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シマノで11速化するのに、10速用ホイールを手放すのはちょっと待ってください!
9000デュラエースが登場したときに、 仮説なる記事
を書きましたが、実際実験してみました。
<2015.10.06追記>
10速コンポの環境下では、11Sスプロケットを使用したこの裏技は使用できません。
あくまで11速コンポ環境下で、8~
10速用フリーホイールに、11速スプロケットから1速間引き10速スプロケットとして装着し、使う場合の裏技です。
<実験した組み合わせ>
・ハブ FH-7403 【8~10速用フリー】
・スプロケット CS-6800 11-28T 【11速スプロケット】
このままの組み合わせでスプロケットを載せるのは不可能です。11速の11-28Tの11Tを取り外し10速化して、12-28Tのスプロケットにするわけです。具体的な方法として、CS-6800のトップの11Tと12Tと13Tを外して、CS-6600の12Tと13Tを装着します。
ロー側に11Sフリーハブに付属してくる1.85mmのスペーサーを入れ込みます。( KANさんのコメント
を参考にしました。)
つまり・・・
内側から順番に
1.85mmスペーサー
→CS-6800(28~14T)→CS-6600(13T 12T)→10S用ロックリング
<2022.10.23編集>

<10速のトップを使う理由>
11速に付属の12Tはロックリングがつけることができない構造なので、10速用の12Tを使います。また、10速用12Tは、13Tとセットでないと装着できない構造になっているので、12Tと13Tは10速用を使います。なぜ、10S用のスプロケットが使えるかまたどのスプロケットが使えるかについては、 こちらの記事
を参照してください。
12T・13T・ロックリングは、CS-6600・6700・7800・7900どれでも大丈夫です。
( ロックリングは、10速12Tトップ用を使用。なお、12T・13Tは、一部を除いて共通部品↓)
http://si.shimano.com/php/download.php?file=pdf/ev/EV-CS-7900-2869A
http://si.shimano.com/php/download.php?file=pdf/ev/EV-CS-6700-2924B.pdf
<1.85mmスペーサー>ロー側に1.85mmのスペーサーを入れる理由ですが、1速減った分の厚みを調整するためです。
シマノ FH-9000/WH9000 10S用スペーサー(1.85mm)
<ロックリング 12T 13T>
CS-7900 LOCK RING & SPACER FOR 12T bebike
CS-7900/CS-7800/CS-6700/CS-6600 12Tギア(ツバ付ギア) bebike
CS-7900/CS-7800/CS-6700/CS-6600 13Tギア(ツバ付ギア) bebike
早速台上試験を実施しました。
<環境>
9000デュラエース11速フルセット。
リアディレーラーは、ロー側のストローク調整ボルトをロー側に行き過ぎないように調整します。SISも多少調整しますが、ほとんどいじらなくてOKでした。
台上試験の様子↓
スムースに変速していますね。
10速スプロケット(13T)と11速のスプロケット(14T)の間でも何にも問題ありません。HGギアの位相がたまたま一緒だったようです。
ただし、注意が必要なのは、もっともローギアが1段分変速しませんので、無理やり最後の一段を押し込まないことです。すぐ壊れるようなことはないと思いますが、ディレーラーやSTIレバーに負担がかかります。
なお、今回の裏技は、8~10速フリーホイールならおなじことができるはずです。スプロケットも11s用の11-23・11-25T・11-28T・11-32Tは、いずれも14Tは共通部品のようですので、どのスプロケットにも適用できる裏技です。(たぶん・・・)
(シマノ説明書参照)
http://si.shimano.com/php/download.php?file=pdf/dm/DM-CS0004-03-JPN.pdf
ただし、例外があります。7800シリーズなどの10S専用アルミフリーです。(WH-7800・FH-7800・WH-6600など)フリーに段差がありますね・・・。これに11速フリーは引っかかるので装着できません。

105も今年11速化され、11速が一般的になってきました。
11速コンポを導入する際、ホイールを買い換えなくてはならず躊躇している人が多いと思いますが、この方法を使えば、11速・10速ホイールを混在して保有できると思いますよ!![]()
<追記>
実際に走行してみましたが、11Sスプロケットをつけた状態と何も変わらないフィーリングでした。
アウターローでは、リアが1速分外側にあるので、チェーンラインに余裕があり、トリム操作がほぼ不要でした。
<2019年2月追記>
他の方法を発見しましたので、紹介しています。
https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201902030000/
<注意>
当たり前のことですが、シマノは絶対推奨しない組み合わせであり、故障・怪我や事故が発生する可能性があります。試す場合は自己責任でお願いします。また、車体側の整備状態などの環境の違いでうまくいかない可能性もあります・・・。
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