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最近、ツーリングレースで思うような結果が残せなかったので、ちょいと息抜きしたいところです。 今日は雨で練習できなかったので、ちまちまとコイツをいじってました。 B-MAX4 2009ファクトリー仕様です。旧式化しちゃってますが、まだまだ引っ張ります。バラバラにしてから半年以上放置してましたが、デフなどをメンテして組み上げました。 袖スタはオフロードコースが回収されたばかりなので、走るのがとても楽しみ♪でも明日は水溜りができてるかも・・・・
2012.12.22
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今回、B-MAXにちょっと手を加えました。 シャーシガードとして、シャーシ裏にグラステープを貼ってみました。これがかなり効果ありました!シャーシに傷が付きにくくなるのと、土も付かなくなり走行後のメンテナンスが楽になりました。いっつも走行後、ビスに付いた泥をせっせと掻き出してましたからね・・・。 で、ジャンプ着地で姿勢を崩し、久々にサスアームを折ってしまいました。サスアームが3つに割れた!と叫びながら回収してきましたが・・・あれ、まだ足りない!? そうか、3つじゃ無くて4つに割れたんだ!なんという粉砕骨折ww こちらはちぇるさんの京商RB5ミッドコンバ(あ~るみ~Sでしたっけ?) 僕にも操縦させてもらいましたが、やっぱ4駆に馴れちゃうと2駆難しいっすね・・・。立ち上がりでスロットルを我慢しないと簡単にクルクル回っちゃいます。 でも2WDバギーもぜひやりたいですね。 ひとまず、今はツーリングにリソースを集中させるべきだと思うの2WDを買うのはだいぶ先になりそうですが、今の買いはやはりアソシB4.1でしょうか?でもパーツ高いしな・・・・。 最近はツーリングでフタ産カップとかヤタベニューイヤーレース等ガチなレースばかりでしたので、久々のオフロードでゆるく遊べて楽しかったです。しかしこんなんで今年のインターナショナルGPは大丈夫か?と一抹の不安を残すのでありましたw
2011.01.25
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最近は仕事が忙しくなってきて土曜はだいたい出勤になるんですが、何とか日曜は休めています。 さて、明日はトントンランドのオフロード走行会ですので、帰宅後、B-MAXのメンテをしておきました。 前回走行時にマシンから「バリバリ」と音を発していたのでリヤのギヤケースを開けると、べベルがすっかり磨り減ってました。 当然ながらべベル、リングギヤとも交換です。 メンテのついでにリヤのユニバーサルに熱収縮チューブを被せてみました。 これで多少は泥の進入を防ぎたい。 フロントハブキャリアの穴位置は二つあるんですが、ハブの樹脂素材が柔らかめなので、クラッシュの衝撃でで「ぐにゃッ」と歪んでしまったことがありました。そこで、使用しない穴には長めのイモネジをねじ込んでおきました。 そんな感じでメンテは終了。 明日は天気もいいみたいですし、走らせるのが楽しみです
2010.11.27
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B-MAX4を購入してからもうすぐ1年になり、各所のヤレがだんたん目立ってきました。そこで、RC Maniax Storeでパーツをポチッておきました↓1 x ヨコモ SD-503G SD デフ用リングギア&ドライブギア グラファイト 454円1 x HPI 73518 サイクロン カーボン Cハブセット (4度) 567円1 x タミヤ SP.1320 DB01 ディッシュホイール フロント/ホワイト 567円1 x ヨコモ BM-300F B-MAX4 フロント サスペンションブレース 359円1 x ヨコモ BM-008F B-MAX4 フロント ロアサスアーム ★B-MAX4用 473円1 x ヨコモ BM-415S B-MAX4 フロント ステアリング ブロック 397円1 x ヨコモ BM-670C B-MAX4 スリッパーパッド 548円1 x ヨコモ BM-001 B-MAX4 ウイングマウント/バンパー 643円1 x ヨコモ BM-010CRB B-MAX4 リア センターボーン (S) 643円1 x ヨコモ BM-107 B-MAX4 ワイド/スタンダードウイング 832円1 x Team AZARASHI AZ-0023 B-MAX4等用 ワモーグボディー 2,693円1 x ヨコモ BM-S1270 フロント エックスショックスプリング オレンジ/ソフト 454円1 x ヨコモ BM-S12105 リア エックスショックスプリング (グリーン/SS) 520円1 x ヨコモ BM-SG84 B-MAX4 84Tスパーギヤ (48ピッチ) 709円 計9,859円 ・・・・・TT-01キットよりお金掛かった(汗)
2010.11.25
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日曜にトントンランドのオフロード走行会が迫ってますので、B-MAX4のメンテをしました。土曜は出勤になってしまったので、今のうちに済ませたいです。 ・ベアリングのゴミ進入はなし→マシンに露出する面はグリスでシールした効果が出た模様。これからも続けよう。 ・ロッシ製タイヤとタミヤ製ホイールの相性悪いどうもホイールよりタイヤの方がサイズが大きいみたいで、キレイに合いません。接着しても剥がれてくること多し。他の方はどうしてるんでしょうか? ・先週走行時のノーコンの原因が分かった受信機R203HFのアンテナ線の断線でした。不意に引っ張ったせい?アンテナ線のスペアが無いので、とりあえず余ってるシンセサイザー受信機を搭載する予定。 ・フロントハブ固定用のピン落とした→無事見つかる。インチサイズなので失くしたら買い直しです。あぶないあぶない! ・再びヨコモZERO8.5T→ORION7.5Tに変更8.5Tでもパワー的に問題ないけど、ORIONの方が発熱が少ないので安心です。 とこんな感じです。・・・・・・まあ一番心配なのは台風14号が接近中って事ですね。
2010.10.29
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さて、今月のオフロード走行会も近づいてきたので、オフロードもやりたいところです。 B-MAX用に新たにアンプを導入するわけですが、選定するにあたっての要求を記します。 (1)とにかく壊れにくいこと(筐体も含めて)。(2)4WDバギーのオープンクラス(6.5T~8.5T)の負荷に十分耐えうること。(3)それなりのサイズであること(載らなかったら涙目w)。(4)値段が高すぎないこと(20K円以内で・・・)。 実際レースをやってみて、4WDバギーではパワーソースへの負荷はかなり大きいことがわかりました。ちなみにGT2.0LPFのカタログスペック上は5.5TまでOKでしたが、7.5Tでも結構ギリギリだったかも知れません。 従って、ある程度余裕を持たせるならやはりレース用のハイエンドアンプになるかと思います。が、過酷なバギーレースで信頼性は非常に重要なので、いたずらにパワー重視で最新鋭のスペックを求めるよりちょっと古くても十分な実績を持つメーカーの品を選びたいところです。 ・・・・・・・・前置きが長くなりました。新たに購入したブラシレスアンプはこれです! LRP スフィアコンペティション TCスペック カー用ブラシレスシステムで最も実績のあるメーカー、と言われればLRPですよね?やはり一度使ってみたいなと思いました。買ったのはオークションで、新品をゲットしました。定価の半額弱でしょうか。 早速開封! おっと、キャパシタがケース内部で付けられてるんですね・・・・ B-MAX4もブルーアルマイトなので、 マシンに合いそうです。 よーし、とにかく壊れないでくれよ~スフィア!
2010.10.22
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本日土曜はヤタベに行く予定でしたが、参加メンバーのjigenさん、BCCさんの都合がつかず中止となりました。 その代わり?明日はトントンランドのオフロード走行会に参加します。今度こそB-MAX4にトラブルが起きないよう、がっちりメンテしていきます。今週に入ってから気温が下がってきてますがマシンにとってはむしろ助かります。ほんと、この夏は暑かったからですね~。 あまり長く走らせるとモーターかアンプがストップしちゃったり・・・・。 そういえば最近、バギー用タイヤの供給が良くなってきて、プロライン系も普通に入手できます。トントンランドではボウタイ、キャリバーに人気が高いですが、すぐに売り切れてしまってますww それでも路面が柔らかいときはホールショット、締まってきたらパンサーかロッシ・テーパーピンを使う予定なので大丈夫でしょう♪ ちなみに今週末は一里野でEPツーリング全日本選手権のオープン&スーパーエキスパートクラスが開催されてるので、そちらも注目したいと思います。
2010.09.25
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5月はツーリングの走行が連続しておりましたが、明日はトントンランドで開催されるオフロード走行会に参加します。前回の1次予選では、ギヤのバックラッシュが甘くて駆動抜けを起こしてしまったので、きっちり調整していきたいと思います。 今回新たに投入するアイテムがこれ↓ パンサー・クレイ タイヤです。晴れて乾燥してるならホールショットを使いますが、明日はどんより天気のようで、路面も湿った感じになると予想されます。そこで、前に買っておいたパンサーを今回投入したいと思います。ちなみにホイールはタミヤのDB01/TRF501X用です。あのタミヤがインチサイズでアソシ互換のパーツを作ったのはかなり意外ですね。値段もアソシB44用に比べたらほぼ半額なんでお得です。 そうれからもうひとつのアイテムは・・・・・ えっ、風船か!?何に使うの?と一瞬なるでしょうが、バギーやってる方ならピーンと来るかもしれません。 この風船はですね・・・ そう、ダンパーブーツに使います。やはりオフロード走行はかなりダンパーが汚れますからね・・・・。専用品を買った方がダンパーにフィットするとは思いますが、100均の風船を使うと圧倒的に安くあがるので、これで実際使ってみて問題ないか試してみます。 明日の天気予報は傘マークが付いてる所もちらほらありますが、何とか持ってほしいです!
2010.05.29
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日曜のオフロード1次予選に向けて、 B-MAX4のメンテをコツコツと進めております。 購入してから今まで破損した箇所はリヤアップライトのベアリングのみ。かなり頑丈なマシンだと思います。 足回りのメンテが残っていたので、ユニバーサルとフロントナックルのチェックを行いました。すると・・・・ナックル外側のベアリングが両側ともダメになってました。やはりバギーはオンロードに比べてベアリングの負担が大きいような気がします。レース前にチェックしといて良かった~ 今回からLi-Poバッテリーを実戦投入することになりますが、荷物が減るのはいいですね~レースなら2パックもあれば足りそうです。 日曜の天気も今のところは晴れの予報です。最近天候不順で暖かかったり寒かったりですが、大丈夫そうですね。
2010.04.22
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明日は久々にトントンランドに行こうかと思います。オフロード走行会に参加するためです。 B-MAX4は最近全然走れらせてなかったんですが、もちろんバギーに飽きたわけではありませんw4月にはトントンランドで開催される全日本1次予選に参加しようかと思っています。今年は本選に出る気はありませんが、現在の自分の実力把握のつもりで行こうかと。 バッテリーはそろそろLi-Poに移行したいのですがまだ買ってないので、とりあえず今回はNi-MHで走ります。 B-MAX4は事前にメンテをすませていますが、ユニバーサルジョイントのピンに脱落防止の加工をやろうとしました。が・・・・・全然ピンが削れませんピンの材質はおそらくステンレスだと思いますが、金属製のヤスリでは歯が立ちませんでした・・・ダイヤモンドヤスリが必要かも? 仕方ないので、そのまま行きます・・・・。
2010.03.27
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今週末もB-MAX4を走らせに行こうと思うので、 トントンランドで購入したホールショットを組みました。 購入したインナーがこちら WEISSENBERG LLC製SIDE ON-15と言うらしいです。1セット定価800円と値が張りますが、オープンセールで3割引でした。 ヨコモの標準インナーはスポンジでしたが、これはモールドインナーと書いてあり、ツーリングのインナーに近いです。これ、マシュマロのような心地よい感触で、何度もフニフニしたくなりますww聞くところによると、このインナーはトントンランドの常連さんが開発したそうで、名前は聞きそびれましたが、全日本にも出場されている方だそうです。 パッケージの裏に説明が書いてあります。リアタイヤはそのまま、フロントはホイール幅に合わせてカットします。 フロント側はただ端をカットするだけだとサイドがパンパンになってしまい、チョキチョキっと角を丸めてみました。仮組みして確認しては少しづつ切ったので、結構時間が掛かりました あとはタイヤを接着して出来上がり! インナースポンジよりかなり弾力感がありますね。 このタイヤを装着したB-MAX4がどんな走りを見てくれるか非常に楽しみになってきました~
2010.01.27
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購入から1ヶ月。やっとB-MAX4のシェイクダウンができました。 当初、鎌ヶ谷市のY'sエリアを予定していたんですが、HPによると現在コース改修中だそうで、RCスタジアム袖ヶ浦(袖スタ)で行いました。 10時半、袖スタに到着 非常にいい天気です。日中は結構暖かくて、絶好のラジコン日和でした。ちなみ僕の生まれ故郷、北海道の実家の近くでは早朝に-16.9℃を観測したそうで・・・。 着いてすぐ準備に取り掛かりました。シェイクダウンって特に充電の時間が待ち遠しく感じますね。 タイヤはとりあえずキット標準のままで行きました。モーターはブラシレス10.5R(23Tツーリングの練習用で買ったやつ)バッテリーはバッテリーは最近使っていないATLTIS3700とGP3700を左右振り分けで組みました。 電動バギー用のコースはこんな感じ 1週100mくらいでしょうか?では、いよいよコースイン!! ・・・・・・・おおお!良いではないか!! キット付属タイヤのグリップが意外にいいみたいです。ギヤがすんごいローギア(11.37)で、ストレートで直ぐ頭打ちになっちゃいますが。シェイクダウンにはこれぐらいで丁度いいです。とはいえ、ジャンプの着地でこけるは良くやっちゃいます。うん、バギー楽しいっス!! 気持ち良く走っていると、隣でRB-5を走らせていた方が声を掛けてきました。 「スリッパーが滑ってません?」 確かに。言われると蹴り出しがだるいかも。 その方もB-MAX4を所有しているらしく、マシンを見ていただける事になりました(感謝)。 ポイントはスリッパーの調整と、車高でした。 スリッパーの調整は、まずモーターマウントにあるスリッパー調整用のカバーを開けます。 2mmレンチをスリッパージョイントの溝に突っ込み固定、右リアタイヤを固定し 、左リアタイヤを前に回すとスリッパーが締まります。 車高も標準設定では低すぎるようです。 調整し、再びコースイン! おっ、確かにトラクション良くなっています。オフロードのドライビングの秘訣は、スロットルを駆使して積極的にマシンを曲げていくことにあるようです。普通にフロントをグリップさせるより、コーナー手前でブレーキを掛け、ドリフトしながらコーナーを抜ける感じです。 そんな感じで走っていると2パック目でマシンから異音が・・・・回収してチェックしてみると・・・・・・ ユニバーサルのピンが飛び出てました(汗)しかも飛び出たピンがアップライトと接触し、削れてました~。まだ新品なのに・・・ちょっと悲しい。イモネジにネジロック剤を塗ったはずなんだけど?締め付けが足りなかったんでしょうか・・・・・。 気を取り直して、3パック目は順調に走行。で、4パック目。 走行中にバリバリと何やら嫌な音が・・・・。恐らくギアケースのバックラッシュが緩くなったせいでしょう。 マシンを見ていただいた方と話したんですが、バックラッシュは標準設定どおりのキツいくらいでないとギアが欠けるよ、と言ってたんです。実は僕、ギアボックス組む時、「何コレ!駆動重過ぎね!?」と思ってシムを抜いたんですけど、これがNGだったようです。ツーリングと違って、シャフトのバギー車のバックラッシュは無負荷ではなく、実走行時の負荷を考慮して取らなくてはいけないようです。走行中、ギアボックスにかなり大きな応力が掛かるのでしょうか。 が、あいにくシムを忘れて来てしまったので、しばらく空回しさせてみると、音が収まりました。必要以上にスロットルを煽らず、騙しながら走りましたw 5パック目。ジャンプの着地で側転状態になり、復帰したあとでした。マシンがスローダウン。いや、スローダウンというよりマシンが何かに引っ掛かった感じでした。チェックしてみると左リアタイヤの回転が異常に重くなってたんです。 おや、小石でも挟んだかな?とタイヤを外してみても変わらず。もしや・・・と思い、アクスルを抜いて、ベアリングを取り出してみると・・・・・・ 2個ともロックしてんじゃねーかよ!! 1050サイズなんですが、ベアリング買いに走る前に、ベアリングをばらしてみました。 1個はばらしてみると、スムーズに回るようになりました。砂の進入も特にないようです。まだ使えそうなので、グリスを塗布し、フタを閉めました。 では、もう1個。 この画像では分からないんですが、よーく見るとベアリング内部のボールを支持する部品(リテーナー)がずれてます。恐らく衝突の衝撃でずれたのだと思います。アルミアップライトだと衝撃がベアリングにモロに来るためしょうか。 このベアリングはゴミ箱にポイ!わずか4パックの短い生涯でした。 そうこうしている内に4時半を過ぎ、日が暮れてきました。急いで修理し、ちょっとだけ確認走行しましたが、もう暗いので撤収。 初走行の感想としては、B-MAX4は良く走る!ってこと。これから楽しみになってきました。 ただ、今の僕に本格的なバギーのノウハウに乏しいため、初期トラブルがいくつか出ました。次回の走行では改善したいと思います。 では!
2010.01.03
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今年ももうすぐ終わりな感じですが、ブログ始めました。さっそく、僕の新しい相棒はコイツだ!はい、ヨコモB-MAX4ファクトリーキットです。これまでタミヤ、HPI、テックレーシングといくつかのメーカーのマシンを使ってきたけど、ヨコモは初めて。買ったのは三週間ぐらい前なので、ほぼ完成してます。 これで来年からはEPツーリングだけじゃなくて、バギーも本格的にレースをやっていくつもりです。頼むぞ・・・・・
2009.12.29
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