September 14, 2004
テーマ： 車を語ろう！！(339)
カテゴリ： カテゴリ未分類
”トヨタと日産、車載電子システムのＯＳを共通化”
自動車の電子制御システムが複雑化し，自動車メーカーの開発コストが膨大なものとなっていることから車内ネットワーク仕様の共通化などの国際標準化団体の活動に対する技術的貢献などに取り組むとのとと。
競争会社の技術提携の一例であり、携帯電話でもNECと松下のソフト設計の提携が数年前から行われているが、今後世界で競争するにはこのような技術提携も必要になる時代である。
ニュースから抜粋：
トヨタ自動車と日産自動車は９日、車載電子制御システムを動かす基盤ソフトを共通化する、と発表した。基盤ソフトはパソコンのＯＳにあたるもので、ブレーキ・ハンドル操作や燃料噴射などで電子制御が多用されるようになり、開発費用がかさんできたため、基本的な仕様を共通化してコスト削減を図る。他の自動車各社や部品・半導体メーカーなどにも広く参画を呼びかけて、業界標準を目指す。
両社は、ソフト共通化のためにトヨタグループの豊田通商が設立した非営利団体「ＪＡＳＰＡＲ（ジャスパー）」の会員となり、共同で作業を進める。０６年には共通化したソフトの載った車が発売される見通し。
経産省の調査によると、日本の自動車メーカーが車載電子制御システムのソフト開発に投じているコストは年計１０００億円規模で、１０年前の１０倍に達しているという。
JASPARは今後，自動車メーカーをはじめ，電装品メーカー，半導体メーカー，ハーネス・メーカー，開発ツール・メーカーなどの車載電装品を手掛ける企業に対して広く会員を募り，分野ごとにワーキング・グループを設置して活動を進めるという。なお，JASPERの代表理事には，トヨタ自動車 常務役員の重松崇氏が就任している。
出典： アサヒ・コム
トヨタ
自動車の電子制御システムが複雑化し，自動車メーカーの開発コストが膨大なものとなっていることから車内ネットワーク仕様の共通化などの国際標準化団体の活動に対する技術的貢献などに取り組むとのとと。
競争会社の技術提携の一例であり、携帯電話でもNECと松下のソフト設計の提携が数年前から行われているが、今後世界で競争するにはこのような技術提携も必要になる時代である。
ニュースから抜粋：
トヨタ自動車と日産自動車は９日、車載電子制御システムを動かす基盤ソフトを共通化する、と発表した。基盤ソフトはパソコンのＯＳにあたるもので、ブレーキ・ハンドル操作や燃料噴射などで電子制御が多用されるようになり、開発費用がかさんできたため、基本的な仕様を共通化してコスト削減を図る。他の自動車各社や部品・半導体メーカーなどにも広く参画を呼びかけて、業界標準を目指す。
両社は、ソフト共通化のためにトヨタグループの豊田通商が設立した非営利団体「ＪＡＳＰＡＲ（ジャスパー）」の会員となり、共同で作業を進める。０６年には共通化したソフトの載った車が発売される見通し。
経産省の調査によると、日本の自動車メーカーが車載電子制御システムのソフト開発に投じているコストは年計１０００億円規模で、１０年前の１０倍に達しているという。
JASPARは今後，自動車メーカーをはじめ，電装品メーカー，半導体メーカー，ハーネス・メーカー，開発ツール・メーカーなどの車載電装品を手掛ける企業に対して広く会員を募り，分野ごとにワーキング・グループを設置して活動を進めるという。なお，JASPERの代表理事には，トヨタ自動車 常務役員の重松崇氏が就任している。
出典： アサヒ・コム
トヨタ
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