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『夏子の酒 9』尾瀬 あきら(著)モーニングKC 1990年12月18日 冴子は百姓を目指す。 草壁は杜氏を目指す。 夏子はどんな酒造りを目指すのか。 目 次第88話 美田第89話 冴子の稲第90話 百姓の誕生第91話 山廃第92話 内海酒造第93話 味覚の設計図第94話 理想の酒第95話 吟醸N第96話 蘇る味第97話 血の酒第98話 ファーマー
2019年01月31日
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『夏子の酒 8』尾瀬 あきら(著)モーニングKC 1990年9月22日 幻の酒米、龍錦栽培の目途はついた。 酒米好適酒の龍錦を醸すにあたっての難し点も明らかになった。 山田信助杜氏は高齢のため、健康に不安を抱えている。 龍錦の杜氏は誰が務めるのか。 目 次第77話 約束第78話 新酒鑑評会第79話 甲州屋第80話 夢に賭けて第81話 6月の風第82話 援農第83話 命の糧第84話 駄馬第85話 龍錦の素顔第86話 技術者たち第87話 10月に……
2019年01月31日
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『夏子の酒 7』尾瀬 あきら(著)モーニングKC 1990年6月23日 大吟醸酒、吟醸酒、純米酒 ここまでが本物の日本酒か。 本醸造酒、普通酒……イミテーション? 本物は旨いものが多いが、それだけ手もかかり、原料も吟味されているので、っ角は高い。 目 次第66話 YK35第67話 滓引き第68話 堆肥第69話 本命第70話 塩水選 第71話 山田錦第72話 苗代を作ろう第73話 どろんこの花第74話 夏子酵母第75話 酒屋者第76話 もと摺り唄日本酒の表示について
2019年01月31日
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『航空機設計者 土井武夫 生誕110周年記念企画展 努力の人生 図録』 執 筆 加藤寛一郎 川崎重工業株式会社 航空宇宙カンパニー K-VART発 行 かかみがはら航空宇宙博物館 川崎重工業株式会社発行日 2014年12月7日サイズ A4 64ページ 目 次 土井さんの思い出 加藤寛一郎 東京大学名誉教授 土井武夫の生涯 展示品紹介 土井武夫の経歴
2019年01月31日
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伽耶(加羅)は、3世紀から6世紀中頃にかけて古代の朝鮮半島中南部に存在した小国群。 伽耶(かや、加耶)、加羅と表記される。 広義の任那に含まれる。 日本では古来、伽耶の一部を含む地域を「任那」と呼び、5~6世紀ごろに「任那日本府」という倭国の出先統治機関があったと考えられている。 任那日本府の存在は、「日本書紀」の雄略紀や欽明紀、「百済本記」に見え、宋書倭国伝の記述にも任那という記述が見られ、倭の五王の倭王済や倭王武が宋(南朝)から任那という語を含む号を授かっている。 古代朝鮮半島の歴史書「三国史記」や中国に残る資料によれば、日本が倭と呼ばれていた頃、朝鮮半島は、北に高句麗、南西に百済、南東には新羅の三国が並び立っていた。 伽耶はその頃、半島南部の、現在の慶尚道(キョンサンドウ)にあたる洛東江流域(ナクトンガン)にあって、いくつかの小国家が連合体を成していたという。 伽耶は、加羅、加耶、伽イ耶、加良、駕洛など様々な呼び名・表記がある。 初期の中心地は、南部の金官伽耶国。 伽耶は、朝鮮半島では珍しく、豊かな森林があり、しかも洛東江(ナクトンガン)という大河が肥沃な土地を生んだ。 伽耶諸国は、互いに独立して、他の朝鮮半島の国々や中国と外交を行い、統一しなくとも各々の小国が国力を保持しうる独自の力を持っていた。 国が統一されないまま、強大な周辺国の圧迫に呑まれる形で6世紀に滅んだ。 韓国でも、新羅中心の歴史館が育まれていく中で、伽耶史は記録にも殆ど残されなかった。 562年に任那は新羅に併合された。
2019年01月31日
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任那は5~6世紀に朝鮮半島南部に存在した。 朝鮮半島における倭国の北端である『三国志』魏書東夷伝倭人条の項目における狗邪韓国の後継にあたる金官国を中心とする地域。 三韓の弁辰、弁韓および辰韓の一部、馬韓の一部(現在の全羅南道を含む地域)を含むとみなすのが通説。 任那諸国の中の金官国(現在の慶尚南道金海市)を指すものとする説もある。 後に狗邪韓国(金官国)そして任那となる地域は、弥生時代中期(前4、3世紀)に従来と様式の全く異なる弥生土器が急増し始める。 日本固有と思われていた前方後円墳が、複数朝鮮半島南部で発見されている 任那と呼ばれる地域に倭人がいたことを示す。 任那の語源は、『三国遺事』所収の『駕洛国記』に見える首露王の王妃がはじめて船で来着した場所である「主浦」村の朝鮮語の訓読み(nim-nae)を転写したものとする鮎貝房之進の説が日本の学界では主流を占める。 『宋書』 「弁辰」が消えて、438年条に「任那」が見える。 451年条に「任那、加羅」と2国が併記される。 その後の『南斉書』も併記を踏襲している。『梁書』(629年成立) 「任那、伽羅」と表記を変えて併記されている。『翰苑』(660年成立) 新羅条に「任那」が見える。 その註(649年 - 683年成立)に「新羅の古老の話によれば、加羅と任那は新羅に滅ばされたが、その故地は新羅国都の南700~800里の地点に並在している。」と記されている。 『通典』(801年成立) 辺防一新羅の条に「加羅」と「任那諸国」の名がある。 新羅に滅ぼされたと記されている。『太平御覧』(983年成立)、『冊府元亀』(1013年成立))もほぼ同様の記述。■任那加羅(広開土王陵碑) 広開土王陵碑に「任那加羅」とある。 倭が新羅や百済を臣民とした等との解釈される文がある。 文意について様々の解釈がある。 ヤマト朝廷(倭)は朝鮮半島の任那地域の集団と遠戚関係にあったとの説が唱えられている。 諸説紛々としている上、政治的な思惑も絡んでいるいたりするのでよく分からない。 任那は朝鮮半島で倭人が居た地域を指すようだ。
2019年01月31日
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倭人(わじん)とは、 出典:Wikipedia1.狭義には中国の人々が名付けた、日本人(当時、日本列島に住んでいた民族または住民)の古い呼称。2.広義には中国の歴史書に記述された、中国大陸から日本列島の範囲の主に海上において活動していた民族集団。 一般に2.の集団の一部が日本列島に定着して弥生人となり、「倭人」の語が1.を指すようになったものと考えられている。 ■『漢書』 後漢時代の地理誌『漢書』(75年 - 88年)に「夫れ楽浪海中に倭人有り。 分かれて百余国を為す。 歳事を以て来り献見すと云ふ」と、記載された。 ■『魏志倭人伝』 280年から297年にかけて陳寿によって完成された『三国志』「魏書東夷伝倭人条」いわゆる『魏志倭人伝』では、倭人の生活習慣や社会の様態が比較的詳細に叙述され、生活様式や風俗・慣習・言語などの文化的共通性によって、「韓人」や「〓人」とは区別されたものとして書かれている。 ■『後漢書』 南北朝時代の南朝宋の時代の432年に范曄が書いた『後漢書』列伝巻85(東夷列伝)には1世紀中葉の記述として「倭の奴国」「倭国の極南界」、2世紀初頭の記述として「倭国王帥升」「倭国大乱」とある。 小国分立の状態はつづきながらも、政治的に「倭国」と総称されるほどのまとまりを有し、そのなかの一部の勢力は、直接、後漢の皇帝に朝貢したり、印章や称号を得たりしていることが知られる。 ■『宋書』 南朝の史書、沈約(441年 - 513年)によって書かれた『宋書』列伝第五十七「夷蛮」に、林邑国・扶南国・師子国・天竺・高句驪国・百済国・倭国・荊雍州蛮・豫州蛮と、倭国伝がある。 倭の五王についての記述されている。 ■倭族 倭・倭人を日本列島に限定しないで広範囲にわたる地域を包括する民族概念として「倭族」がある。 鳥越憲三郎の説では倭族とは「稲作を伴って日本列島に渡来した倭人、つまり弥生人と祖先を同じくし、また同系の文化を共有する人たちを総称した用語」としている。■人類学的位置づけ 澤田洋太郎は倭人について、弥生人であり中国江南より水田稲作をもたらした集団とする。 崎谷満は中国江南地域より稲作をもたらした集団はY染色体ハプログループO1b2に属すとしている。 倭人はY染色体ハプログループO1b2に属す集団であった可能性が高い。 これはオーストロアジア語族(Y染色体ハプログループO1b1)と姉妹関係であり、日本語とオーストロアジア系カンボジア語の語彙類似性が高いとするデータとも符合する。 古代ミステリー 日本人はどこから来た ~徹底再現!太古の大公開~
2019年01月31日
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『夏子の酒 6』尾瀬 あきら(著)モーニングKC 1990年3月23日 諦めの心が新しい試みを妨げる。 農家を苦しめているのは、農家なのか。 酒造りは米造りと一体不可分。 夏子の改革の一歩は成就するか? 目 次第55話 寒造り第56話 離れ小島第57話 冬の会合(1)第58話 冬の会合(2)第59話 醪に訊け第60話 大晦日第61話 新酒誕生第62話 対立第63話 朗報第64話 新しい米づくり第65話 吹雪の夜
2019年01月31日
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『夏子の酒 5』尾瀬 あきら(著)モーニングKC 1898年12月18日 蔵元、杜氏、大師、もと屋、蔵頭・・・酒蔵用語。 蔵入り、甑起こし、出麹、添え、仲、留、槽掛け、荒走り、初呑み切り・・・日本酒作り用語。 目 次第44話 酒の命第45話 負けるな! 月の露第46話 美泉第47話 名酒100選第48話 もと(酒へんに元)第49話 三段仕込み第50話 上 槽第51話 夜の表彰式第52話 東京進出第53話 蔵のゆくえ第54話 後継者たち日本酒ができるまで
2019年01月31日
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『満州からの引揚げ 遥かなる紅い夕陽』企画・監修:平和祈念展示資料館作画:森田 拳次編集・制作:中国引揚げ漫画家の会 事務局発行:平和祈念展示資料館平成18年11月 初版発行 開拓者の嫁として満州に渡り、敗戦により女で一つで子供と日本に引き揚げてきた母親の3冊の手記と想い出。 表2「海外からの引揚げ者」とは 敗戦によって、外地での生活のよりどころを失い、身に危険が迫る過酷な状況の中をくぐり抜けて祖国に戻ってこられた、もしくはその途上で亡くなられた、約320万人におよぶ方々です。 特に昭和20(1945)年8月9日のソ連軍の満州(現・中国東北部)侵攻に伴う混乱と引揚げは困難をきわめ、言葉では表せない苦しくつらい状況が多々ありました。 この漫画は、満州からの引揚げの様子について、実体験者の具体的な苦労を掲載している冊子を題材として創作したものです。
2019年01月31日
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『戦後強制抑留 シベリアからの手紙』企画・制作 平和祈念展示資料館原作 北田 瀧作画 森野 達弥監修 加藤 聖文発行 平和祈念展示資料館平成24年3月 初版発行 シベリア抑留苦難と人々の歴史を、高校の先生と生徒たちが遡って辿る。 64ページのマンガと関連する資料。 表2戦後強制抑留(シベリア抑留)とは 戦後が終結したにもかかわらず、約57万5000人の日本人がシベリアを始めとする旧ソ連やモンゴルの酷寒の地において、乏しい食糧と劣悪な生活環境の中で過酷な強制労働に従事させられました。 寒さや食糧の不足などにより、約5万5000人が亡くなったとされています。
2019年01月31日
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『新装版 マンガ 禅の思想』作画:蔡 志忠監修:野末 陳平訳者:和田 武司講談社 2004年6月18日 禅は、文字や理屈で理解してはいけない。 心に留めれば、悟り、仏の智恵に至れない。 禅の知恵や、禅をつくり伝えた人々をマンガで表わした一冊。 「禅」の雰囲気、成り立ちが分かる。 講談社+α文庫のワイド版。 不立文字 教外別伝 直指人心 見性成仏 空手環郷 粘華微笑
2019年01月31日
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東京オリンピックを不安視する情報が増えている気がする。 な~に、最近はどのオリンピックもそうさ、と構えてよいのだろうか。 2020東京オリンピックが 失敗に終わる理由 2018.7.21 へぇ~、そうだったのニッポン! 日本は若者が少ないからオリンピックが盛り上がらないと決め付けるのは早計と思う。 「アタックNo.1」「巨人の星」「エースを狙え」「スラムダンク」「弱虫ペダル」などで育った人々が幅広い年齢層にいる。 スポーツ嗜好、物見遊山好きな定年退職者に満ちた現在の日本は、スポーツ・イベント、音楽イベント、高名な作者の美術展覧会が花盛り。 悪い時期とは言い切れない。 英紙も警告 2020年の東京五輪は“殺人オリンピック” になる(日刊ゲンダイ) 赤かぶ 2018年7月22日 阿修羅 開催時期は猛暑時期。 「体温超え」、夜間も30度超えのこの時期は、サマータイムを適用して開催時間を1、2時間ズラしても何の救いにもならない。 [更新] 東京五輪ボランティア問題 11万人“動員”はやりがい搾取か ─ 支給は1000円のみ、不安な熱中症対策 竹下 郁子 Sep. 25, 2018 Business Insider Japan 11万人のボランティアを集めるのはたいへんだろう。 誘導整理要員も過去と比較にならないぐらいたくさん必要と思われる。 観るだけでもたいへんそうだ。 2011年東日本大震災の津波、2018年大阪北部地震を予言した松原照子氏は講演会で「東京オリンピック、ない」と発言したという。 「ない」なら上記の心配は全て杞憂となる。 めでたくはなさそうだ。 幸福への近道 松原照子 公式WEB 大規模自然災害の発生の予言、警告は毎年ある。 青春期に『大予言』を愛読して育った世代は「日本はおしまいだ」と信じるには、裏切られ慣れている。 【悲報】 2018年が大地震・大噴火・大津波連発の年になる 証拠11連発! 東京オリンピック中止どころじゃない もう日本はおしまいだ! 2018年1月2日 TOCANA 神仏のご加護があるせいか、ないせいか、そう簡単にこの世を終わらせてはくれない。 「2019年 大災害」で検索すると多数の文書がある。 災害を待望する心が世に溢れているのだろうか?
2019年01月30日
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山内詩織氏はいまさら目標なんて思いつかないお父さんに占いをすすめる。 生きている限り未来は今になり続ける。 未来を引き寄せる力がなければ・・・未来が吾身に襲い掛かる様を予測し、「ああやっぱりこんなもんだ」と慨嘆するのもありかも。 中国人に聞いた「信用スコア社会」の光と闇/書籍で有名なあの投資家の秘密 差出人:"マネーボイス" <money@mag2official.com> 日時 :2019/01/10(木) 10時30分 2019年の米国株はかなり厳しい/これからの裁判はブロックチェーンで?/戦後最長の好景気は終焉へ/遺言書の手書きルールが消える?━━━━━━━━━━━━━━━━━『マネーボイス』資産運用ニュース2019年01月10日 木曜日━━━━━━━━━━━━━━━━━1年の計は、元旦にあるようです♪そろそろ2019年の抱負を決めないと、マズイみたいです。お父さんは今年の目標を、もう決めましたか?私はズバリ「8キロ痩せる」という結果にコミットしようと思います。10代の頃は体重30キロ台で、「痩せすぎ」を心配されたこともありますけど、それはもはや遙か過去の栄光・・・未来に向かうには、せめて40キロ台前半を目指さねばならない!と、餃子をアテにビールを飲みながら、「はっ!?」と目覚めてしまいました。目標を思いつかないお父さんは、星占いを参考にするのも、イイかもしれません。個人的なオススメは、石井ゆかりさんや、しいたけさんの無料占い☆それから定価8100円ですが、金融占星術で相場を占うフォーキャスト2019もアツいです。日経平均やダウの分析はすっ飛ばし、毎年、個人の占いを熟読しているんです。高いので上司に買わせるとイイでしょう♪(山内咲織) 世界一を長いこと続けた吉田 沙保里は間違いなく凄い。 未来の自分の姿を信じて、負けず嫌いを永年貫いたのだから。 俺だって「永年人生に負け続けているぞ」などと言うのは、何の足しにもならず、何人によらず評価対象にならない。 もちろん本人だって褒めない。 目的に向かっての努力が大事であることは、多くの占い師、スピリチュアルカウンセラーが語る。 石井ゆかり2019年上半期のあなたしいたけ2019年上半期しいたけ占いフォーキャスト2019トレーダーズショップ
2019年01月30日
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法曹三者という言葉がある。 一般に法曹三者とは裁判官、検察官、弁護士を指す。 法がいかなるものかを試すような事態がここ2、3年続出している。 それだけに、弁護士が選んだ法律ニュースのランキングが気になる。 弁護士が選んだ2018年話題の法律ニューストップは?司法のあり方に注目集まる2018年12月14日 弁護士ドットコムニュース 弁護士ドットコムは会員の弁護士に対して、2018年に印象に残った法律ニュースについて、アンケートを実施した(回答数:208人)。 東京高裁の岡口基一裁判官のTwitterの投稿をめぐる懲戒処分が最多で、57.6%(120票)を集めた。 2位は、僅差で日産自動車の元会長カルロス・ゴーン氏の逮捕(57.2%、119票)。アンケートは、12月5日から11日にかけて、会員弁護士を対象に実施。弁護士ドットコムニュース編集部が、PVやSNS拡散数、話題性などを考慮してセレクトした2018年のニュース20の中から、印象に残ったもの5つを選ぶ形で実施。208人の弁護士から回答が得られた。 ●岡口氏とゴーン氏の共通性 岡口氏の懲戒処分(戒告)は、表現の自由についての議論を巻き起こしたほか、決定の補足意見に「the last straw(最後のわら)」との表現が登場し、過去の言動を実質的に問題視する裁判所の姿勢が話題となった。 …(略)… 2018年 弁護士が選んだ法律ニュースTOP10 1位 東京高裁の岡口基一裁判官のTwitterの投稿をめぐる懲戒処分2位 日産自動車の元会長カルロス・ゴーン氏の逮捕3位 特定弁護士への大量懲戒請求 4位 オウム麻原彰晃死刑囚らの死刑執行5位 東京医大が女子と多浪受験生を差別6位 日大アメフト部の悪質タックル問題7位 韓国の徴用工判決、日本でも反響8位 スルガ銀行が審査書類を改ざん9位 TOKIO山口さん 強制わいせつの疑いで書類送検10位 袴田事件、東京高裁が再審請求を棄却 裁判員制度、法科専門学校などの司法試験改革を総括すべき時期に思える。 バブル崩壊後のように弁護士の金銭トラブルもあったし、弁護士業界の不況の噂も聞くが自分の業界には興味だないのか。 国民の質問に答えようとしない政権。 内閣法制局長、裁判官、検察官を含む中央官庁の書類の隠蔽・偽造・不当破棄・偽証。 それらを恥じず責任を一切感じていないないのを、社会が許容している様は、弁護士諸氏の目にどう映っているのだろうか。 「社会の木鐸」という言葉も死語となったようだ。 ゴーン氏再逮捕、無罪見通し2割「拘束長期化おかしい」「形式犯といえど犯罪」弁護士たちの見方2018年12月14日 弁護士ドットコムニュース …(略)… 【特捜や捜査のあり方】 特捜が功をあせり、泥沼にはまった印象。 日本の刑事司法の悪い部分が国際社会に明るみになった点ではよかったのかもしれない。 政治家を逮捕できない特捜部の自己アピールの面が少なくないように思う。 在宅事件で十分捜査可能。 取調べの可視化に引き続き、取調べへの弁護士の立会いについてこれを認める方向への機運が高まればと思ってます。 報道をみる限りは,権力闘争に刑事事件を利用していると推測され,このような刑事事件の利用と恣意的な捜査は,法制度に対する信頼を損ねる。 ゴーン氏の粉飾決算を見逃せば、多くの会社が雪崩を打って粉飾決算に走るだろう。 そうなると、日本の会社の財務諸表は世界に信用されなくなり、日本経済は崩壊する。 粉飾決算に対しては、厳正に対応するべきである。 …(略)… 適切な問題意識を持つ弁護士もいるようだ。 大勢ではないんだろうな。
2019年01月30日
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近いだけあって、日本人と韓国人とはよく似たところがある。 程度の差はあれ、儒教道徳社会ということもある。 韓国は経済発展とともに未婚率が急上昇。 世界に冠たる非婚社会の日本を超えようとしている。 韓国若者の未婚率が急上昇すでに日本を超える=韓国ネット「今の世の中では結婚なんて…」2019年1月10日 Record China …(略)… それによると、韓国男性の未婚率は、25~29歳では1996年の64%が2015年は90%に急上昇しているという。 30~34歳(19%から56%)、35~39歳(7%から33%)、40~44歳(3%から23%)も大幅な上昇を記録。 女性の未婚率も同様で、25~29歳が30%から77%、30~34歳が7%から38%、 35~39歳が3%から19%、40~44歳が2%から11%となっている。 日本については「韓国と社会文化的な環境が似ており、重要な社会現象が韓国よりも早く起きている」と説明。 1995年と2005年のデータでは男女の未婚率がほとんどの年齢層で韓国を上回っているが、15年には男性25~29歳が73%、30~34歳が47%、女性25~29歳が62%、30~34歳が35%で、韓国を下回っている。 …(略)… 日本の特徴は未婚社会(=結婚していない人が多い)を通り過ぎて、非婚(=一生結婚しない人が多い)社会だということ。 「連帯を求めて孤立を恐れず」全共闘世代は語った。 「2人で苦しむより、1人で孤独な方がいい」礼節を弁えた草食社会の若者は語る。 夢はみるだけ無駄と悟りの境地に入っているかのようだ。 理由はことなるかもしれないが、「若者のクルマ離れ」も日韓共通。 竹島、慰安婦、徴用工、レーダー照射と大きな4つの大問題を日韓は抱えている。 韓国は日本、安倍政権の軍国主義に怒り来るっている。 はずなのだが、訪日韓国人客は増加の一途を辿っている。 韓国人の冬の旅行先やっぱり1番人気は日本!=韓国ネットは複雑?2019年1月10日(木) Record china 2019年1月9日、韓国メディア・イーデイリーによると、韓国人に最も人気のある冬の旅行先は、日本の大阪だった。 記事によると、大手旅行会社のハナツアーが自社の航空需要約8万8000件を分析し、2018~2019年の冬季旅行先ベスト10を発表した。 1位から順に、大阪、タイ・バンコク、福岡、東京、ベトナム・ダナン、札幌、フィリピン・セブ、台北、香港、沖縄となっている。 需要が高いのは飛行時間が短い近距離の地域で、特に日本が人気だった。 四季を通じて人気の大阪、福岡、東京は冬場もやはり強く、雪が楽しめる札幌が6位に入った。 また東南アジアは「避寒旅行」として人気だったという。 …(略)… 日本人の海外旅行に1位はソウル。 だが他の人気は低下したままで訪韓日本人客は、韓国の誘致政策にも関わらず増えていない。 ことの正邪ではなく似たもの同士の比較で、どちらの社会が居心地がよいか明らかだ。
2019年01月29日
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韓国はOECD加盟国。 OECDは、市場主義に耐えられる先進諸国の集まり。 国家間の約束ごと、条約を守れることが必然。 北朝鮮は低開発の市場経済に耐えられない国。 韓国・文在寅政権は北朝鮮に近づいた政策を取ることが自国の経済にいかなる影響をもたらすか、考えもしないのだろう。 韓国も北朝鮮も、条約を守る気はないらしい。 半島統一はOECDを脱退してからにしてもらおう。 民族統一マンセー! 【OECD(経済協力開発機構)】1 沿革 1948年,米国による戦後の欧州復興支援策であるマーシャル・プランの受入れ体制を整備するため、欧州経済協力機構(OEEC)がパリに設立された。 その後,欧州経済の復興に伴い、欧州と北米が対等のパートナーとして自由主義経済の発展のために協力を行う機構としてOEECは発展的に改組され、1961年に経済協力開発機構(OECD:Organisation for Economic Co-operation and Development)が設立された。 日本は1964年に、原加盟国以外で初めて、また、非欧米諸国として初めて加盟した。 2 加盟国(以下の36か国)(1)原加盟国: オーストリア、ベルギー、デンマーク、フランス、ドイツ、ギリシャ、アイスランド、アイルランド、イタリア、ルクセンブルク、オランダ、ノルウェー、ポルトガル、スペイン、スウェーデン、スイス、トルコ、英、米、カナダ(2)その後の加盟国: 1964年:日本 1969年:フィンランド 1971年:オーストラリア 1973年:ニュージーランド 1994年:メキシコ 1995年:チェコ 1996年:ハンガリー、ポーランド、韓国 2000年:スロバキア 2010年:チリ、スロベニア、イスラエル,エストニア 2016年:ラトビア 2018年:リトアニア(2018年 3 目的 OECD設立条約は,以下の3つをOECDの目的とする。(第一条)(1)経済成長: 加盟国の財政金融上の安定を維持しつつ、できる限り高度の経済と雇用、生活水準の向上の達成を図り、もって世界経済の発展に貢献すること。(2)開発: 経済発展の途上にある地域の健全な経済成長に貢献すること。(3)貿易: 多角的・無差別な世界貿易の拡大に寄与すること。
2019年01月29日
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韓国政権は国民の支持を失うと反日政策をとってきた。 過去は互いの経済発展を見つめて、日本は大人しくしてきた。 だが今や日本に韓国経済に投資する余裕はなく、過去より豊かになった韓国は対日要求をエスカレートさせている。 その核となっているのが「86世代」だという。 日本に背を向ける韓国来たるべき経済危機をどう克服するのか?=勝又壽良 2018年11月29日 MONEY VOICE …(略)…民族主義「86世代」が支配 文在寅政権が、日韓問題の基本に歴史問題を据えていることは疑いありません。 なぜここまで、解決済みの問題までひっくり返して、過去にこだわるのでしょうか。 それは、「86世代」という「親中朝・反日米」の思潮が、韓国の指導層に深く浸透している結果でしょう。 政府・国会・司法と韓国を動かしている層が、この「86世代」によって占められているのです。 「86世代」とは、1960年代生まれ、80年代に学生生活を送った「革命礼賛派」です。 北朝鮮の「主体思想」(チュチェ思想)を信奉する民族主義者の集団と言えます。1. 南北朝鮮の統一2. 日韓併合の無効3. 上海の抗日臨時政府(形ばかりで実態なし)の継承 という象徴的な動きをしています。 具体的には、北朝鮮へ接近し、反日活動を積極的に行なう。 そして、1919年の大韓民国臨時政府を韓国の起源にしています。 日本流に言えば、「右翼的」行動であり、「革新的」政権とは言いがたい側面を持っています。 最大の特色は、「主体思想」に染まっていることでしょう。 日本が現在、次のような問題を持出して米国を糾弾したと仮定します。 原爆投下は無差別攻撃で国際法違反である。 よって、米国は日本に賠償金を払え。 最高裁判所がこういう判決を出したとしましょう。 日米関係は悪化するに決まっています。 米国は、改めて日本の開戦責任の追求と賠償を求めます。 日本は、無差別攻撃は国際法違反だと主張する。 収拾が尽きません。だが、サンフランシスコ講話条約(1951年)で決着がついているのです。 日本の最高裁は、原爆被害の訴訟を取り上げないでしょう。 韓国が現在、言い募っている問題を日本の例に喩えれば、前記のような話題になると思います。 過去の解決済み問題をわざわざ引っ張り出し、日韓の憎悪感を増幅させることが、外交政策としてメリットがあるのか、という問題です。韓国にとっても実質的メリットはありません。ますます日本の反感を買うだけです。韓国政府はそれを承知で、日本に背を向けることをあえてやっている。その動機は何か、です。 「反日」で国内求心力高める 韓国政府が、日韓関係悪化を承知で行なっているとすれば、理由は韓国の内政問題です。 韓国の政治情勢が、理由もなく「反日政策」を歓迎する状況にあります。 保守党は朴槿恵政権の弾劾による追放で、完全に力を失いました。 「86世代」はここを狙って、反日政策を矢継ぎ早に打ち出しているのです。 …(略)… 反日で求心力は一見高まっているかに見える。 だが、訪日韓国人客は増加し、近年は日本で就職しようとする若者まで増加している。 それらの層は反日で得るものが少ないことに気が付いている。 南北統一が信仰の核なら、経済的に得るものがあるかないかは問題ではない。 文政権とその熱心な支持者が86世代なら、統一への力を「北」に向ければ良さそうなものだ。 日本は「反日活動」にいそしむ文大統領を筆頭に、日本への入国制限を設けても罰は当たらない。 国家の安全保障上の危機、仮想敵国に韓国も加えよう。
2019年01月29日
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『夏子の酒 4』尾瀬 あきら(著)モーニングKC 1989年9月22日 幻の酒米「龍錦」は酒と米を思う者たち皆で育てなければならない。 人は集まるか、自然の驚異に打ち勝てるか。 第33話 祭りの夜第34話 光る穂第35話 ドブロクと吟醸第36話 利き酒会第37話 暗 雲第38話 嵐の夜第39話 倒 伏第40話 実りの季節第41話 刈り取り第42話 奉 納第43話 入 蔵有機農業について
2019年01月28日
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『夏子の酒 3』尾瀬あきら(著)モーニングKC 1989年6月23日 夏子は何とか田植えすることができた。 だが、酒米造りよりも、人造りの方が難しかった。 有機栽培の専業農家、変人、豪田誠は夏子の米造りの助けになるのか。 目 次第22話 田植え第23話 栽培会第24話 田 車第25話 どぶろくの味第26話 初呑み切り第27話 夏の会合(1)第28話 夏の会合(2)第29話 飛 来第30話 汚 染第31話 出 穂第32話 明日の実り
2019年01月28日
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『夏子の酒 2』尾瀬あきら(著)モーニングKC 1989年3月23日 夏子は蔵人の精神性に接し、兄の目指した幻の酒造りを一人で始める。 必死に闘うその姿に共感する者が、徐々に集まる。 目 次第11話 蔵 人第12話 女人禁制第13話 甑倒し第14話 同窓会第15話 杜 氏第16話 皆造の日第17話 のみくらべ第18話 苗づくり第19話 田おこし第20話 一本の鍬第21話 耕す手巻末に添えて
2019年01月28日
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『夏子の酒 1』尾瀬あきら(著)モーニングKC 1988年12月17日 佐伯酒造の娘、夏子が早世した兄の夢、酒米・龍錦で酒を醸すため、東京での仕事を辞め、実家に戻る。 目 次第1話 まぼろしの米第2話 なないろの味第3話 本醸造第4話 兄の命第5話 夏子の家族第6話 夜の酒第7話 賭 け第8話 酒蔵の子第9話 バイバイ第10話 帰 郷日本酒の基礎知識
2019年01月28日
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■三不動・黄不動:園城寺(三井寺)(滋賀県) 蔵 絹本着色不動明王像(国宝)・青不動:青蓮院(京都府) 蔵 絹本着色不動明王二童子像(国宝)・赤不動:高野山明王院(和歌山県) 蔵 絹本着色不動明王二童子像(重文) ■三不動(東京)・目黒不動:瀧泉寺 目黒区下目黒、天台宗・目白不動:金乗院 豊島区高田、真言宗豊山派・目赤不動:南谷寺 文京区本駒込、天台宗 ■(江戸)五色不動 五行思想の五色(白・黒・赤・青・黄)の色に因んだ名称や伝説を持つ不動尊を指し示す総称。 東京の五色不動は、上記の三不動と目青、目黄2寺がある。・目青不動:最勝寺教学院(教学院) 世田谷区太子堂、天台宗・目黄不動:永久寺 台東区三ノ輪、曹洞宗・目黄不動:最勝寺 江戸川区平井、天台宗
2019年01月28日
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不動明王は、密教特有の尊格である明王の一尊。 大日如来の化身で太陽神・天照大神と通じることもあってか、本尊とするお寺が多い。 明王には、仏の教に帰依しない者を畏怖させてでも教えに帰依させたり、煩悩に耽る者の心を改めさせたり、仏法の世を脅かす悪に対する護法の怒りを示す役割がある。 不動明王は、五大明王(東:降三世明王、南:軍荼利明王、西:大威徳明王、北:金剛夜叉明王)の中心、中央に配置される。 日本仏教の諸派で幅広く信仰されている。 悪を罰するだけでなく、修行者を加護し、修行の効を達成させる慈悲の存在であることから、修験道では最も尊崇されるの明王となっている。
2019年01月28日
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2018年9月、福井県警は僧衣を着て自動車を運転していた僧侶を、「運転に支障がある衣服での運転」として交通反則切符を切った。 僧侶は従来より運転しており、「運転に何の支障もない」と、反則金の支払いに応じなかった。 なんの科学的根拠もない恣意的を下した福井県警は、過去にも僧衣、和服での運転を反則扱いしていた。 福井県警は net の時代を甘く見ていたようだ。 県警の暴挙に全国の僧侶が立ち上がった。 運転、運動に僧衣は何の支障もないという動画をnetにアップ。 福井県警の暴挙は、TVの情報番組でも取り上げられた。 僧衣で運転「証拠不十分」県警が違反取り消し2019年1月27日 読売新聞 / 福井県の40歳代の男性僧侶が、僧衣で運転したことを理由に県警に交通反則切符(青切符)を切られた問題で、県警が反則切符を取り消し、書類送検しない方針を決めたことがわかった。 県警は「証拠が不十分で、違反を認定できなかった」とし、26日、男性に伝えた。 この問題では男性が反則金の支払いを拒否し、正式裁判で争う意向を示していた。 県警や男性によると、男性は昨年9月、福井市内の県道で僧衣を着て軽乗用車を運転していたところ、警察官に制止され、反則切符を切られた。 違反理由は県の規則が禁じる「運転に支障がある衣服での運転」で、反則金6000円を支払うよう求められたが、男性は反則金を納付せず、督促にも応じなかった。 …(略)… 福井県警は「運転に支障がある衣服」の的外れな基準を示していた。 net のなかった時代は警察の傲慢な取締りも通じたのだろう。 警察が恣意的、でたらめな行為は、現代の日本では許されない。 事件が少なければ「事件を作る」ような体質を、是正しなければならない。 警察、地検特捜部の諸氏は、日本が「共産中国ではない」ことを思い知るべき。
2019年01月27日
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201812月22日、海上保安庁のフランス製スーパーピューマ332(登録番号MH686)が退役。 海保ヘリの新時代を切りひらく先兵として活躍した。 平成に導入された海保の航空機として初の退役。 AS332はアエロスパシアル(現エアバス・ヘリコプターズ)製のヘリコプター。 初飛行は1978年9月13日。 軍用派生型は、AS 532。 エアバス・ヘリコプターズ社により引き続き製造されており、H215に改称された。 海保初のスーパーピューマ引退プルトニウム輸送船を護衛したヘリ2018年12月24日 毎日新聞 …(略)… MH686は、フランス・アエロスパシアル社製で全長18.7メートル、回転翼(ローター)の直径は15メートルを超える大型ヘリ。 1992年、海保最大の巡視船しきしま(6500トン)の搭載ヘリとして就役した。 しきしまは、フランスから日本へプルトニウム輸送をする船の護衛をするために建造された巡視船で、ヘリもこれまで巡視船で使用されていたベル212よりも大きく、強力なエンジンを持つスーパーピューマ332を2機搭載した。 導入当初のパイロットだった菊井大蔵・日本水難救済会理事長は「船上でのスーパーピューマ運用は世界初だったので、メーカーも力を入れていた。 ベル212などとはローターの回転が逆だから、操縦するときは気をつけるようにと言われて訓練した。 いつか、スーパーピューマを海保の主力ヘリにしようと思ってノウハウを積み重ねていった」と当時を振り返る。 スーパーピューマ332導入を機に菊井さんが後輩に教える形も変わったという。 「シミュレーター訓練を担当した教官は文字通り『ほめ殺し』。 エクセレントとベリーグッドしか言わない。 自分もそれにならって後輩のパイロットはほめて育てることにした」と語る。 また、プルトニウム輸送の護衛を担当した元海上保安官は「大きなヘリだなと驚いた。乗り込める人数も持ち込める機材も従来より多く、燃料もたくさん積める。広くなったことで警備に使う場合の安全性も向上した」と話す。 その後、羽田航空基地(東京都大田区)にスーパーピューマ332が2機追加配備され、4機のスーパーピューマ332は海保最大、最強のヘリとして活躍をしていた。 …(略)… 1991年、海上保安庁は、巡視船「しきしま」搭載用としてAS 332L1を2機導入。 1997年、防災対応輸送力強化として羽田航空基地にAS 332L1を2機導入。 2008年、工作船事案の教訓から特殊警備隊輸送用として関西国際空港海上保安航空基地にEC 225を2機導入。 2011年東日本大震災に伴う津波により、巡視船しきしま搭載機のうち1機(JA6685)が仙台空港内にあるジャムコ機体整備工場の格納庫において被災し、登録抹消。代替機としてEC 225LP型を導入。 2008年にスーパーピューマ332よりもさらに大きく、速力が速く多くの人や機材が搭載できる後継機種のスーパーピューマ225が関西空港海上保安航空基地に配属されると海保最大のヘリではなくなった。 2011年3月の東日本大震災では同時に導入された「兄弟機」のMH685が、仙台空港で整備中に津波を受けて修理不能となり、当初に導入されたスーパーピューマ332はMH686のみとなった。 2018年3月、しきしまは鹿児島へ配属替えとなった。 搭載機は後から導入された機体と入れ替わり、MH686は羽田に残された。 21日までの総飛行時間は6626時間、今年6月には静岡県の神子元島でダイバーを救出するなど、引退直前まで稼働し続けた。 MH686の解役に伴い、航空基地に配備されるスーパーピューマはすべて225となり、スーパーピューマ332は巡視船しきしまに搭載する2機を残すのみとなった。 海上保安庁が大型ヘリコプターH225を5機追加発注2018/4/26 おたくま経済新聞 …(略)… H225は、AS332シュペルピューマをアップグレードしたエアバスの最新鋭大型ヘリコプター。 2人のパイロットのほか最大19人の人員が輸送でき、海上保安庁でもすでに5機導入されており、AS332を含めると計8機が活躍しています。 また、陸上自衛隊でも要人(VIP)輸送ヘリコプターとして、木更津駐屯地の特別輸送ヘリコプター隊で3機が運用されています。 最大で5.4トンの物資が搭載でき、4.75トンの機外吊り下げ能力もあるため、災害時の物資輸送能力も高く、また最大航続距離も1000km余りあり、より広範囲で活動が可能です。 捜索救難用途はもちろんのこと、最新のデジタル機器と自動操縦装置を搭載しているため、領海侵犯の監視においても長時間の哨戒飛行ができます。 今回の追加発注で、海上保安庁のAS332、H225の総数は13機となり、日本では最大のユーザーとなります。 …(略)…
2019年01月27日
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旅客機業界は大・中型機が、ボーイングとエアバス。 小型機(リージョナル・ジェット)は、大まかにエンブラエルとボンバルディアで市場を分け合っていた。 巨大機の需要減、中・小型機の需要伸長により、この構造が次第に転換。 ボーイングがエンブラエル(ブラジル)買収、エアバスがボンバルディア(カナダ)に出資して、2強体制になりつつある。 ブラジル高裁ボーイングの買収一時差し止めを解除2018/12/11 日本経済新聞 ブラジルの連邦高等裁判所(サンパウロ州)は10日、米ボーイングによるブラジルのエンブラエルの小型旅客機事業の買収について、連邦地方裁判所(サンパウロ州)が6日に出した一時差し止め命令を解除した。 今後、両社は買収プロセスを再開する。 地裁が6日、2019年1月に発足するボルソナロ次期政権の判断を待つべきだとして一時差し止め判決を出したばかりだった。 高裁は民間企業同士の取引への干渉が「司法の権限を越えており、受け入れられない」としてこれを解除した。 航空宇宙産業はどの国でも大事な産業、国防産業なので、ボーイングによるエンブラエルの買収に「待った」がかかったようだ。 差し止めの判定をする法律はブラジルになかったのだろう。 ボーイングとブラジル政府が懸念するエンブラエルの防衛部門に関する協議が不調なのだろうか。 MRJはメンテナンス等をボーイングに頼る計画だった。 こちらが揺らぐ可能性はある。 MRJ、360機発注キャンセルの可能性も…販売できぬまま撤退の最悪シナリオの恐れも2018.03.08 Business Journal
2019年01月27日
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、 零戦と隼は、ほぼ同時期に開発された。 開発要求の重点は、高速な単葉機で運動性は各々の前任の機と同等以上の運動性能。零式艦上戦闘機 初飛行:1939年4月 生産数:10,430機 運用開始:1940年7月一式戦 初飛行:1938年12月 生産数:5,751機 運用開始:1941年6月 ちょっと見にはよく似た姿をしていたが、よく観ると違いが多々ある機体だった。 「零戦」と「隼」、どちらが優秀な戦闘機だったか?実際に戦わせてみた2017年8月5日 産経ニュース …(略)… したがって「もし零戦と隼が戦ったら、どちらが強いだろう?」という疑問がわくのも当然である。 そこで強烈なライバル意識が介在する帝国海軍と帝国陸軍は、面子は賭けるが記録には残さない、非公式な“手合わせ”(模擬空戦)を実施した。 その結果、全般的に零戦の方がやや優勢だったと伝えられている。 アメリカに現存する零戦22型と隼Ⅲ型甲を世界で初めて編隊空撮した際に、零戦の米国人パイロットは、「零戦は空気抵抗が小さいせいか、スピードが乗って減速しにくいので、隼を追い越しそうになり、編隊を組むのが難しかった」と証言している。 同時代に開発され、同型式のエンジンを搭載していても、徹底して空力的洗練を追求した零戦の方が、性能的にやや勝っている証拠の一端といえるだろう。 その反面、空力を追求するあまり、構造・工作が複雑になってしまった零戦は、生産性の悪が、資源・人材の乏しい当時の日本には足かせとなったことも事実である。 生産性の悪さに関して、現在も零戦の新造作業を行っている米レジェンド・フライヤー社は、「欧米戦闘機と比較して、製造に四倍も手間がかかる」と語っていたほどだ。 …(略)… 同型式の中島飛行機製エンジンを搭載したため、驚くほど似通った性能とスタイルになった。 翼面荷重は零戦二一型は107.89 kg/m2。 一式戦一型が102kg/m2、二型は117kg/m2。 「零戦」の主翼平面形は単純なテーパー翼。 翼端を丸く整形した。 「隼」の主翼平面形は、後退角0度で前縁を左右で一直線とし、主翼の空力中心線で見ると前進翼となっている。 翼厚比はほぼ同じ。 総じて「零戦」は空気抵抗で有利。 「隼」の主翼の平面形は失速特性がよい形。 機体は「零戦」は機尾に向かって紡錘型に絞っている。 「隼」はほぼ一直線。 プロペラの違いは大きい。 「零戦」は3翔。 「隼」の方が直径が小さく2翔。 平面形はほぼ同じ。 「零戦」が速度、上昇力で有利。 速度と航続距離にこだわった零戦は、空気抵抗の減少と軽量化を重視し、生産性は考慮しなかった。 枕頭鋲の使用やフレームの肉抜き穴はその類。 初期は、防弾板・防弾燃料タンク・防弾ガラス・自動消火装置のいずれも装備していない。 「隼」は最初から防弾板と防弾燃料タンクを装備。 戦闘機の基本を踏まえている。
2019年01月27日
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福井静夫氏はホンダの元社長、福井威夫氏のお父さん。 平賀 譲 海軍技術中将、従三位男爵、東京帝大総長や藤本 喜久雄 海軍造船少将、従四位勲三等の名を記憶しているのも、福井静夫氏が著作を出版してくださったお陰かも知れない。 当時の日本が世界に誇る海軍の艦艇の設計は、航空機開発に優るとも劣らない優秀な人物が集まったようだ。 福井氏の軍歴は、海軍技術少佐、艦政本部造船監督官であり、上記のお二方と並べられるのは、資料収集と敗戦後の艦艇研究家としての業績からだ。 福井氏は、東京帝国大学で造船を学び、海軍委託学生となった。 1941年には、海軍技術研究所造船研究部に所属。 戦時中はシンガポールに派遣され、第101工作部。 その後は呉工廠造船部に異動。 1945年7月、舞鶴工廠富山分工場の造船課長へと転出。 海軍委託生時代から艦艇に関する資料の蒐集を始めて蒐集作業を継続。 終戦の翌日には記録を残す為に『日本海軍艦艇総集』の刊行を決意していたという。 敗戦後は公務としての史料調査に従事。 第二復員省の造修課および資材課で艦船造修と艦政本部で技術資料作成に従事。 その後海上保安庁で運輸技官として4年奉職。 1952年に 退官。 文部省管轄の「史料調査会」で資料蒐集を継続した。 『日本海軍艦艇総集』企画時に「分冊で何十冊、あるいは何百冊になる」と書き、個別の写真について「誰でもが容易に入手できる手段を講じる」と公言し、写真を所蔵している人々に寄贈を要請していた。 2005年、その思いは、広島県呉市が運営する呉市海事歴史科学館に譲渡する事で果たされた。 今や福井静夫氏は、Wikipediaの冒頭に「三男・威夫は本田技術研究所社長、本田技研工業代表取締役社長などを歴任した」と紹介されるようになった。 福井威夫氏は2018年春の叙勲で旭日重光章を受章。 今は威夫氏の方が有名かもしれない。
2019年01月26日
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妥協しないことから平賀「不譲」と渾名された堅実な平賀。 発明家の気風が漂う藤本のうまが合うはずもなし。 平賀 譲Jyo HIRAGA1878-1943 より平賀譲と藤本喜久雄 上司部下の関係であった平賀譲と藤本喜久雄は前者が努力型とするのならば、後者は天才型であった。 そして保守的な技術にこだわる平賀と前衛的な技術を使用せんとする藤本の間ではしばしば意見の行き違いがあったようである。 また、平賀自身職場では「不譲」といわれるほど妥協をしない人物であったため、周りからも嫌われるようになる。 そして、イギリス出張を期に平賀は閑職へとおいやられることとなる。 平賀が、閑職へと追いやられたことで藤本が艦船建造の指揮を執ることとなる。 ここで藤本は技術に対して保守的な平賀から拒否されていた技術(溶接や軽金属の使用)を用いていく。 しかしながら、友鶴事件や第四艦隊事件などで藤本の建艦方法が海軍内で否定されることとなる。 そして、平賀は再び艦船建造の指揮を執ることとなる。 平賀のせいで「軽量化技術に遅れを取った」という評価もあるが、当時の溶接技術、冶金技術などと合わせ考慮すると導入不可の判断が適切技術だったのだろう。 飛行機の製造では軍の要望を汲む中島飛行機と社内基準に厳格な三菱という構図があった。 おそらくその結果、零戦の製造数は、製造委託された中島が一番多かった。 三菱製と中島製は同じものではないため、中島製の性能、品質のバラツキが大きいかもしれない。 完成機の品質のデータは存在しない。 中島がどれほどの設計変更をしたのかも不明。
2019年01月26日
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大日本帝国海軍の軍艦の設計者で一番有名なのは、平賀 譲 海軍技術中将、従三位男爵、東京帝大総長。 軍の言うなりになり、基本を踏みはずした設計をすることで平賀氏と対立した、という悪役の藤本喜久雄氏は、海軍造船少将、従四位勲三等。 防弾鋼板を備えない曲芸機に武装を装備したような零戦の設計者も、藤本氏と似たりよったりという気もする。 あれもこれもと極限の性能を求めれば、何かしら抜け落ちるところはある。 ワシントン海軍軍縮条約の制限外の艦艇として復活した水雷艇は、主力艦艇の火力不足を補うためとして重武装が強く要求された。 ■1934年 友鶴事件 1934年、海軍の水雷艇『友鶴』が転覆。 『友鶴』は排水量 600t,速力 30kn級。 千鳥型水雷艇3番艦。 千鳥型はミニ駆逐艦ともいえるほど重武装の設計の艦艇だった。 兵装50口径三年式12.7cm砲 連装1基、単装1基 計3門12.7mm単装機銃1挺六年式53cm連装発射管2基4門六年式魚雷8本八一式爆雷投射機2基、装填台2基爆雷18個、爆雷投下軌道1条 1934年2月竣工。 1ヵ月後に演習から帰港中、佐世保港外大立島の南方で転覆。 査問委員会は過重武装による復元力不足が主な原因と結論した。 ロンドン海軍軍縮条約が 600t未満の艦艇の建造を制限しなかったため、海軍の要請による個艦優秀主義、重武装志向が生んだ無理により生じたものだった。 友鶴事件の原因の結論に基づき、海軍は艦艇の復元性の確保の改修に取組んだ。 ■1935年 第四艦隊事件 駆逐艦の「火力・雷装・速度」全ての強化、高性能化の要望に「特型駆逐艦対策委員会」が取組ん。 藤本喜久雄造船大佐を基本計画主任。 事件は特型駆逐艦で起きた。 1935年、海軍大演習のため臨時に編成された第四艦隊は、岩手県東方沖250海里での艦隊対抗演習に向かうため9月24日から9月25日にかけ、函館港を出港。 台風の接近が予報され、9月26日朝の気象情報により、午後、艦隊と台風が遭遇することが判明した。 予定通りに航行を続けた主力部隊は台風の中心に入った。 最低気圧960mbar、最大風速34.5m/s。 風雨の強い右半円に入った水雷戦隊は最大風速36m/sを記録、波高20mに達する大波(三角波)に遭遇した。 最新鋭の特型駆逐艦2隻は波浪により艦橋付近から前の艦首部分が切断された。 査問委員会は、大規模に使用された溶接部の強度不足が主たる原因とした。 「造船技術者の回想」では、特型駆逐艦が全体に力を分散させる設計に変更したとある。 構造上の問題から、艦橋付近に位置する船首楼の後端(フォクスルエンド)が弱くなっていたことが原因とされている。 艦艇の復元力不足、強度不足が判明し、海軍は軍縮条約下で建造されたほぼ全艦に対策を実施した。 【主な対策】・船体強度確保のための補強工事・軽量化のための武装の一部撤去
2019年01月26日
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技術の日産が可変圧縮比エンジンを市販。 高度な技術は、市販された後に「技術者の夢」に終わらないだろうか? 日産が20年越しで開発した新エンジンの衝撃圧縮比を可変させる夢の技術が遂に完成した河口 まなぶ : 自動車ジャーナリスト2018年12月6日 東洋経済オンライン 日産自動車がアメリカで販売するSUV「インフィニティQX50」には、世界初となる「可変圧縮比ターボ・エンジン」(VCターボ・エンジン=Variable Compression Turbo Engine)が搭載される。 今回、これを日本の公道で試す機会を得たので早速リポートしていこう。 …(略)… エンジンの熱効率向上を求めて圧縮比を上げると、燃費はよくなるがパフォーマンスは低下する。 逆に圧縮比を下げると、パフォーマンスは向上するが燃費は低下するし、当然熱効率も下がってしまう。 そんな相反する要件を両立する……つまり、燃費もパフォーマンスにも優れるエンジンを実現したのが今回の可変圧縮比技術というわけだ。 可変圧縮比エンジンは、通常のエンジンとは違って、ピストン>コネクティングロッド(コンロッド)>クランクシャフトという関係ではなく、ピストン>コンロッド>Lリンク>Cリンク>コントロールシャフトという構成になっている。 そしてこのコントロールシャフトをVCRアクチュエーターが動かすことによって、ピストンの上死点の位置が変わり、ピストンのストローク量が変わり、これによってシリンダーの容積が変わる仕組みだ。 …(略)… 「技術の日産」は画期的で精緻なメカニズムだが、普及しない(普及しなかった)ものもある。 量産想定で中断した高度なメカニズムでは、無段変速機「エクストロイドCVT」が印象に残る。 エクストロイドCVTは、CVT(無段変速トランスミッション)の進化版と称された。 ベルト式のCVTとは異なり、ディスクとパワーローラーの摩擦を介して駆動を伝達する(トロイダル式CVT)。 エクストロイドCVTは日産がジヤトコ、NSK、出光興産と共に開発したハーフトロイダル式トロイダルCVT。 NSKがローラーと軸受けの開発、出光興産が高圧下でのせん断力と潤滑・冷却力を兼ね備えた専用オイルを開発、ジヤトコがトランスミッションとして組上げた ベルト式CVTは、構造上の制約から小排気量・低出力にしか対応していなかった エクストロイドCVTは、大排気量車の高出力にも十分な耐久性を持ち、動力を滑らかに伝え、レスポンスよくパワフルな加速を実現した。 CVT長所の、ショックのない滑らかな変速と駆動力を効率良く伝え、トルクコンバータ利用の従来型ATを搭載したセドリックやスカイラインよりも約10%燃費向上をさせた。 エクストロイドCVT 1999年、日産はこのトロイダルCVTをY34型セドリック、グロリアに採用し販売。 高価なこと(+50万円)、故障が多く解決に至らなかった。。 金属のディスクと金属のパワーローラが直接接触して摩擦により動力を伝達するメカニズムは、いかにもデリケート、故障発生も止む無しに映る。 2005年、生産終了。 可変圧縮比エンジンは同じ轍を踏まないと信じたい。 901運動 Wikipedia
2019年01月25日
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ライザップが「結果にコミット」を売り出す前に、日産のゴーン前会長は、「コミットメント」「チャレンジ」を打ち出していた。 ゴーン氏はEVの販売台数が約束に満たなかったとき、もちろん(!)責任はとらなかった。 部下のコミットメントは必達の判定。ライザップ“見せかけの高収益”禁止の途端に赤字転落…経営陣の内部対立も露呈2018.12.08 Businee Journal「プロ経営者」として知られる松本晃氏が、トレーニングジム大手・RIZAPグループの瀬戸健社長の経営手法にダメ出しをした。 RIZAPに“見せかけの高収益”をもたらしたのは、経営が悪化した企業を安値で買い叩き「負ののれん」代を発生させ、それを営業利益に上乗せするという会計マジックの賜(たまもの)だ。 RIZAPが採用している国際会計基準では、買収額が買収先の純資産を下回った場合、その差額を負ののれんとして営業利益に一括計上できる。 企業を割高に買収した際に発生するのれんとは真逆となる。 営業利益のうち、負ののれんの占める比率は17年3月期で58%、18年3月期は55%を占めた(営業利益135億円のうち、負ののれんは74億円)。 RIZAPはM&A(合併・買収)に積極的な新興企業として知られ、連結子会社は85社もある。 うち上場会社は9社。 瀬戸氏は半年前まで「毎月10社を資産査定し、1社を買収する」と豪語していた。 …(略)… 瀬戸社長のグループ経営に関するコミットメントが何か知らないが、ライザップグループの株価は、上げ潮ならぬ下げ潮。 できない約束をするのは、「嘘つき」というのではなかったっけ。
2019年01月25日
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ゴーン氏の日産の改革の象徴は、コミットメント(必達目標)&ターゲット(努力目標)。 東芝はチャレンジと称した努力目標が必達目標に置き換えられ、不正を蔓延させた。 日産も数々の不正が最近明らかになっている。ゴーン流人事&報酬の歪み「権力維持装置」の全貌週刊ダイヤモンド編集部 2018.12.12 DIAMOND online …(略)… また、ゴーン流改革の象徴といえるのが、コミットメント(必達目標)&ターゲット(努力目標)の文化だろう。 会社全体の経営目標にとどまらず、各社員が毎年目標を設定し、その達成状況が賞与に反映される仕組みとなっている。 この制度の導入意義について、日産内部では肯定的に評価する声が多い。 ある社員は「外国人社員が増えると数字は唯一の共通言語となる。 経営再建当時、この新しい文化は間違いなく会社のエネルギーとなった」と振り返る。 だが10年代に入ったころから、「その弊害が顕在化した」と証言するのはある日産OBだ。 「社員は前年より必ず高い目標を設定しなければならない。 無意味な目標を掲げたり、それ以外の仕事はしない社員が増え始めた」という。 販売台数目標をクリアするために、高い販売奨励金を付けて利益度外視の営業をしたことが日産の利益率悪化を招いた側面もある。 特にヘッドハンティングで入社した外国人にそうした傾向が強かったという。 外国人幹部には各種手当が用意され、日本人との報酬格差もあるようだ。 そしてコミットメント&ターゲットの最大の矛盾は、社員には苛烈な目標設定を課する一方で、経営トップのゴーン氏自らの査定が甘過ぎたことだ。 ゴーン氏は最初のリバイバルプランこそ目標を達成してみせたが、それ以降は販売シェアや利益目標で大風呂敷を広げながらも未達のケースが多い。 日産の有価証券報告書によれば、ゴーン氏は17年度の報酬こそ、完成検査問題の責任を取り約7億円に削減したが、それまではほぼ変わらない報酬を受け取り続けている。 こうした点について「目標を有言実行で必達させる良い文化をゴーン氏自身が破壊した」と指摘する社員は少なくない。ゴーン氏の適正報酬額は7~11億円 …(略)… 「結果にコミットする」ライザップは過剰なM&Aで大赤字。 日産の販売も台数目標達成のためのインセティブ等の過剰で、2017年は増収減益決算。 目標達成型の人事管理は、「目標だけ達成すればよい」という文化を生む。 ゴーン氏は言うのだろう。 「組織がよくなるよう目標を管理するのがマネジメントだ」と。 「よくなる」基準は経営が決めるはずだ。
2019年01月25日
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「世界の工場」の名をほしいままにした中国は中国の急速に経済発展を遂げた。 一人当たりGDPの上昇につれ人件費は上昇。 共産党支配によるカントリーリスクも想定される中国からアジアの他の国へと移転させる外資メーカーが相次いだ。 そんな中、「日系企業は中国にとどまれ」との論調が表れた。 中国が直面する外資撤退という大問題「日系企業は中国にとどまるべき」=中国メディア 2018-12-05 Searchina 製造業において人件費は非常に重要な要素と言えるが、中国経済の発展に伴って多くの外資メーカーがコスト削減のために中国から東南アジアへと生産拠点を移動させている。 中国メディアの網易はこのほど、「日系企業をはじめとする外資企業は中国にとどまるべき」との見方を示す記事を掲載した。 …(略)… 特に日系企業の撤退の勢いはここ数年衰えることがないと指摘。 日系企業の工場は多くの中国人を雇用し、中国人労働者に安定した給料を提供してきた。 日系企業が工場を設置していた中国の地方都市に大きな経済効果をもたらしたことを考えれば、工場の移転や企業の撤退が中国経済に与える影響は小さくない。 記事は「中国経済は現在、外資撤退という大きな問題に直面しているのは事実」だと指摘する一方、外資メーカーが工場を移転させている東南アジアでも近い将来、人件費が上昇するのは間違いないと指摘。また、現時点で人件費を抑えることができても、新しい市場で一から基盤を築き上げるのは困難なことだと指摘し、中国から工場を移転させるということは「中国でこれまで整備した複雑なサプライチェーンや育てて来た優秀な人材を手放すことを意味する」と主張し、日系企業をはじめとする外資企業は中国にとどまるべきとの見方を示した。(編集担当:村山健二) 世界の中でも大きな消費市場となった中国に製造拠点をおくのは一考に価する。 特に、自動車のような耐久消費財は重要。 中国の政治は分別と大局観があるので、政治と経済を分けて考えることもある。 経済は拙速感丸出しだが、発展中の経済はそんなもの。 中国とは政治で喧嘩しながらも、手を握るところはしっかり手を握る必要がある。 「日本車は古い」中国で“ジャパンパッシング”が深刻化?猛烈なEV化に乗り遅れ2018年12月7日 Business Journal 文政権の韓国は共産党独裁の中国よりはるかに危険。 早く手を切った方が、損害が小さくなることだろう。 南北統一がはかれたなら、平和条約締結も考え始めよう。 北からも南からもカネの無心が続くなら、早くまとまって欲しい。
2019年01月24日
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最近様々な領域の技術進化により、フル装備の重戦車的なスポーツカーが多数表れた。 昔人間は、スポーツカーの基本は軽量化による軽快なハンドリングや加減速時の操作感にある。 Fun to Drive の追究が結果として高性能化につながるが、レーシングマシンとは違う。 現代版アルピーヌA110はそんな車のようだ。 【アルピーヌ A110ピュア】主要諸元 全長×全幅×全高=4205×1800×1250mm ホイールベース=2420mm 車重=1110kg エンジン=1.8L 直4ターボ、ミッドシップ トランスミッション=7速DCT タイヤ=205/40ZR18(F) 235/40R18(R) 価格=790万円~ ALPINE A110 以下は、ローンチエディションが「欲しかったのに抽選に外れた」と嘆く元レーシングドライバーで日産GTRの開発ドライバー、鈴木利男氏のカタログモデルの試乗記。 「これほしい」!!超辛口ドライバーが唸ったアルピーヌA110試乗 2018年11月13日 ベストカーWeb編集部 …(略)…■異例なほど長い足回りのストローク 一般道、峠道、サーキットで走らせたアルピーヌA110は二面性を持ったスポーツカーだと思いましたね。 一般道を走っている時はとても普通。 でも、ペースを上げるほどにエンジンと足回りのよさが際立ってくるんです。 最大の特徴は車重が1110㎏しかない軽さで、しかもミドシップだからフロントがさらに軽い(前後重量配分は44%:56%)。 この軽さがアルピーヌの走りの印象を決めていると言えるでしょう。 一般道では淒く普通で、スポーツカーに乗っているという感覚があまりありません。乗り心地は硬めですが、チープな突き上げがくるものではなく、足がちゃんと動いている印象。 よく言えば扱いやすいクルマということですが、エンジン(直4、1.8Lターボ)の音も含め、もう少し特別感が欲しいとも思います。 ただ、これは個人的な意見で、この乗りやすさを歓迎する人も多いでしょう。 乗り降りもラクだし、買い物や通勤でも気楽に使えそう。 これはちょっと意外でしたね。 本領を発揮するのはペースを上げてから。 軽さはもちろんですが、サスペンションがしなやかなんです。 最近のスポーツカーとしては異例なほどストロークが長く、ロールもけっこうするのですが、足が動いてもタイヤはしっかり路面に接地していて、だから滑り方もスムーズ。唐突な動きがいっさいないから運転が淒く楽しい。 ■自分の運転がクルマの動きになって表れる エンジンもドライバーの意思に忠実にパワーとトルクが出て違和感がありません。 252ps/32.6kgmというスペックは、最近のスポーツカーのなかではそれほどパワフルなわけではありませんが、高回転までしっかりとパワーがついてくるし、実力は充分です。 7速DCTのレスポンスも合格。 正しく乗れば、正しくスムーズに動いてくれます。自分の運転に対して動きが素直に表われるんですね。 前後左右の荷重をドライバーのかけたいようにかけられて、コーナリング中の高荷重時にステアリングを切り足した時の反応も悪くない。 ハイドロリックコンプレッションストップ(ダンパー内にセカンドダンパーを配し、バンプラバーの代わりにしているシステム)の効果なのか、ストロークの最後の最後にヘタることもありません。 ハイパワースーパースポーツは限界がどこにあるのか探りながらの運転になりますが、このクルマは全開で飛ばしていても楽しくてニヤリとできます。 前後のバランスを取りながら思いどおりに動かせるんです。 もちろん軽さも効いていて、慣性を気にせず、思い切って攻められるんですよ。 …(略)…
2019年01月24日
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アルピーヌ 1956年、フランスのレーシングドライバー、ジャン・レデレが設立。 レデレはルノーディーラーも経営しており、ルノーのチューンナップおよびレースバージョンを数多く手がけた。 A106は、ルノー4CVをベースにFRPボディ架装したモデル。 A108は、4CVの後継のドフィーンをベースとしたモデル。 初代A110は、R8をベース。 鋼管バックボーンフレームにFRPモノコックボディを架装。 前方はFRPがシャシの一部に張り込まれ、後方ではリベットを併用し、一部FRPが張り込まれて固定。 後にベース車がドーフィンからルノー・8に変更された。 ラリーで大活躍してアルピーヌの名声を不動のものとした。 ル・マン24時間レースなどのスピードイベントでも大活躍した。 1963年から1977年まで、内容を進化させながら生産された長寿車種。 アルピーヌ・ルノー 1973年、レデレ家からルノーに株式を譲渡され、ルノー傘下となった。 「ソシエテ・デ・オートモビル・アルピーヌ・ルノー」が正式名。 1973年当時はディエップ工場でA110およびA310を製造していた。 その後A310V6、V6GT、V6ターボ、A610を生産した。 アルピーヌ・ルノーは、ルノーのスポーツモデルのブランドとなった。 競技車両の生産も行い、部品供給もアルピーヌ社が担当した。 1995年、A610生産終了を以てアルピーヌのブランドは一旦途絶。 2001年にカルロス・ゴーンがルノーの会長に就任して以降は、アルピーヌのブランド復活が期待された。 2007年10月9日、2010年を目処にアルピーヌブランドを復活させることを発表。 2012年5月25日、モナコGPでコンセプトカーのアルピーヌA110-50が市街地コースを走った。 2014年6月10日、ケーターハムとのアルピーヌブランドの合弁事業を解消を発表。 2016年2月16日、アルピーヌブランド復活計画を発表。 2018年6月、ローンチモデル発売・ 2018年9月21日、日本でアルピーヌ A110の2つのカタログモデルを発表
2019年01月24日
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各国で販売好調のマツダは外観や内装に高級感を持たせた、次世代店舗を展開している。 もちろん、フロント、セールス、サービスのスタッフも接客対応など中心に新しくしていることだろう。 マツダ車の米国でのブランドイメージが向上していることの証の取組。 米国でのホンダ・ブランドはトヨタや日産より遥かに高い。 マツダはそこらへんを目指しているのだろう。 そのためには米国向けの高品質車を継続して販売しなければならない。 マツダ、米店舗8割改修入り次世代型計画へ整備2018年12月26日 共同通信 マツダは25日、2021年までに米国の300店舗で計画する「次世代店舗」への整備に関し、既に8割を超える250店舗で改修に入ったと明らかにした。 うち約50店舗は完成した。 トヨタ自動車と共同で新設する米南部アラバマ州の工場の稼働に合わせて、販売網を整える。 米国市場での販売台数の占有率を17年の1.8%から2%超に高めることも視野に入れる。 …(略)… ホンダは日本市場を二の次にして米国を含む北米市場、北米でのブランドイメージの維持向上策の下、アコード、シビックの新車開発を続けた。 その結果、アコード、シビックは日本で売れない車となった。 マツダはその覚悟があるのだろうか。 現在の販売規模+αにとどめるのだろうか。 今のところ現地(北米)に製造工場がないだけに、今後の取組が大いに気になる。 会社概要 マツダ公式サイト マツダが新世代SUV量産へ今年、国内で開始2019年1月4日 共同通信 マツダは4日、新たなスポーツタイプ多目的車(SUV)の量産を今年から国内で始めると明らかにした。 新型「マツダ3」に続く新世代商品の第2弾で、革新的な技術を搭載するという。 高まるSUV人気に対応し、販売拡大につなげる狙いだ。 名称や発売時期など詳しい情報は明らかにしていない。 マツダ3は今年、北米で発売し、世界で順次販売する予定だ。 燃費性能を従来よりも高めた新型エンジン「スカイアクティブX」を市販車として初めて搭載する。
2019年01月23日
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第二次世界大戦前、GMとフォードとは、日本法人があった。 1927年、日本ゼネラルモータース設立。 オペルは「日本ゼネラル・モータース」が販売を行なった。 1936年、自動車製造事業法施行により国産メーカーのみに大量生産が許可された。 1941年、太平洋戦争開戦の年に日本ゼネラル・モータースは製造、販売ともに閉鎖。 戦後は1950年代から東邦モーターズが日本総代理店となり、輸入、販売が行われた。 ドイツの大衆車オペルは、同じく大衆車のフォルクス・ワーゲンと異なり、個性を欠いた。 販売台数は低迷し、排気ガス規制への不適合から1976年末、輸入が中断。 1974年、いすゞは、提携先のゼネラルモーターズ(GM)の「グローバルカー(世界戦略車)構想」に基づく、GM「Tカー 」オペル・カデットベースとしてジェミニ(FR)を発売。 オペルが企画・開発した車をいすゞが売るということで大いに話題になった。 1985年、FFの2代目「JT0型」ジェミニを発売。 いすゞの乗用車史上最大の販売台数を記録。 1990年、2代目よりボディサイズの大きくなった3代目「JT1型」を発売。 3代、4代目、5代目と人気は低迷。 2000年、5代目のとき、いすゞは乗用車販売を打ち切った。 いすゞジェミニ販売開始後も東邦モーターズはオペルの輸入権を保持。 1983年、スペシャルティーカーのマンタの輸入販売を再開。 欧州で人気のあったアスコナ、児玉英雄がチーフデザイナーのレコルト、カデットそしてブランドの旗艦車種セネター、BセグメントFF2BOXのコルサ(トヨタに同名車があったため日本名はヴィータ)を販売。 1989年からは当時GMグループであったいすゞ自動車が輸入販売を開始。 ベクトラ(Dセグメント)、オメガ(1987年欧州カーオブザイヤー受賞)、セネターを販売した。 1993年輸入権はヤナセに移行し、東邦モーターズといすゞによる輸入販売は終了。 ヤナセはフォルクスワーゲンジャパンの設立により、1992年末、ヤナセの最大販売車種であるフォルクスワーゲン(VW)とアウディの輸入、販売から撤退していた。 ヤナセはVWを補う形で、品質イメージの高いドイツのブランドのオペルの販売した。 ベクトラ、オメガ、アストラから取扱いを開始。 1994年、カリブラ発売。 1995年に、コンパクトカー「ヴィータ(現地名 コルサ)」が発売され、安全装備が充実した輸入車でありながら低価格で(150万円台から)販売されて人気を集めた。 1996年、オペル車の年間登録台数は3万8,339台。 日本車と比べて燃費が悪い、故障が多いことなどが悪評が広まった。 1999年には登録台数2万台未満に急減した。 2000年、輸入権は「日本ゼネラルモーターズ」に移管。 2001年、GMは日本での直営ディーラー網「GMオートワールド」を設立。 オペルの販売を巡ってヤナセとの間に確執が生じた。 ヤナセはオペルから他社ブランドに販売の力点を移し、オペル取扱店を削減。 日本GMは販売網の確立に失敗。 結果としてオペルの販売台数は激減。 日本GMは低価格モデルである「ヴィータ(現地名 コルサ)」の輸入を打ち切り。 低価格路線を変更して価格帯を引上げた。 メルセデスやBMWに価格帯が近づきオペルの販売台数はさらに低迷。 「他のドイツ車と比較して特長に欠け、信頼性や高級感も劣りプレミアム性にも欠ける」と認知され、オペルの日本での販売は激減した。 オペルのブランド価値が取り返しが付かないほど低下。 親会社のGMは2000年ごろから2005年までに企業収益が悪化。 提携先のスバル(富士重工)、いすゞ、スズキの株を売却するに至った。 GMアジア・パシフィック・ジャパン(GMAPJ)は2006年5月8日に、在庫限りでオペル車すべての新車販売を終了すると発表。 日本からオペルブランドは霧消し、存在感を失った。 それっきり、日本でオペルは世間の認知を失ったままだ。 2017年、PSA・プジョーシトロエンによる買収が報じられ、同年3月6日、正式に買収が発表された。
2019年01月23日
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ドイツ車不正環境性能で消費者欺いたのか2018年10月7日 読売新聞 排ガス不正で揺れるドイツ自動車メーカーで、新たなカルテル疑惑が浮上している。 欧州連合(EU)の欧州委員会は、ドイツ自動車5社に対し、EU競争法(独占禁止法)に基づくカルテルの疑いで本格調査を始めた。 排ガス浄化に関する技術開発での競争回避を、各社で申し合わせていた疑いがあるという。 対象となっているのは、ダイムラー、BMW、フォルクスワーゲン(VW)のほか、VWグループのアウディとポルシェだ。 ベステアー欧州委員は声明で、「共謀が証明されれば、消費者が低公害車を購入する機会を、メーカーが奪っていたことになる」と指摘した。 多額の制裁金を科せられる可能性があるという。 …(略)… 2016年4月のドイツのディーゼルエンジン車検査で一部の排ガス量に不規則性が認められたのとによるリコール対象となったはメルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲン、アウディ、オペル。 ベンツ、BMW、VW、アウデイ、ポルシェ。 日本の輸入車はドイツ車とその他の国という感じになった。 ドイツのメーカーで忘れ去られている、消去済みなのが「オペル」。 創業者はアダム・オペルで自動車製造は1899年開始。 伝統ある自動車メーカーだ。 1929年以降はゼネラルモーターズ(GM)の100%子会社になった。 イギリスを拠点とするボクスホールとともにGMの欧州ビジネスを担う企業として、市販車の販売、モータースポーツなどで活躍していた。 2009年親会社、米GMが経営破綻、同年6月1日、連邦倒産法第11章の適用を申請。 オペルの売却が検討され候補企業に売却されることが決定したが、同年11月GMはオペル売却の決定を撤回。 自力再建を目指すことを発表した。 2017年3月6日、PSA・プジョーシトロエンによる買収が発表された。 工場がドイツにあっても、オペルはフランスのメーカーなのか?
2019年01月23日
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護衛艦は、諸外国の海軍の駆逐艦(Destroyer)の位置づけだった。 これにフリゲートが新たに加わる。護衛艦(DD) 甲型警備艦を1961年に改称。 艦級一覧 あさかぜ型 (米海軍リヴァモア級/グリーブス級駆逐艦貸与) ありあけ型(米海軍フレッチャー級駆逐艦貸与) はるかぜ型(28DD) 初代あきづき型(OSP) 汎用護衛艦(DD) 艦隊基準構成艦(ワークホース)。 従来の対潜護衛艦(DDK)、対空護衛艦(DDA)の 後継としてこれらを統合する新艦種。 艦級一覧 はつゆき型(52~57DD) あさぎり型(58~61DD) 2代むらさめ型(03~07DD) たかなみ型(10~13DD) 2代あきづき型(19~21DD) 2代あさひ型(25/26DD) 対潜護衛艦(DDK) 対潜護衛艦。 Kは Hunter-Killer(HUK)に由来。 艦級一覧 あやなみ型(30~33DDK) やまぐも型(37~39DDK) みねぐも型(40~42DDK) あおくも型(44~49DDK) 対空/多目的護衛艦(DDA) 対空護衛艦ないし多目的護衛艦。 Anti-Air / All-purpose Destroyer。 従来の艦砲よりも長射程・高性能の54口径 5インチ 単装砲(初期にはMk.39、のちにMk.42およびその国 産化版である73式)を搭載する。 艦級一覧初代 むらさめ型(30/31DDA) たかつき型(38~41DDA) ヘリコプター搭載護衛艦(DDH) 自衛隊ではヘリコプター搭載護衛艦 Helicopter Destroyer。 対潜ヘリコプター3機搭載から始まり、次第にヘリ コプター搭載能力が充実していった。 艦級一覧 はるな型(43/45DDH) しらね型(50/51DDH) ひゅうが型(16/18DDH) いずも型(22/24DDH) ミサイル護衛艦(DDG) ミサイル護衛艦。 Guided missile weapon Destroyer。 長射程の艦隊防空ミサイルで敵の対艦ミサイルや航 空機を迎撃し艦隊防衛をはかる。 イージスシステム搭載艦(イージス艦)は、は弾道 ミサイル防衛能力も備えている。 艦級一覧 「あまつかぜ」 たちかぜ型(46/48/53DDG) はたかぜ型(56/58DDG) こんごう型(63/02/03/05DDG) あたご型(14/15DDG) 多機能護衛艦(FFM) 諸外国海軍で同程度サイズの艦艇に付与される「FF (フリゲート)」に加え、機雷の「Mine」、多機能 性を意味する「Multi-purpose」から「M」を付記。 艦級一覧 3900トン型(30FFM)※2019年度建造開始予定護衛艦(DE) 小型護衛艦、沿岸用護衛艦。 護衛駆逐艦(Destroyer Escort, DE)と同じものが 採用されている。 おもに沿海域の対潜水艦哨戒、迎撃を任務とする。 1993年以降は新造艦が建造されていない。 艦級一覧 初代あさひ型(米海軍キャノン級護衛駆逐艦貸与) 「あけぼの」 いかづち型 「わかば」(旧海軍橘(改丁)型駆逐艦「梨」) いすず型(34/35DE) ちくご型(42~48DE) 「いしかり」 ゆうばり型(54/55DE) あぶくま型(61~01DE)
2019年01月22日
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2018年4月3日、海上幕僚監部は新しい大型護衛艦の艦種記号を「FFM」と決定。 「FF(フリゲート)」に加え、機雷の「Mine」や多機能性を意味する「Multi-purpose」から「M」を明記して、新たな艦種記号とした。 基準排水量3,900トン 全長:約130メートル、全幅:約16メートル 軍艦の艦体の大型化は装備の充実を意味する。 大型艦は多くの要員が必要となる。 海上自衛隊幕僚は日本の少子高齢化を十分考慮しているのだろうか? 軍備拡大に走る防衛省幹部は、機能の向上による専門知識の高度化や、若者の減少を十分に考慮しているのだろうか? 現場に押し付ければ済む問題ではないことの自覚がないように見受けられる。 大型化で機能を集中して艦数を減らすと、破壊されたときのリスが大きくなる。 「フリゲート」ってどんな船?海自の新造艦「30FFM」「FF」の背後に6世紀の歴史竹内 修(軍事ジャーナリスト)2018.11.30 乗りものニュース …(略)…将来はDDを代替か 海上自衛隊が導入する 30FFMはフリチョフ・ナンセン級などとは異なり、対空戦闘能力にはそれほど重きが置かれておらず、平成30年度予算で建造される2隻は短距離対空ミサイル「Sea RAM」ランチャー1基の搭載に留めています。 これまで建造されたほとんどの護衛艦は、艦首に潜水艦を捜索するためのソナーを搭載していましたが、30FFMは艦尾から曳航する可変深度ソナー(VDS)と戦術曳航ソナー(TASS)の搭載に留めています。 その一方で主砲はフリチョフ・ナンセン級が76mm単装砲1門であるのに対し、30FFM はより強力な62口径5インチ(127mm)単装砲1門を装備します。 30FFM には島嶼防衛作戦などで、艦砲射撃による火力支援能力が求められているため、フリチョフ・ナンセン級よりも小型の艦であるにもかかわらず、強力な砲を搭載したというわけです。 30FFM は機雷の掃討(処理)という、他国海軍のフリゲートではあまり例の無い能力にも重きが置かれています。 このため 30FFMには機雷を探知するためのソナーが搭載されているほか、機雷を探知する UUV(無人潜水艇)と、UUV が発見した機雷を処理する無人機雷排除システム、UUV と無人機雷排除システムを搭載する USV(無人水上艇)も搭載されます。また逆に機雷を敷設するための、簡易敷設装置も装備されるようです。 …(略)… 兵装等 62口径5インチ単装砲 1基 Mk.41 VLS (16セル) 1基 Sea RAM 1基 17式SSM 4連装発射筒 2基 水上魚雷発射管 2基 艦載機 SH-60K哨戒ヘリコプター 1機 C4I 戦術データ・リンク レーダー 多機能レーダー ソナー 対機雷戦ソナー VDS+TASS 機雷戦装備 USV+UUV+EMD 簡易型機雷敷設装置 電子戦・対抗手段 電子戦装置 C4I 関連 C4I装備として多機能レーダー、戦術データ・リンク、光学複合センサー、デコイ発射装置を搭載。 多機能レーダーは、Xバンドのみ。 電子戦用アンテナはESM(電子戦支援)のみでECM(電子対抗手段)は搭載せず、Mk 36 SRBOCによるチャフ・フレア・投棄式ECMで補う。
2019年01月22日
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2017年2月、防衛装備庁より、主要性能・調達価格等を設定し、概念設計等の提案を求める形で事業者の公募が行われた。 2018年11月1日、防衛省が2018(平成30)年度予算で調達した新型の3900t護衛艦2隻について、建造契約を締結したと発表。 契約先はこのところよくない情報続きの三菱重工業。 これらの艦の建造で、Dで始まる記号のつく護衛艦だらけだった海上自衛隊に新しい艦種、艦種記号が登場する。 「フリゲート」ってどんな船?海自の新造艦「30FFM」「FF」の背後に6世紀の歴史竹内 修(軍事ジャーナリスト)2018.11.30 乗りものニュース …(略)… 今回建造契約が結ばれた3900t護衛艦は、あぶくま型などを後継する艦と位置づけられていますが、基本排水量はあぶくま型の2000tから、その名が示すように3900tとかなり大型化しています。 このため軍事雑誌などは3900t型を汎用護衛艦と位置づけ、調達年度(平成30年度)と合わせて「30DX」、「30DD」と呼んでいました。 しかし海上自衛隊は3900t護衛艦を「フリゲート(FF)」と位置づけ、多用途(Multifunctional)の「M」と機雷(Mine)の「M」を合わせた「30FFM」という、新たな艦種記号を与えています。 …(略)… 大日本帝国海軍の時代、軍艦は戦艦を中心に位置づけられていた。 航空母艦、戦艦、巡洋艦、駆逐艦、潜水艦・・・・・・。 海上自衛隊は護衛艦だらけでDDH、DDGなどの記号でが付されている。 基準排水量5,000トンクラスのはるな型も基準排水量19,500トンクラスのいずも型も、艦形の違いやや大きさの区別なく平等にDDH。 DE、FFMがあることと矛盾するようだが、海軍力が航空母艦の有無で判断される世の中なので、目立たせたくなかったのだろう。
2019年01月22日
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スタッドレスタイヤだけは雪道踏破力が不足なので、チェーンの装着を義務付けるという、理不尽な規制ができた。 嫌がらせのようなものだ。 スタッドレスタイヤ車もチェーン装着義務の13カ所が発表された。酷い話ですby国沢光宏2018/12/13 clicccar■スタッドレス装着車に チェーンを装着の義務化へ・チェーン装着義務の13カ所を発表「大雪時はスタッドレスタイヤ車でもチェーンを装着していなければ通行禁止」となる13区間が発表された。 例えば中央道の須玉~長坂だけれど、大雪警報出ている積雪時に走ったことがある。 FF+スタッドレスタイヤで何ら問題無かった。 相当の大雪降ったとしても、頻繁に除雪すれば対応可能だと思う。 この区間、2車線+登坂車線のため除雪した雪を登坂車線に寄せられるからだ。上信越道(長野県・信濃町IC~新潟県・新井PAの25キロ)中央道(山梨県の須玉IC~長坂ICの9キロ)中央道(長野県の飯田山本IC~園原ICの10キロ)北陸道(福井県・丸岡IC~石川県・加賀ICの18キロ)北陸道(滋賀県・木之本IC~福井県・今庄ICの45キロ)米子道(岡山県・湯原IC~鳥取県・江府ICの34キロ)浜田道(広島県・大朝IC~島根県・旭ICの27キロ)国道112号(山形県西川町志津~鶴岡市上名川の27キロ)国道138号(山梨県山中湖村平野~静岡県小山町須走字御登口の9キロ)国道7号(新潟県村上市大須戸~村上市上大鳥の16キロ)国道8号(福井県あわら市熊坂~あわら市笹岡の4キロ)国道54号(広島県三次市布野町上布野~島根県飯南町上赤名の12キロ)国道56号(愛媛県西予市宇和町~大洲市松尾の7キロ) ・チェーン装着の意味はあるのか? そもそも今年1月に首都高の環状トンネル内で発生した首都高史上最悪となる10時間に渡る通行止め状態を招いた先頭は、トレーラーが新宿ジャンクションの登り8%勾配でスリップしたためである。 このトレーラー、スタッドレスタイヤにチェーン装着してあった。 この一例を持ってしても、チェーンさえ装着したらスリップしなくなるかといえば、明らかにNoだ。 …(略)… 大型車にチェーンの脱着は大仕事。 しかも雪が少なければチェーンが道を削ることになる。 雪道、凍結路に強いのはスパイクタイヤ。 スパイクタイヤは道路を削る害が大きいので禁止になったが、雪道での通行止め、渋滞がそんなに怖いのならスパイクタイヤを復活するとよい。 氷結路面でのグリップ力が大きくブレーキ効果が高い。 タイヤチェーンに比べても脱着の手間も不要。 かつては国内でも硬質ゴム製のピンを用いたスパイクタイヤが開発、販売されていた。 氷点下の温度で硬化するゴムのピンを埋め込んだスパイクタイヤも販売されていた。 スパイクタイヤの欠点は、融雪時や解氷時の舗装路面へのダメージが大きく補修費がかさむこと。 舗装路面が削られると粉塵が多く飛散し人々の健康に影響を与える。 道を削った粉塵で喘息とがんが増加し、寿命を縮めて人口が減るので、医療費の高騰や年金給付などの社会保障費の増加に悩む厚生労働省は大喜び。 センターラインが削られるので、道路業者も定期的な仕事が増えて大喜び。 消えたスパイクタイヤ今はどこへ?2018.01.02 GAZOO 便利で雪上性能、氷上性能に優れたスパイクタイヤではあるが、復活はないだろう。 大雪の被害が怖いのならその時だけ道路を封鎖した方が、社会的コストは低そうだ。
2019年01月21日
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少なくとも第二次世界大戦前後は、戦車も、戦闘機もよく故障するものだった。 軍用トラックだってよく故障したので、中国大陸に進駐している日本の兵隊は、トラックを選んだという話がある。 ピカピカの国産よりも、日本で作っていたGMやフォードのトラックを選んだという。 米国メーカー製の方が故障しない可能性が高いからだ。 日本の工業水準は兵隊の生死に関わる低さだった。 意外と低い戦車の稼働率クルマのようにいかないワケドイツ電撃戦などの実態は…?2018年12月4日 乗りものニュース …(略)…戦車は敵と戦う前に故障と戦う 日常使うクルマはエンジンキーを回しさえすれば、すぐにエンジンが掛かって走らせることができます。 日本の国産車は年1回の定期点検程度で十分、故障することもほとんどありません。 一方戦車は違います。 カタログデーター通りの性能をいつも発揮できるのはゲーム上だけのお話で、この戦車は動くけど砲が撃てない。 こっちは照準装置が不調。 あっちは無線機の調子が悪い。 などというのが戦車部隊の実情です。 普通のクルマを運転する時、アクセルは精々踏み込んでも半分ぐらいで、いっぱいまで踏み込むことはほとんどないと思います。 しかし戦車の場合は常に8割ほど踏み込んでおり、フルアクセルもしょっちゅうです。 くるまが旋回するときは遠心力を抑えるためアクセルを緩めますが、戦車は覆帯の抵抗が大きくなるので逆にアクセルを踏み込みます。 つねにエンジンやトランスミッション、覆帯には大きなストレスが掛かっています。 そもそも戦車は走り回るのは苦手です。 重い鋼鉄の塊を大馬力のエンジンで、走行抵抗の大きな覆帯(いわゆるキャタピラー)を回して無理やり動かしているのです。 動けば動くだけ壊れるのが戦車で、普通のクルマとは故障頻度の桁が違います。 戦車は敵と戦う前に故障と戦わなければならないのです。 WW2の戦車大国、独ソではどうだった? 第二次大戦初期のドイツ軍戦車部隊といえば「電撃戦」でさっそうと進撃したイメージがありますが、実際はそうでもありません。 たとえば1938(昭和13)年のオーストリア進駐時、ドイツ軍戦車部隊は700kmを行軍して30%近くが故障して落伍しています。 まだ開戦前であり戦闘を交えず舗装道路をただ走っただけです。 進撃路脇には故障して立ち往生しているドイツ戦車が点々といたのです。 優秀なT-34戦車を生み出したソ連も「負けていません」。 ドイツとの戦端が開かれた1941(昭和16)年6月22日からのバルバロッサ作戦で、もっとも装備が充実していたとされるソ連第32戦車師団は、最初の1ヶ月で配備していたKV-1重戦車49両の内37両、T-34中戦車173両の内146両を失っています。 ほぼ全滅ですが戦闘損失は3割に過ぎず、5割が行軍途中の燃料切れと故障、2割が戦車兵の未熟な操縦による事故による損失と記録されています。 ある研究では、戦車は走行距離300kmで1回故障すると見なされており、これを1個戦車師団に当てはめると1時間の行軍で2%から20%の戦車が故障で落伍することになるとされています。 戦車を万全な状態に保つには1日約8時間マンアワーの労力が必要と言われ、戦車兵の仕事は戦車に乗っているより、工具を握っている時間の方が長いといっても過言ではありません。 …(略)… ナチスドイツの重戦車ばかりが故障に見舞われたのではなかった。 重戦車は軽戦車、中戦車よりさらにミッションの故障が多いことから、ポルシェ博士は電動のハイブリッド戦車を生み出したとされるぐらい、戦車の駆動系は故障に襲われていた。 設計技術、工作技術がそれほどでもないところに、極限の高性能を求めた結果、機械はデリケートになり、故障が続発する。 現代でもレーシングカーは完調にするのに、多くの準備、手間をかけているのと同じ。 実戦経験豊富なイスラエル国防軍は、実弾演習経験の豊富さと戦車の稼働率の高さを誇っているという。 実戦経験に乏しい中国陸軍も陸上自衛隊も、どちらが「強いか」との比較は意味をなさない。 10年間無故障もたくさんある国産乗用車の方が、驚くべき機械なのだ。 このことに全く無頓着なアナリスト、エコノミスト諸氏は、部品を集めれば消費者が満足する自動車ができると信じて疑わない。 愚かなことこの上ない。
2019年01月21日
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T-34の父、ミハイル・コーシュキンが戦車設計局局長として着任したウクライナのハリコフ機関車工場(第183工場)はBT-7Mを生産していた。 BT-7(13.8t)はT-34と同じクリスティー方式の懸架装置を備える快速戦車。 1939年、BT戦車の後継として、A-20、A-32の2種類の試作車を製作。 A-20(重量17.5t)は、クリスティー式の装輪走行も可能で45mm砲M1934を装備した戦車。 A-32(重量19.5)は、45mm砲 M1938または76.2mm砲 L-10を装備した二種の試作車。 傾斜装甲の車体で、よりT-34に近い外見。 試験の結果は両車とも良好で、スターリンの裁定でA-32が正式採用され、T-32として生産されることになった。 実戦の戦訓を踏まえ、より強力な装甲が要求され量産化は中止。 改良型のA-34がT-34として採用された。 T-34(重量27.8t)は、主として防御面がT-32から大幅に強化された。 日ソ戦と冬戦争の戦訓から、装甲厚は砲塔が25mmが45mm、車体前面が20mmが45mm、側面が20mmが40mm、後面が10mmが40mmと格段に強化された。 冬戦争の戦訓で、雪上の機動性を確保するためより幅広の履帯が採用し、76.2 mm 砲 L-11に長砲身化して打撃力を強化した。 被弾経始を取り入れた傾斜装甲により、戦場に登場後、ドイツ軍の対戦車砲弾をことごとく弾く防御性能を見せた。 分厚い装甲で撃破困難なKV重戦車(KV-1重量45t)とT-34中戦車とは、主砲の破壊力で電撃戦で快調に進撃してきたドイツの戦車兵を恐怖に陥れた。 T-34の登場時、ドイツは十分対抗し得る対戦車砲がなく、88mm高射砲を水平撃ちしてT-34を撃破した。 A-20、A-32、T-34は実に正常な進化だった。 T-32の量産を中止し、走・攻・守が高度にバランスしたT-34を量産したのは、的確な判断だった。
2019年01月20日
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ソ連の傑作戦車T-34の設計者はミハイル・コーシュキン。 コーシュキンは、1898年12月3日生まれ、ヤロスラフ州ブルインチャギ村出身。 7歳の時に父を亡くし、母親が3児を育てた。 1917年、赤軍に召集。1921年~1924年、共産主義大学で学ぶ。1929年、レニングラード工業大学に派遣され、「自動車・トラクター」講座に編入。 1934年、技師となり、S.M.キーロフ記念レニングラード試験機械製造工場で働く。 同工場では、T-43、T-46-1、T-29、T-46-5、T-100が開発・製造されていた。 コーシュキンは、T-29とT-46-5の開発に参加し、既存戦車・新規試作車試験業務を指導した。 1937年11月、ウクライナのハリコフ機関車工場(第183工場、現・V・O・マールィシェウ記念工場)の戦車設計局局長として着任。 赤軍大粛清で追われたA. フィロソフの後任。 同工場で生産していたBT-7の改良を手掛けた後、発展型である試作戦車A-20、A-32を作り上げた。 A-32の装甲増厚、履帯幅の拡大、武装強化など小改良したものがT-34。 コーシュキンが設計した戦車で量産されたのはT-34のみ。 1940年9月26日、T-34の最初の量産車が完成して11日後、激務が祟り、肺炎が悪化して死去。 後任の主任設計技師はT-34の伝動装置の開発者、アレクサンドル・モロゾフ技師が指名された。 1941年7月のバルバロッサ作戦で実戦投入。 乗員の未熟さや、無線設備の不備により連携戦闘ができなかったこと、トランスミッションを故障などで、性能的に劣っているドイツ軍の戦車や突撃砲に撃破されたりもした。 後の大活躍で、問題とされた生産コストの高さに対する批判も霧消。 その後の改修も順調でソ連傑作戦車の代名詞となり、ソ連以外の国々で長期間現役を努めた。 T-34の設計に対して、コーシュキンの死後、スターリン賞(1942年)、社会主義労働英雄(1990年)の称号が授与された。
2019年01月20日
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大祖国戦争の赤軍戦車砲 10『T-34-85 1943-1944』FHSW man,Jagd Chiha火砲編纂委員会 2018年8月12日 P5 はじめに 本シリーズの位置づけ 「大祖国戦争の赤軍戦車砲」は、1941年から1945年、及びその周辺の時期におけるソ連軍戦車・自走砲の搭載火砲について、試作砲・計画砲を含めて紹介し、あわせて当事の火砲への興味と理解の推進を試みるものです。 「赤軍戦車砲10」の位置づけ 本書の正確性について 本書は明らかに完全無欠ではなく、恐らく多くの間違いや不足を含んでいます。 資料のない部分には筆者の独断的な推測すらも含んでいます。 本書は決して教科書・自称的に利用できるほどの正確性を備えていません。 本書は、これを切っ掛けとして火砲というジャンルに興味を持つ方が一人でも増え、そして本書の誤りを訂正してくださるようになることを期待するものです。 目 次はじめに実は疑問まみれ虎前夜まで・「76」の状況・根本的?改善―T34MからT-43いつ思いついた?・「虎」との遭遇・「虎」射撃試験・試験を踏まえてなぜ85mmに?・76mmと85mmの高射砲・戦車砲としての76高と85高どんな砲があった?・脇道~T-43第二版・85mmD-5T装備T-43・85mmS-31・85mmD-5T・76mmS-54・85mmS-54・85mmS-50・85mmLB-1・85mmS-53おわりに附録 徹甲弾の貫徹区分 貫徹力の推定 本書掲載火砲の諸元参考文献あとがき 限られた資料に基づいて正確性、厳密な論証を心がけた良書です。
2019年01月20日
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高価な戦闘機F-35はまだまだ正式機ではないらしい。 稼働率50%。 補修部品供給も不安定だという。 機体の生産が順調ではないので、部品供給まで手が回らないのだろう。 飛行の基本ソフトのバグも数多くあるとのこと。 基本ソフトはブラックボックスの中なので、改修、交換は米国で行われるはず。 現場の実情も考えず政治主導で安倍内閣は軍備拡大(航空母艦・艦載機の導入)をすすめた。 気の毒なのは実行機関の自衛隊員。 日本は米国の言い値で ポンコツ「F35」105機“爆買い”の愚2018年12月21日 日刊ゲンダイDIGITAL 「飢餓に苦しむ国民に目を向けず、核実験やミサイル発射を繰り返す異様な国」――。 つい最近まで日本国民は北朝鮮をこう揶揄していたが、これでは日本も同じだ。 安倍政権は、新たな軍事方針「防衛計画の大綱」(防衛大綱)と、2019~23年度の武器調達計画を示す「中期防衛力整備計画」を閣議決定。 5年間で過去最大の27兆4700億円の予算を計上することが決まった。 ベラボーな金額の血税投入は論外として、問題は政府が防衛大綱に基づき、米国製のステルス戦闘機「F35」を105機も追加調達することだ。 すでに閣議決定している「F-35A」と合わせ、将来的に計147機体制にする計画なのだが、このロッキード・マーチン社製の「F35」はハッキリ言ってポンコツなのだ。 米国防総省が1月に議会に提出した報告書によると、「F35」は納品先にスペア部品が届かずに飛行できない、といった問題が多発。 任務の際に「F35」が稼働できる確率はナント! 「50%前後」だったという。 また、「F35」に搭載するソフトは複雑で、数十回に及ぶテストを経ても「重要な欠陥が残っている」と指摘されている。 9月には米サウスカロライナ州で訓練中の「F35」が墜落する事故も起きた。 これじゃあ空自のパイロットは安心して操縦桿を握っていられないだろう。 爆買いして大丈夫なのか。軍事ジャーナリストの世良光弘氏はこう言う。 「ステルス戦闘機の心臓部でもあるソフトはパソコンと同じ。 バグが見つかれば改修し、バージョンアップが必要になります。 『F35』はまだまだ手探り状態なのです。 しかも日本は自国で組み立てるのではなく、完成品を納品してもらう契約ですから、何か問題が起きた時はいちいち米国で修理してもらう必要が出てきます。 肝心のパイロットは今、国内で3~4人。 海自の護衛艦いずもを改修し、『F-35B』が離発着できるようにするようですが、そうであればパイロットは戦闘機とヘリの両方が操縦できる技能が必要になる。 その養成を空自予算でやるのか、海自予算でやるのかも決まっていない。 とにかく問題山積ですよ」 …(略)… 海自は自前の訓練予算獲得必至の体制で交渉をすすめることだろう。 いずれにしろ、米国のロッキード・マーチンと海兵隊が頼り。 F-35Bの訓練に関して、空自は予算以外は役に立たない。 予算面では、ステルス性維持のためのメンテナンスコストも不明。 F-35の爆買いで大きく米国の対日貿易赤字を減らすことになるが、さらに維持管理で貿易赤字を減らせるらしい。 機能が怪しい主力兵器なら、戦う気力も減ることだろう。 財政収支の悪化は、社会福祉予算の増大と違う分野で続く。 亡国のイージスアショア、F-35。
2019年01月19日
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戦車(Main Battle Tank)は機能美溢れカッコいい。 だがその効用は価格に見合っているとは言えない。 島国日本で戦車が活躍する場面はあるのか? 海を渡って日本を侵略する国・悪の組織は、戦車のいるところを選んで上陸、着陸するだろうか。 戦車は空中からの攻撃にも弱く、対戦車兵器をもった歩兵にも弱い。 コストは高く、重くてかさ張るため輸送が困難。 「専守防衛に戦車不要」は大間違い 陸上自衛隊に戦車が必要なわかりやすい理由 2018年9月19日 乗りものニュース …(略)…もしも日本が戦車を持っていなかったら? もし、自衛隊が戦車を持っておらず、装甲車程度の装備品しか持っていない場合、日本を侵略しようとする敵は、装甲車を撃破することができる程度の戦車を持ってくるでしょう。 そうなった場合、自衛隊の部隊は、敵の戦車に太刀打ちすることができなくなってしまい、応援を呼んだとしても、その応援部隊が駆けつけた頃には、すでに全滅しているかもしれません。 逆に、自衛隊が戦車を持っている場合、敵は自衛隊が持つ戦車よりも高性能な戦車を持ってくるでしょう。 つまり、自衛隊の戦車の能力が高くなれば、敵は更に強力な戦車を開発せざるを得なくなり、結果としてそれが抑止力として働くということです。 たとえば、無施錠の家に忍び込むのは簡単ですが、鍵が掛かっていれば、その鍵を破る道具が必要になります。 警備会社のセキュリティシステムが入っていれば、更に高度なセキュリティ解除技術が必要になり、目標の家に侵入することがより難しくなります。 そうなれば、侵入そのものを諦めるという判断も生まれるでしょう。抑止力とは、そのようにして発生し、機能するものなのです。 新しい装備を開発し続けることも抑止力に 陸上自衛隊は高度な射撃統制装置と、軽量化された車体で機動性に優れる10式戦車を導入しました。 2017(平成29)年からは、それらの能力を更に向上させた、装輪タイプの16式機動戦闘車も配備されています。 こうした能力の向上は、敵に対しても、様々な能力の向上を強制させるもので、日本が独自の戦闘車両を作らなくなってしまったら、周辺国による侵略の脅威に常に晒されることになるでしょう。 …(略)… 記事の筆者は戦車の弱点を知った上で擁護論を書いている。 塹壕線対策で始まった戦車だが現代の歩兵は強い。 戦車の一番の敵は歩兵。 近距離で装甲の薄い側面や後方からM72やRPGで攻撃されると大きなダメージを受ける。 主砲はほぼ無力。 車載機銃は射角が非常に限られていている。 戦車は閉じ篭ると外部がよくみえないし、キューポラから身を乗り出すと危険。 戦車に装甲車などで歩兵が随伴するのは、戦車戦の基本。 また、戦車は航空機に弱い。 対戦車ヘリや陸上攻撃機のミサイル、ロケット、機関砲で一方的に破壊される。 戦車の活躍には制空権の確保が必須。 日本の国土の特性を考えると、戦車にかけるコストは対戦車ヘリや装輪装甲車にまわした方が効果的。 10式戦車の前にわざわざ場所を選んで現れる敵はいないし、鉄道、橋梁、トンネルは破壊される。 さりとて、人口密集地周辺に戦車を配備すると、訓練にも困る。 戦車も装甲車もそうなのだが、現代では攻撃装備のない自国民を鎮圧するとき、最も有効に機能する。 湾岸戦争で米軍の戦車は大活躍した。 それはM1戦車の優位性だけを示すものではなく、圧倒的な航空優勢と、機能的に計算されRFIDの活用など最新のIT機器とシステムに支えられた補給線(ロジスティクス)あっての活躍。 豊富な機材と日ごろからの十分な訓練、高度な物流システムを誇る米軍だけがなし得るワザだ。 燃料、弾薬、食事の供給は今も昔も変わらぬ、継戦能力維持の物理的課題。
2019年01月19日
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