ユビキタスモバイルの夢

人の操作は２回だけ

　試乗会は１０月３１日、東京都江東区有明周辺の一般道約１７キロで行われた。電気自動車「リーフ」を改造した実験車が走り出すと、運転手の操作で「ナビ自動運転に変わりました」と音声案内が流れた。

　クルマは法定速度の５０キロ前後で順調に走行するが、運転手はハンドルから手を離してアクセルも使わない。車線変更も円滑で、ここまではトヨタとほぼ変わらない印象だった。課題も見つかった。まず右折時は対向車が隠れて見えず、検知が遅れる可能性があることだ。実験車は地図情報を基に目的地に向かい、車載のカメラ１２台や小型レーザースキャナー４個などで周囲を検知して衝突を避ける。右折時に隠れた対向車が高速で突進し、検知が遅れれば衝突の危険性は上がる。

　トヨタは対策として、道路や信号に設置したカメラなどの情報をクルマに無線通信で伝える高度道路交通システム（ＩＴＳ）を開発している。日産がどう対応するかが開発競争の行方を左右する可能性がある。

　また、日産は最長１５０メートルまで撮影するカメラを多く載せているため、手前が青信号でも次の赤信号を検知して一瞬ブレーキがかかるなどソフトウエアの「判断力」向上が必要だと感じた。浅見孝雄専務執行役員は「カメラなど設備はそろってきたが、状況によって操作を判断するソフトの向上が課題だ」と語る。

　日産は１６年に高速道路の同一車線で自動運転の実用化に第一歩を踏み出す。トヨタも２０年ごろに高速道路で自動運転を実用化する予定で、各社がしのぎを削りより信頼できる安全なクルマが開発されることを期待したい。
豊田社長はまた、自動運転技術に以前より前向きになった理由として、２０年東京五輪のスポンサーになって、パラリンピック選手と近くで接することになったことを挙げた。以前は、障害者に対しウエルキャブ（福祉車両）が最適な提案と思っていたが、今は障害があっても「カッコイイ車」に乗る選択肢があってもいいと思うようになったと語った。
出典： http://www.sankeibiz.jp/business/news/151104/bsa1511040500001-n1.htm