006年FIA F1世界選手権に正式にエントリーした日であるからだ」「ニューチームとして、人々の意識の中に我々のアイデンティティをはっきりと印象づけることを目指した。難しい課題だったが、非常に興味深く、やりがいのある作業だった。プロダクトデザイナーのロブ・テイラーがこの外観デザインを手がけ、素晴らしい仕事をしてくれた。パワフルであり、はっきり他のマシンとの区別がつく。ロゴについては、イスティチュート・ユーロペオ・ド・デザインでデザインを学ぶふたりのイタリア出身の若者が、印象的なコンセプトを生み出してくれた。彼らにこういった機会を提供することができ、非常に喜ばしい」 イスティチュート・ユーロペオ・ド・デザインは、ヨーロッパでは非常に有名なデザインアカデミー。ロゴは“M”の文字をデザイン化して配した印象的なものとなっている。
2005.11.15
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BMWワークスチームの名称は「BMWザウバーF1」
BMWはザウバーを買収し、新たにワークスチームとして来季からF1に参戦するが、この新チームの名称が明らかになった。同チームがFIAに登録した名称は「BMWザウバーF1」。BMWは、チーム創設者に敬意を払い、その名を残すことにしたのだ。 BMWのモータースポーツディレクター、マリオ・タイセンは新名称についてこう説明している。「この名称は、チームの体制を考慮して決められた。チームを運営するのはBMWだが、中核となるのは300人あまりのザウバーの従業員だ。それに、2006年型マシンはザウバーの実績あるエンジニアたちが手がけていくわけだからね」 ザウバーのテクニカルディレクター、ウィリー・ランプは、ヒンウィルのチーム本拠で引き続き同じポストに就く。一方、ハインツ・パッシェンは、ミュンヘンにあるBMWの本社でテクニカルディレクターを務める。ミュンヘンの本社では、エンジンだけでなく、パワートレイン全体の製造が行われることになる。また、ウォルター・リードルは、プロジェクトマネージャーとして2つの本拠のコーディネートの指揮をとる。中国GP終了後、盛大な“引退”パーティーを開いてもらったペーター・ザウバーは、顧問役としてチームにとどまる。「ザウバーの名前がF1に残ることになり、嬉しく思っている」とザウバー。「特に、ザウバーを熱心に応援する多くのファンは喜んでくれていると思う。彼らは、今後もきっとこれまでと同様の情熱でチームを支えてくれるだろう。また、新しいチーム名は、ヒンウィルの従業員たちに対するBMWの大きな敬意の表象でもある」 新しいチーム名が決まったザウバーは来年1月16日と17日、バレンシアで2006年型マシンの初テストとともに、新チームとしての第一歩を踏み出す。その前の11月28日には、バルセロナでニューエンジンBMW P86 V8を載せた暫定マシンを使い、テストを行う。 チームはドライバーとしてニック・ハイドフェルドの起用を発表しているが、セカンドドライバーについてはまだ未定である。ジャック・ビルヌーブは、2005年にザウバーと2年契約をしたため、まだ契約は残っていると主張し続けているが、ここ数週間、アントニオ・ピッツォニアやIRLチャンピオンのダン・ウェルドンの名前もうわさに上っている。
2005.11.14
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『Ｊａｐａｎａ－ｒｈｙｔｈｍ』ＢＥＮＮＩＥ Ｋ
1.春～Ｏｐｅｎｉｎｇ～2.ユートピア3.Ｈａｐｐｙ Ｄｒｉｖｅ～Ｔａｓｔｅ Ｙｏｕｒ Ｓｔｕｆｆ～／ｗｉｔｈ ｍ－ｆｌｏ4.ＵＮＩＴＹ5.夏～Ｉｎｔｅｒｌｕｄｅ～6.Ｄｒｅａｍｌａｎｄ7.ＯＳＡＧＡ8.Ｐｕｐｐｙ Ｌｏｖｅ ｐｔ．２／ｗｉｔｈ ＧＩＰＰＥＲ9.秋～Ｉｎｔｅｒｌｕｄｅ～10.旅人11.Ｓｋｙ12.Ｍｏｏｎｃｈｉｌｄ13.冬～Ｉｎｔｅｒｌｕｄｅ～14.ａ ｌｏｖｅ ｓｔｏｒｙ／ｗｉｔｈ ＳＥＡＭＯ15.ザ・★クリスマス16.４ Ｓｅａｓｏｎｓ
2005.11.12
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トヨタ、来季からブリヂストンにスイッチ！
トヨタ・レーシングが、来季よりブリヂストンタイヤにスイッチすることが明らかになった。トヨタ・モータースポーツ有限会社（TMG）が11日、ブリヂストンと複数年契約を締結したことを発表したのだ。 2002年のF1デビュー以来、ずっとミシュランタイヤを使用していたパナソニック・トヨタ・レーシングだが、2006年よりブリヂストン・モータースポーツからポテンザF1タイヤの供給を受けることとなる。 冨田務TMG会長兼チーム代表は、次のようにコメントしている。「TMGとブリヂストン・モータースポーツとの契約締結により、来シーズンからのF1世界選手権において、両社が互いに実り多い、有益な関係を築けることを喜んでいる。成功裏に終わった2005年シーズンの後、我々の目標はさらに高いものとなるが、ブリヂストンのタイヤが、これからのF1における技術的要求に応えてくれると感じている。パナソニック・トヨタ・レーシングにとって、F1での勝利は現実的な目標であり、ブリヂストンタイヤへの変更は、中長期的な視点において、最良の選択肢であると思う」 契約は来年から複数年にわたるものであると発表されたが、具体的な契約期間については明らかにされていない。 トヨタはブリヂストンタイヤでの最初のテストを、11月29日からスペイン バルセロナのカタルニアサーキットにおいて行う予定だ。
2005.11.11
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JVC、アルバースとのスポンサー契約を延長
クリスチャン・アルバースがミッドランドF1チームと2006年の契約を交わしたことを受けて、ビクター・JVCグループのJVCベネルクスは、アルバースへのスポンサー契約を延長したと発表した。 JVCのロゴは、ミッドランドF1の2台のシャシー、アルバースのレーシングスーツとヘルメットに飾られる。またアルバース自身は、JVCベネルクスの広告に登場したり、広報活動に参加したりと、同社の大使としての活動を引き続き行っていく。「クリスチャンとの協力体制は非常にうまくいっている」と、マーケティング・ディレクターのルード・ネージェルが語った。「スポンサーシップの延長が発表でき、非常に幸せであり、光栄に思う。彼はJVCやミナルディチームのために優れた仕事をこなしてきたし、我々のブランドにとっても、素晴らしい大使である。2006年によい結果がもたらされることに期待すると共に、さらにその先何年にもわたって彼とミッドランド・トヨタを支援できればと願っている」
2005.11.10
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レッドブル、ニューエイの加入を発表
レッドブル・レーシングのボス、クリスチャン・ホーナーは、7度の世界チャンピオンに輝いたミハエル・シューマッハーよりもニューエイを選ぶと述べて、マクラーレンの現役デザイナーを引き抜くことの重要性を強調した。 来年2月のマクラーレンとの契約終了を待って、ニューエイがレッドブルへ移籍することを正式に発表したわずか数時間後、ホーナーはロイター通信社の取材に対し、ニューエイの加入は2005年からジャガーチームを引き継ぐ形で始まった彼らのチームにとって、おそらく最も重要な契約になるだろうと語った。「私たちにとっては素晴らしい戦力補強だ」とホーナー。「エイドリアン・ニューエイとミハエル・シューマッハーのどちらかを選べと言われたら、私は何度チャンスがあってもそのたびにエイドリアンを取るよ。それほど重要な契約なんだ。これは私たちがどれほど真剣で、何を達成したいと望んでいるかについて、世界に適切なメッセージを発信することにもなると思う」 さらにホーナーは、1990年代にウイリアムズとマクラーレンでウイニングカーをデザインしてきたニューエイを、しばらく前から誘い続けてきたことを明かした。「エイドリアンと私はシーズンを通じて、サーキットでもそれ以外の場所でも何度も話し合いをしてきた。だが、話が本当に進展し始めたのは最終戦が終わってからだ。彼は新しいチャレンジに乗り出したいと考えていた。彼をチームに招き入れることができてとても嬉しい」 以前からニューエイは新しいチャレンジへの転進をほのめかしていたが、多くの人はそれがマクラーレンを離れて別のF1チームへ行くのではなく、レーシングヨットの設計を手掛けることを意味すると見ていた。2001年にはジャガーへの移籍を試みながら果たせなかったニューエイの今回の移籍について、ホーナーは次のように語っている。「今回はエイドリアンも自分の決断に満足している。以前の移籍騒動で何が起きたのか、私はその詳しい内容についてはよく知らないが、彼はすでにマクラーレンに通知をしている」「エイドリアンのモチベーションは金銭的なものではなかった。それは小規模なチームの環境の中で新しいチャレンジに取り組むというものだったんだ。彼はチームとレッドブルの志を知り、それが正しいと感じたのだと思う。これから待ち構えているチャレンジの難しさを過小評価すべきではないが、彼は全力でその仕事に立ち向かうだろうと確信している」
2005.11.09
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モンテイロ、ミッドランドと契約へ？ カーティケヤンはテスト契約を狙う
すでにクリスチャン・アルバースの来季起用を発表したミッドランドF1のもうひとつの空きシートについて、ナレイン・カーティケヤンは、自分よりも、今季ジョーダンでチームメイトだったティアゴ・モンテイロがこのシートを獲得する可能性が高いだろうと語った。自分には必要な資金を用意できる見込みがないというのがその理由だ。 ロイター通信の取材に対しカーティケヤンは、F1に残るためテストドライバーとしての可能性に目を向けていることを認めた。彼は、ウイリアムズのファクトリーを訪れ、サードドライバーのシートについて話をしたようだ。「（ミッドランドに残ることは）状況が一変しないかぎりとても難しいと思う」と残念がるカーティケヤン。「なので2006年はテストドライバーの仕事を探すことにし、今は様子を見ているところだ。どちらにしてもF1に残りたい。（来シーズン）レースには出られないかもしれないが、長い目で見れば大手チームでテストドライバーになることのほうが重要だ」 カーティケヤンは、ミッドランドに残るための資金捻出の努力が報われなかったのは、2005年のジョーダン・チームの成績が振るわなかったためだとほのめかしているが、モンテイロのスポンサーには影響しなかったらしく、彼が再び表舞台で走るための資金が用意されているようだ。 grandprix.comによれば、F1レース連続完走のルーキー記録を打ち立てたモンテイロは、ポルトガル政府から参戦資金として、同国の石油会社ガルプおよびポルトガル観光局を通じ、約1千2百万ドルの提供を受けることとなったようだ。しかし、ポルトガル経済は依然低迷しており、この関係がいつまで続くのかは不明だ。
2005.11.08
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ニューエイがレッドブルに移籍？
マクラーレンのテクニカルディレクター、エイドリアン・ニューエイが、来年にもレッドブル・レーシングに移籍するのではないかとの推測が高まっている。 ニューエイのマクラーレンとの現契約は2006年初めまでとなっており、彼はこれまでにも新しいチャレンジを経験したいとコメントしていた。2001年、ニューエイは、レッドブルの前身であるジャガー・レーシングと契約寸前までいったが、結局はマクラーレンに引きとめられた。彼は1997年にウイリアムズから移籍して以来、ずっとマクラーレンに所属している。 ニューエイ自身も、マクラーレンとレッドブルのいずれのチームも、コメントは発表していないが、この移籍が実現した場合、両チームとも余分な作業を強いられるのは間違いないだろう。マクラーレンはニューエイがデザインしたマシンでシーズンを戦い、ニューエイは現在のレッドブル陣営がデザインしたマシンで作業をしなければならないからだ。
2005.11.07
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シューマッハーは新タイヤルールを歓迎
2005年シーズン、1レースでタイヤを1セットしか使えないというルールの下で苦労した者は誰もがそうであろうが、フェラーリのミハエル・シューマッハーは、2006年には再びタイヤが複数セット使えることになり、レース途中でのタイヤ交換も可能という決定を歓迎している。“ドライバーの安全やF1の安全面向上に努めている”マックス・モズレーがFIA会長に再選されたことを歓迎する一方で、毎シーズンのようにルール変更が行われるのは、F1にとっては正しい方向への前進とは思えないと語るシューマッハーだが、新しいレギュレーション、とりわけタイヤ関連については賛成であると述べた。「（新ルールは）前向きな変化だと信じている」とシューマッハー。「タイヤ交換が再び許可されたことを例にとっても、特に安全面から考えて、飛躍的な前進だった。同じ理由でV8 2400ccエンジンを適用するという動きも、鋭いものだった」“ノックアウト方式”を採る新しい予選システムについて問われると、シューマッハーは、実際に行われているところを見てからでないと評価は下せないと答えた。「こういったもの（レギュレーション変更）によって希望通りの進歩が見られるかどうかは、様子を見ていくしかないんじゃないかな」 2005年のタイヤレギュレーションの下では、ブリヂストンはミシュランほどのパフォーマンス向上を達成することができなかった。開幕当初は、1ラップ予選に必要なだけタイヤの温度を上げることができなかったのだ。レース中のラバーのタレ具合はミシュランほど悪かったわけではないが、シューマッハーとルーベンス・バリチェロはたびたび後方に沈んで、いいところを見せるチャンスもなく、唯一勝利を挙げたのは、ミシュラン・ユーザーの出走しなかったアメリカGPであった。
2005.11.06
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亜久里チームにアロウズ、マクラーレンで経験を積んだマーク・プレストンが加入か？
かねてよりフォーミュラ・ワンへの参画を希望していたマーク・プレストンは、来シーズンよりグリッドにつくであろう最新のチーム、スーパー・アグリF1に関わることになったようだ。かつてアロウズとマクラーレンでF1の経験を積んだプレストンは、数年の内に自身のチームをF1に参戦させると語っていたが、まずは日本初の11番目のチームに加入する様子だ。 現在、彼のエンジニアリングチームは別の場所へと移っているが、以前はシルバーストン・イノベーション・センターを拠点としており、イギリスのクラッシュネットにも近いところにあった。自身のチームでの参戦を希望していたプレストンだが、彼の計画はしばらく保留となったようだ。というのも、火曜日に東京で行われた記者会見において明らかになったスーパー・アグリチームのスタッフに彼の名前が挙げられているからだ。 クラッシュネットがプレストンに尋ねた際にはノーコメントを貫いたが、どうやら新チームの技術面を率いることになりそうだ。だが、来シーズンの開幕戦、バーレーンGPのグリッドに就くためには懸案事項をクリアしなければならない。 他チームによって設計されたシャシーを用いるという案は、すでにコンコルド協定によってその使用が認められないことが明らかになっており、スーパー・アグリは、設計するための知的所有権を購入し、その設計を基に車両を作るF1外の団体を見つけるか、あるいはゼロから新しいマシンを完成させるかの二者択一を迫られている。いずれにせよ、プレストンと、元アロウズやフェラーリのデザイナーであったポール・ボウエンを含んだスタッフ陣は、彼らの持つ能力を示すこととなるだろう。 スーパー・アグリの運営に関しての詳細は、数週間の内に発表があるものと思われる。少なくとも東京での記者会見では言及されていなかったチームドライバー名は明らかになるだろう。
2005.11.05
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ペコ家襲来2005vol.？
メトロイド不発。そして誰かhydaにアクションゲームのコツを教えてください。
2005.11.04
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ニコ・ロズベルグ、ウイリアムズのレギュラーシートを確保
ウイリアムズの3人のドライバーのうちのひとりとして決定してたGP2チャンピオン、ニコ・ロズベルグが2006年のレギュラードライバーとなった。 ロズベルグは今季、GP2でヘイキ・コバライネンとのタイトル争いの末、チャンピオンを獲り、ウイリアムズの3人のうちのひとりとしての決定していた。一方で05シーズン終盤にウイリアムズでドライブしたアントニオ・ピッツォニアは「別のチームとの話を進めている」とウイリアムズ残留をあきらめることをほのめかす発言をしていた。 ロズベルグがレギュラーとして決定したことにチーム代表、フランク・ウイリアムズは「ニコの今後の活躍に注目する多数のF1関係者のひとりとして期待している。彼は我々とサインしたことでF1の歴史に貢献してくれるだろうと思うととてもうれしい」と喜ぶ。そしてニコが若すぎるということにも「彼はすでに十分な経験を積んでいて、20歳の時点で彼の父親（ケケ・ロズベルグ）の全キャリアにおけるのレース数よりも多くの回数のレースを走っている。テストドライブも多数こなしていて、メカニカルなことに関する知識も十分だ」とウイリアムズは心配していない。
2005.11.03
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アルバース、ミッドランド加入が正式決定
クリスチャン・アルバースは、2006年、ミッドランドF1からF1に参戦することが決定した。 2005年初めからジョーダンチームの実権を握っているミッドランド・グループは、1日（火）の朝早く、まず最初のドライバーとしてアルバースと契約したことを発表した。同チームは、今季ジョーダンの名を使用し、ナレイン・カーティケヤンとティアゴ・モンテイロを走らせてきた。しかし、両ドライバーともチームには残留しない見込みで、カーティケヤンは2006年はウイリアムズのテストドライバーになるかもしれないと見られている。 マネージングディレクターのコリン・コレスは、次のように語った。「クリスチャンのことは、1999年から知っている。当時、彼はドイツF3で活躍していた。当時から、彼のモータースポーツでのキャリアを、大きな興味を持って見守ってきたのだ」「彼は非常にコンペティティブでプロフェッショナルであり、レースに勝つ力があることを証明しているドライバーだ。ウチのチームにすばやく溶け込み、シーズンを通じてマシンの開発に貢献してくれるに違いないと確信している」 アルバースは、ミナルディから移籍してくることになる。ミナルディは2006年を前に買収され、来季はレッドブルのジュニアチームとして運営される。そのレッドブルの支援は受けていないため、アルバースは、同僚のロバート・ドーンボスと同様、シートを他チームに求めなければならなかった。アルバースはこの話が決まる前は、やはりウイリアムズへの加入もウワサされていた。 2004年にジョーダンでのテストも経験している、オランダ出身のアルバースは次のように語った。「ミッドランドチームで、僕のF1キャリアにおける次のステップを踏み出せることを、本当に嬉しく思う。今季、ミナルディで学べたことすべてに感謝しているけれど、この移籍は一歩前進だと受け止めているよ。将来に向けてはるかにチャレンジングな道だ」「このチームについてはすでに少し知っている。2004年の12月にテストをしたことがあるからね。そしてコリンのことは、1999年から知っている。あれは、僕がドイツF3で大活躍していたシーズンだった。このチームが、パートナーのブリヂストンとトヨタと共に、新車を開発している様子には大きな感銘を受けた。テストを始めるのが待ちきれないよ」 ミッドランドは、新体制を11月15日に発表する予定となっており、アルバースは12月7日にへレスで初テストを行うことになる。「初テストが本当に楽しみだ。そのときには、チームのクールな新しいカラーリングで走ることになるんだ。チームがグリッドで前の方へ行けるように、僕は全力を尽くすよ」とアルバースは述べた。
2005.11.02
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亜久里が正式にF1参戦を表明!
元F1ドライバーで現在はスーパーGT、IRLで代表を務める鈴木亜久里が11月1日、記者会見を行い、新チームを組織しF1活動を行うことを明らかにした。チームの名称は「SUPER AGURI Formula 1」でチーム代表として亜久里が先頭に立ってのF1チャレンジがスタートすることとなった。 会見の会場となったのはホンダウェルカムプラザ青山。“亜久里によるF1活動”の発表会場としてホンダの本社施設が使われるということは、このプロジェクトをホンダも大きくバックアップしていることがうかがえ、エンジンはホンダの2.4リッターV8となるだろう。しかし同チームはホンダの“Bチーム”ではなく、あくまで独立したチームとして活動を行うという。 ようやく発表された11番目のF1チーム。FIAへのエントリー申請はすでに行ったというが、気になるドライバーおよびその他チーム体制に関しては、今回は明らかにされなかった。 「子供のころからの夢のF1の世界でチームとして参戦すること発表できうれしく思う」と言う鈴木亜久里が今回のプロジェクトに実際に動き始めたのが今年の2月。具体的なプロジェクトとしてのアクションは9月から起こしているという。「日本の山から世界の山、エベレストに登るようなもの」とF1チャレンジの難しさを語る亜久里。ファクトリーはイギリスのオックスフォード州にあるTWRにある旧アロウズのものを使い、チームの所在地は自身の会社組織である株式会社エー・カンパニーとして、日本国籍のチームの代表者として亜久里が指揮を採ることとなった。 エンジンはホンダのV8を搭載することを明らかにされたほか、シャシーの名称はずばり「AGURI」としたことまでが発表された。気になるドライバーは「佐藤琢磨には話をしている」ということだが、決定はしていない。「ふたりとも日本人がドライブすることもあるかもしれないし、日本人ドライバーが乗らない可能性も否定できないという状況」。 またスポンサーとしてウワサされるソフトバンクの名前も「新聞等で報道されているが、そのような大企業についてくれればとてもうれしいが、まだ今日はエントリーしましたという発表会なので、今後は数々のハードルをクリアして体制発表会できちんと伝えられるようにしたい」とコメントするにとどまった。 シャシー製作に関してのホンダの関わりについても「ホンダに大変な協力をしてもらいながら開幕戦に間に合うようにしていきたい」とマシン製作に関して協力を受けていることは明らかになったが、世間で言われているようなBARのマシンからの技術の供与などに関しては現在のところ不明だ。タイヤは今回、参戦発表を正式に行ったことで「ブリヂストンにお願いに行きたい」とBS陣営に加わる意思があるようだ。 また、これまでARTAで行ってきた各種活動を継続するのか、F1に集中するのか、という質問に対して「世界一欲張りな男と自分でも思うくらい、子供のカートからGT、IRLといろいろやっているけど、日本の若い子たちが育っていって、F1やIRLで戦えるフィールドは用意し、そのステップは残しておきたい」と継続する意向を表している。「開幕戦のグリッドに並ぶことが最初の目標」という亜久里のF1ドリームチームプロジェクトは、まずはエントリーすることでその一歩を踏み出した。今後はエントリーが受理された後に次々とそのハードルを越えていくこととなるだろう。
2005.11.01
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