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2009.07.21
カテゴリ： 頭文字Ｄ
八方ヶ原・往路でのフラット入り・・・
ついに達成致しました！！
なんとか目標達成であります。
県１位には若干届かなかったものの、とりあえずフラット入りしたので満足です！
と、言いたい所なんですが、ホントは納得していないタイムなんですよね・・・
１～２セクともミスがあった上での自己ベ更新でしたので、なんでタイムが出たのかが不思議なくらいだったのです。
まぁ俗に言う「マグレ」ってヤツなんでしょうね（笑）
納得していない以上、本来ならフラット安定するくらいまで問い詰めるのが本当なんでしょうが、八方往路の問い詰めはここで終了としたいと思います。
今後は他のコースに行き詰った時の気分転換にでもやりたいと思います。
八方ヶ原・往路・晴れ
タイム・・・３’００”８７７
全国ランキング・・・２８位
福島県ランキング・・・２位
これからどこのコースを攻めようか・・・
とりあえず長尾下を車種１位から２秒以内を目標にしようかと思っていた所、なんだかなぁ～。
昨日閉店間際にチョロっとやったら目標達成・・・
ちょっと拍子抜け。
なので車種１位から１秒以内を目標にしました。
あとはフルメン作業が終わった八方・復路の５８秒台入りが今後の目標でしょうか。
この２コースを重点的にやってみようかと思います。
と言うか、なんか走り方変わってません？
秋名下でいうと、１セクまではそんなに極端な温存はせずに、２セクに入りＥコーナー過ぎ辺りから急激にペースダウン。
ここで一気に差が広がるのですが結局追い付かれ、自分も相当温存していたのにも拘らず４セクでは相手の方がタイヤが残っていて抜かれてしまう・・・
ここのＥコーナーでグッとペースダウンする事によりタイヤをより温存できるって事なんでしょうか？
高勝率の全ての方がここでペースダウンします。
あとはブレーキですかね。
これはブーストオフ対戦での事なんですが、直線で相手のブレーキランプが点灯しっぱなしなのに、自分との距離がなかなか縮まない現象がありました。（４セクではありません）
それに加え、各コーナー（どんな小さなコーナーでも）ブレーキを踏むのですが、一向に距離が縮まらない。
ヘアピンなどはとんでもなく早くブレーキランプが点灯し、コーナー立ち上がりまで点灯しっぱなし。
それでもコーナーリング速度は自分と変わらずな感じ。（距離が縮まらない）
で、結局差が縮まらないどころか、４セクに入ったとたん置き去りにされました・・・
自分だって温存してきたはずなのに、相手はそれ以上にタイヤが残っている。
普通に考えたら早めのブレーキ＋長めのブレーキをすれば思いっきり減速するのが当たり前。
なのにブレーキを長く踏んでるのに速度は変わらず？
どう考えてもおかしいですよね。
これが俗に言う「新走法」ってやつですかね？
イニＤ５のタイヤマネージメントは「減点法」という方式をとっていると思うのですよね。
スタート時のタイヤポイントは０。
で、走る速度によってタイヤポイントは微小ながら減点。
進入速度やコーナーリング速度、接触があったか？・無かったか？その他もろもろで更に減点していくと思うのです。
その積み重なった減点が４セクで放出され、減点が多ければ多いほど速度が伸びない等のタイヤダレを演出しているのだと思います。
ですのでいかに０に近づいた状態でゴール出来るか？のゲームだと思うのです。
０に近づける為には、寄せや溝を使って減点を軽減させたりするのだと思います。
それがブレーキを多用しても速度は落とさず、しかも減点が加算されないとなれば・・・
未勝利が考えるこの走法が本当に存在するならば、やっぱ自分はタイムアタックでいいや。
ってかタイムアタックでも使えるんじゃないかな？とも思って来た。
この所の全国レコード更新が激しすぎる。
八方往路のタイムにしてもこの所の上位陣のタイム更新がめまぐるしい。
自分の出したタイムだって既に２８位まで落ちているし・・・
やっぱ新走法は存在するのだろうか？
ついに達成致しました！！
なんとか目標達成であります。
県１位には若干届かなかったものの、とりあえずフラット入りしたので満足です！
と、言いたい所なんですが、ホントは納得していないタイムなんですよね・・・
１～２セクともミスがあった上での自己ベ更新でしたので、なんでタイムが出たのかが不思議なくらいだったのです。
まぁ俗に言う「マグレ」ってヤツなんでしょうね（笑）
納得していない以上、本来ならフラット安定するくらいまで問い詰めるのが本当なんでしょうが、八方往路の問い詰めはここで終了としたいと思います。
今後は他のコースに行き詰った時の気分転換にでもやりたいと思います。
八方ヶ原・往路・晴れ
タイム・・・３’００”８７７
全国ランキング・・・２８位
福島県ランキング・・・２位
これからどこのコースを攻めようか・・・
とりあえず長尾下を車種１位から２秒以内を目標にしようかと思っていた所、なんだかなぁ～。
昨日閉店間際にチョロっとやったら目標達成・・・
ちょっと拍子抜け。
なので車種１位から１秒以内を目標にしました。
あとはフルメン作業が終わった八方・復路の５８秒台入りが今後の目標でしょうか。
この２コースを重点的にやってみようかと思います。
と言うか、なんか走り方変わってません？
秋名下でいうと、１セクまではそんなに極端な温存はせずに、２セクに入りＥコーナー過ぎ辺りから急激にペースダウン。
ここで一気に差が広がるのですが結局追い付かれ、自分も相当温存していたのにも拘らず４セクでは相手の方がタイヤが残っていて抜かれてしまう・・・
ここのＥコーナーでグッとペースダウンする事によりタイヤをより温存できるって事なんでしょうか？
高勝率の全ての方がここでペースダウンします。
あとはブレーキですかね。
これはブーストオフ対戦での事なんですが、直線で相手のブレーキランプが点灯しっぱなしなのに、自分との距離がなかなか縮まない現象がありました。（４セクではありません）
それに加え、各コーナー（どんな小さなコーナーでも）ブレーキを踏むのですが、一向に距離が縮まらない。
ヘアピンなどはとんでもなく早くブレーキランプが点灯し、コーナー立ち上がりまで点灯しっぱなし。
それでもコーナーリング速度は自分と変わらずな感じ。（距離が縮まらない）
で、結局差が縮まらないどころか、４セクに入ったとたん置き去りにされました・・・
自分だって温存してきたはずなのに、相手はそれ以上にタイヤが残っている。
普通に考えたら早めのブレーキ＋長めのブレーキをすれば思いっきり減速するのが当たり前。
なのにブレーキを長く踏んでるのに速度は変わらず？
どう考えてもおかしいですよね。
これが俗に言う「新走法」ってやつですかね？
イニＤ５のタイヤマネージメントは「減点法」という方式をとっていると思うのですよね。
スタート時のタイヤポイントは０。
で、走る速度によってタイヤポイントは微小ながら減点。
進入速度やコーナーリング速度、接触があったか？・無かったか？その他もろもろで更に減点していくと思うのです。
その積み重なった減点が４セクで放出され、減点が多ければ多いほど速度が伸びない等のタイヤダレを演出しているのだと思います。
ですのでいかに０に近づいた状態でゴール出来るか？のゲームだと思うのです。
０に近づける為には、寄せや溝を使って減点を軽減させたりするのだと思います。
それがブレーキを多用しても速度は落とさず、しかも減点が加算されないとなれば・・・
未勝利が考えるこの走法が本当に存在するならば、やっぱ自分はタイムアタックでいいや。
ってかタイムアタックでも使えるんじゃないかな？とも思って来た。
この所の全国レコード更新が激しすぎる。
八方往路のタイムにしてもこの所の上位陣のタイム更新がめまぐるしい。
自分の出したタイムだって既に２８位まで落ちているし・・・
やっぱ新走法は存在するのだろうか？
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