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2018.12.30
カテゴリ： 自転車
同じ電動変速機の中で比べると、シマノのDi2もカンパニョーロのEPSも同じようなものだと思う。自転車に組み込む手順も、完成した自転車の操作法もそれほど違わないだろう。変速するスイッチの位置がメーカーによって違うしブレーキ/変速レバーの握り心地も異なるが、それはケーブル式でも同様だ。
スラムのeTAPも、完成した自転車での操作法はシマノやカンパニョーロと大差ないと思われる。どちらでも軽いスイッチ操作で瞬時に変速するだろう。特に前の変速機の操作ではケーブル式とは比較にならないほど軽い操作で変速でき、使用頻度が大幅に増えるだろう。あとは、配慮すべき電池が4個になることが違いになる。有線の電動変速機と無線のeTAPの最大の違いは車体に組み付けるときの手間だろう。電線を通す道順やジャンクションの設置場所を考える手間がすべて不要となる。
eTAPのメリットを最大に享受するのはパーツを組み付けていく過程だろう。それを楽しんでみたい。
スラムのeTAPも、完成した自転車での操作法はシマノやカンパニョーロと大差ないと思われる。どちらでも軽いスイッチ操作で瞬時に変速するだろう。特に前の変速機の操作ではケーブル式とは比較にならないほど軽い操作で変速でき、使用頻度が大幅に増えるだろう。あとは、配慮すべき電池が4個になることが違いになる。有線の電動変速機と無線のeTAPの最大の違いは車体に組み付けるときの手間だろう。電線を通す道順やジャンクションの設置場所を考える手間がすべて不要となる。
eTAPのメリットを最大に享受するのはパーツを組み付けていく過程だろう。それを楽しんでみたい。
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