かもじろ～の日々遊悠

昨年の１１月に 「５０００回転の壁」「アイドリング上がりっぱなし」 の諸問題によりスズキサービスセンターにてＦＩユニットの交換を行うため入院しました。
退院するとそれまで ２５ｋｍ／ｌ 以上の平均燃費をキープしていたＭｙスカブでしたが （Ｔｒｉｐ１にて継続計測） 、ＦＩユニット交換により平均燃費は 急落 、それから燃費をメモするようにしました。
今回は燃費の推移とチューンの関係を考察したいと思います。

因みに現在の仕様です

駆動系：Ｈ設計プーリーウェイト平均２４ｇ（２５ｇ＊４ ２３ｇ＊４）ＣＫ４３クラッチ＆アウター　かもベアリング

点火系：ノロジーホットワイヤー　車体アーシング（シリンダブロック　イグニッションコイル　レギュレーター）　ＮＧＫイリジウムプラグ（ＣＲ７ＥＩＸ）

排気系：ＳＰタダオ　ＴＤ１

オイル：ＮＵＴＥＣ　ＺＺ－０３（１０ｗ－４０）　ギアオイル　REDLINE ７５ｗ－９０

添加剤：ＮＵＴＥＣ　ＣＯＭＰ　ＢＯＯＳＴ　（ＳＴＥＰ１～３）

私の通勤ステージは・・・

片道24キロの市街地。片側１車線の道が半分以上占めています。（４０キロ制限）国道なので交通量は多め。

帰りは河川の傍を通るのであまり信号無いです。

給油方法は

•     出来る限り行きつけのガソリンスタンドを利用する。

•     セルフで満タンギリギリ給油。

•　　　同じスタンドにいけない場合はセルフのスタンドを利用する。というマイルールを適用しています。

↑ クリックすると少し大きな画像になります。見づらくて済みません・・・

こんな感じです。

かもベア組み込み上段・下段につきましては、トルクカムカバーを加工しないで取り付けた場合を上段とし、つばの部分を削り取った販売状態でのカバーを下段としました。

各パーツに関する燃費の影響は

と自分なりにパーツと燃費との関係を出してみました。あくまで自分的な感想なのでご容赦くださいませ。