2012.04.29
カテゴリ： 社会・経済・世界
BMW-M5と日産GT-Rの比較ビデオがあった。 きちんとした比較テストのようで、信頼できる。 結果は、GT-Rの圧勝。
車の能書きは克愛するが、私はもう免許を取って25年ほどずっと、日本車、かつ壊れず安全に乗れる車のファンである。
バブル期にはBMWをはじめとする高級スポーツカーに憧れたこともあるが、セルシオが開発された経緯の本を読んでからは、外車はデザインなどのドラマだけで実質眼中にない。
このビデオでは、スポーツカーとしての性能４種類のテストとフィールという点で、GT-Rが圧勝である。
そりゃそうだ！ 他社にはまねできない4輪駆動などのハイテクが満載され、しかも、BMよりも100kg以上軽くできている（材質や構造がハイテクだろうか？）
あと、値段は￡表示でBMWの方が若干安い。 買う国によって、また関税によっても異なる。
燃費もここでは関係ないが、技術力がもろに形として出る。
負けると考えられるのは、デザインやドラマ性だろう。
いくら客観的に高性能であっても、プラモデルやアニメのようなスペック最初の車と、
ここでは比較されていないのが安全性だが、ブレーキ性能と操舵性などからはGTRの勝ちであろう。堅牢さは分からない。 エアバックや衝撃安全性などは、スポーツカーで比較することが変だ。 私はセルシオが開発されたときに、BWやメルセデスよりも軽いが、衝突した時、外見は壊して、中の人間がより安全にという思想を読んだので、この辺も技術力で語れると思う。
それから、すぐにデータ化できないのが信頼性である。 10年、20万キロ乗ったような場合に、どちらが修理回数が多いか。 これはデータ化困難で、長年のブランドイメージとなっている。
すでに、ドイツ車と比べても、日本車圧勝であることは周知である。
にもかかわらず、欧州車を買う人が多いことが興味深い。
（コンクリートや石の道路を前提に作ったサスペンションかどうか？という点は別として）
今回は、量産車で最高レベルのガソリンエンジン式スポーツカーの例であるが、EVやHEVを含め他の自動車についても当てはまる考え方である。
さて、このように語ると、欧州車もアメ車のように過去の思い出となり、すべて日本車になりそうだが、油断はできない。 それは、ブランドイメージやデザインを含めたBMやメルセデス神話ではない。
もともと、自動車もエンジンもバッテリーやモーターの基礎も、日本は発明しておらず、それを完成度を上げて使いこなすテクニックや努力、真面目で高品質を作るテクニックで勝ってここまできた。
要するに真似をしても、最終、良くて安く作ればよい。
家電が韓国にめちゃくちゃ取られてきたように、次は自動車がターゲットになる可能性がある。 家電にはノウハウがなく、自動車だけにノウハウが守られるという理屈はない。
技術者が流れたり、膨大な投資により研究されれば、自動車でする真似され逆転される。
技術は特許で守られるという理屈は、ある範囲でしか効かない。
HEVや、４輪コンピューター制御はすべて日本の発明である、などという特許は取れないし、守られない。
（あの恐ろしい、プリウス虐めをも思い出す。ブラックボックス化した制御を○国の陰謀で開示させようとされた）
要するに、努力して社会に役に立つ技術、産業を成り立たせたものが最後に勝つはずである。
もし、韓国の自動車業界が、日本と同じような高性能の車を（欧米車はすでに眼中にない（笑））より安価につくれるようになった場合、日本はどう闘うのか、すでに考えて、対策を仕込んでおかなければならないだろう。
車の能書きは克愛するが、私はもう免許を取って25年ほどずっと、日本車、かつ壊れず安全に乗れる車のファンである。
バブル期にはBMWをはじめとする高級スポーツカーに憧れたこともあるが、セルシオが開発された経緯の本を読んでからは、外車はデザインなどのドラマだけで実質眼中にない。
このビデオでは、スポーツカーとしての性能４種類のテストとフィールという点で、GT-Rが圧勝である。
そりゃそうだ！ 他社にはまねできない4輪駆動などのハイテクが満載され、しかも、BMよりも100kg以上軽くできている（材質や構造がハイテクだろうか？）
あと、値段は￡表示でBMWの方が若干安い。 買う国によって、また関税によっても異なる。
燃費もここでは関係ないが、技術力がもろに形として出る。
負けると考えられるのは、デザインやドラマ性だろう。
いくら客観的に高性能であっても、プラモデルやアニメのようなスペック最初の車と、
ここでは比較されていないのが安全性だが、ブレーキ性能と操舵性などからはGTRの勝ちであろう。堅牢さは分からない。 エアバックや衝撃安全性などは、スポーツカーで比較することが変だ。 私はセルシオが開発されたときに、BWやメルセデスよりも軽いが、衝突した時、外見は壊して、中の人間がより安全にという思想を読んだので、この辺も技術力で語れると思う。
それから、すぐにデータ化できないのが信頼性である。 10年、20万キロ乗ったような場合に、どちらが修理回数が多いか。 これはデータ化困難で、長年のブランドイメージとなっている。
すでに、ドイツ車と比べても、日本車圧勝であることは周知である。
にもかかわらず、欧州車を買う人が多いことが興味深い。
（コンクリートや石の道路を前提に作ったサスペンションかどうか？という点は別として）
今回は、量産車で最高レベルのガソリンエンジン式スポーツカーの例であるが、EVやHEVを含め他の自動車についても当てはまる考え方である。
さて、このように語ると、欧州車もアメ車のように過去の思い出となり、すべて日本車になりそうだが、油断はできない。 それは、ブランドイメージやデザインを含めたBMやメルセデス神話ではない。
もともと、自動車もエンジンもバッテリーやモーターの基礎も、日本は発明しておらず、それを完成度を上げて使いこなすテクニックや努力、真面目で高品質を作るテクニックで勝ってここまできた。
要するに真似をしても、最終、良くて安く作ればよい。
家電が韓国にめちゃくちゃ取られてきたように、次は自動車がターゲットになる可能性がある。 家電にはノウハウがなく、自動車だけにノウハウが守られるという理屈はない。
技術者が流れたり、膨大な投資により研究されれば、自動車でする真似され逆転される。
技術は特許で守られるという理屈は、ある範囲でしか効かない。
HEVや、４輪コンピューター制御はすべて日本の発明である、などという特許は取れないし、守られない。
（あの恐ろしい、プリウス虐めをも思い出す。ブラックボックス化した制御を○国の陰謀で開示させようとされた）
要するに、努力して社会に役に立つ技術、産業を成り立たせたものが最後に勝つはずである。
もし、韓国の自動車業界が、日本と同じような高性能の車を（欧米車はすでに眼中にない（笑））より安価につくれるようになった場合、日本はどう闘うのか、すでに考えて、対策を仕込んでおかなければならないだろう。
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jurious（じゅりあす）
50代半ばぐらいからか、自信がなくなってくるオヤジはいないか？ 俺がそれになるのか？ いやとんでもない。 持って生まれた体力や質に限界があるとしても、生き方でかっこよく成れるし、素養とは自分で作るもの （ここまでは、10年ぐらい前に40代・・と書いたもの） 自然に生きるって難しいぞ！ まずは自然がどいうものか感じて、自分が自然におかれたらどうなるか考えてみようか。
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