ユビキタスモバイルの夢

トヨタがプリウスなどで採用している「トヨタ・ハイブリッド・システム（ＴＨＳ）」は大型の電池、モーター、電力制御装置で構成しています。エンジンを停止した状態でも電気で走行でき、ガソリンの消費量を大幅に抑えることができます。

　特許の無償開放で多くの自動車メーカーがＨＶに参入すれば、基幹部品である電池やモーターなどの生産数量が増えてコスト低減が進み、普及が加速するとみられています。ＨＶの市場が拡大すれば、先行して手がけてきたトヨタ、そしてグループの部品メーカーの販売も拡大するとの考えが背景にあるとみられます。

　世界で環境規制が強化され、ＨＶに再び脚光が集まっていることも後押ししています。電気自動車（ＥＶ）などの「排ガスゼロ車」の製造・販売を一定割合で自動車メーカーに求める中国の「ＮＥＶ規制」、米国の「ＺＥＶ規制」が注目されています。

　ただ、世界的には自動車メーカー別に燃費の平均値を規制する「ＣＡＦＥ」規制への対応の方が喫緊の課題として認識されています。例えば、世界で最も厳しいとされる欧州では１キロ走行当たりの二酸化炭素（ＣＯ 2 ）排出量の目標値の平均を 21 年に 15 年比で３割近く引き下げ、平均 95 グラム以下にすることを求めています。ガソリン車の燃費に直すと１リットルあたり 24.4 キロメートルの水準です。

　欧州では未達の場合、罰金が科され、調査会社の試算では 2000 億円近くを支払う企業が出る可能性も指摘されています。ＥＶの普及に時間がかかる中、燃費改善効果の高いＨＶが各メーカーに課された目標を達成する「現実解」だとの見方もあります。

（２）トヨタのＨＶの技術は何が優れている？

　トヨタのＨＶはエンジンとモーターを使い分けて走行することで、大幅な燃費改善効果が期待できる「ストロング（強力）型」と呼ばれています。トヨタが世界でリードしているのはこの分野です。

　これに対し、最近は「マイルド（簡易）型」と呼ばれるＨＶを製造・販売するメーカーも増えてきました。エンジンを主要動力源とし、小型の電池とモーターで停止時や発進時にアシストする仕組みです。ストロング型よりもシンプルな構造のため、参入しやすいという特徴がありますが、燃費改善効果は比較的小さくなります。英調査会社のＩＨＳマークイットの予想では、 30 年にはマイルド型の方が普及が進むとされています。トヨタの特許開放は各自動車メーカーをストロング型に誘導する狙いがあり、ＨＶの「主役」を巡る競争も背景にあります。
出典：https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43268630T00C19A4I00000/