PR
カレンダー
コメント新着
キーワードサーチ
▼キーワード検索
サイド自由欄
当サイトの内容、テキスト、画像等の無断転載・無断使用を禁じます。特に、NAVERまとめ等のまとめサイト、キュレーションサイトへの引用はお断りします。
2020.01.16
カテゴリ： バイク
現状、ほとんど乗ってないアドレスV100。
理由は、パンクしてるから。
パンクの原因はコイツ。
乗らないからタイヤは減らないけど、バルブは劣化するみたい。
たぶん、タイヤも劣化してんだろうなー
んで、バルブ交換すれば良いだけの話。
バルブは、１本250円くらい。
業販でまとめ買いすると、もっと安くなる。
なんだけど、これがモーレツにめんどくさい。
なので、以下手順の忘備録。
タイヤを外さないと、バルブ交換は不可能。
リヤの場合、このあたりをごっそり外す必要あり。
あー、めんどくさい。
最初にバイクを横倒し。
イロイロやった結果、これが一番てっとり早い。
そして、マフラーの付け根のネジを外しておく。
その間、ガソリンがオーバーフローするけど、やむなし。
マフラーは、わりと簡単。
問題なのはエアクリ。
これはキャブの吸気ダクトの固定バンド。
ショートドライバーで、なんとか緩めて外した状態。
あー、めんどくさい。
だからスクーターって嫌いだ。
その後、タイヤを一旦外してから、バルブ交換。
このあたりの作業は、ビートクリームで手がドロドロ。
まあ、原チャリのタイヤなんぞ、ちょろいモン。
経験上、一番タイヘンだったのは、トラクターのタイヤ交換。
アレに比べたら、屁みたいなモン。
それから、ついでにグリップも交換。
アドレスV100のグリップって、なんだかミョーに細い。
なので、社外品があんまり無い。
これは、数年前に買った台湾製。
当時、廃番になると思って、買い置きしていたもの。
お値段は、千円以下だったと思う。
これが、まだ売ってるかは不明。
グリップ交換は、細めのドライバーを突っ込んで、パークリ噴射。
これで簡単に取れます。
なんだけど、台湾製グリップは台座付だったので、この作業は不要。
外した純正品との比較。
見ての通り、台座付のアクセルグリップで、台湾製コスパ高し。
しかし、スズキ純正グリップは、消耗が激しい。
フツーは、ここまで減らない。
レース用のモトクロッサー並みに、すり減っている。
街乗りの原チャリで、ここまでちびるって、ある意味スゲー
四輪でも、スズキ車のハンドルって、ボロボロになる。
乾いた雑巾を、さらに絞るかのような・・・
って云う成果がコレ。
そんでまあ、ハンドル回りがキレイになって、ええ感じ。
ついでに、ボロボロのリヤボックスも交換。
これは中古で買ったGIVIのリヤパニア。
お値段は3,300円なり。
もうね、ホームセンターで売ってるのとは、まったくの別物。
取付用のベースプレートも、２枚付いてくる親切設計。
おかげで、バイク２台で使いまわし可能。
こういったところが、さすがの老舗。
ちなみに、古いのはコーナンで買った3,980円くらいのヤツ。
これがまあ、本当に酷かった。
値段相応なんだけど、新品からフニャフニャのペラペラ。
圧倒的に強度不足なので、ヒンジ部分への負担が増える。
結果、ヒンジ周辺が割れてくる。
一旦、本体が割れだすと、ペラペラなのでドンドン割れると云う法則。
最終的に家庭ごみで出すので、細かく裁断の刑。
しかし、その裁断作業がスゲー楽チンって、どうやねん？
それに比べると、GIVI製パニアの強度は圧倒的。
さすが、ブランド品。
ベースプレートも、丈夫で立派。
ベースの取り付けは、３か所。
表側のネジ頭も、しっかりカバーする作り。
んで、GIVI製リヤパニア取付完了。
おお、これは良い！
ポンコツアドレスが、ヨーロピアンツアラーになった！
って云うのは大袈裟だけど、個人的にはそんな感じ。
やっぱね、有名ブランド品はぜんぜんちゃいますわー
理由は、パンクしてるから。
パンクの原因はコイツ。
乗らないからタイヤは減らないけど、バルブは劣化するみたい。
たぶん、タイヤも劣化してんだろうなー
んで、バルブ交換すれば良いだけの話。
バルブは、１本250円くらい。
業販でまとめ買いすると、もっと安くなる。
なんだけど、これがモーレツにめんどくさい。
なので、以下手順の忘備録。
タイヤを外さないと、バルブ交換は不可能。
リヤの場合、このあたりをごっそり外す必要あり。
あー、めんどくさい。
最初にバイクを横倒し。
イロイロやった結果、これが一番てっとり早い。
そして、マフラーの付け根のネジを外しておく。
その間、ガソリンがオーバーフローするけど、やむなし。
マフラーは、わりと簡単。
問題なのはエアクリ。
これはキャブの吸気ダクトの固定バンド。
ショートドライバーで、なんとか緩めて外した状態。
あー、めんどくさい。
だからスクーターって嫌いだ。
その後、タイヤを一旦外してから、バルブ交換。
このあたりの作業は、ビートクリームで手がドロドロ。
まあ、原チャリのタイヤなんぞ、ちょろいモン。
経験上、一番タイヘンだったのは、トラクターのタイヤ交換。
アレに比べたら、屁みたいなモン。
それから、ついでにグリップも交換。
アドレスV100のグリップって、なんだかミョーに細い。
なので、社外品があんまり無い。
これは、数年前に買った台湾製。
当時、廃番になると思って、買い置きしていたもの。
お値段は、千円以下だったと思う。
これが、まだ売ってるかは不明。
グリップ交換は、細めのドライバーを突っ込んで、パークリ噴射。
これで簡単に取れます。
なんだけど、台湾製グリップは台座付だったので、この作業は不要。
外した純正品との比較。
見ての通り、台座付のアクセルグリップで、台湾製コスパ高し。
しかし、スズキ純正グリップは、消耗が激しい。
フツーは、ここまで減らない。
レース用のモトクロッサー並みに、すり減っている。
街乗りの原チャリで、ここまでちびるって、ある意味スゲー
四輪でも、スズキ車のハンドルって、ボロボロになる。
乾いた雑巾を、さらに絞るかのような・・・
って云う成果がコレ。
そんでまあ、ハンドル回りがキレイになって、ええ感じ。
ついでに、ボロボロのリヤボックスも交換。
これは中古で買ったGIVIのリヤパニア。
お値段は3,300円なり。
もうね、ホームセンターで売ってるのとは、まったくの別物。
取付用のベースプレートも、２枚付いてくる親切設計。
おかげで、バイク２台で使いまわし可能。
こういったところが、さすがの老舗。
ちなみに、古いのはコーナンで買った3,980円くらいのヤツ。
これがまあ、本当に酷かった。
値段相応なんだけど、新品からフニャフニャのペラペラ。
圧倒的に強度不足なので、ヒンジ部分への負担が増える。
結果、ヒンジ周辺が割れてくる。
一旦、本体が割れだすと、ペラペラなのでドンドン割れると云う法則。
最終的に家庭ごみで出すので、細かく裁断の刑。
しかし、その裁断作業がスゲー楽チンって、どうやねん？
それに比べると、GIVI製パニアの強度は圧倒的。
さすが、ブランド品。
ベースプレートも、丈夫で立派。
ベースの取り付けは、３か所。
表側のネジ頭も、しっかりカバーする作り。
んで、GIVI製リヤパニア取付完了。
おお、これは良い！
ポンコツアドレスが、ヨーロピアンツアラーになった！
って云うのは大袈裟だけど、個人的にはそんな感じ。
やっぱね、有名ブランド品はぜんぜんちゃいますわー
お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
[バイク] カテゴリの最新記事
-
アドレスV100のヒューズボックスと負圧ホ… 2026.04.08
-
半ヘルとモトコンポ異音とCBRシート修理 2026.03.01
-
アドレスV100に当時物のグリップヒーター… 2026.02.24
【毎日開催】
15記事にいいね！で1ポイント
© Rakuten Group, Inc.
