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2005年12月の記事
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2005年
2005年、ココを作ってから３年、だいぶグダグダになってしまった。最近はほとんどＦ１の記事のコピペになってるし。2006年はもう少し自分の言葉で書いていきたいと思います。１年間ありがとうございました。（と、2006年になってから書いてみる）
2005.12.31
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コスワースの創設者、キース・ダックワースが死去
現代のモータースポーツ界において最も大きな影響を残した人物のひとり、キース・ダックワースが72歳でこの世を去った。 最初のコスワース・エンジンによって、F1の新境地を切り拓いたことで名高いダックワースだが、彼がモータースポーツ界に与えた影響はそれだけにはとどまらない。彼が同僚のエンジニア、マイク・コスティンと共に起こした会社、コスワースは、コース上だけでなくプライスリストの上でも競争力の高いレーシングエンジンの代名詞になっている。 ダックワースは、数多くの優秀な技術者を育てたロータス・カーズでトランスミッション・エンジニアの職を得て、モータースポーツ業界に足を踏み入れた。それがロンドンのインペリアル・カレッジを卒業した彼の最初の就職先だった。コリン・チャップマンの活発なイマジネーションの導きの下で、1年間の‘見習い期間’を経たダックワースは、同じくロータスの従業員だったコスティンと組んでフォードのロードカー用エンジンに関連した仕事を始めた。かくして、コスワース社（2人の創立者の姓の一部を組み合わせて名付けられた）が産声を上げたのである。 当初は（そしてその後も）フォードのロードカー用エンジンの仕事が多かったコスワースだが、ダックワースの名を歴史に刻むことになったのは、やはり3リッターのF1用V8エンジンだった。このパワーユニットはデビュー戦で勝利を飾ると、それから20年以上にもわたってさまざまなバージョンで成功を収め続けた。 当時フォードはモータースポーツを通じて企業イメージの向上を望んでおり、同社のウォルター・ヘイズ（故人）が確保した10万ポンドの予算が、コスワースの設計するパワープラントに投資されることになった。ダックワースとコスティンはこの資金を使って2つのエンジンを開発しようとしていた。ひとつはF2用の1.6リッターユニット、そしてもうひとつがF1用のV8である。ダックワースはこの2つのエンジンの設計によって、後のヘイズの言葉を借りるならば、‘レーシングカーとエンジンを作らせたいときに訪れるべき国として（バカげた愛国心からではなく国際的な評価として）この国（イギリス）の地位を確立する’手助けをした。 2つのエンジンは、いずれも伝説的とも言えるステータスを得た。FVAはF2レースで見事な成功を収め、DFV（ダブル・フォア・バルブを意味する）はジム・クラークとロータスの手によってデビュー戦の1967年オランダGPで優勝を飾ったのだ。そしてその競争力が高いばかりでなく、販売価格も手頃だったために、DFVはブラバムやウイリアムズを始めとするイギリスの野心的な小規模チームがF1への足掛かりを得るための礎石になった。 このエンジンは度々改良を施されながら、1982年までレースで優勝を争い、ターボ時代の到来によって事実上の引退を余儀なくされるまでにF1で通算154勝を挙げた。そして徐々にF1では勝てなくなってきた時期にも、コスワースの名は別のカテゴリーで力強くレースをリードしていた。アメリカのインディカーシリーズでDFVをベースとするDFXが活躍し、またそのアイデアはフォードのラリープログラムで成功を収めたBDAエンジンにも応用されていたのだ。コスワース社はテクノロジーの開発だけでなく、多くの有能な人材も輩出した。イルモア・エンジニアリングを創立したマリオ・イリエンもそのひとりである。 ダックワースとコスティンは、その後、コスワース社をユナイテッド・エンジニアリング・インダストリーズ社に売却。会社は何度か所有者が変わった後、アウディおよびフォードの傘下に入ったが、ジャガー・レーシングのF1撤退と同時に再び売りに出され、一時は消滅の危機にも瀕した。しかし、幸いなことにチャンプカー・シリーズのオーナーであるケビン・カルコーベンとジェラルド・フォーサイスに買収され、現在ではチャンプカーシリーズのワンメイクエンジンとしてコスワースのユニットが使用されている。 近年のF1では、コスワースの名前は主に愛すべき弱小チーム、ミナルディのエンジンサプライヤーとして知られていた。だが、ダックワースがこの世を去る前に、2006年にウイリアムズとコスワースのパートナーシップが復活することを知らされたのは、おそらく彼にとっては嬉しいことだっただろう。
2005.12.30
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ジャンカルロ・ミナルディ、F1を去る
自ら創立したチームがレッドブルに買収されたことを受けて、ジャンカルロ・ミナルディはついにそのF1人生に終止符を打つことを選んだ。 ミナルディは1985年に彼自身のチームと共にF1に参戦し、以来21年の長きにわたって、多くの逆境と戦いながらグリッド上に生き残ってきた。そしてその間、現ワールドチャンピオンのフェルナンド・アロンソを含めて、多くのトップドライバーたちのF1デビューを実現させた。 ミナルディはチームの支配的所有権を売却した後も、スポンサー活動や若手ドライバーの育成に関与し続けていた。しかし、チームがポール・ストッダートからレッドブルの手に渡ったことにより、チーム内にはもはや彼の果たすべき役目はなくなっていた。「ねばり強さと情熱とプロフェッショナリズムによるハードワークを26年間も続けてきたが、いまや新しいオーナーと共に仕事をするための共通の基盤は存在しないようだ」と、ミナルディはイタリアのメディアに対して語った。「チームスタッフたちの幸運を祈りたい。彼らはこれからもそのテクニカルな能力とプロフェッショナルな仕事ぶりによって、ファエンツァの名を世界中に轟かせ続けてくれるものと確信している」「また、この長きにわたった冒険の間、私と親しく付き合ってくれたスポンサー、テクニカルパートナー、ドライバー、エンジニア、メカニックのみなさんにも感謝したい。彼らと共に、私たちはイタリアと世界のモーターレーシングの歴史に小さな一節を書き加えた。それは簡単に忘れ去られることはないだろうと私は信じている」「彼ら全員に対して、私はただ‘ありがとう’と言いたい」
2005.12.29
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仕事納め
今年も一年間無事に仕事を終えることができました。来年はもっといろいろな知識と技術を身につけて自分のモノにしていきたいと思います。
2005.12.28
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井出有治がスーパーアグリF1の第2ドライバーとして急浮上
正式エントリーの発表が待たれるスーパーアグリのF1プロジェクトだが、そのドライバー、佐藤琢磨のチームメイトとして井出有治の名前が挙がっている。 06年のF1のエントリーに関して受理が正式に認められたのかどうか、日本中がその同行を気にしているスーパーアグリ。第1ドライバーとしては佐藤琢磨が当確だが、そのチームメイトとして、 11月中旬頃には第2ドライバー候補として井出有治と山本左近の名が挙がっていた。アンソニー・デイビットソンも有力候補として名前を連ねていたが、オールジャパン体制ということでは、やはり日本人の候補も検討していたのだろう。 そしてここに来て、井出が第2ドライバーとしてのポジションにグッと近づいたという声が聞こえてきた。しかしながら懸念材料はスーパーライセンスの発給だ。ライセンス取得にはF1マシンで規定の距離を走り込む必要があるが、これはアロウズを使うと伝えられているスーパーアグリのF1マシンがいつ走行可能になるかが鍵を握るだろう。 今後、井出の動きが多いに気になるところだ。
2005.12.27
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ウイリアムズ、ロイターと契約更新
ウイリアムズF1チームは、ロイター通信社との現在の契約を再び更新し、長期契約を結んだと発表した。 ロイターとウイリアムズF1チームとの提携は2000年にスタート。今回は、この5年間のうち2度目の契約更新となった。「チームは、競争激しい市場における高名な市場リーダーとの提携を再び更新することができたが、これは、ウイリアムズとフォーミュラワンへの彼らの献身の真の表れであるといえる。我々はこれからも続く提携を楽しみにしている」とウイリアムズのボス、フランク・ウイリアムズは語った。 またロイター通信のコーポレイト・マーケティング国際部トップであるショルト・ダグラス－ホームは、こうコメントしている。「この6年の間われわれはウイリアムズF1との力強い関係の成果を享受してきて、F1から最大限の成果を得ようとするなら、長く続けることが重要なのだと確信した」「ウイリアムズF1との提携を広くマーケティングとホスピタリティー活動に活かしていく計画であり、また表彰台の常連になるというチームの決意を大いに信頼している」 1月27日に行われるウイリアムズの新車発表では、マシンのエンジンカバーとチームのウエアに、ロイターのロゴが見られることになるだろう。
2005.12.26
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琢磨に男の子が誕生、母子ともに健康
佐藤琢磨の子供がモナコで12月23日、現地時間の2時40分に誕生した。琢磨の夫人、そして産まれた子供ともに健康だという。 水曜日にはスーパーアグリのF1参戦にあたっての大きなハードルである、10チームの合意が得られ、まだ正式な発表はないものの、来季のシート確保へ前進した佐藤琢磨に待望の長男が生まれた。 産まれてきた子供の名前は、まだ明らかになっていないが、体重3250gで母親である琢磨夫人とも健康だという。ここのところ、うれしいクリスマスプレゼント続きの佐藤琢磨、パパとなって新たにパワーアップして2006年は好ファイトを見せてくれることだろう。
2005.12.25
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スーパーアグリ・フォーミュラワン、2006年F1参戦について
SUPER AGURI FORMULA 1（チーム代表 鈴木亜久里）は、本日2006年度のF1世界選手権の再申請の必要条件であった全10チームの了解を得ることができました。 チームは今後再申請の手続を急ぐとともにFIA（国際自動車連盟）からの正式な承諾を受けることになります。正式エントリー発表まではいましばらく時間を要しますが、今回の件に関しての関心の高さを考慮して、取り急ぎご報告申し上げる次第です。正式エントリーが決まりましたら改めてご連絡申し上げます。鈴木亜久里チーム代表「今回のF1世界選手権への再申請にあたり、各チームが暖かく私たちを迎え入れてくれたことに深く感謝いたします。今後も皆様の期待を裏切らないよう、チーム一丸となって邁進して行きますので、今後ともさらなるご支援をお願いいたします。」チームのロゴマークについて このマークのエレメントを構成するモチーフは、「サーキット」のラインであり、「S」の文字であり、周囲を圧倒する「炎」であり、忍者が武器として使用したと言われる「手裏剣」です。目にもとまらぬスピードと、獲物を正確に捕獲する武器として、また最速であり最強の象徴として具現化したカタチが、このロゴマークです。（スーパーアグリ・フォーミュラワン プレスリリース）
2005.12.24
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マクラーレン、パフェットとテストドライバー契約 デ・ラ・ロサも残留
21日、チーム・マクラーレン・メルセデスは、ゲイリー・パフェットをチームのテストドライバーに起用することを発表した。また、これまでテストドライバーを務めてきたペドロ・デ・ラ・ロサは引き続きチームに残り、アレックス・ブルツについては現在交渉中であることも明らかにしている。 2005年DTMチャンピオンのパフェットは、キミ・ライコネン、ファン－パブロ・モントーヤ、デ・ラ・ロサと共に、マクラーレンの2006年型マシン、MP4-21の開発作業において重要な役割を担っていく。 パフェットは、1999年12月に“マクラーレン・オートスポーツ・ヤングドライバー・オブ・ザ・イヤー・アワード”を受賞、その褒賞として2000年にマクラーレンにて初のF1テストを体験した。それ以来、テストやシミュレーション作業などにおいてマクラーレンをサポート、2003年にはメルセデス・ベンツでDTMに参戦し、2005年、タイトルを獲得している。「このような機会をいただき、これからのチャレンジを考えて、非常に興奮している」とパフェットはコメントしている。「マクラーレンやメルセデス・ベンツとの間で温めてきた関係が、ここで最高点に達したといえる。F1のトップチームのひとつからこれまでの努力が公に認められたということだし、F1のレギュラーシートを獲得するという目標を達成することができ、最高の気分だ。DTMでは本当に楽しい時を過ごしてきたが、メルセデス・ベンツとの関係をこういった形で続けることができるようになったことは、僕にとってさらなる喜びだ。チーム・マクラーレン・メルセデスのテストドライバーという役割に100パーセントの力を注ぐつもりだ。2006年のテストプログラムに取り掛かるのが待ちきれない気分だよ。僕が目標を達成するためにサポートしてくれたすべての人々にお礼を言いたい。彼らの助けなしにはここまでくることはできなかった」 一方、チームのCEO、マーティン・ウィットマーシュはこう語っている。「ゲイリーの起用というのは、チーム・マクラーレン・メルセデスにとって正しい選択だと確信しており、彼を迎え入れることができて喜ばしい」「優勝、そしてタイトル獲得という目標を達成するため、最高のドライバーを起用する必要があった。ゲイリーは間違いなく、この条件を満たすドライバーだ」「ゲイリーの加入を喜ばしく思っているが、アレックス・ブルツとは、彼の将来について現在も交渉中である。我々の計画については、後日発表する予定だ」
2005.12.23
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スーパーアグリ発進OK！ 10チームがエントリーを承認
スーパーアグリF1チームの2006年FIAフォーミュラワン世界選手権への参戦がほぼ確実になってきた。水曜日に既存のF1チームのすべてが、そのエントリーを承認したことが確認されたからだ。 スーパーアグリが発表した声明によれば、残された作業はFIAへの申請手続きを正式に完了することだけだという。「私たちのフォーミュラワン世界選手権への期限後エントリーについて、F1の10チームすべてから承認を得た。それをこうして発表することができて、たいへん嬉しい」と、チーム代表の鈴木亜久里は述べた。「期限後のエントリーを承認してくれたすべてのチームに感謝すると共に、スーパーアグリF1チームが彼らと協力し、みなさんの期待に応えるべく全力を尽くすことを約束する。みなさんの支援に心から感謝し、期待に背かないようにしたい」 スーパーアグリは、「手続きに不備があったため」、当初のエントリー申請が受け付けられず（11月の締切日までに4800万ドルの保証金を供託することができなかったともウワサされた）、エントリーを再申請することとなり、来季F1に参戦するには他の10チームすべての同意が必要な状況になっていた。 彼らのプロジェクトにはまだ不明確な部分が少なからずあるものの、チームは2006年開幕戦のバーレーンGPに間に合わせるべく、必死の努力を続けている。 旧アロウズ・チームの本拠であるリーフィールドに居を構えたスーパーアグリは、ポール・ストッダートとミナルディが所有していた2002年型アロウズ製シャシーのアップデートバージョンを準備していると言われる。改良されているとはいえ競争力があるとは考えにくいこのマシンで、シーズン序盤の‘フライアウェイ’レース3戦を戦った後、イモラ以降は新しいシャシーを投入することになりそうだ。「新しいスーパーアグリF1チームの一員であることに誇りを感じている」と、マネージングディレクターのダニエル・オーデットは述べた。「私たちはバーレーンで2006年のF1グリッドに加わることを楽しみにしており、シーズンが進むにつれて競争力を高めていきたいと考えている。もちろん最初からすぐに上位を争えるとは思っていない。本当のニューカーが走り出すまで、序盤のGPはチームのトレーニングとして臨むつもりだ」
2005.12.22
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年末蟹道楽
３ヶ月に一度の定例会。年末ということで蟹にしました。３人での飲み会ももうすぐ２年続くことになる。これからもみんなで仲良くいたいもんだ。
2005.12.22
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クビカがBMWザウバーのサードドライバーに
最近ルノーでF1を初体験したばかりのロバート・クビカが、BMWザウバーF1チームと契約を結び、2006年にテスト兼リザーブドライバーを務めることになった。 ポーランド出身のクビカは、F3でしばしば輝きを見せていた。ユーロシリーズ参戦初年度は、交通事故のためにスタートが遅れたが、カムバックレースで優勝した。そして、マカオでは2004年と2005年の2度、2位に入っている。しかし、22歳の彼が本当に才能を発揮して見せたのは、今年のワールドシリーズbyルノーのタイトルを獲得する過程でのことだった。その成功により、報償としてルノーでのテストドライブが実現したが、ヘイキ・コバライネンの起用がすでに決まっていたため、ルノーチームにはクビカの入る余地はなかった。 クビカは、F1にステップアップするためにはスポンサーを見つけねばならないというお決まりの問題に直面することになった。ウワサされていたミナルディでのテストも、同じ理由から延期されたようだった。クビカは、2006年はGP2に行くのではないかと見られていたのだが、BMWが声をかけた。このシートの候補としては、これまでダン・ウェルドンやアントニオ・ピッツォニアの名が挙げられてきた。「私たちはロバートの進歩を見守ってきたが、近年の彼のパフォーマンスには非常に感銘を受けている」とBMWモータースポーツ・ディレクターのマリオ・タイセンは語った。「彼は大きなスポンサーのサポートもなしに、成功を収めるために非常に頑張ってきた。私たちは、彼にはF1に飛び込むだけの潜在能力と意志があると確信している」「彼にその機会を提供できることを嬉しく思う。彼は第3ドライバーとして経験を積みながら、同時に、チームのマシン開発を手助けしてくれるだろう」 クビカは、チームのテスト部隊の先頭に立つだけでなく、来季のグランプリの週末ごとに、2度のフリー走行セッションで3台目のマシンをドライブすることになる。契約は現在のところ1シーズンのみとなっているが、再来年以降の延長も可能だ。「最高のチャンスが訪れた。僕は、自分が実力でそれをつかんだということを証明するつもりだよ」とクビカは語った。「僕のような若いドライバーにとって、サードカールールは天の助けだね。かつては、テスト兼リザーブドライバーは、テストコースに送り出されるだけだったけれど、僕は19のグランプリ・サーキットをすべて知ることができるし、グランプリの週末の一部始終を知ることができるんだから」 クビカは6歳でレースを始め、10歳にはポーランドのカートチャンピオンとなった。3年後には、さらにチャレンジングな競争を求めてイタリアに移り、1998年には、非イタリア人として初めてイタリア国内のジュニア・カート・チャンピオンを獲得、ヨーロッパ選手権でもシリーズ2位となった。その後シングルシーターにステップアップし、2001年から2002年にかけてフォーミュラ・ルノーで走り、2年目のシーズンをイタリア選手権の2位で終えた。これによって翌年はF3に上がることになった。 今季はまたステップアップして、ワールドシリーズbyルノーで、バスク・チームのエプシロン・エウスカディに加わったが、17戦中4勝を挙げ、40点近く差をつけてやすやすとタイトルを獲得した。「ここ数年ずっと、僕を助けてくれた人たちすべてに感謝したい」とクビカは付け加えた。「あの人たちがいなければ、今F1に関わることなど考えられなかっただろう」
2005.12.21
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アロンソ、07年マクラーレン入りが決定！
マクラーレン・メルセデスは、19日、2007年から現世界チャンピオンのフェルナンド・アロンソがチームに加入することを発表した。 この電撃発表により、アロンソは初めてのワールドタイトルを彼にもたらしたルノー・チームを2006年末に離れることが決定した。また、キミ・ライコネンとチームメイトのファン‐パブロ・モントーヤのいずれかがアロンソに代わってマクラーレンチームを去ることになり、ライコネンが2007年にフェラーリに移るかもしれないという噂に拍車をかける形にもなった。 マクラーレンはこのニュースの数日前にボーダフォンが2007年以降のメインスポンサーとなることを発表したばかり。チームにとっては記念すべき1週間を終え、チームボスのロン・デニスは、若きスペイン人ドライバーをチームに迎える喜びを次のように語っている。「フェルナンドもマクラーレン・メルセデスも、きちんとしたプロフェッショナルな形で、可及的速やかにこの発表を行いたいと望んでいた。マクラーレン・メルセデス、フェルナンド、キミ、ファン‐パブロが2006年シーズンに向けたさまざまな準備に集中できるようにするためだ」とデニス。「我々の来年の目標はチーム内の誰にとっても絶対的に明らかである。レースに勝ち、2007年、ふたつのF1世界選手権を手にして、ボーダフォン・マクラーレン・メルセデスとして戦えるようなポジションにつけることだ」「ボーダフォン・マクラーレン・メルセデスのパッケージの強さと競争力の内にある強力な信念が、ワールドチャンピオンによってさらに保証されるところとなった。我々は常にベストを目指しているが、この目標を達成する唯一の方法は、ベストなスタッフ、ベストなドライバー、ベストなスポンサーを引き込むことだ」「マクラーレンの30年以上の歴史の中でわずか3社目のタイトルスポンサーとしてボーダフォンを発表してから数日のうちにフェルナンドの加入を伝えることができ、チームにとって、パートナー各社にとって、F1とF1ファンにとってすばらしいニュースをお届けできたと思う」 メルセデス・ベンツ・モータースポーツ副社長のノルベルト・ハウグは同様にこの発表を喜びながらも、チームにとってはアロンソが移籍してくる前の2006年シーズンに集中し続けることが重要だと話した。「2007年にフェルナンドをチームに迎えることを喜ばしく思っている。彼と、また新たなタイトルスポンサーの両方と、共にやっていくことを楽しみにしている」とハウグ。「チームにワールドチャンピオンが加わることはすばらしい保証となるし、途方もない興奮を生み出すことになるだろう。しかし今はまだ2005年に成し遂げたことより一歩でも上に行けるよう、2006年に集中しなければならない」 アロンソは次のようにコメントしている。「このような目的意識がはっきりし、情熱のあるチームに加入できることは、ドライバーにとっては非常にうれしいことだ。06年限りでルノーを去るのは悲しいことだが、07年から始まる素晴らしいチームとの新しいチャレンジをとても楽しみにしている。この時期にこの発表を行えたことで、06年の選手権に100％の力を投入することができることも、非常にありがたい」
2005.12.20
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ＭＡＲ 12巻
ガーディアンアームがいっぱい。やっぱ最強なのはガーディアンなのかな。ゾディアックっていう響きがとっても好きかも
2005.12.19
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ブルナー、トヨタを離脱
トヨタF1のテクニカルディレクター、グスタフ・ブルナーがチームを離脱したことが明らかになった。 F1で30年近いキャリアを持つブルナーは、チームの技術的な開発メソッドを改善し、2005年に大きな成功を収めた。しかし、月曜、ロイターに対し、トヨタのスポークスパーソンが、ブルナーの離脱を認めた。「トヨタ・モータースポーツGmbHは、グスタフ・ブルナー氏がチームを離脱したことを認める」「3グループが並行して作業を進めており、ひとつは現在のマシン、ひとつは開発の次の段階、もうひとつはデザインの進化を目指して、それぞれ集中的に作業を行っている。チーフデザイナーというポジションを置くシステムは、もはやとられなくなってきている」 ブルナーは、トヨタのF1デビューイヤーの1年前に同チームに加入した。トヨタ入りする以前はミナルディに在籍しており、ATS、RAM、フェラーリ、レイトンハウス、ザクスピードなどにいた経歴を持つ。
2005.12.19
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タイヤメーカーの技術競争がなくなることを懸念し、ミシュランはF1撤退を決意
2005年12月14日仏クレルモンフェラン発表プレスリリース意訳ミシュランはF1参戦を2006年シーズンまでとすることを決断 ミシュランはこれまで何度かの機会に、F1参戦を続けていくための条件を表明してきました。ミシュランはF1を技術的に大変レベルの高いモータースポーツであり 、タイヤというコンポーネントが車両のパフォーマンスに大きな影響を与えるカテゴリーであると考えています。チームがタイヤを選ぶ自由を持つことは大変重要なことです。それには、タイヤメーカーは2社以上存在しなくてはなりません。このことが、タイヤメーカーが技術的な競争を通して進歩をもたらし、観客の大きな興味を呼び起こすための基本条件なのです。 しかし現在、F1ルールはタイヤメーカーを1社のみにする方向で変更されようとしています。 私たちは緊密なパートナーチームであるマクラーレン・メルセデス、BMWザウバーF1、ルノーF1、ホンダ・レーシングF1に加え、サー・フランク・ウイリアムズとも相談した結果、タイヤメーカー1社化の規定改正は避けられないという確信を持つに至りました。私たちは、F1がその高度な技術性の一部を失うことを残念に思います。 この新しい方向性に加えて、F1では運営レギュレーションが予告なく頻繁に変更されています。これでは、将来にむけて確実な見通しを持つことはまったく不可能です。 こうした状況では、F1に長期的に投資しつづけることに、今までと同様の意義はなくなってしまいます。 そこでミシュランは、2006年よりあとはF1への参戦を継続しないことを決定しました。 エドワール・ミシュランは次のようにコメントしています。「この決定は、ミシュランがずっと守っているスポーツへの哲学と、当局のF1運営方針の間には大きな違いが生じたことによります。もはや長期的な投資を正当化できるような透明で持続可能な環境が保証されていないのです。」 「このF1撤退が、ミシュランが117年間にわたって続けてきたモータースポーツ活動をやめるという意味では全くありません。F1の運営方針が根本から見直されれば、ミシュランは再び多くのチームにサービスを提供することでしょう」 2006年末にミシュランが撤退すれば、2007年のタイヤメーカーはおそらく1社だけになるでしょう。FIAが主張してきたコントロールタイヤのさまざまな利点、とりわけチーム間の平等が保証されるかどうかが、その新しい状況の中で検証できるはずです。 今回の決定を2005年12月に公表したのは、FIAが求める告知時期のルールを尊重したためです。これにより2006年以降の契約が未定であるミシュランのパートナーチームに対して、最大限の準備期間を提供することができます。 最後に、エドワール・ミシュランは次のように述べました。 「どんなことがあろうと、ミシュランは2006年シーズンにおいて、パートナーチームに最高のサービスと最高のタイヤを提供するために全力を尽くします。これは私たちが2001年にF1に復帰して以来、ずっと続けてきたことです。ミシュランは長期的にF1に参戦していくことを望んでいました。F1は難易度が高く、またパートナーチームとの協力関係は実り多い交流と進歩の場だったからです。すべてのパートナーに感謝をささげたいと思います。」（日本ミシュランタイヤ プレスリリース）
2005.12.18
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BMW、インテルとパートナー契約
かねてからF1への関与をさらに深めるのではと見られていたインテルが、BMWと2006年以降、広範囲に渡るパートナーシップを築くことになった。 インテルが初めてF1に参入したのはトヨタがデビューした年だが、インテルはトヨタ以外のチームともパートナーシップを築くのではとウワサされてきた。インテルの相手として囁かれてきたのはマクラーレンとウイリアムズだったが、結局ウイリアムズの前エンジンパートナーであるBMWが、当初のウワサほど大規模なものではないものの、インテルとの契約を結んだ。 インテルはBMWに対し、世界規模のITインフラ開発における技術的サポートや、マーケティング活動の協力、2006年にデビューするBMWザウバーF1チームとの連携等、包括的なパートナーシップを結ぶ。 BMWグループのブルクハルト・ゴッシェル博士は次のように述べている。「BMWグループ同様インテルも、パフォーマンスやイノベーション、品質の面で最高の製品を作っている。2社にとって重要な目標は、技術面で世界をリードすることである。私たちが有している、アイデアを製品化する際のシステマティックなメソッドは、インテルの革新的技術と効率性の高いソルーションによって完璧なものとなるだろう。今回のパートナーシップによって、私たちのIT技術、顧客、F1チームは大きな恩恵を被ることだろう」 BMWザウバーチームは今後、マシンならびにワークショップにおけるデータ処理面でインテルの技術を利用していく。 モータースポーツディレクターのマリオ・タイセンは次のように語った。「F1は、まさにハイテクそのものだ。F1では膨大な数のパラメーターの管理と調整を同時に行い、すべての処理において完璧性が求められる。最先端技術というのは、成功に欠かせない要素である。BMWは、そうしたハイテクへの挑戦を行ってきた。インテルのような強力なパートナーが私たちと手を結んでくれたことを、とても嬉しく思っている」
2005.12.17
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レッドブル、新車RB2・フェラーリを初テスト
レッドブル・レーシングは、2006年型マシン、RB2の初テストを15日、シルバーストンにて行った。フェラーリエンジンを搭載したこのマシンのステアリングを握ったのは、チームリーダーのデイビッド・クルサードだった。 クルサードの走行は“限られた周回数”にとどまり、ニューパッケージのシステムチェックを行ったとのことだ。 フェラーリV8エンジンを搭載しての初テストを行ったレッドブルは、次のようなコメントを発表している。「レッドブル・レーシングとフェラーリの技術者たちは、1日を通して共に密接に働き、過去数カ月にわたって両者の間で発展させてきたポジティブな協力関係を発揮した」 マシンの詳細については、3月9日バーレーンで行われる公式発表会の際に明らかにされる。
2005.12.16
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ミシュラン、2006年限りでF1から撤退! 2007年、タイヤはワンメイクへ
ミシュランが来季末でF1から撤退することを正式に発表した。これにより、F1はワンメイクタイヤへの道を歩み始めたということになるだろう。 これまでもF1でのタイヤの役割に対する制約がますます厳しくなることに懸念を表明していたミシュランは、もはやF1で活動を続ける理由が存在しないとの判断に至った。また、最近公表された将来のレギュレーション案にも示されているように、F1がタイヤのワンメイク化へ向かおうとしていることもあって、締め出されるのを待つよりも自ら撤退を発表する形を選んだとも言える。 同社の声明によれば、「ミシュランは、F1が高度にテクニカルなモータースポーツであり、そこではタイヤが車両のパフォーマンスにおいてきわめて影響の大きいコンポーネントであると考えている。そこではチーム側のタイヤ選択の自由が不可欠な要素だ。したがって、少なくとも2つのタイヤメーカーによる競争が必要になる。なぜなら、それによってタイヤサプライヤーの間での本当の競争が可能になり、結果として一般の顧客のためにもなる技術的進歩が促進されるからだ」 ミシュランはこの決定を下す前に、現在のパートナーであるマクラーレン、BMWザウバー、ルノー、ホンダ、そして昨シーズンまでの顧客、サー・フランク・ウイリアムズの意見も聞いたという。しかし、F1のタイヤレギュレーションが将来の形に向けて動き出し、しかもルールブックの変更が‘予告もなく’頻繁に行われるような現状では、先を見通した計画作りは‘まったく不可能’であり、そのためにF1への長期的な関与に‘もはやこれまでのようなメリットを見出せない’と主張している。「この決定は、ミシュランの長年にわたるモータースポーツ哲学とF1の統括団体による運営方法との間に生じた深い溝がもたらした結果であり、もはやF1には長期的な投資を正当化できるだけの明瞭で安定した環境が存在しない」と、エドゥアルド・ミシュランはコメントした。「ミシュランにとって、F1を去ることはモータースポーツ活動からの撤退を意味するものではない。ミシュランブランドは117年間にわたってモータースポーツにかかわりあってきたのだから。もしも今後F1の運営方法が大きく変化すれば、ミシュランは再び各チームへのサービスを提案することを躊躇しないだろう」 ミシュランが2006年いっぱいで撤退することにより、2007年からのタイヤのワンメイク化はほぼ確実になったとも言えるが、ミシュランはそれがどのような結果をもたらすか、関心を持って見守ると述べている。理論的にはワンメイク化が実現すれば大規模なタイヤ開発は行われなくなり、チームもわずかなアドバンテージのために大金を投じてテストを実施する必要がなくなるはずだ。 14日のミシュランの発表は、FIAがテクニカルパートナーに求めている告知期間の条件を満たすために行われたもの。これによって現在のミシュランユーザーチームは、その後の準備のために十分な時間を与えられたことになるが、いずれにしても2006年以降もミシュランタイヤを使用する意向を表明していたチームは、現時点ではひとつもなかった。「私たちとしては、できることなら長期的なF1への関与を続けたかった。なぜなら、F1の高い要求水準とパートナーチームとの協力は、進歩と実り多い情報交換の豊かな源泉だったからだ」とエドゥアルド・ミシュランは述べた。「だが、ミシュランはそのパートナーチームに2006年シーズンも最良のサービスと最良のタイヤを提供し、彼らの勝利に貢献するためにできることはなんでもするつもりでいる。それは2001年に私たちがF1に復帰したときから一貫して変わらない姿勢だ」
2005.12.15
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ボーダフォン、2007年からマクラーレンのタイトルスポンサーに
2006年シーズンについてのスポンサー発表はまだ行っていないマクラーレンだが、2007年より大手携帯電話会社のボーダフォンがチームのメインスポンサーになることを14日、発表した。これにより、2007年からチーム名は「ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス」となる。 ボーダフォンとマクラーレンの契約は、10年間と非常に長期に及ぶ契約となっており、F1の全世界的なテレビ視聴者に対し、ボーダフォンを長期的にアピールしていくことになる。またタイトルスポンサーとは別にオフィシャル・モバイルパートナー契約も結ばれている。 現在はフェラーリのサイドポンツーンにそのロゴを見ることができるボーダフォンだが、金額と比較してその露出効果が少ないという不満が噂されていた。そのため、2007年からラッキーストライクに代わってホンダのタイトルスポンサーになるのではないかという噂もあったが、急転直下、マクラーレンとの契約となった。 2007年にはマクラーレンの車両、ドライバーやピットクルーのウェア、ヘルメットにボーダフォンのロゴが付く一方、3G端末のVodafone live!のユーザーが独占コンテンツを楽しめるようになる他、ボーダフォンは多くのマクラーレン関連のサービスを顧客に提供することになる。「自動車レースにかかわるこの新しい局面に我々は胸を躍らせている」と、ボーダフォンのチーフ・マーケティング・オフィサー、ピーター・バンフォード。「ボーダフォン・マクラーレン・メルセデスのタイトルスポンサーになることで、我々のF1とのつながりは最高レベルに押し上げられる」「この新契約は、すばらしいマーケティングの基盤をもたらすものである。つまりこの新たなスポンサーシップの結果、我々が手にするさまざまな権利により、ブランドの認知度を今後もアップさせることができ、ブランドの好感度を築き上げ、収益につながる機会を増すことにもなる。また我々の顧客には、3GのVodafone live!により独自のエキサイティングなコンテンツを提供できるようになる」 マクラーレンのチェアマンであるロン・デニスもまたこの提携発表を喜んでおり、ボーダフォンは、チームがタイトルスポンサーに求めていた基準を満たして余りある企業であると語っている。「30年以上の間でチームのタイトルスポンサーがつくのは3度目のことだ」と彼。「スポンサーシップを支えるブランドステータスや勢いのレベルはタイトルスポンサーを選ぶにあたり重要な基準だったが、ボーダフォンはあらゆる点をクリアしていた。また、長期的な契約であることから、これによりチーム内に大きな安定性がもたらされ、共にレースに勝ちチャンピオンシップを勝ち取るという目標に完全に集中できるようになる」「ボーダフォンをチームに迎えられて喜ばしく思っており、今後の多くの成功を楽しみにしている」 ボーダフォンはメルセデスとはすでにDTMにて共に仕事をしており、ベルント・シュナイダーがシルバーに大きくボーダフォンのロゴが入ったマシンをドライブしている。マクラーレンのマシンカラーリングがどうなるのかはまだ明らかになっていない。
2005.12.14
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大塚愛『ＬＯＶＥ ＣＯＯＫ』（初回限定絵本付）
1.収録曲 ５：０９ａ．ｍ．2.羽ありたまご3.ビー玉4.ＳＭＩＬＹ5.Ｕ－ボート6.ネコに風船7.Ｃｈｅｒｉｓｈ8.ラーメン３分クッキング9.東京ミッドナイト10.プラネタリウム11.Ｂｉｒｔｈｄａｙ Ｓｏｎｇ12.ＬＯＶＥ ＭＵＳｉＣ
2005.12.13
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ルノー、1月31日に新車を発表
ルノーF1チームは、2006年のニューマシンR26を、1月31日モナコで正式発表することを明らかにした。 ルノーは、発表会に先駆けて、1月10日、ヘレスでR26を初走行する予定だ。 今年ドライバーズ、コンストラクターズ両タイトルを制したルノーは、来季ドライバーラインナップに変更はなく、チャンピオン、フェルナンド・アロンソがカーナンバー1をつけたマシンをドライブ、僚友はジャンカルロ・フィジケラが務める。
2005.12.12
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FIA、2008年F1の規則変更項目を発表
12月9日にモナコでFIA世界モータースポーツ評議会の会合が行われ、コストの大幅削減を目標とする2008年F1レギュレーションの変更項目が決定された。 F1のコスト削減策としては、標準ECUの導入、シーズン中にチームに許可される空力変更の制限、“ロングライフ”のエンジンやギヤボックス、回転数の制限されたエンジンなどが提案されている。 世界モータースポーツ評議会は、以下の声明を発表し、さらに詳しいことは今後明らかにするとしている。「2008年のF1技術規定の主目標は、参戦費用を大幅に削減すると共に、コーナリングスピードを増加させずに追い越しを容易にするために、マシンの空力的な性格を変更することである。 規定の詳細は、12月19日の週に最終決定される。そこには、以下の項目が含まれることになる。・標準仕様の電子制御ユニット（ECU）・ロングライフのエンジン・ロングライフのギヤボックス・単一のタイヤサプライヤー・シーズン中に各チームが変更できる空力の範囲の制限・回転数を制限されたエンジン・その他の方法 また、ここでの合意により、2008年選手権へのエントリー開始の日程は、現行の競技規定で定められている2006年3月1日ではなく、世界モータースポーツ評議会の次の会合（2006年3月22日）で最終決定される日程に変更されることになった」
2005.12.11
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ウイリアムズ仕様 電気カミソリも誕生、フィリップスがウイリアムズの“ジョリジョリパートナー”に
ウイリアムズF1は、フィリップス社の電気シェイバーとパートナー契約を結んだことを発表した。フィリップスは、ウイリアムズの公式の“男性用シェイビング パートナー”になる。 フィリップス シェイバーズは、今回の契約によって「F1ファンにとって最高の男性用ヒゲ剃りとしての地位を築き、販売促進に繋がるマーケティングチャンスになる」ことを期待している。 ウイリアムズF1のチーム代表、サー・フランク・ウイリアムズは次のように述べた。「国際的な評価のある、市場をリードするブランドと今回パートナーシップを結ぶことができて喜んでいる。ウイリアムズF1との連携によって、フィリップス シェイバーズのブランドが引き続き、成長していくことを願っている」 フィリップス シェイバーズは今後、販売促進の目的で、ウイリアムズのロゴやイメージ、様々なアーカイブを使用することができる。また、今回の契約を機に、フィリップスは2006年に、特別デザインのウイリアムズF1シェイバーを販売する予定である。
2005.12.10
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BMW、新チーム名は「BMWザウバーF1チーム」
新しいチーム名：「BMWザウバーF1チーム」がFIAに登録 ミュンヘン発 チームは6月に誕生し、11月に命名されました。新しく結成されたBMWザウバーF1チームは、このチーム名で2006年シーズンのエントリー期限である11月15日までにFIAに登録されました。 BMWモータースポーツディレクターのマリオ・タイセンは、「新しいチーム名は、ほとんど変更しませんでした。と言うのも、BMWだけではなく約300人のザウバー従業員と共に運営しているチーム体制を反映しているからです。さらに、2006年度用の車は、ザウバーで実績のあるエンジニアが開発しました」と説明しています。 ザウバーのテクニカルディレクターであるドイツ人のウィリー・ランフは、ヒンウィルに異動します。一方ハインツ・パッシェンは、ミュンヘンのテクニカルディレクターのまま残り、エンジンだけではなく全てのパワートレインを構築します。またウォルター・リードルがプロジェクト・マネージャーとして、2つの場所の調整を行います。 ピーター・ザウバーは助言的な役割を担うこととなり、最終決定を喜んで受け入れます。「ザウバーの名前がF1で残ることが嬉しいです。特に、ザウバーを変わらずずっと愛し続けてくれている多くのファンの存在を嬉しく思っています。新しいチームの名前は、BMWのヒンウィルの従業員に対する多大なる尊敬の証でもあります」 命名の後、チームは直ちに歩み始めました。BMWザウバーF1チームは、2006年1月16、17日にスペインのバレンシアで公式に発表される予定で、新しい車はその後すぐにテストの第１ラウンドに突入します。 まず、暫定車に新型BMW P86 V8エンジンを搭載してチームは冬季テストを行います。テストのプログラムは、スペインのバルセロナで11月28日から始まります。（BMWジャパン プレスリリース）
2005.12.09
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トロ・ロッソのレースドライバーはリウッツィとスピードに
レッドブル・レーシングの2人目のドライバーとしてクリスチャン・クリエンの起用を正式に発表したのに続いて、レッドブルはビタントニオ・リウッツィとスコット・スピードの両名がスクーデリア・トロ・ロッソのレースドライバーを務めることを明らかにした。 昨年リウッツィは、クリエンとレッドブルのシートをシェアし、4戦に出場した。一方、若手のスピードはGP2からのステップアップを果たし、F1では1993年にマクラーレンをドライブしたマイケル・アンドレッティ以来のアメリカ人ドライバーとなる。 レッドブルはスピードをこのチームのサードドライバーとするとのウワサもあったが、やはり2つ目のレースシートを手に入れたのはスピードだった。チームのリザーブドライバーには、A1GPでチーム・スイスのマシンをドライブするニール・ジャニが指名されそうだ。そうなるとスクーデリア・トロ・ロッソの3人のドライバーは、すべてレッドブル・ジュニアチームの出身者で占められることになる。
2005.12.08
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クリエンのレッドブル残留が正式発表
大方の予想どおり、レッドブル・レーシングは2006年のデイビッド・クルサードのチームメイトにクリスチャン・クリエンを指名した。 オーストリア出身、22歳のクリエンは、クルサードと共にフェラーリエンジンを搭載するRB2をドライブし、最近リザーブドライバーとして契約を交わしたロバート・ドーンボスと3人でレッドブル・レーシングのラインナップを組む。「2006年も再びレッドブル・レーシングでドライブできることになって嬉しい」とクリエン。「このチームにとってはこれからのシーズンが本当の意味でのスタートであり、その先には素晴らしい未来が待っていると思う。その一端を担えるのは本当にエキサイティングだ」 クリエンの2005年のパフォーマンスが、この決定につながったことは間違いないだろう。当初はF3000チャンピオンのビタントニオ・リウッツィと交替でドライブすると言われていたものの、クリエンはリウッツィを上回るパフォーマンスを示し、シーズンの大半を通じてレッドブルのレースカーのシートを守った。だが、来るシーズンにはさらに上を目指すとクリエンは言う。「来年はもっとレベルアップして、より多くのポイント獲得を目指す。デイビッドとの関係を継続できるのもいいことだ。僕はまだ若いドライバーで、彼から多くのことを学べるからね。それでも、レーシングドライバーなら誰でもそう思うように、僕もコース上では自分のチームメイトより速く走るために全力を尽くすつもりだよ」
2005.12.07
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トヨタ、1月14日にTF106の正式発表会
パナソニック・トヨタ・レーシングチームは、バルセロナのサーキット・デ・カタル二アでのテストですでにその姿を披露したTF106を、1月14日、フランスにあるトヨタの施設で正式な発表会を行うと発表した。 公式声明は次のとおり。「トヨタ・レーシングはすでに、バルセロナでTF106をテストしているが、あらためて正式な発表会を行う予定である。発表会ではTF106の展示とともに、ドライバーのラルフ・シューマッハーとヤルノ・トゥルーリをはじめ、チームの主要メンバーが参加する予定だ」 トヨタ以外のチームも、すでに新車発表会の日程について明らかにしている。BMWザウバーF1チームは1月16日と17日、2日間に渡ってバルセロナで発表会を行う。ウイリアムズF1はFW28を1月27日、シェイクダウンとともにお披露目する。ホンダはその2日後の1月29日にバルセロナで、ルノーは1月31日にモナコでR26を披露する。レッドブル・レーシングは、2006年の開幕直前の3月9日、開幕戦が行われるバーレーンでRB2を披露する予定だ。
2005.12.06
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コバライネン、ルノーのサードドライバーに正式決定
今年GP2シリーズで2位となったヘイキ・コバライネンが、2006年にルノーのサードドライバーを務めることが、正式に明らかになった。彼は、チームが世界タイトルを防衛するために、できる限りのことをして貢献したいと誓った。 フランク・モンタニーに代わってルノーのサードドライバーとなるコバライネンは、今年成功を収めたチームに入ることは、とても‘特権的’なことであると感じていると語っている。 来シーズン、チームのリザーブドライバーとなることが正式に発表されたのを受け、コバライネンは次のようにコメントした。「この機会を得られてとても嬉しい。もうすでにチームのためのテスト作業は行っているが、学ぶことはまだまだたくさんある。この役割を担うことによって、チームをもっと理解できるだろうし、このレベルで作業することで僕のドライビングや技術的なスキルを磨きながらF1ではどんな風に作業をするのかも学んでいけると思う。チャンピオンシップを獲得したチームに招かれたということはある種の特権だと思うし、ルノーが世界タイトルを守るためにできる限りの手助けをしたいと思っている」 ルノーF1チームのマネージングディレクター、フラビオ・ブリアトーレは、コバライネンは間違いなくいい仕事をしてくれるだろうと語っている。同時に、これまでテストドライバーを務めたモンタニーの業績に関して感謝の意を示している。「ヘイキはGP2シリーズでその才能と、彼がアグレッシブなドライバーであることを示した。さらにテストでは、チームのエンジニアに好印象を与えている」とブリアトーレ。「2006年におけるテストドライバーの役目はさらに厳しいものとなるだろう。我々はチャンピオンの座を守るために、シーズンを通じてV8エンジンの開発を継続しなければならないからだ。ヘイキは我々が成功を収めるために、価値ある貢献を果たしてくれるものと信じている」「フランク・モンタニーは2005年いっぱいはチームのためにテスト作業を継続する。彼がテストドライバーを務めてくれた間のその献身的な貢献に感謝の意をささげたい。テストチームとともにこなしてくれた彼の作業は、我々が選手権を獲得するにあたって非常に重要な役割を果たしてくれた。これからの彼の未来が明るいものであることを願っている」
2005.12.05
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ビルヌーブ、BMW残留が正式発表
様々な憶測が渦巻いていたが、BMWザウバーF1チームは、来季、ジャック・ビルヌーブをニック・ハイドフェルドの同僚として起用すると発表した。 ビルヌーブは、2005年にペーター・ザウバーと結んだ契約がもう1年残っていると、常に主張してきた。しかし、ウイリアムズと袂を分かち、2006年からザウバーのチームを引き継ぎ、ワークスチームとして参戦することになったBMWは、その契約を認めるのか、ビルヌーブの代わりにもっと若いドライバーを起用するのか、これまではっきりさせてこなかった。IRLチャンピオンのダン・ウェルドンやGP2で活躍したヘイキ・コバライネン、そして元ウイリアムズのアントニオ・ピッツォニアが、このシートとの関わりで名前を挙げられていたが、その後、彼らはみな、他の場所を目指す決断をしている。 BMWのモータースポーツディレクター、マリオ・タイセンによれば、2005年後半のビルヌーブのパフォーマンスによって、彼を残留させる方に判断が傾いたということだ。「昨シーズン末に、ジャックのパフォーマンスレベルを詳細に検討した。シーズン前半は非常に厳しいもので、たとえ元ワールドチャンピオンでも、しばらく休んだ後ではすぐに戦闘力を取り戻せないということが分かったが、その後、彼はチームメイトにどんどん近づいていった」とタイセンは説明した。「2006年に、ジャックがBMWザウバーF1チームをさらに強くしてくれることは、間違いないと思う」 ビルヌーブは、来週へレスでF1のテストが再開される際に、新チームでの仕事を開始することになる。1997年のワールドチャンピオンであるビルヌーブは、V8エンジンを搭載した暫定マシンを12月8日に初めてドライブする予定だ。「1999年から2004年までに、新しいチームを建て上げるときの難しさや複雑さを、僕は身をもって体験してきた」とビルヌーブは、BARでの苦労を思い出して語った。「でも、僕はチャレンジを恐れたことは一度もないよ」「ザウバーはすでにいいチームだったが、これでBMWのリソースもバックにつくことになったし、僕はチームの成功に貢献できることは何でもするつもりだ」 BMWがチームオーナーとなったことから、かつてのザウバーチームには、ニック・ハイドフェルドが復帰し、戦力が強化されている。元テクニカルディレクターのウィリー・ランプは、ヒンウィルにある元ザウバーのファクトリーで、引き続きシャシー開発の責任者を務めることに同意している。また、BMWのハインツ・パッシェンが、2006年用の新型V8エンジンと、新車の駆動系全体の開発をミュンヘンで指揮する。ザウバーのパートナーだったペトロナスは、今後数年にわたってタイトルスポンサーを務める契約にサインしており、チームが冬の間に体制を固めていくうえで、しっかりした基盤を提供している。
2005.12.04
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「再申請する」とスーパーアグリ。参戦には全チームの了承が必要に
1日にFIAから発表された2006年F1エントリーリストに名前がなかったスーパーアグリ・フォーミュラワンだが、引き続き来季デビューを目指していると明言した。 FIAのスポークスマンはBBCに対し、同チームに“申請は却下された”旨の通知を行ったと語っている。必要とされる4800万ドルの保証金を集められなかったからではないかとのウワサも流れたが、チーム代表、鈴木亜久里はコメントを発表し、エントリーリストに掲載されなかった理由は「参加登録に関する手続きに不備があったため」であるしている。 さらに、亜久里はリリースにおいて、「FIAとの協議のもとに、これを改め、参加登録申請をし直す」と語り、「目標はあくまでも来年の開幕戦のグリッドに2台のマシンを並べること」であると明言している。 チームは元アロウズの本拠であるリーフィールドに移り、アロウズやマクラーレンに在籍した経験を持つマーク・プレストンをチーフテクニカルオフィサーに起用し、チームをまとめあげていく役割を任せていくことになっているようだ。ホンダV8エンジンの供給はすでに決定しており、ブリヂストンに対してタイヤ供給の要請も行っている。ブリヂストンのスポークスマンは、先月クラッシュネットに対し、“前向きに検討中である”とコメントしている。 多数のスポンサー候補とも交渉しているようだが、やはり一番の問題はシャシーであり、これが今回エントリーリストから漏れた原因なのではと考える向きもある。シャシーについてはいくつかの憶測がなされてきた。BARの2005年型シャシーをスーパーアグリが開発していくという可能性も考えられたが、チームは4年落ちのアロウズのシャシーを元ミナルディのオーナー、ポール・ストッダートから買い上げて使用するという手段を検討しているとも報じられている。 いまだにシャシーをどうするのか明らかにされていない状態であるが、スーパーアグリのスポークスマンは、クラッシュネットの取材に対し、「現在も、2006年のエントリーを目標にしている。後日エントリー申請をすべく作業中である」とコメントしている。 この申請が受け付けられるのかどうかは、他のF1チームがスーパーアグリの参戦を了承するかどうかにかかってくるだろう。レギュレーションでは、FIAが期限後のエントリー申請を認めた場合でも、他の全チームからの支持を得る必要があると記載されているからだ。
2005.12.03
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FIA、2006年エントリー発表。チームアグリの名前はなし！
12月1日、FIAは2006年のF1エントリーリストを発表した。何よりも注目を集めていた新チーム、チームF1アグリの名前はなし。佐藤琢磨は来季のシートを失うことになってしまうのか？ 発表されたエントリーリストには、カーナンバー1、2を纏うことになるマイルドセブン・ルノーF1チームを筆頭に、マクラーレン、フェラーリ、トヨタ、ウイリアムズ、ホンダ、レッドブル、ザウバー、MF1（ジョーダン）、そしてスクーデリア・トロ・ロッソの計10チーム、20名。大きな動きとしては、ウイリアムズにニコ・ロズベルグが加入。ルーベンス・バリチェロがホンダに、そしてフェリペ・マッサがフェラーリに移籍を果たしている。 なお、ホンダの正式チーム名称はラッキーストライク・ホンダ・レーシングF1チームとなった。2006年F1エントリーリスト1 フェルナンド・アロンソ マイルドセブン・ルノーF1チーム2 ジャンカルロ・フィジケラ マイルドセブン・ルノーF1チーム3 キミ・ライコネン TBAマクラーレン・メルセデス4 フアン－パブロ・モントーヤ TBAマクラーレン・メルセデス5 ミハエル・シューマッハー スクーデリア・フェラーリ・マールボロ6 フェリペ・マッサ スクーデリア・フェラーリ・マールボロ7 ラルフ・シューマッハー パナソニック・トヨタ・レーシング8 ヤルノ・トゥルーリ パナソニック・トヨタ・レーシング9 マーク・ウェバー ウイリアムズF1チーム10 ニコ・ロズベルグ ウイリアムズF1チーム11 ルーベンス・バリチェロ ラッキーストライク・ホンダ・レーシングF1チーム12 ジェンソン・バトン ラッキーストライク・ホンダ・レーシングF1チーム14 デビッド・クルサード レッドブル・レーシング15 TBA レッドブル・レーシング16 ニック・ハイドフェルド BMWザウバーF1チーム17 ジャック・ヴィルヌーヴ BMWザウバーF1チーム18 テアゴ・モンテイロ MF1レーシング19 クリスチャン・アルバース MF1レーシング20 TBA スクーデリア・トロ・ロッソ21 TBA スクーデリア・トロ・ロッソ
2005.12.03
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ウイリアムズ・コスワース・BSが暫定カラーで初走行
ウイリアムズF1が、ウインターテストを開始、コスワースV8エンジンとブリヂストンに変更した暫定マシンの初の走行を行った。マシンは暫定的なカラーリングとなっており、来季から体制が大きく変わる同チームの新カラーリングは、来年1月に発表される。 コスワースエンジンを搭載したFW27Cは、今週のバルセロナ・テストで初めてコース上にその姿を見せた。ドライブしたのはニコ・ロズベルグと、世界ツーリングカー選手権のタイトルウイナー、アンディ・プリオール。ウイリアムズとしては5年ぶりにブリヂストンタイヤを履くこのマシンはダークブルーで、矢尻のように見える白いシェブロンマークが描かれ、ノーズの白い帯と併せて、60年代後半から70年代前半にかけてのフランク・ウイリアムズのマシンを思い起こさせる。1977年にウイリアムズ・グランプリ・エンジニアリング社が設立される以前の時代のイメージだ。 テスト初日には、06年シーズンのマーク・ウエーバーのチームメイトになることが決まったロズベルグが7番手のタイムをマーク。プリオールは10番手だった。 ウイリアムズは、新車FW28とその新しいカラーリングを1月27日に発表する予定で、それまでの間はこの暫定的なカラーでマシンを走らせる。
2005.12.02
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スピードのトロ・ロッソ加入が発表。レースドライバーとは明言されず
レッドブルが2つのF1チームのために最初に選出した5人のドライバーに含まれていたスコット・スピードが、来季スクーデリア・トロ・ロッソに加入することが決定した。しかし、彼がレースドライバーとなるのか、テストドライバーとなるのか、まだレッドブルの決断は下っていない。 予想されたとおり、装いを新たにするスクーデリア・トロ・ロッソの2006年のラインナップに加わることが決まったスピードだが、チームが出したばかりのプレスリリースの曖昧さからすると、レースシートに座れるという確証はないようだ。 ロバート・ドーンボスが、レッドブル・レーシングの第3ドライバーに決定したことにより、スピードがジュニアチームのトロ・ロッソに行くことがはっきりした。スピードは来季、トロ・ロッソでビタントニオ・リウッツィのパートナーとして走るのではないかというのが、もっぱらの見方だったが、ドーンボスの起用を知らせるプレスリリースによれば、スピードのポジションはまだ決定していないということだ。「今年、レッドブルがミナルディを買収したため、スコット・スピードは、レッドブルの新チームであるスクーデリア・トロ・ロッソに加わることになる。彼がチームで、正確にはどんな役目を果たすことになるのかは、近いうちに決定される」と文書には書かれている。 リウッツィは、2005年にはレッドブルで限られた回数しか出走できなかったが、来季はレースシートにつくことがほとんど確定しているようだ。その一方で、GP2で勝利を挙げる活躍を見せてレッドブルF1陣営に加わった、スイス人ドライバーのニール・ジャニの方が、スピードより戦闘力があると、チームが判断することになるかもしれない。特に、ジャニは最近、A1GPシリーズで強力なパフォーマンスを見せているからだ。スピードはGP2では、何度か表彰台には乗ったが優勝は経験していないうえ、A1GPでも、チームUSAのマシンで目だった活躍を見せていない。
2005.12.01
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