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ドイツの大手重機メーカー「プツマイスター」製の世界最大級のポンプ車が日本に向け空輸される。 通常は橋や高層ビル建設に利用されるコンクリートポンプ車。 重量約86トン。 価格は約200万ドル。 アトランタとロサンゼルス各々1台ずつで都合2台。 アームは垂直方向に最大約70m、水平方向に約65m伸ばすことができ、2マイル(約3.2km)離れたところから遠隔操作可能。 福島第一原発の冷却作業で活躍してくれるだろう。 運ぶのはロシア、ヴォルガ・ドニエプル航空のアントノフ An-124 ルスラーン。 こちらも量産された輸送機としては世界最大級。 An-124 初飛行:1982年 運用開始:1986年 空虚重量: 175t 最大離陸重量: 405t 最大積載量: 150t 全幅: 73.3m 全長: 69.1m 全高: 21.1m 世界最大の輸送機は、 An-225 ムリーヤ 最大離陸重量600t、最大積載量250t で世界に1機のみ。 【送料無料】おばけと呼ばれた巨人機
2011年04月12日
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ソニックブーム(sonic boom)は、航空機などが超音速飛行により発生する衝撃波が生む、轟く様な大音響のこと。 地上では何かが爆発したような2つの不連続な音として観測される。 音の一つ目は飛行体前方で発生した衝撃波(マッハコーン)によるもので、2つ目の音は物体後方に生じた衝撃波によるものと考えられている。 高高度で飛行してもソニックブーム観測された。 超音速旅客機コンコルドは、ソニックブームの関係から、洋上の高高度でのみ超音速飛行が許可されていた。 超音速旅客機の普及を妨げる大きな要因が、ソニックブームだった。 コンコルドは騒音問題、燃費が悪く長距離飛行ができないこと等もあり、乗り入れ可能な空港、就役可能な路線が限られていた。 MACA(国家航空宇宙諮問委員会)から発展したNASA(アメリカ航空宇宙局)がソニックブームの除去に取組むのは超音速飛行領域の拡大のため。 【22%OFF!】BBCドキュメント100シリーズ BBC 世界に衝撃を与えた日 (11)大西洋を横断した無線電信と超音速旅客機コンコルド(DVD) コンコルドといえばライバルでコンコルドスキーと呼ばれたソ連のTu-144。 政府高官や重要な物資や郵便物を移動させるためのTu144の陸上飛行で生じるソニックブームやオゾン層破壊による環境問題は、あまり重要視されなかった。 Tu-144の最大巡航速度は高度18,000mでマッハ2.35(時速2500km)で、英仏共同開発のコンコルド(高度15,635mでマッハ2.04)と比べて、より高い高度をより速い速度で飛行することが可能であった。 実用化された旅客機では最速とされる。 採算性の点から問題とされたコンコルドよりもはるかに劣悪な燃費のため運航が中止され、旅客便としての運航はわずか102便で終わったとされる。 コンコルドは1969年3月運用開始、2003年11月退役。 Tu-144は実用機といえるのだろうか? ソニックブームが出ない超音速機 ~NASA最新の珍機 2011.01.26 GIZMODO JAPAN コンコルドが大西洋上しか飛ばなかったのには実はワケがある―それはソニックブーム。 音速超えると音がうるさくって民家の上なんか飛~べやしない! あの騒音レベルで飛行許可出す国なんかあ~りゃしない! そこでNASAが開発してるのがこちら。 口とんがらしたまま静かに飛んでくる超音速機です。 ま、このかたちを見たら原理は分かりますよね...。 …(略)… 新幹線もトンネルで発生する音(トンネルドン、トンネル微気圧波)の削減のため、先端を前方に突き出し、鈍い角度にしている。 【大特価 25%OFF 】プラレール 男の子運動靴 N700系新幹線スニーカー 【バンダイ】VooV(ブーブ)【VL13】 787系リレーつばめ~800系新幹線つばめ
2011年02月20日
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A300型機は1972年10月初飛行、世界初の双発エンジンのワイドボディ旅客機。 エアバス・インダストリー社設立後、最初に開発した旅客機。 ヨーロッパ域内を結ぶ座席数300の旅客機を想定し、記号をA300とした。 真円形の胴体が外観の特徴。 ボーイング747用のLD3コンテナを並列に搭載可能な設計。 高性能な主翼、双発であることなどにより燃費がよく効率的と航空各社から高評価だった。 【予約】ホーガン 1/200 JAL A300-600R JA016D 退役記念 A300-600R型機はA300-600型機に燃料タンクの増設と機体構造重量の減少を行い、最大離陸重量を増加させることで更なる航続距離延長を行ったモデル。 正式な型式は、ゼネラル・エレクトリック製エンジンを搭載するA300-605R型とプラット・アンド・ホイットニー製エンジンを搭載するA300-622R型に分かれる。 日本エアシステムはプラット・アンド・ホイットニー製のPW4158エンジンを搭載したA300-622R型機。 合併後の日本航空が運用。 日本航空に在籍する全22機が現役で、羽田空港ベースの路線で活躍していたが、日本航空の経営破綻により2011年3月26日に全機退役。 1/500 777-200 JAS 日本エアシステム "レインボーセブン" (ジャルックス)JALツアーズ退役エアバスのセントレア回航便便乗のツアー設定 2011年2月16日 サーチナ 2月16日 JALツアーズは16日、2011年3月26日をもって退役を予定している、エアバスA300-600R型機で、中部国際空港(セントレア)への回航便に便乗する特別企画ツアーを設定し、発売すると伝えた。 同機は、日本エアシステム時代に導入され、羽田空港を基点に、地方空港を結ぶ空路を担ってきた。 特別企画となる同ツアーは3月12日(土)、13日(日)の日帰りツアーで、「機体撮影会」、「トークイベント」、回航便を活用した「チャーターフライト」などが用意され、今年3月に長年の活躍にピリオドを打つ同機の、最後の別れを惜しむツアーとなった。 また、夕食懇親会、セントレア滑走路見学バス、帰りのバスとオプショナルツアーも設定した。 エアバス A300-600R 用途:旅客機 分類:ワイドボディ民間旅客機 初飛行:A300-600型機1984年 A300-600R型機1988年 生産数:838機 運用開始:1984年 A300B2/B4 デ・ハビランド(後のBAEシステムズ)によって進歩した翼 卓越した経済的な性能の翼部分(リア・ローディング翼型、スーパークリチカル・ウィング) 進歩した航空力学的に実効力のある飛行制御 構造は重量軽減のため、「金属鋼片」(メタル・ビレット)で構成 ウィンド・シア(急激な風速・風向の変動で風と風がぶつかる所に発生)を「ウィンド・シア警報装置」により制御した最初の航空機 グラスコックピットの採用 FMS (Flight Management System) の搭載により自動航法が可能 機体の構造上の問題による貨物等の搭載制限が無くなった A300-600R 機体の構造は基本的にA310とほぼ共通。 A300-600とA310ともに胴体断面の直径は5.64m。 A300-600はA310の胴体を7.48m延長し、54.14m。 600RはA300-600に燃料タンクを増設、機体構造重量の減少を行い、最大離陸重量を増加させることで更なる航続距離延長をはかったモデル。 渡辺謙主演映画『沈まぬ太陽』ドキュメントブック
2011年02月19日
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エアバスの中型旅客機A320neoのエンジン開発にIHIが参加。 安定的なユーザーである「日本」をボーイングから切り分けようとする意図が感じられる。 イギリス連邦の国々はA380にロールスロイスエンジンを選んでいる。 日本も日本製のエンジン搭載機を選んで欲しいという意図も分かる。 コストと品質を求めて生産拠点が世界にひろがった航空機製造は、定時・定点・定量の「ジャストインタイム」に長けた日本企業への期待も大きいことだろう。 三菱航空機製のMRJ(80~90席程度)より大きいので棲み分けは可能。 いずれにしろ飛行機の素性を決定するエンジンや主翼の設計に日本工業の関与が増えることは、将来に向けた明かるい方向性だと思う。 1/200 全日空 エアバス A320 エアバス次世代エンジン IHIが開発参加 (2010年12月31日 読売新聞) IHIが、2016年に就航する欧州航空機大手エアバスの主力中型旅客機に搭載する次世代エンジンの開発に参加することが30日、分かった。 燃費性能を現行エンジンよりも1割以上向上させる計画で、IHIが主要部品を担当する。世界の航空機市場は、新興国の旅客需要の増加で拡大しており、燃費性能に優れる中・小型機が特に注目されている。 三菱重工業、川崎重工業も、このエンジン開発への参加を検討している。 IHIは、米航空機エンジン大手「プラット・アンド・ホイットニー」(P&W)と共同で、現行のエアバス「A320」の改良機「A320neo」(100~180席程度)に搭載するエンジンを開発する。 A320は、1983年にIHI、三菱重、川重の日本勢が初めて国際共同開発に参加したエンジン「V2500」などを搭載している。 【SCHABAK】エアバス A320 コンドル航空 1/600 川崎重工、A320neo搭載用GTF製造参画へ 分担比率など参画形態を調整中 (2010年12月9日 WING DAILY) 川崎重工は、A320neo搭載用エンジンで、プラット&ホイットニーで開発中のギアド・ターボファン・エンジンPW1100Gの製造に参画する方針を固めた。 西神工場などに製造ラインを構築していく見込みで、既存のV2500エンジンの製造ラインとの“パラレル・ライン”を構築していくことになる。 PW1100Gは、エアバスでA320ファミリー競争力強化で搭載が決定したエンジン。 エアバスはほかに、CFMインターナショナル社製のLeap-Xの搭載も決定しており、A320neoの引き渡しを2016年春から開始する計画で、今後15年間でA320neoの需要を4000機と見込んでいる。 【herpa/ヘルパウィングス】エアバス A320 エア・ベルリン D-ABDA 1/500 A320ファミリーに新エンジンを装備 (2010年 12月 01日 Airbus Japan プレスリリース) エアバスは12月1日、ベストセラー機である単通路型A320ファミリーに、新型エンジンを装備するオプションを提供することを発表した。 新しく搭載可能となるエンジンは、CFMインターナショナル社製「LEAP-X」エンジンとプラット・アンド・ホイットニー社製「PurePower PW1100G」エンジンの2種類。 新エンジンが搭載されるA320neoは、燃費を削減する大型のウイングチップであるシャークレットが取り付けられる。 A320neoファミリーの引き渡しは2016年春から開始する予定。 A320neoファミリーは最大15%大幅に燃料を節減する。 これはCO2を1機当たり最大で年間3,600トン削減することになる。 また、A320neoの運航会社はNOx排気の2桁の削減、エンジン騒音の削減が可能。 運用コストも低く抑えられ、航続距離を最大で950キロ延長、もしくは有償搭載量(ペイロード)を2トン増やすことができる。 新エンジン技術は2015年前後に利用可能になるため、エアバスは航空会社に対し、環境効率の優れた最新技術を提供することに努めている。 それによって環境への影響を抑えながら航空機性能と航空会社の運航を継続して向上させる。 エアバスは今後15年以上の間に4,000機のA320neoファミリーの需要を見込んでいる。 …(略)… The impact of the Airbus A320neo program December 20, 2010 (GLG News) [1/500][飛行機]AN-225 アントノフ設計局 2009年新塗装【ヘルパウイングス】 ロシア軍輸送機墜落、操縦士ら12人全員死亡 (2010年12月29日 読売新聞) 【モスクワ=寺口亮一】 モスクワ南方のトゥーラ州で28日夜(日本時間29日未明)、ロシア軍輸送機アントノフ22が墜落し、インターファクス通信によると、操縦士ら12人全員が死亡した。 エンジントラブルの可能性が指摘されている。 同機は南西部ボロネジから西部トベリ州の空港に向かっていたが、28日午後9時半ごろ、レーダーから消えたという。 訓練飛行中だったとの情報もある。 ハブ空港には種類がある 2010年12月26日 アゴラ/花岡伸也
2010年12月31日
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クリスマスイブのヨーロッパの空の足が麻痺。 ニューヨークへのアクセスには、ジョン・F・ケネディ国際空港(クイーンズ区)、ニューアーク・リバティー国際空港(ニュージャージー州)、ラガーディア空港(クイーンズ区)の三つの大空港がある。 米国北東部を襲った寒波の影響で3空港とも26日から閉鎖。 欠航便は時間が経つごとに増え、7000便となった。 【ROOTOTE】 ルートートバッグ RT TALL-LIFE-A JFK (ケネディ) ジョン・F・ケネディ国際空港は、全世界の国際便の拠点とも呼ばれ、アメリカを代表する国際空港のひとつ。 50を超える国々から100社近い航空会社の定期便が就航、一日の国際便の離発着は400件。 国内線の離発着はその倍近くもあり、朝や夕方の繁忙期には数十機の出発待ちが発生するなど、世界でも有数の繁忙空港となっている。 ターミナル数は9つで空港施設の規模としては全米一。 面積は約20平方キロメートル(成田国際空港の約2倍)。 4本の滑走路が中央ターミナルを囲み、それぞれがペアで平行に走っている。 13R-31L滑走路は商用滑走路としては北米最長の4440m。 ニューアーク・リバティー国際空港はハドソン川を挟んだ対岸のニュージャージー州にある。 2001年に9/11テロ事件の犠牲者を追悼の意味を込め、名称に「リバティー」が加えられた。 ニューヨーク市街地中心部に最も近い空港。 旅客ターミナルは3つ。 滑走路は3本。 ラガーディア空港は国内線と、アメリカ国内とカナダの各都市を結ぶ国際線が中心の空港。 税関や検疫の施設はない。 ターミナルビルは4つ。 滑走路は全長2,134mが2本。 ニューヨーク周辺の民間定期便が使用する滑走路は9本。 東京は羽田4本、成田2本で6本。 比べることが間違い! 調布飛行場(滑走路800m1本)は不定期便(新中央航空株式会)のみ。 羽田、成田のハブ空港化を阻むもの 横田空域 話題の仁川国際空港は3本、ターミナル1つ。 韓国国内線ハブの金浦国際空港の2本と合わせ滑走路は5本。 図解!在日米軍基地完全ガイド 閉鎖のNY3主要空港が再開 吹雪で欠航4千便以上 (2010年12月28日11時41分 共同通信) 【ニューヨーク共同】 米CNNテレビによると、大雪で閉鎖されていたニューヨークや近郊の3主要空港は27日夕(日本時間28日午前)までに再開された。 運航ダイヤが正常化されるまで数日かかるとみられている。 週末に米北東部を襲った吹雪による航空便欠航は27日、計4千以上に上った。 全米鉄道旅客公社など鉄道も運休や遅れが続いた。 ケネディ国際空港などは27日午後6時ごろまでに再開した トミカ No.47 日本除雪機製作所 ロータリー除雪車 欠航、全米で5000便=NY大雪 (2010年12月28日16時31分 時事通信) 大雪に見舞われたニューヨークは27日も交通網の乱れが続いた。 26日から2日間の欠航数はNY周辺を中心に全米で5000便前後に上った。 日本との路線も影響を受けた。 大雪の米国、航空便7000便が欠航 (2010年12月28日18時45分 読売新聞) 【ニューヨーク=柳沢亨之】 米国北東部は26日から続く大雪の影響で交通網が混乱し、27日までに約7000の航空便が欠航となった。 AP通信によると、積雪はニューヨーク市北部で約60センチ、ボストンで46センチ、ニュージャージー州北部では約80センチに達した。 ニューヨーク市では雪は27日午後に降りやみ、閉鎖されていた同市近郊の3空港は、同日夜(日本時間28日午前)までに再開された。 だが、交通ダイヤの乱れは続き、全米鉄道旅客公社(アムトラック)はボストン―ニューヨーク間、ニューヨーク―ワシントン間の列車を一部運休し、ほかの地域でも遅れが相次いだ。 ニューヨーク市では地下鉄が立ち往生し、乗客が一時列車に閉じ込められた。 除雪車の運転からディープパウダーのハイキングまで。ソレル 低温・降雪に除氷剤不足=フランス (2010年12月27日 時事通信) 欧州各地の空港で先週後半、低温と降雪による航空便の欠航が相次ぎ、クリスマス期の利用客らに大きな影響が出た。
2010年12月29日
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今回の寒波で、東欧ポーランドでは凍死者が多数(3日までで40人)発生。 道路も大混乱、高速鉄道「ユーロスター」も多数運航取りやめ、サッカーも中止。 フランスやドイツ、ベルギーなど欧州の広い範囲で4日夜、大規模な停電が発生し、1千万人が影響を受けた。 米雪氷データセンターの分析では、北極圏の寒気の動き「北極振動」が強い寒気放出期になったことが原因とされる。 「欧州で大寒波が続くのは地球温暖化の影響」とする、ドイツのポツダム気候影響研究所の研究発表もある。 原因が分かっても、今現在の混乱の対策にならない。 一方、南欧では大洪水発生。 ヨーロッパ、北米では、突然とんでもないクリスマスイブを強いられた人々が多数発生した。 オールドカーズ 1/43スケール イベコ ユーロスター カートランスポーター 2000 仏の空港2千人退去、独で事故数百件 …欧州寒波 (2010年12月25日 読売新聞) 【パリ=林路郎】 欧州西部では24日、上空を覆う厳しい寒波がもたらした降雪の影響で、パリのシャルル・ドゴール空港だけで約400便が欠航するなど、空や陸の交通が大きく乱れた。 ドゴール空港の第2ターミナルでは、屋根の積雪が60センチ以上となり、「崩落の危険がある」と判断した空港当局が乗客ら約2000人を退去させた。 ドイツでは数百件の交通事故が報告され、スウェーデンでは鉄道の運行に支障をきたしているという。 2年生大苗ハイブリッドティシャルルドゴール4号ロングポット パリ、数百人が空港でクリスマス 降雪と寒波で欠航相次ぐ (ロイター=共同) 欧州を襲った降雪と寒波の影響で欠航が相次いだパリのシャルル・ドゴール空港では24日から25日にかけ、足止めを食った約2千人のうち数百人が空港内でクリスマスを迎えた。 旅行先や家族の元に何とかたどり着こうと待ち続けた人々は、疲れ切った様子で「怒る気力すらない」と言葉少なだった。 …(略)… ヒストリックモデルLIP シャルルドゴール 欧州委、空港当局の降雪対策批判 混乱拡大招いた (2010年12月22日 ロイター=共同) クリスマス休暇の旅行シーズンに、寒波と降雪の影響で欧州の空が大混乱している問題で、欧州連合(EU)の欧州委員会は21日、各国の空港当局が十分な降雪対策を怠ったことが混乱拡大を招いたと批判した。 欧州では4月にも、アイスランドの火山噴火で火山灰が各地に広がり、航空網が大混乱したばかりだが、欧州委は「冬の雪は非常事態ではない」として、空港当局の責任を追及する方針だ。 欧州委のカラス副委員長(運輸担当)は21日、混乱について、空港のインフラ整備が不十分なことが原因との見方を示し「受け入れられない。二度と起きてはならない」と批判。 「活火山ゴールド 60粒」赤ガウクルア、ムクナエキス末等を配合した加工食品
2010年12月25日
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イギリス全土で大雪。 フランスもシャルル・ド・ゴール空港も欠航続出。 春、アイスランドの火山により混乱したヨーロッパの空は、冬、空港の積雪で大混乱。 普段でさえ時間通りには進まない、各国の空港間で緊密に結ばれたヨーロッパの航空ダイヤは大混乱。 北米ミネアポリスも記録的な寒波で欠航続出。 一昨年のラスベガスの大雪といい、今年のイギリス、フランスの大雪といい備えようのない天災のように思える。 といったら、ロシアにバカにされるだろうな。 必ず大雪が降る、滑走路が凍結するとなれば対処法は様々あるところが運営関係者にはつらいところ。 【27%OFF】[DVD] 大雪山 雪が育む神秘の高原 オランダ気象台、注意報を解除 (2010年12月22日 IB Times) オランダ気象台(KNMI)は午前8時リンブルグ州、ブラバント州、ヘルダーランド州での大雪、凍結注意報(コード・オレンジ=警告度高)を解除した。 …(略)… イギリス、フランス他 寒波による大雪の影響について-続報 (Travel Vision) 現地時間昨日2010年12月20日(月)現在、欧州各地では引き続き大雪による影響が出ております。 イギリスロンドンの「ヒースロー空港」では、昨日から引き続き明日12月22日(水)午前06:00まで「減便措置」が採られる予定となっており、本日も多数フライトの欠航や遅延が懸念されます。 フランスパリの「シャルル・ド・ゴール空港」及び「オルリー空港」でも、一部フライトの欠航・遅延が発生いたしました。 また、エッフェル塔の3階部分は、終日閉鎖となりました。 (1~2階部分は14:00まで) その他、欧州各地では、列車のキャンセルや遅延が発生しており、今後も引き続き、各種交通機関、観光施設等への影響が懸念されます。 ご旅行をご予定の方、また現地ご滞在中の方は、引き続きご注意下さい。 【合同酒精】大雪乃蔵 特別純米酒 720ml (イ) 欧州で大雪被害 主要空港閉鎖も (2010.12.03 CNN) 欧州で記録的な大雪の影響により、空港が閉鎖されるなどの被害が出ている。 英国ロンドンのガトウィック空港は1日から閉鎖が続いており、3日午前6時までの全発着便が欠航となった。 スコットランドのエジンバラ空港も閉鎖、ロンドンのヒースロー空港は閉鎖はしてないが一部の便で遅れや欠航が出ている。 またフランスでも2日、シャルル・ド・ゴール空港で出発便の4分の1が欠航、オルリー空港で出発便の1割が欠航となっている。 なんと所要40時間…西岡“疲労困ぱい帰国” (2010年12月23日 スポニチ) これもメジャーの洗礼? ポスティング・システム(入札制度)でツインズ入団が決まった西岡剛内野手(26)が22日、成田空港着のデルタ航空機で帰国した。 搭乗予定だった2本の航空機がともに悪天候のために欠航。 ミネアポリス空港に到着してから、成田空港を後にするまで約40時間を費やした。 2日がかりのドタバタ帰国に、さすがの西岡も疲労困ぱいだった。 …(略)… これはひどい… 雪が降るとみんな駐車が下手になると話題になっていた写真 (2010年12月22日 らばQ) 寒波に襲われているヨーロッパでは、大雪で閉鎖されている空港が増えているようです。 一面真っ白な雪景色は美しいものですが、交通に混乱が出るなどトラブルも多発します。 たった数センチの雪が降っただけで、もう駐車がみんな下手になると話題に上っていた駐車場の写真をご紹介します。 …(略)… インフライト500 イリューシン76 RA-76453 スケール1:500 完成模型 ワシントンで88年ぶりの大雪 停電や空港閉鎖で混乱 (2010/02/07 You Tube) 米ラスベガスで約30年ぶり大雪、空港も一時閉鎖 2008年12月19日 前日におよそ30年ぶりとなる大雪に見舞われた米ネバダ州ラスベガスで18日、有名な観光名所は雪に覆われ、積雪のため公立の学校は休校となり、マッカラン国際空港が一時閉鎖された。 18日午前中までには空港と幹線道路は復旧し、天候が回復したため雪も溶け始めた。 積雪は多いところで6インチ(約15センチメートル)、マッカランでの公式記録は、12月としては最も多い3.6インチ(約9センチメートル)。 西側に広がる山岳地帯は真っ白に覆われ11インチ(約28センチメートル)の積雪を記録した。(c)AFP 大雪山が育てた寄せ木振り子時計F42-1
2010年12月23日
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HondaJet(ホンダジェット)は、本田技研工業(以下ホンダ)が開発したビジネスジェット機。 エンジンは当然、自社開発(厳密にはGE・ホンダエアロエンジン開発、製造)。 2010年12月20日、ホンダエアクラフトカンパニーが隣接するピードモント・トライアド国際空港で初飛行したのは、量産型認定用機体。 2011年前半に機体生産工場を竣工、2012年8月にデリバリー開始を予定。 外観上の特徴は、主翼上面にエンジンを取り付けたスタイル。 ビジネスジェット機のエンジンは胴体後部に取り付けられるのが一般的だが、HondaJetは翼上面に配置。 胴体内に必要だったエンジン支持構造が不要となり胴体内のスペースが30%以上拡大。 また、胴体後部両舷にエンジンを取り付ける場合に比べ空気抵抗が小さくなった。 低燃費を心がけたGE・ホンダエアロエンジン製 二軸式HF120ターボファンエンジン。 主翼は滑らかな加工が可能となるアルミニウム合金の削りだし加工とし、形状も独自開発した空気抵抗が少ない翼型を採用。 ジェットエンジンは鉛筆削りTROIKA(トロイカ) ジェット型ペーパーウェイト スピードアップ 本田宗一郎氏の夢へ一歩、量産型ジェット初飛行 (2010年12月22日 読売新聞) ホンダは21日、開発中の量産型小型ジェット機「ホンダジェット」の試験飛行に成功したと発表した。 創業者の本田宗一郎氏が航空機事業への参入を表明した1962年から約50年を経て、ようやく実現への一歩を踏み出した。 試験飛行は米ノースカロライナ州で20日に行われ、約50分間にわたり、飛行性能やシステムに関する試験を行ったという。 ホンダは、今後も性能評価を続け、2012年に欧米の航空当局から型式認定取得を目指す。 ホンダジェットは全長約12.7メートル、全幅約12.1メートル、全高約4.0メートルで、定員は7~8人。最高速度は時速778キロ・メートルで、燃料満タンで約2185キロ・メートル飛べるという。価格は450万ドル(約3億7800万円)前後になる見込みで、すでに100件超の受注がある。ホンダは12年後半から顧客への機体引き渡しを予定している。 Honda JET TECHNOLOGY (HONDA 公式サイト) ジェットエンジン ホンダ、GEと戦略的提携 (航空の現代) ホンダジェット(HF118エンジン)と同級機との比較 本田航空株式会社(埼玉県比企郡川島町) 本田宗一郎氏の空にかける夢は、ホンダエアポートを持つこの会社でも実現されている。 平成 3年 4月 1日 埼玉県防災ヘリ運航受託開始 平成 8年 8月 15日 埼玉県 防災ヘリ2号機 運航受託開始 平成15年 4月 1日 栃木事業所開設 栃木県防災ヘリ運航受託開始 平成21年 4月 1日 熊本運航所開設 崇城大学委託訓練開始 平成22年 1月 20日 栃木県ドクターヘリ運航受託開始 平成22年 4月 1日 法政大学委託訓練開始 従業員73名。 Enjoy Your Sky!! 本田航空株式会社 ・クリスマス夜間遊覧飛行(スターライトフライト)のお知らせ ボーイング ジェットエンジンキーホルダー ガスタービンエンジン
2010年12月23日
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ビジネス・パートナーとして日本を選ぶことが多いボーイング。 このたびはAIT整備サービスで提携。 航空機の様々の部分にAIT(Automated Identification Technologies:自動認識技術)デバイスを取付整備業務の統合化をはかる技術の実現をはかる。 整備者による記録を元にした整備業務をデータとして保存、活用できるようにする。 整備の中長期計画の立案、整備作業の集計による危険予知などが可能になることだろう。 デバイスの軽量化と耐久性がポイントか。 ダイキャスト完成品 1/500 B787-8 JA803A DERAM LINER,RR ロゴ付き Detailed仕様[全日空商事]《予約商品12月発売》 富士通とボーイング 航空機の整備業務サービスで協業 富永恭子(ロビンソン) (2010年12月17日 cnet Japan) 富士通とThe Boeing Company(ボーイング)は12月17日、「AIT整備サービス」を共同で開発、推進することに合意し、戦略的協業を締結したことを発表した。 AIT整備サービスとは、航空機の部品や装備品、機材などにRFID(Radio Frequency IDentification)やCMB(Contact Memory Button:耐環境性に優れた接触型自動認証技術製品)などのAIT(自動認識技術)を活用した「AITデバイス」を取り付け、整備プロセスにおけるデータ収集を自動化し、部品適用状況や在庫状況を管理するサービス。 航空機材の効率的な運用を可能にするという。 同サービスの導入によって、航空会社は短期間で最先端のAITを導入することができ、手作業によるデータ入力ミスの削減や、最適な在庫管理によるコスト削減が可能になるとしている。 富士通は、AIT整備サービスに関わるAITタグ、リーダ、ミドルウェア、システムインテグレーション、導入サービスなど、全世界共通のIT基盤をボーイングに提供する。 ボーイングは、航空会社の要求や運用環境に合わせたAIT整備サービスの提供、さらにAITからのデータを活用した航空会社業務全体のソリューションを視野に入れた長期計画を立案するという。 ボーイングは、2012年第1四半期(2012年1~3月期)より、航空会社向けに同サービスの提供を開始する。 また、同サービスをボーイング製航空機およびボーイング製以外の航空機にも適用していく考えだ。 サービス開始に先立ち、先行導入する航空会社とともに、プロセス検証、技術検証、性能試験の3段階で実証実験を行う予定という。 【86時間限り!エントリーでポイント5倍!!】【更にクーポンで2%OFF】富士通◆FMV LIFEBOOK MH380/1A FMVM381AR2 [ルビーレッド]◆Office Personal 2010搭載 DVD再生&CDコピーができる!【中古】富士通 FMV-820NUB(Celeron 2.4GHz/512MB/30GB/DVDコンボ/マウス/キングソフトオフィス)
2010年12月19日
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YS11は第二次世界大戦敗戦後、初めて日本が開発、製造した旅客機。 1962年8月初飛行、1965年3月運用開始。 敗戦国日本はGHQ(連合国軍最高司令官司令部)により航空禁止令が布告されていた。 1952年(昭和27年)にサンフランシスコ講和条約の発効で再独立し、飛行機の運航や製造の禁止が一部解除された。 DVD/ドキュメンタリー/重厚長大・昭和のビッグプロジェクトシリーズ YS-11 新しい日本の翼 1957年発足の財団法人輸送機設計研究協会が設計開発。 機種名、YS-11の「YS」は輸送機設計研究協会の「輸送機」と「設計」の頭文字「Y」と「S」。 「11」の最初の「1」は搭載を検討していたエンジンの候補にふられた番号。 次の国産旅客機と呼べるものは、三菱航空機のMRJになる。 後ろの「1」は検討された機体仕様案の番号。 1959年、日本航空機製造株式会社を設立して開発継続。 1962年、量産開始。 1964年、就航。 京商 京商 YS11”日本海上保安庁”(ブラシレスモーター付)【ラジコン】 量産型で民間航空会社に最初に納入されたのは1965年(昭和40年)4月東亜航空の量産型2号機。 納入した国内の航空会社で最初に定期路線で就航させたのは日本国内航空。 こちらは試作2号機をリースした機体。 YS-11は全日空、東亜航空、日本国内航空で多数使用され、国内地方路線便の主役だった。 ボーイング737、DC9など、ターボファンの小型旅客機が導入され主役は交代していった。 完成品 1/200 YS-11A モヒカン JA8722[全日空商事]《予約商品01月発売》 東亜航空と日本国内航空は後に合併して東亜国内航空となり、日本エアシステムに社名変更。 2004年4月、日本航空ジャパンとなり、日本航空ブランドとなり2006年日本航空インターナショナルに吸収合併された。 その日本航空も経営危機。 今はなき、東亜航空、日本国内航空、東亜国内航空、日本エアシステムが運航する路線、機体を利用したことがある。 初めての飛行機の旅は全日空のフォッカーF27、フレンドシップ。 自慢になるだろうか。 2010年12月24日発売プロジェクトX 挑戦者たち 翼はよみがえった 前編~YS-11・日本初の国産旅客機~/後編~YS-11・運命の初飛行~ YS11の量産1号機公開=操縦室は初 ―国立科学博物館が保存・羽田 (2010年11月20日 時事通信) 東京・上野の国立科学博物館が所蔵する戦後初の国産旅客機「YS11」が20日、「空と宇宙展」の一環として、羽田空港で一般公開された。 双発ターボプロップのYS11は2006年9月、日本エアコミューターの沖永良部島―鹿児島便を最後に国内民間路線から引退。 海上保安庁が羽田でパトロール用に運用する1機も来年3月までに退役するが、航空・海上自衛隊ではまだ輸送機や練習機として活用されている。 科博のYS11は、試作2機に続き3番目に製造された量産1号機。 全長26.3メートル、離陸時の最大重量は23.5トン。 1965年から98年まで旧運輸省航空局で飛行場などの検査機として2万時間超飛行し、99年から羽田でほぼそのまま保存されている。 07年に日本機械学会の機械遺産、08年に日本航空協会の重要航空遺産に認定された。 今年8月からイベント時に一般公開されるようになり、操縦室を含む機体内部の公開はこの日が初めて。 送料無料!シークレットver. 日本エアコミューター ラストフライト機 (YS-11列伝 旅客機 飛行機 模型 日本航空機製造 航空100年記念 食玩 エフトイズ 1/300スケール YS-11 列伝 BOX[エフトイズ・コンフェクト]
2010年11月22日
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高空で航空機関連の業務に従事するということは、地上にいる人間より、多く放射線被ばく、宇宙線被ばくすることになる。 さらに高い場所である宇宙空間での被ばく量はさらに多い。 宇宙飛行士の放射線防護 (放射線利用技術データベース) では地上は安心かというとさに非ず。 航空機の排ガスは自動車や工場の排気ガスのような汚染物質の規制がない。 航空網の発達によって世界は小さくなったとの話があるが、高空での排気ガス汚染がさらに広まったとも言える。 高空の汚染は与圧された機内の空気の汚染につながっていることも考えられる。 民主党政府関係者の失言問題で目立たなっているが、JALのリストラが問題にされていた。 空で働く人々は専門のスキルの高さだけでなく、それなりにリスクを負っていると見る方が良いと思う。 JALには労働組合が10ぐらいあると聞いた。 過去の経営陣の多角化のつけを雇用に押し付ける政策にたいする反発が報道されないのは報道規制なのか? 経営再建は急がれるが、誰かに責任を押し付けるなら、過去の経営問題の解明、公開も必要なはずだ。 少なくとも、経営がすすめた多角化投資で本業の機種更新、構造改革が遅れて構造的にコスト高になった点ぐらいは指摘して欲しい。 不採算空港たくさん作り、そこにカネをばらまくため定期便を飛ばすことを強いた政府(自民党政権)にも責任はある。 航空機内被ばくをとりまく社会動向 (JISCARD 独立行政法人放射線医学総合研究所 航路線量計算システム) 国際放射線防護委員会(ICRP)は、1990年勧告(Publ.60)において、自然放射線源による被ばくのうち「職業被ばく」の一部として考慮すべきケースの1つとして、ジェット機の運航に伴う被ばくを挙げています。 その後、作業者の放射線防護に対する一般原則についてまとめたPublication 75(1997)、そして新しい2007年勧告(Publ.103)においても、ジェット機乗務員の被ばくを職業被ばくとして扱うべきであるとの見解が示されています。 現在大詰めの検討が行われている新しい勧告(案)でも、航空機乗務員の宇宙放射線による被ばくを職業被ばくとして取り扱うべきであるという見解が引き続き示される見込みです。 既に、欧州では、航空機乗務員の宇宙放射線による被ばくを規制の対象とする方針が欧州連合(EU)の理事会指令として出され(EU Council, 1996)、以下のような事項から成る国内法の整備が求められてきました。 ・航空機乗務員の被ばくに関するアセスメント ・被ばく線量の高い乗務員の線量低減を念頭においた業務計画の検討 ・乗務員に対する業務に伴う健康リスクについての説明 ・女性乗務員に対する第10項の適用(妊婦に対するALARA並びに妊娠判明後出産までの期間における1mSvの線量限度の適用) 大気汚染や水質汚染の被害が少ない標高3000m以上のチベット海塩湖から良質の塩をお届けいたします。チベット高原の塩 『海塩』(1kg)【10P24nov10】 墜落事故より怖い航空機の排気ガス for National Geographic News October 12, 2010 空の旅で一番心配なのは墜落事故だろう。 しかし最新の研究によって、墜落事故に遭うよりも、排気ガスに含まれる有害な汚染物質で命を落とす可能性の方が高いと明らかになった。 近年では、毎年1000人前後が航空機事故で死亡している。 一方、ジェット機の排気ガスは年間約1万人の命を奪っているという。 これまでの研究は、離着陸時に発生する排気ガスだけが人体に害を及ぼすという前提に立っていた。 今回の研究では初めて、巡航時も含めて早死にした人の数を総合的に試算している。 アメリカ、マサチューセッツ州ケンブリッジにあるマサチューセッツ工科大学(MIT)の航空工学者で、研究チームを率いたスティーブン・バレット氏は、「高度約900メートル以上で発生する排気ガスは未規制で害が多い。人の死につながるような汚染をもたらす」と警告する。 航空機の排ガスは車と同様、二酸化硫黄や窒素酸化物といった大気汚染物質を何種類も含んでいる。 汚染物質の中でも特に小さい「粒子状物質」が人体に悪影響を及ぼす主因だと言われている。 微粒子が肺の奥深くに入り込み、血流まで到達する場合があるためだ。 …(略)… とはいえ、航空機の汚染物質による死者は、大気汚染全体からすればまだ少ない。 同じく「Environmental Science & Technology」誌で発表された2007年の研究によると、例えば船舶からの排気ガスは年間6万人ほどの命を奪っているという。 さらに、国連環境計画によれば、大気汚染による死者をすべて合わせると毎年100万人前後に達する。 それでもMITのバレット氏は、「航空産業は急速に拡大しており、今すぐ手を打たなければ死亡率を抑制できない。巡航時の排気ガスが人体に及ぼす影響について、規制当局はしっかり考えるべきだ」と指摘する。 その上で、同氏はこうも提言している。「主な有害物質はジェット燃料に含まれる硫黄だ。しかし、1ガロン(3.8リットル)あたり5セント(約4円)ほど余分にコストを掛けるだけで、大部分の硫黄は取り除くことができる」。 【送料無料】「おいしい日田の水 一万年純水 20L」約1万年、特殊な地層に守られてきた、大気汚染や土壌汚染のない太古の地球に育まれたピュアで美しい天然水。 スト権確立なら出資せず=日航整理解雇で労組に説明 ―支援機構 (2010年11月17日 時事通信 11月17日) 会社更生手続き中の日本航空が、パイロットや客室乗務員を対象に整理解雇を実施する方針を決めたことに絡み、再建を支援する企業再生支援機構が一部の同社労働組合に対し、整理解雇に反対してストを構えている間は、出資しないと伝えたことが17日、明らかになった。 機構はその理由として、スト権が行使されて飛行機の運航が止まれば、事業が棄損されるリスクが極めて高まると指摘。 「公的資金をリスクにさらすことはできない」と説明した。日航は今月末に東京地裁から更生計画の認可決定を受けたい考えだが、機構が出資しない方針を貫けば、認可されない可能性もある。 【日航再建問題】 これまでの「有識者会議は、白紙!」に拍手!! (2009年9月19日 航空評論家 秀島一生のblog) 【当店ポイント2倍】【平成20/22年度製品安全優良企業 連続受賞・プライバシーマーク取得企業】1/200 日本航空 DC-10-40【旅客機33】 【税込】 ハセガワ [ハセガワ 33JAL DC-]【返品種別B】/※ポイント2倍は 11/24am9:59迄
2010年11月21日
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アジアのハブ空港化を目指す羽田、成田両国際空港。 羽田空港の井桁型の滑走路レイアウトによる管制の難しさなども話題になっている。 待機空域が羽田周辺に限られていることによる管制の難しさもあげられている。 空の安全確保のため、羽田の国際空港化に先立ち空域の再編は着々とすすめられていた。 新東京国際空港・成田との近さのせいもあるが、羽田にとって一番厄介なのは在日米軍の管理下にある首都圏最大の横田空域問題。 横田空域は1992年に約10%が、2008年9月25日に約20%返還された。 2008年の一部返還により、羽田空港を利用する民航機が横田空域を迂回したり同空域を越すために急上昇する必要が減ることで、年間約180億円(羽田空港の再拡張前は130億円)の経済効果があると試算された。 羽田の西側に大きく横たわる横田空域の大幅縮小をはからない限り、羽田、成田のアジアのハブ空港化は成就しない。 羽田の滑走路のレイアウト問題どころではない大問題。 中国の脅威もあるが日米同盟の将来のために皆で叫ぼう。 返せ横田空域! 不平等空域撤廃! ついでに返せ、横田基地、厚木基地! ヘッドポーター ポーター 吉田かばん 裏原 その他雑貨 通販 スターバックス 横田基地限定 ストラップ ご当地キティ★ハローキティ神奈川限定 厚木シロコロホルモンキティ根付ストラップ 関東空域再編について 「CNS/ATMシンポジュウム」 2008年02月21日 航空局管制保安部管制課 関東空域再編の予定 ・平成22年1月:エリア統合 ・羽田統合アプローチ運用開始 ・東京管制部中間セクターの一部運用開始 ・平成22年3月:成田B滑走路北伸等供用開始 ・20万回⇒22万回 ・(平成21年度後期:百里共用化) ・平成22年10月:羽田D滑走路供用開始 ← 「第1次再編」 ・30.3万回⇒ 段階的増便⇒ 40.7万回 ・羽田エリア縮小 ・東京管制部羽田用中間セクター運用開始 ・成田空港発着容量更なる拡大 ← 「第2次再編」 ・成田エリア縮小 ・東京管制部成田用昼間セクター運用開始 …(略)… 横田空域の民間航空機利用について 空域の早期返還 2006年5月 定期航空協会 …(略)… 世界のエアライナー 航空自衛隊 第83航空隊 第204飛行隊「日本の南西空域を守る活動と任務」 目指すはアジアのハブ空港= 羽田、新国際線ターミナル開業―世界17都市向け運航へ 時事通信 2010年10月21日 羽田空港の新国際線ターミナルと4本目のD滑走路が21日、開業した。 冬ダイヤに切り替わる31日には、既存のチャーター便に加え国際定期便が32年ぶりに復活。 欧米・アジア17都市(11カ国・地域)への運航が来年2月までに順次始まる。 羽田は、東京都心から近いことに加え、国内線で約50都市と連結する利点を生かし、24時間運営の国際拠点空港(ハブ空港)として新たな一歩を踏み出した。 「アジアのハブ空港」を目指し、韓国・仁川空港などとの競争に臨む。 この日は、北京やソウルなど4都市に向けて飛ぶ定期チャーター便の発着場所が、旧国際線ターミナルから新ターミナルに移動。 東京モノレールと京浜急行電鉄の新駅も早朝に開業した。 新ターミナルや各航空会社、鉄道会社などが、開業記念の行事を相次ぎ実施。日本航空では、大西賢社長が朝一番に空港で利用客を迎えたほか、稲盛和夫会長も羽田発の初便となるソウル便を祝う行事に参加した。 新ターミナルは、予定している航空会社の定期便がすべて就航すれば、旅客機で1日50便程度が発着し、年間約700万人の利用客が見込まれる。 昼間に飛ぶのはソウル(金浦)、香港、北京など5都市向けのみで、欧米やシンガポール、タイ向けなどは深夜・早朝時間帯(午後11時~午前6時)の運航となる。 羽田国際化「再生の起爆剤に」 日航社長 産経新聞 2010年10月21日 21日未明に開業した羽田空港新国際線ターミナルから、最初に飛行機を飛ばしたのは、経営再建中の日本航空だった。 …(略)…
2010年10月21日
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C919は中国初の独自開発中型旅客機。 エンジンはGE製。 標準型で168人乗り、最大190人乗り。 航続距離4,075km。 2014年初飛行、2016年引き渡し開始予定。 ボーイイングの予測による単通路の旅客機市場は、2029年までで2万機、貨物機を合わせると3万900機。 中型はダグラスをボーイングが吸収したのでエアバス対ボーイングの対決。 小型は主としてボンバルディア(カナダ)、エンブラエル(ブラジル)の市場だった領域だが、スホーイスパージェット(ロシア)、ARJ21(中国)、MRJ(日本)が次々と参入する。 自動車製造とともに航空機製造も産業の裾野が広いことで知られているが、航空製造は量産規模が車ほど大きくないこと、技術的により高度なこともあり、関連企業が増えるほど、造、組立は困難になっている。、 同じく中国が開発する78-90人乗りのARJ21は、2009年引渡しの予定が2011年に延期された。 新規開発メーカーだから開発が困難というわけでもなく、エアバスの超大型旅客機のA380も当初計画より約2年遅れの就航。 ボーイングB787、223-296人乗りは、北京オリンピック前のは2008年5月の引渡し予定が2011年1-3月期に延期されている。 エアバス(A)、ボーイング(B)に続くCOMAC、C919の開発は順調にすすむとは思われていないようだ。 ボーイング B787-8 全日本空輸 1/1000 ARJ21と同じマーケットを狙う日本、三菱航空機ののMRJ、70-96人乗りは、2013年引渡し開始予定。 スホーイ(ロシア)スーパージェット100、68-105人乗りは2007年就航済み。 マーケットの見込は大きいだけに激戦区となっているが、国内マーケットが大きく社会主義体制の中国製旅客機は有利か。 ただし利用者(乗客)の評判は別! 航空事故の真実 開発進む国産中型旅客機「C919」 初飛行は2014年、実績乏しく製造・販売に不安も (2010年10月15日 中国発 経済観察報) 経済観察報記者 廖傑華 …(略)… C919というネーミングには特別な意味が込められている。 「C」はチャイナ、「9」は「永久」、「19」は「最大客席数190席」に由来するが、それだけではない。 「C」は同時に、中国商用飛機の「ABC戦略」を意味する。 中大型の旅客機で世界市場を2分する巨大企業の頭文字、欧エアバスの「A」と米ボーイングの「B」を取り、そこに第三勢力として肩を並べるのが目標なのだ。 中国国内だけでも需要は巨大 中国商用飛機の資料によれば、C919は150席クラスの単通路機としては広いキャビンを持ち、騒音は60デシベル以下。 同じクラスの競合機(エアバスA320やボーイング737)より客席の窮屈さが緩和され快適に過ごせるという。 予定価格は5000万ドル(約41億円)以下と、高いコストパフォーマンスが最大の売り物だ。 …(略)… 成否のカギは航空会社と乗客の支持 中国の航空機産業の歩みは1950年代に始まった。 国産商用旅客機の開発は「完全自主開発」と「外資の協力によるライセンス生産」という2つのアプローチで試みられたが、いずれも失敗した。この経験から、C919の開発では「中国が主導権を握りつつ、国際的に協業する」という第3のアプローチが採用された。 ここに来て開発のピッチは上がっている。 とはいえ、中国の航空機産業は経験も実績も乏しく、先行きは予断を許さない。 C919に先行して開発が始まった国産小型旅客機ARJ21は、当初は2009年の引き渡し開始を予定していたが、中核部品の供給遅れが原因で2011年に延期された。 ARJ21の開発にも米ロックウェル・コリンズ、ハネウェル・インターナショナル、GEなどの多国籍企業が加わっている。 C919の課題は製造面だけではない。 商用機の市場では、整備性や安全性を含めた総合評価の最も高い機種に需要が集中する傾向がある。 国家戦略を背景に政府がいくら支援しても、最終的には航空会社と乗客の支持が得られなければ販売面では成功しない。 例えば英仏両国が共同開発した超音速旅客機コンコルドは、技術的には大きなブレークスルーだったが、騒音の大きさや経済性の低さが市場に受け入れられず生産はわずか16機にとどまった。 今年5月、中国民用航空局は三大国有航空会社(中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空)と中国商用飛機からなるワーキンググループを発足させた。 C919の最初の引き渡し先が三大航空会社になるのは間違いない。 とはいえ将来的に何機を導入するかや、乗客がC919を気に入るかどうかは、フタを開けてみなければわからない。 (国産大飛機何時登場 2010年10月11日 ?経済観察報)
2010年10月16日
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YS11同様MRJのローンチカスタマーとなった全日空(NH)は2010年6月、MRJ90、15機を正式発注。 2010年9月30日生産開始。 引渡しは2013年~17年の予定。 機体製造は順調に見える。 エンジンが順調に稼動するとすれば、もっとも大きな課題は販売。 今のところ、為替も原油価格も追い風ではない。 1/72 C4 三菱 T-2 ハセガワ MRJの生産開始、 国産初ジェット旅客機が2012年初飛行 (2010年9月30日 レスポンス) 三菱重工業と三菱航空機は30日、国産初のジェット旅客機、MRJ(ミツビシ・リージョナル・ジェット)の製造を開始したと発表。 第1号機は2012年に初飛行する計画で、本格的な製造段階に移行した。 MRJは三菱重工の名古屋航空宇宙システム製作所で製造される、同製作所ではMRJの生産開始を記念して「MRJメタルカット式典」を開催、最初に取り組んだのは、水平尾翼の骨格を構成するアルミ材の切削であった。 三菱重工は、MRJの胴体、主翼、尾翼などの主要システムを製造するほか、機体の最終組立と艤装作業を担当。 MRJの各部位の生産を担当するパートナー企業も今後順次製造を開始する。 【TAIYO】フライトマスター R/C 国産旅客機YS-11このまますぐにフライト可能!組立済、完全フルセット レスポンスの記事にちゃちゃを入れる気はないのだが、ターボプロップのYX11は立派な国産初のジェット旅客機。 ボーイング787のローンチカスタマーも全日空。 度重なる納期の延長を経て、機種変更。 2008年、北京オリンピックの年に就航するはずだった。 2010年10月31日の上海万博閉会にも間に合わなかった。 第30回ロンドンオリンピックにはきっと間に合うのだろう。 残念なのは日本-ロンドン線に就航する可能性がないこと。 放漫経営の責任を取らされた日航の旅客運送部門よりは相当ましか…。 【ホーガンウィングス】B787-8 ボーイング・ハウスカラー 飛行姿勢/脚なし1/500 ANA、ボーイング787-9型機に発注を変更へ (2010年10月1日 レスポンス) 全日空(ANA)は、ボーイングに発注している787-8型機55機のうち、15機については787-9にモデルを変更すると発表した。 787-9型機は、787-8型機の胴体を延長したモデルで、全長が約6m長い。 国内線仕様の場合、787-8型機だと300席程度だが、787-9型機は約400席程度が見込めるため、機材計画の柔軟性が向上すると判断した。 燃費は787-8型機同様、クラス最高レベルで、運航コストの低減と環境性能の向上も図れるとしている。 ジェットエンジンは鉛筆削りTROIKA(トロイカ) ジェット型ペーパーウェイト スピードアップ 【smtb-f】
2010年10月02日
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日本航空が購入を表明しなかったMRJ。 機種更新どころか、会社ごと更新せざるを得なくなってしまった。 燃費性能の高さと信頼性がウリと思われるMRJ。 採算分岐点は350機、利益確保は600機。 三菱航空機は2012年(平成24年)の型式証明取得から10年間で、1,000機の販売を目指す。 海外でのプロダクト・サポートは、小型機整備の国際網を持つSAAB(スウェーデン)。 ロシアや中国のライバル機に負けないよう、官民一体となって営業活動に取組んで欲しい。 初心者向け飛行機R/Cシリーズ!日本初の国際旅行機登場!!【送料無料】フライトマスターYS11(P10倍)激安祭 三菱「MRJ」、製造段階に移行 (2010.9.16 SankeiBiz) 三菱重工業の子会社、三菱航空機(名古屋市港区)は15日、開発中の国産初の小型ジェット旅客機「MRJ(ミツビシ・リージョナル・ジェット)」が、詳細設計から製造段階に移行したと発表した。 今後、部品メーカー各社の製造作業が本格化し、最終的に愛知県豊山町の三菱重工小牧南工場で組み立てる。 MRJは70~90席の近距離国際線用を想定した小型機で、第1号機の試験飛行が2012年夏ごろに予定されている。 納入は14年初めの予定だ。 MRJは、全日空から25機、米トランス・ステイツ航空から100機の受注がある。 京商 YS11”日本海上保安庁”(ブラシレスモーター付)【ラジコン】 三菱航空機ニュース MRJ製造段階に移行 (2010年9月15日) MRJの米国販売会社を設立 (2008年10月16日) 【予約:9月】JALUX 1/100 J-AIR エンブラエル170 MRJのライバル 競合機は、現用のエンブラエル(ブラジル)、ボンバルディア(カナダ)、アントノフ(ロシア)の中型旅客機の他に、下記の新設計、新型機がある。 スホーイ・スーパージェット100 ロシアと欧米の航空機メーカーによって共同開発、販売される60~95席クラスの地域ジェット旅客機。 スーパージェットは胴体の長短による乗客数の違いで、スーパージェット60、スーパージェット75、スーパージェット95と呼称される。 機体の設計と製造はロシアのスホーイ設計局で型式証明取得作業はイリューシン。 販売や顧客管理は米国のボーイング。 エンジンもロシアのサトゥールンとフランスのスネクマの共同開発。 空調や制御系はドイツのリーブ。 販売目標は、2020年までにシリーズ全体で600機。 最終的に800機販売。 うち60%に当たる500機をロシア以外で販売しようとしている。 ARJ21 中国が2007年に生産を開始した地域路線用ジェット旅客機。 ARJとは発達型地域ジェットの略称。 開発、製造は中国商用飛機有限公司と中国の国内メーカー。 AVICIでは、ARJ21は標準型で72席級(乗客78~90)とする700型と、胴体をおよそ3.78m延長して99席級(乗客98~105)とした900型の2タイプの旅客型と純貨物機のARJ21Fを開発予定。 操縦席はグラスコックピットで、エンジンと共にアメリカ製を採用。 主翼設計はアントノフ設計局。 ダブルバブルの胴体はMD-90の治具を用いて製造される。 「ARJ21」は現在、中国国内で70機以上を受注。 中国での愛称は"翔鳳"(英語:Flying Phoenix)。 2008年11月28日、初飛行。 2009年7月、1号機が上海から西安まで初の都市間飛行を実施。 【InFlight500】ボンバルディア CRJ-100ER エア・カナダ Jaz1/500
2010年09月16日
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ここでの「飛ぶ」は、旅客機なので正式就航のことにしよう。 正式就航がさらに、さらに、さらに遅れ2011年第1四半期と公表されたB787。 当初、ローンチカンパニーが日本のANAであることに驚き、誇らしくも思ったB787。 その頃は、浅はかにもスケジュール通り2008年北京オリンピックには正式就航しているもの、と思っていた。 再三再四のスケジュール遅れ。 驚きや怒りはとうの昔に通り越した。 どうも本社をシカゴに移してからろくなことがない。 ボーイングの本社はシアトルに戻せ! 夢の実現(B787ドリームライナー)は容易ではないという教訓となるか。 ボーイング787はいかにつくられたか まだ出来てないよ~! 米ボーイング、「787」納入開始を再延期 =来年第1四半期半ばに (2010年8月28日 時事通信) 米航空機・防衛大手ボーイングは27日、次世代中型機「787」の納入開始時期が今年第4四半期から来年第1四半期半ばにずれ込むと発表した。 昨年末に初試験飛行にこぎつけ、予定通りの引き渡し開始への期待が高まっていたが、度重なる計画の遅れで納入先の航空会社の不信感が募るのは必至だ。 B787 は何時来るのか? JAL の有力新機種候補? (2010年7月20日 ブログ) やっと飛んだ、ボーイング787 (2009年12月16日 ブログ) ドリームライナー、5度目の試験飛行延期に思う (2009年9月6日 ブログ) 【送料無料】インフライト200 ボーイング B727-200 ATA 25th Anniver スケール1:200 完成模型 【smtb-u】 B787、5度目の嘘つき? 仏の顔も三度までを過ぎて (2009年8月8日 ブログ) 飛び立つ前から迷走飛行、 B787は夢か現か幻か (2009年7月19日 ブログ) 【エントリーでポイント10倍!!】【送料無料】【smtb-KD】 ゴヤール GOYARD ≪美品・お勧め商品≫ ボーイング50 (ボストンバッグ) マリンブルーカラー【YDKG-kd】 B787 初号機は2010年初 (2009年3月17日 ブログ) ボーイング、迷走飛行 (2008年1月23日 ブログ) _05P27aug10_[ボーイングサングラス]夏ソングルラスジュンメニスィし、魅力あふれるサングラス(uv400) 楽しみは後に? ボーイング787 (2008年1月20日 ブログ) ボーイング、納入再遅延 (2008年1月19日) ヘリコプター好き、軍事物好きにお薦めのカフスカフス カフスボタン ボーイングヘリコプター カフス (カフスボタン・カフリンクス)レビューを書いて送料無料【ギフト用・プレゼント用・結婚式・ビジネス用・新生活】【smtb-TD】【yokohama】【10P02aug10】【P02aug10 新規店】
2010年08月31日
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【SCHABAK】B777-200 コンチネンタル航空 1/600 米航空大手のユナイテッド航空の親会社UALとコンチネンタル航空の合併に関する米司法省による調査(審査)が終了。 合併OK。 米国の航空業界では、1991年12月、米国のフラッグキャリアとイメージされていたパンナムが倒産。 B747の導入過多などによる経営悪化もあったが、航空自由化政策の犠牲の象徴ともみられた。 コンチネンタル航空は1934年設立で現在の社名は1937年から。 パンナム同様、航空自由化政策の影響で一度は倒産。 その後着実な再建策の元、業績を回復し、現在はスターアライアンスに加盟。 統合後、コンチネンタルの名称はなくなる予定。 ヘルパウイングス ダイキャスト完成品 1/500 コンベア CV-440 コンチネンタル航空[ヘルパウイングス]《予約商品11月発売》 ユナイテッド航空は1926年設立。 ボーイング社の創始者であるウィリアム・ボーイングによって設立され製造と運航を行っていた。 1934年に独占禁止法(反トラスト法)によって分割され、運航部門がユナイテッド航空として独立。 2002年に経営破綻し、同年12月より連邦倒産法第11章を申請して運航を継続。 2008年にノースウエスト航空を統合したデルタ航空、アメリカン航空に続きアメリカで3番目の航空会社で、スターアライアンスの中心的な存在。 今回承認された合併後、ユナイテッド航空は(全米一)=(世界一)の航空会社となる。 米国の航空自由化政策とオープンスカイ協定は航空業界を弱肉強食の世界に巻き込み、混乱の中で巨大な航空会社を誕生させた。 アライアンスの関係からアメリカン航空(1930年設立)と提携した日本航空。 放漫経営の要素があるものの、両政策の犠牲者とみている。 空の自由化政策は、新規参入による活性化よりも、古く歴史ある航空会社をさらに巨大化し、格安航空会社の安全運航面の不安定さと乗員の低賃金労働を招いた。 ヘルパウイングス ダイキャスト完成品 1/200 ヴァイカウント 700 ユナイテッド航空[ヘルパウイングス]《予約商品11月発売》 世界最大の航空会社誕生へ 米司法省が合併を承認 (2010年8月28日 共同通信) 米航空大手ユナイテッド航空の親会社UALとコンチネンタル航空は27日、両社の合併に関する米司法省による調査が終了したと発表した。 これで合併が承認されたことになり、輸送実績で世界一、売上高でも世界最大級の航空会社の誕生が固まった。 航空各社の経営は持ち直しつつあるが、燃料費の高騰など経営環境は引き続き厳しい。 両社の合併は世界の航空再編を後押しすることになりそうだ。 JAL 名古屋・小牧から撤退へ (2010年4月23日 J-CAST) 会社更生手続き中の日本航空(JAL)は2010年4月22日、愛知県に対して11年春までに県営名古屋(小牧)空港から撤退する方針を伝えた。 具体的には、小牧発着の帯広、秋田、山形、新潟、高知、松山、福岡、熊本、長崎の9路線を廃止する。 中部国際空港発着の路線の一部を小牧に振り返ることも検討したが、結果的には断念した。 【23%OFF!】OpenSky2.0/オープンスカイ2.0(DVD)
2010年08月28日
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ベルリンの壁解体、ソ連崩壊と東西対立の「力の均衡」時代が終わって久しい。 対ソ連の軍事同盟として発足したNATOを通じてロシア製のヘリを手配する時代となった。 日本の米国一辺倒の外交、内政政策を転換するには民主党の支持は少なすぎる。 日本は当面時代遅れな、ブッシュ大統領時代の新自由主義政策のまますすむことになりそう。 様々のインフラが不足している地域ではヘリコプターが活躍する。 自衛隊はパキスタンの洪水救援に運用が容易なUH-1と輸送能力が高いCH-47を派遣。 現地の復旧への貢献はもとより、アジアでの日本外交に果たす役割は大きい。 素人目にはUH-60Jの派遣があってもよさそうに思えるのだが…。 <ロシア> アフガンに輸送用ヘリ売却検討 NATOを通じ (2010年8月19日10時32分 毎日新聞) 【モスクワ大前仁】 ロシア、タジキスタン、パキスタン、アフガニスタン4カ国の大統領は18日、ロシア南部のソチで首脳会談を開き、混迷が続くアフガン情勢を協議した。 ロシアはアフガンでのテロ掃討作戦を支援するため、輸送用のヘリコプター約20機の売却を検討していることを明らかにした。 ラブロフ露外相は会談後、「アフガン治安当局が麻薬の脅威と効果的に闘うため、協力の準備がある」と言明。 アフガン駐留軍の中核をなす北大西洋条約機構(NATO)を通じて、ヘリ売却を進めていると説明した。 ロシアは二十数機の軍事輸送用ヘリ「ミグ17」を3億ドル(約256億円)相当で売却するとみられている。 ロシア通信によると、アフガンでは依然として旧ソ連・ロシア製兵器の需要が高く、アフガン軍は現在25機の「ミグ17」を所有している。 駐留するNATO軍はこのような事情を考慮し、昨年からロシアにヘリの売却を要請していた。 【どうでもよいこだわり】 ところで上記の毎日新聞の記事で売却対象のヘリコプターは「ミグ17」と記載されている。 明らかに「ミル17(Mi-17)」のこと。 ミル17の原型Mi-8Mは、Mi-8の改良型として1964年設計開始。 初飛行は1975年。 1977年Mi-8MTとして連邦軍に正式採用。 1981年には、Mi-8MTは初めてフランス・パリのル・ブルジェ空港で開催されたパリ国際エアショーに出展。 このときMi-8MTには海外向けの名称として、商業的な理由から新たにMi-17の名称が与えられた。 飛行上昇限度の高さが高地アフガンでの使用にむいている。 ミグ17はミグ15の改良型、1950年初飛行のジェット戦闘機。 一部地域でのみ現役という骨董品に近い代物。 TRUMPETER(トランペッター) 1/72 アメリカ軍 CH-47D チヌーク (ガルフウォー) パキスタン洪水救援、 自衛隊ヘリ部隊派遣へ (2010年8月19日 読売新聞) 政府は深刻な洪水被害に見舞われたパキスタンに国際緊急援助隊として自衛隊のヘリコプター部隊を派遣する方針を固めた。 …(略)… パキスタン政府からは今月10日に支援物資輸送などの目的でヘリ派遣の要請があり、日本政府は外務、防衛両省からなる調査団を現地に派遣していた。 防衛省・自衛隊では、多用途ヘリUH1と大型輸送ヘリCH47を数機ずつ派遣することを検討している。 現地では、被災者や支援物資の輸送業務に当たることになる。 週明けにも主力部隊が派遣される見通しだ。 CH47チヌーク(CHINOOK) ブルーステッカー 酷暑のロシアでは6月末頃から森林火災が続いている。 ロシア製の飛行艇、Be-200も消火活動をしている。 Be-200は世界でも例の少ないジェット双発飛行艇。 1980年代末より開発が行われ、1986年に初飛行したA-40(全長約45m)に範をとり、大幅に小型化(全長約32m)した機体となっている。 ソ連経済の崩壊もあって開発は難航したが、1996年に初号機が完成、1998年9月24日に初飛行。 ローンチカストマーはロシア民間防衛問題・非常事態・自然災害復旧省。 2003年に量産初号機が初飛行し、引渡しが開始されている。 カナダの広大な森林を守るために造られた消防飛行艇を再現!かんたん組立て式【エアープレーン】BOMBARDIER 415 Canadair CL-415 ModelKit[NewRay] 【YDKG-u】10P17aug10【ポイント倍付0820】【ポイント倍付0823】【ポイント倍付0830】 プーチン首相が消火機で出動、 ロシア森林火災に放水 (2010年8月11日 AFPBB News) 森林火災の被害が広がるロシアで10日、核施設を火災から守ろうと懸命の消火活動が続く中、「タフガイ」ウラジーミル・プーチン首相が飛行艇「Be-200」に乗り込んで消火活動を行った。 モスクワ(Moscow)南部のリャザン(Ryazan)州は森林火災の被害が最も激しい地域の1つ。リャザン州を訪問したプーチン首相は、Be-200に乗り込み、付近の池から水を汲み取って、火災現場に放水した。 国営テレビは、機体が池から上昇する中、ロシアの「タフガイ」がヘッドホンを装着して自信満々に副操縦士から操縦を受け渡される様子を放映した。 放水後に、水がターゲットに命中したことを告げられると、プーチン首相は「命中したぞ!」と叫んだ。 …(略)…
2010年08月21日
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交通機関としてはCO2削減の鬼門ともいえる航空機。 太陽光エネルギーで飛ぶぶんには誰も文句はあるまい! 燃料電池実用化の暁には、燃料電池と太陽光のハイブリッド機なんてものも出現しそう。 それにしても、こんなグライダーのお化けみたいな飛行機で世界1周はしたくないな。 代引無料+送料500円!! 【取寄品】実験図鑑キットボックス 太陽パワー実験(ソーラープレーン)(夏休み自由研究)[学研ステイフル]【T】楽天HC【e-netshop】「7/26 9:59までポイント2倍!」10P13jul10 太陽なくても飛ぶソーラー飛行機、 24時間以上の連続飛行に成功=スイス 【2010年7月9日 大紀元日本】 太陽光発電だけで空を飛ぶソーラー飛行機の飛行実験がスイスで行われ、8日に同国西部の空港に無事着陸した。 太陽が空にない時間を含んだ、太陽光発電による24時間以上の有人飛行は世界初。 主翼部分に1万2000枚もの太陽光パネルを取り付けたソーラー飛行機「ソーラー・インパルス」は、スイスの冒険家・発明家のベルトラン・ピカール氏が、大学や複数の企業と協力し、7年かけて開発した。 同チームは今後、さらなる改良を重ね、2013年までに世界一周の実現を目指す。 世界初の無着陸世界一周は、1949年、アメリカ空軍B-50A型戦略爆撃機「The Lucky Lady II」。 B-50はB-29の改良型。 エンジンはP&W R-4360 ワスプ・メジャー 4重星型エンジン、28気筒 71447.3cc 3,500馬力 4基。 空中給油利用。 世界初の無着陸無補給世界一周は、1986年、ルータン ボイジャー。 パイロットはディック・ルータンとジーナ・イェーガーの男女2名。1986年12月。 エンジンは、牽引用と推進用の2基。 牽引用は、コンチネンタル O-240 (水平対向4気筒・空冷、出力130 hp)。 推進用は、コンチネンタル IOL-200 (インジェクション・水平対向4気筒・液冷、出力110 hp)。 Dorlis ドーリス / 24時間世界一周 【CD Maxi】 ルータン ボイジャー (Wikipedia) 気球による初の無着陸世界一周飛行は1999年。 気球による初の単独無着陸世界一周は2002年。 比較的最近のことである。 飽くなき記録への挑戦。 62%OFF!![100円便OK]【新品】多湖輝の頭の体操 第1集 謎解き世界一周旅行
2010年07月17日
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エアラインの満足度調査でも二極化がすすんでいるとのこと。 しかも、差がついているのはハード面が大きい。 ということは、日航のように経営がジリ貧で、機材の交替もままならないところは、ちょっとやそっと人を鍛えたり、削ったりしても、満足度で上昇する余地は少ないことになる。 機材の新しさ、安全とサービスで売っていた日航、そして全日空。 ここでも、浮かんでくる言葉は「原点に還れ」。 リクルートの海外旅行領域の調査をしているエイビーロード・リサーチセンターの発表。 1位 シンガポール航空 2位 エミレーツ航空 3位 エア タヒチ ヌイ 4位 ANA 4位 ニュージーランド航空 4位の全日空の検討が目を惹く。 日航は11位。 ★【シャバク】B777-300 シンガポール航空1/600SC3551438 「エアライン満足度調査2010」 --総合満足度1位は2年連続でシンガポール航空 (マイコミジャーナル) …(略)… 「総合満足度」では4.46ポイントを獲得した「シンガポール航空」が2年連続で1位を獲得。 同社は総合満足度を含む5部門でも1位となっている。 以下、2位に「エミレーツ航空」(4.21ポイント)、3位「エア タヒチ ヌイ」(4.20ポイント)が続いた。 「部門別満足度」ごとに見た場合、「航空機の機材、設備」部門、「客室乗務員の接客サービス」部門、「空港内の航空会社職員の接客サービス」部門、「機内食」部門の計4部門でシンガポール航空が1位に選ばれたほか、「機材エンターテインメント」部門で「エミレーツ航空」が1位との結果になった。 各部門の平均満足度ポイントを見ると、「航空機の機材、設備」「機内エンターテインメント」の設備投資に関る2部門で平均満足度が2009年より上昇。 反対に「客室乗務員の接客サービス」「機内食」の2部門は前回並みに留まった。 これらの結果から、いわゆる「ハード」部門で改善が進んだ一方、2009年にポイントが高かった「ソフト」部門が相対的に後退したことが明らかになった。 また、各部門上位10社の平均満足度ポイントは、40社全体の平均満足度ポイントと比較して上昇ポイント数が大きく、上位10社の満足度レベルが2009年よりも向上し、下位会社との差が開きつつある傾向が浮かび上がる結果となった。 M204 ☆珍品☆ MAGIC(マジック)1/400 A380 SINGAPORE CARGOシンガポール航空 銀 全金属製 <EU>老朽化したイラン航空機の入域禁止 安全上の理由で (毎日新聞) 欧州連合(EU)の行政府・欧州委員会は6日、イラン国営「イラン航空」の老朽化した航空機について、安全上の理由から域内への乗り入れを禁止したと発表した。 EUは核問題でイランに制裁を科しているが、同委報道官は「純粋に安全上の問題だ」と述べた。米国による経済制裁のため、イラン航空の機体の多くは老朽化が進んでいる。 【ブリュッセル】 [毎日新聞7月7日] [ 2010年7月7日18時55分 ] 1/400 727-200 イラン航空(Aviation400)
2010年07月16日
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飛行機好きにとって、定期航空といえども飛行機が飛んでいる様子が把握できるのは心踊ること。 ADS-B信号受信機の信号を活用して描かれる画像とのことだが、便利な時代になったものだ。 Gizazineのサイトには操作方法も記載されいてる。 飛行機の運航状況を見てどうなるものでもない。 それでも飛行機好きなので楽しんでいる。ぼくは航空管制官3 東京ビッグウイング価格:7,617円(税込、送料別) Radar Virtuel.comAEROBASE エアロベース模型飛行機キット Junkers D-1ユンカース D-1 工具セットオルファー...価格:3,990円(税込、送料別) 航空機の運行情報が地図上にリアルタイムで表示される 「RadarVirtuel.com」 (2010年6月7日 Gigazine)航空管制のはなし6訂版価格:1,575円(税込、送料別)9・11テロの超不都合な真実価格:760円(税込、送料別)
2010年06月12日
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アイスランド南部の火山が3月20日に噴火。 14日、アイスランドで火山が大噴火・ 15日、欧州全体で5千便が欠航。 16日、1万7千便が欠航。 世界経済不況の影響が大きいアイスランド。 今度は火山灰で世界経済に大きな影響を与えてしまった。 地熱発電が盛んだということは、火山活動も活発だということ。 アイスランドの置かれた状況はまさに「踏んだりけったり」。 マクドナルドの撤退などものの数ではない。 アイスランドで火山が噴火、600人が避難 (2010年03月24日 AFPBBニュース) アイスランドで21日未明、エイヤフィヤトラヨークトル(Eyjafjallajoekull)氷河にある火山が噴火し、溶岩や火山灰の影響で近隣住民が避難を余儀なくされたほか、航空便は全便が一時欠航となった。 これまでのところ、物的、人的被害の報告は出ていない。 噴火が起きたのは、首都レイキャビク(Reykjavik)から東方約125キロメートルの人里離れた場所にある地点。 アイスランド当局は、噴火の熱で氷河が溶け出し洪水の恐れがあるとして、近隣地域の住民に避難命令を出し、600人あまりが避難を余儀なくされた。 現地では3週間ほど前から、地震が続いていたという。 …(略)… 火山灰で世界の空、混乱拡大 欧州欠航、計2万便超に アイスランドで14日噴火した火山の火山灰が欧州北西部の空に広がった問題で、アドニス英運輸相は16日、空港閉鎖などによる空の混乱は、少なくとも48時間続くとの見通しを示した。 英BBC放送は16日、空港閉鎖がリトアニアなどバルト3国に拡大、火山灰はモスクワ上空に接近するなど、混乱は数日間続く見通しと報じた。空港閉鎖は予定も含め22カ国に及んだ。 …(約)… 米メディアは被害額は数億ドル(数百億円)以上と報道。 政府専用機墜落事故で死去したポーランド大統領夫妻の18日の国葬延期の可能性や物流停滞など経済活動への悪影響も浮上、広範囲で混乱への懸念が出ている。 欧州主要空港再開めど立たず 閉鎖23カ国に、混乱続く (2010年4月17日 47NEWS) アイスランドの火山噴火による火山灰の影響で閉鎖された欧州各地の空港は16日夜、ノルウェーなどの一部で運用が再開されたが、ロンドンのヒースローやパリのシャルル・ドゴールなど主要空港では復旧のめどは立っていない。 欧州航空網の大混乱は17日も続く見通しで、経済や生活などへの世界的な影響拡大が懸念されている。 イタリア航空当局は16日、ミラノなど同国北部の空港を17日午前(日本時間同日午後)から飛行禁止にすると発表。 予定を含め空港閉鎖は計23カ国となる。航空各社などによれば成田、関西、中部の各空港を発着する欧州路線は17日、少なくとも36便が欠航する。 火山灰は、欧州の東から南東の方向に広がっており、英ブリティッシュ・エアウェイズ(BA)は17日のロンドン発着の全便欠航を、ドイツのルフトハンザ航空は同日昼までのドイツ発着の全便欠航を発表した。 空港が再開されたのはほかに、英国の北部スコットランドと北アイルランドやスウェーデンの一部。 英航空当局は16日夜、スコットランドなどで再開した空港を除くすべての空港の閉鎖を、少なくとも17日午後1時(日本時間同日午後9時)まで延長する。
2010年04月17日
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首相の羽田空港ハブ化構想に噛付くポーズを見せた千葉県も森田知事。 もちろん、成田空港利用拡大反対派へのポーズだった。 反対し続けるなら、「成田空港にはぺんぺん草が生える」ことになる。 「皆さん(推進派)はそれで良いのですか」というアピールで空港反対派、騒音被害を受ける住民の包囲作戦とした。 とりあえず、年間発着枠の拡大に漕ぎ着けた。 森田知事や国交省にとっては大きな成果。 重要予測を大きく上回り、さらに拡大をはかる羽田空港。 周辺空港(成田、中部、関空)との棲み分けはとても大事なこと。 ちなみに重要予測を上回る名古屋空港を中部国際空港に一本化しようとする動きがあるが、利便性を無視した施策が成功した試しは無い。 また、成田の利用拡大をはかりたいなら、着陸料、着陸料を含む空港利用料の水準は、ソウル(仁川)、香港(チェク・ラブ・コク)並を考えるべき。 ニューヨークやロンドンはライバルにはならない。 「着陸料世界一」キャンペーンと利用者負担 成田、年間発着枠22万回に拡大 新たに中東直行便 ( 2010年3月28日 共同通信) 成田空港の新しい国際線ダイヤが28日スタートした。 年間発着枠の上限がこれまでより2万回増えて22万回となり、中東への直行便などが新たに就航した。 新規路線はアラブ首長国連邦のドバイ線(エミレーツ航空)とアブダビ線(エティハド航空)、マカオ線(マカオ航空)。 4月にはカタール航空がカタールのドーハから乗り入れる。エア・カナダのカルガリー線など既存路線の増便も相次ぐ。 森田知事、成田カジノ構想 …外国人旅行者限定で (2010年3月26日 読売新聞) 千葉県の森田知事は25日の記者会見で、成田空港の魅力を高める方策の一つとして、カジノ導入を検討する考えを明らかにした。 ハブ(拠点)化構想が進む羽田空港との差別化や、地元への経済・雇用効果を狙ったものだが、刑法で賭博として禁止されている。 国や地元との調整など課題が多く、実現の可能性は不透明だ。 会見で知事は「成田の国際空港としての、より一層の魅力アップと、地元を含めた雇用、経済を頑張らなければならない。そろそろ議論のテーブルに上げてもいいかな、と思っている」と述べ、カジノ実現に向けた議論を経済界や地元関係者などに呼びかけていく考えを示した。 …(略)… カジノ導入を巡っては、地域経済の活性化につながるとして、以前から自治体の間で期待感が高い。 最近でも2月に神奈川県の松沢成文知事が呼びかけ、和歌山県や沖縄県などと共同の研究会を近く発足させるほか、大阪府の橋下徹知事も強い関心を示している。 ただ、2002年に「お台場にカジノを」と唱えた東京都の石原慎太郎知事が、現行法での実現を断念したようにハードルは高い。 森田知事は「法律から言うと、難しくてやめてしまおうとなる。構想をまとめて国に理解してもらう。(構造改革)特区も考えの一つ」と述べ、国に規制緩和を働きかける可能性も示唆した。 08年度、需要達成は8空港だけ 羽田、那覇などの実績 (2010年3月9日 共同通信) 国土交通省は9日、全国の空港のうち、08年度の需要実績が最新の需要想定を上回ったのは旭川、庄内、羽田、名古屋、岡山、長崎、熊本、那覇の8空港だけだったと発表した。 実績が想定を上回った8空港のうち、羽田空港は07年度時点で想定6124万人に対し、実績6319万1千人と約2百万人の超過。 熊本空港は想定が180万6千人(1985年度時点)だったが実績は301万1千人。 米航空会社「羽田空港発着便申請」で北米はどの程度近くなるのか ( 2010年03月06日 MONEYzine) 今年10月に4本目の新滑走路が供用開始となる羽田空港。これにより年間の発着枠が約11万回増加する。 振り分けは国内線が約8万回、国際線が約3万回。 これとは別に国際線は深夜早朝枠約3万回を決定し、計 6万回を確保した。 また先月には北米向け早朝深夜枠1日4便に対し、アメリカの大手航空会社5社(アメリカン航空、ユナイテッド航空、デルタ航空、コンチネンタル航空、ハワイアン航空)が、羽田-アメリカ間の新路線開設を米運輸省に申請した。 この申請により、航空会社・深夜早朝枠の制限があるものの、北米主要都市に行く際は成田まで出向かなくてよいことになる。 …(略)… 成田空港運用で制限緩和を要請 …周辺9自治体 (2009年12月16日 讀賣新聞) 成田空港の周辺9自治体の首長が15日、地元への騒音対策として実施されている深夜・早朝の運用制限を緩和するよう、運営する成田国際空港会社に要請した。 羽田空港の24時間国際空港化に対抗するのが狙い。
2010年03月28日
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2月8日、ボーイング747-8が初飛行した。 ボーイング社としては過去最大の機体。 エアバスA380よりも10年ほど新しい787の技術を採り入れており、決して旧くて効率が悪いわけではないとのこと。 エンジンは、787のそれに近いGEnx-2Bターボファンを採用し、燃料消費がいちじるしく少なく、整備費も安い。また離着陸時の騒音も非常に小さい。 また、主翼の形状を改めて抗力を減らしたため、エンジンの改良と相まって燃料効率は747-400貨物機よりも16%改善され、胴体も5.6m延びて貨物搭載量は16%増となった。 旅客機としては、747-400にくらべてシートマイル・コストが1割ほど低いという。 今年中に型式証明を取得し、貨物機は2010年末引渡し予定。 旅客機は2011年引渡し予定。 世界的な経済不況のさなかで、エアライン各社が経営難に陥っている。 超大型機のマーケットに広がりは見られない。 Boeing 747-8 Freighter successfully completes first flight (2010年2月9日 Technobahn) Su-27UB 1月29日、スホーイの第5世代戦闘機の試作機も初飛行。 Sukhoi completes first flight tests of prototype 5th generation fighter (2010年2月9日 Technobahn)
2010年02月17日
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An-225(ムリーヤ)がPKOの機材空輸のため、成田空港に到着した。 ベースとなったAn-124(ルスラーン)はNASAや米軍もチャーターすることがあると聞く。 An-124の貨物搭載能力は150t。 ちなみに米空軍のC-5は122t。 1/500 An-124 An-225は史上最大の貨物搭載重量、離陸重量の輸送機。 今回は防衛省がチャーター。 貨物の内容は陸上自衛隊のブルドーザーなどの重機、ダンプカーなど108t。 混雑しているであろう、ハイチの空港に1回の離発着で最大の貨物を輸送できる。 ムリーヤはウクライナ語で「夢」。 ソ連版スペースシャトル「ブラン」輸送のため、2機製造されていた。 背中の突起はその名残。 ソ連崩壊に伴い完成したのは1機のみ。 貨物搭載能力は250t。 300t以上搭載可能との記載を多く見る。 初飛行は1988年。 大改修後の再就役は2001年。 離陸滑走距離3,500m。 自分の目で現物を見、自分の耳で離陸時のイーウチェンコ=プロフレース製D-18ターボファンエンジンの音を聞きたかった! 小さいアントノフのユーラシア大陸横断記 “超ヘビー級”輸送機が成田到着 日本初のお目見え (2010年02月09日 山梨日日新聞)10時42分 “世界で最も重い”航空機として知られ、世界で1機しかないアントノフ「An-225」が9日、ウクライナから成田空港に到着した。 国土交通省によると、初の来日。 “ムリーヤ”という愛称でも知られる同機。 航空関係者によると、旧ソ連が宇宙船を運搬するため1980年代に製造、その後商用に改修された。 6基のエンジンを備え本体の重量は約175トンで、総重量が最大600トンでも離陸が可能とされる。 …… 貨物機 WIKI@動画 VOSTOK EUROPEボストーク ヨーロッパ AN-225 Mriya 5535037
2010年02月10日
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米国シアトルといえば、ボーイングの街。 シアトルでB787がテスト飛行に飛び立った。 2年遅れのテスト飛行。 強度不足など、根本にかかわる問題も生じたようだが、重量はどうなったのだろうか。 2008年、北京オリンピック終了。 2010年5月-10月、上海万博。 ローンチカストマーの全日空でも、時期を失しての新機種導入となりそう。 米最新鋭旅客機787が初飛行 (2009年12月16日 まぐまぐニュース!) 【シアトル共同】 米ボーイングが開発中の最新鋭旅客機787が、日本時間16日午前3時27分、ワシントン州シアトル郊外のペインフィールド空港から、初めてのテスト飛行に飛び立った。 当初は07年秋の予定だったが、開発の遅れや従業員の長期ストが響き、2年以上遅れて実現した。 今後もテスト飛行を繰り返し、来年10~12月、世界で初めて全日空に1機目が引き渡される予定。
2009年12月16日
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F1ではなく、宇宙にチャレンジ。 勝ち馬のブラウンGPチームではなく、宇宙に挑戦するリチャード・ブランソン氏。 飽くなきチャンレンジ精神と行動。 夢を夢に止めない活力は素晴らしい。 …とても、とてもマネできない。 VSS ENTERPRISE の名は「宇宙大作戦」、「スター・トレック」の USS エンタープライズにちなんで、と思いたい。 Virgin Galactic、 初の民間宇宙船「SpaceShip2」披露 民間宇宙旅行会社Virgin Galacticが、有人宇宙船SpaceShip2を初披露した。 テスト飛行と認可取得の完了後、宇宙旅行へ乗り出す計画だ。 (2009年12月08日 ITmedia) 民間宇宙旅行会社Virgin Galacticは12月7日、初の民間有人宇宙船SpaceShip2(SS2)を初披露した。 SS2は民間宇宙船コンテストX Prizeを獲得したSpaceShipOneの技術を基盤とし、最大6人の乗客と2人のパイロットを乗せて準軌道飛行ができる。 間もなく広範なテスト飛行を開始する予定だ。テスト終了および米政府からの認可取得後、民間宇宙飛行士を乗せたフライトを開始するという。 お披露目イベントにはカリフォルニア州のシュワルツェネッガー知事とニューメキシコ州のリチャードソン知事も出席。 米海軍の母艦やSF作品に登場する宇宙船の名前にちなんで、SS2に「Virgin Space Ship (VSS) ENTERPRISE」と名付けた。 SS2を高度16キロの空中発射高まで運ぶマザーシップWK2(Virgin Galactic創設者リチャード・ブランソン氏の母親の名前にちなんで「EVE」と呼ばれる)も完成している。
2009年12月10日
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JALの株価が下がり続けている。 過去、投機筋の売りを下支えしていたのは、優待券狙いの個人株主。 業績が低下しても下がらなかったが、国際線の共同運航、地方線の方向で、使い勝手が圧倒的に低下する可能性が高まった。 日本語の通じにくいJAL、帰省に使えないJALでは株主優待が目的の個人株主は見放す。 会社分割と全日空との合併の時が迫りつつある。 JAANA(じゃあな)、ANALも夢じゃない! それとも大日本航空復活か、新日本空輸(新日)か? 大日本航空 (Wikipedia) 九七式輸送飛行艇 空の旅と音楽 Vol.2 永遠の翼 from DC-3 to DC-8/DC-10 スカイ・ファンタジー【DVD】 日航、私的整理へ 営業赤字2千億円に拡大 (2009年10月19日 共同通信) 人員削減、グループで1万人超に =ホテルなど子会社半減-日航再建案 (2009年10月19日 時事通信) JAL 株価倒産危機 (2009年10月17日 ゲンダイネット) ●100円割れ寸前。個人投資家が逃げる最悪展開 経営再建中の日本航空(JAL)に株式市場の厳しい評価が下った。 16日、JALの株価は上場来最安値の100円を付けた。 この株価は“倒産予備軍”のレベルだ。 1月5日に215円だった株価は半分以下になってしまった。 このため、S&P、ムーディーズの両米格付け会社は、JALと子会社の格付けを投機的水準に引き下げた。 …… <日本航空> 大型機数十機を処分 タスクフォースが検討 (2009年10月17日 毎日新聞) 日本航空(JAL)の再建案を練っている前原誠司国土交通相直属の専門チーム「タスクフォース」が、大型機数十機を処分することや、子会社のうち3割を売却するなどの策を検討していることが分かった。 日航は従来、3年計画での再建策を準備していたが、5年計画に切り替え、営業利益を毎年500億円程度出せる体質を目指す。 …… 東亜国内航空 (Wikipedia) 東亜国内航空(Toa Domestic Airlines/TDA)は、東京・羽田空港を拠点に幹線と準幹線、ローカル線を運航していた日本国内航空(JDA)と広島に本社を置き大阪・伊丹空港を拠点にローカル線を中心に運航していた東亜航空(TAW)の2つの航空会社の合併によって1971年5月15日に発足した。存続会社は日本国内航空。 なお、日本国内航空自体も、日東航空(1952年7月4日設立)と富士航空(1952年9月13日設立)、北日本航空(1953年6月30日設立)という地域内ローカル線を中心に運航していた3社が、運輸省の指導による合併の結果1964年4月15日に設立されたものだった。 同社は幹線を運航していたこともあり、大型ジェット機のコンベア880やボーイング727を導入するなど積極的な動きを見せていたものの、日本航空と全日本空輸という大手2社に阻まれ苦戦し経営不振に陥っていた。 一方、政府は1964年の新幹線開業、1966年の航空事故多発による航空需要の落ち込みを背景に、1966年5月20日の閣議了解により、将来の統合を前提に日本航空と日本国内航空の提携を進めた。 この過程において、日本国内航空は幹線から撤退し、同時にコンベア880やボーイング727も日本航空にリースされた。ところが、1967年以降状況は好転し、1969年度にはローカル路線を主に運航する日本国内航空と東亜航空が共に黒字を計上することとなったこともあり、1970年に先の閣議了解が変更され両社の合併が決まった。 この合併により、国内航空会社は日本航空、全日本空輸と東亜国内航空の三大航空会社体制になり、1972年にはこの3社に対して運輸省より事業(路線)割り当て(いわゆる45/47体制)が行われ、東亜国内航空は国内準幹線とローカル線の運航が割り当てられることになった。 『戦闘機 恐るべし』 飯山幸伸(著)
2009年10月21日
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全日空(全日本空輸株式会社)前身は1952年(昭和27年)12月、東京を拠点にヘリコプターでの宣伝活動を目的として設立された日本ヘリコプター輸送株式会社。 したがってIATAの航空会社略号は現在もNH。 スカイブルーに彩られた機体、垂直尾翼にレオナルド・ダ・ヴィンチのヘリコプターの図案が描かれてる「モヒカン塗装」。 飛行機に対する興味の強かった10歳の頃にそれまでの地味な紺色から塗装が変更になった。 早くあの塗装の機体に乗りたいと思った。 いまだに「モヒカン塗装」が一番好きだ。 ANAはモダンすぎて味気なく感じている。 ANAロゴの代わりに垂直尾翼に777を入れたボーイング777-200の塗装も好きだ。 今はなきJASのレインボーカラーも好きだったりするので単なる好みなのだが。 いずれにしろ、乗ってしまえば何の変哲もなかったりするのだが、自分の好きな塗装の機体に乗るとワクワクする。 子どもといっしょだ。 <全日空> モヒカンジェットが20年ぶりに復活 (2009年9月30日 毎日新聞) 全日空(ANA)は30日、12月1日に、かつてANAのコーポレートデザインであったモヒカンルックをあしらった「ANA モヒカンジェット」を復刻版機体デザインとして1機、復活させると発表した。 2013年まで飛行する。 モヒカンジェットは1969年5月に登場して以来、89年3月まで約20年間就航。 日本の高度成長期にあたり、宮崎や鹿児島への新婚旅行など、航空機での旅行が一般的になった時代にも重なっている。 モヒカンジェットの名付け親は定かではないが、機体デザインの発表当初から機体上部のブルーのラインがモヒカンルックのように見えることから、モヒカンジェットと呼ばれるようになったという。 垂直尾翼には、レオナルド・ダ・ビンチのヘリコプターの図案をモチーフにしたANAの社章が塗装されていた。 モヒカンジェットが登場してから40年を迎え、社員から「航空機での旅行に多くの夢があった当時を思い出して頂き飛行機でのご旅行を楽しんで頂くとともに、社員としては初心にかえる象徴に」という提案を受け、ボーイング767型機で復活することになった。 機体デザインが復刻されるのは日本の航空会社では初の試みで、12月は羽田-宮崎線、羽田-鹿児島線を中心に運行される予定になっている。 【米田堅持】 全日空の機体塗装 コーポレートカラーの青系を機体塗装にも使用。 モヒカン塗装(後述)の頃までは、レオナルド・ダ・ヴィンチが構想したヘリコプターの図の周りに、英字社名を配したマークが垂直尾翼に描かれていた。 初代:白をベースに窓のラインに紺色の線を引き、その上下に細い赤線を配したもの。 2代目:1969年の737-200を導入した時に登場。 白地は変わらないが、窓のラインはスカイブルー、垂直尾翼もスカイブルー。 また、垂直尾翼から機首に向かって屋根の部分にスカイブルーのラインが延びており、これが髪型のモヒカン刈りを思わせることから、通称「モヒカン塗装」と呼ばれた。 3代目:現行の塗装。 1982年の会社設立30周年を機に現在のトリトンブルーに変更。
2009年10月02日
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MRJの仕様変更による初飛行延期が発表された。 初飛行は2012年第2四半期。 初号機納入は2014年第1四半期。 当初は、2011年初飛行予定。 2013年運用開始予定。 主な仕様の変更は3点。 1.客室スペースの拡大 2.貨物室の統合 3.主翼の材料変更 1.は大型のローラーバッグを客室内に収容したかったためのようだ。 2.は貨物取扱いの作業性の向上。 気になるのは3.主翼の材料変更。 「現在の複合技術ではMRJの主翼を軽量化できない」ので金属(アルミ合金)に変更。 軽量化でき、ファミリー機開発が容易になるとのこと。 設計、仕様確認がどこまですすんでいるのか分からないが、主翼の変更はとても大きな変更。 設計変更を公表し、開発に取組む決断には拍手。 ドリームライナー(B787)にはならないで欲しい。 どちらもローンチカスタマーは全日空。 MRJ最新状況説明会 (2009年9月9日 三菱航空機株式会社) 『ロッキード戦闘機』 エレクトラ、“双胴の悪魔”からトライスターの悲劇まで 光人社NF文庫、鈴木五郎(著) 1 創始者・ローグヒード兄弟 2 高速長距離機で名を挙げる 3 DC2を抜いた「エレクトラ」 4 夢の重戦・P38に取り組む 5 戦場を制圧した“双胴の悪魔” 6 山本長官機を撃墜! 7 米ジェット戦の先駆者・P80 8 旅客機のジェット化に遅れる 9 F104の虚像と実像 10 隠密偵察機・U2の失敗 11 「トライスター」の悲劇 5度の延期、B787ドリームライナーの最新記事! 787型機を10年第4四半期に全日空に納入できると自信 =ボーイング (2009年9月8日 ロイター) [香港 8日 ロイター] 米ボーイングの幹部は8日、引き渡しが遅れている新中型旅客機「787」(通称ドリームライナー)について、2010年第4・四半期に全日本空輸に納入できると自信を持っている、と表明した。 ロイターとのインタビューで述べた。 ボーイング・コマーシャル・エアプレインズのマーケティング担当バイスプレジデント、ランディ・ティンゼス氏は「来年は景気回復の年、11年は航空産業の回復の年だ。 そして12年には、航空機への需要が拡大するだろう」との見方を示した。 『フォッケウルフ戦闘機』 ドイツ空軍の最強ファイター 光人社NF文庫、鈴木五郎(著) 『ドイツ本土戦略爆撃』 都市は全て壊滅状態となった 光人社NF文庫、大内建二(著)
2009年09月21日
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5度目の延期。 ここまでくるとちゃんと飛んだら「スゴ~い!」と誉めたくなる。 2008年、北京オリンピックには就航予定だった機体。 2010年に本当に納入されるのか、神のみぞ知る! 正式就航まで、目が離せない! ドリームライナーの初試験飛行は今年末 米ボーイング (2009年08月27日 国際ニュース) 米航空宇宙機器大手ボーイング(Boeing)は27日、すでに数度にわたって延期を発表している次世代中型機「787型ドリームライナー(787 Dreamliner)」について、初の試験飛行を2009年末までに実施し、2010年第4四半期に納入を開始する予定だと発表した。 ボーイングは声明で「787型ドリームライナーの初の飛行は2009年末までに実施される予定で、初の納入は2010年第4四半期に開始される見込み」と発表した。 日程変更は、先日発表した機体側部の補強が必要なことと、試験飛行回数と許認可リスクを減らすために数週間の追加日程が必要なためだという。 ポーイングは、2013年末には1か月当たり10機の製造ペースを見込んでいる。 技MIX 戦艦大和 スケールの大きな航空業界。 計画が大幅な見直しは常なのかもしれない。 防衛計画の大綱見直しに積極的な民主党政権になり、富士重工も「長い付き合い」などと悠長なことは言ってられなくなったのだろう。 米軍の空中給油機の選定を巡り、ボーイングが政府に監査請求を行った例を思い出させる。 富士重、防衛省に400億円強請求へ =戦闘ヘリの発注打ち切りで (2009年9月3日 時事通信) 富士重工業 は2日、政府発注の戦闘ヘリコプターに関し、防衛省が当初の導入計画数に達する前に発注を打ち切ったとして、同省に対し米国企業に払った生産ライセンス料など400億円強を支払うよう求める方針を明らかにした。 拒否された場合、民事訴訟を起こすことも検討する。 防衛関連企業と同省は機密保持などの観点から密接な関係にあるが、こうしたトラブルは極めて異例だ。 KC-767 日米ひとくくり (2009年3月20日 blog) ・ボーイングが政府に異例の監査請求 『撃墜王列伝新装版』 大空のエースたちの生涯 光人社NF文庫、鈴木五郎(著) “赤い男爵”と謳われ、伝説的なエピソードにあふれた第一次大戦の空の騎士・リヒトホーヘンから、太平洋戦争の日本海軍撃墜王坂井三郎まで、戦闘機乗りの神髄を極めた二十人のエースたち。 一次二次大戦の各戦線で大空を制した空の剣豪たちの技術と思考を軸に、そのロマンに満ちた人生模様を綴る感動の空戦記。 天駆ける騎士“レッドバロン”―リヒトホーヘン大尉 フランスの殺し屋―フォンク少佐 情け知らずの空戦理論者―マノック少佐 世界最高記録を作った超エース―ハルトマン少佐 青春を燃やした“アフリカの星”―マルセイユ大尉 信望厚き大空の名将軍―ガーラント中将 チェコの空戦技術者―ノボトニー少佐 南アの名射手“空飛ぶ水兵”―マラン大佐 両脚義足の硬骨のエース―バーダー大佐 知られざる“赤色”のエース―ポクルイシュキン大佐 〔ほか〕
2009年09月06日
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いつ飛ぶのかよく分からないドリームライナー、B787。 2009年6月、三菱重工が担当した主翼と胴体の接合部分の強度不足が判明。 今回はそれと別の構造問題。 基本の設計はどうなっていたのだろうか。 軽量化を重視した、目一杯の強度で基本設計を 行い、補強していく方針だったのではとの見方もある。 初期ロットが「空飛ぶ実験室」となる可能性もあり? 「走る実験室」 B787構造欠陥問題 伊アレーニア社で見つかった問題は別の構造問題 (2009/8/17 Technobahn) ボーイング社が開発中の次世代旅客機、B787の部品を生産している伊アレーニア・アエロナウティカ(Alenia Aeronautica)社の生産ラインを停止していた問題に関連して、アレーニア社で見つかった問題は、6月末に見つかった主翼と機体の接合部分の強度不足問題とはまったく別問題であることが14日までに明らかとなった。 ボーイング社によるとアレーニア社では機体の胴体部分の生産を担当しているが、6月に検査を実施したところ、胴体の表層にしわ状の欠陥が生じていることが判明。 問題が生じた部分にカーボンの複合材を追加して補強する必要性が生じたとしている。 アレーニア社では既に23機分の胴体の生産を終えているが、問題が生じたことを受けて改めて生産済みの胴体の修正作業を行う。 ボーイング社 B787型 初飛行は来年か・主翼繊維層が剥離 (メルマガ 航空事情 2009年07月27日・08月03日号) 主翼と胴体の接合部分を強化する必要があるとして、6月23日に初飛行を延期したボーイング社が開発中のB787型ドリームライナー機は、問題を解決するのに4~6ヶ月間掛かるとされ、年内の初飛行は難しいとみられている。 既に完成した機体の改造は困難ともされているが、問題を修正した主翼の取り付けに3~4ヶ月間掛かるが、最初は地上試験機に取り付け、成功したとして試験には1~2ヶ月間掛かり、それから実際に飛行する試験機に取り付けることなる。 エバレット工場内で5月に実施された地上での主翼耐久試験で、主翼上面に17本あるストリンガー(骨組み)と主翼外板パネルの炭素繊維強化プラスチック(CFRP)の繊維層が、胴体に近い負荷部分で剥離を起こしていた。 素材の剥離で航空機が壊滅的な状態に陥ることはないとされているが、航空会社は継続的な点検と高額とされる修理費を負担しなくてはならなくなる。剥離が起きたのは、想定される最大負荷を超えた時点で、連邦航空局が要求する1.5倍の負荷が加えられる前だった。 また剥離は主翼側と中央翼側の双方で同様に起きていた。 主翼を製造した三菱重工業、中央翼を製造した川崎重工業に落ち度はなく、接合部分は設計したボーイング社が責任を負うことになる。 ボーイング社はストリンガー・エンドを2枚に整形し、チタン合金製の装具に負荷を分散させる改良を検討しているとされている。 これまでにB787型は、2機の地上試験機を含む、10機が完成、他に30機が様々な段階での製造過程にある。 まぐまぐ 登録・解除 (http://www.mag2.com/m/0000060717.htm) 航空ショーの訓練中に戦闘機が衝突 ロシア (2009年8月17日 日本テレビ) ロシア・モスクワ郊外で16日、空軍の航空ショーの訓練中に、アクロバット飛行を行う精鋭部隊の戦闘機2機が衝突する事故があり、パイロット1人が死亡した。 衝突の直後、計3人のパイロットが脱出したが、そのうち1人が死亡したという。 2機のうち1機は近くの住宅地に墜落し、住宅3軒が炎上した。 ロシアの通信社によると、住民の女性1人がやけどを負って病院に運ばれるなど、この事故で計5人が重軽傷を負った。 衝突事故を起こさない不思議な飛行機 (2009/8/11 Technobahn) NASAのドライデン・フライト・リサーチ・センターと米空軍研究所が共同開発を行った自動衝突回避システム「Automatic Collision Avoidance Technology(ACAT)」が搭載されたF-16。 他の飛行機との衝突する危険性が生じた場合、自動的に衝突回避行動を取るようにプログラムされている。 実用化されれば相当のスグレモノ。
2009年08月17日
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期待の省エネ型旅客機、ボーイング787は5度目の初フライト延期。 姿はあるのに、「幻の旅客機」となりつつある。 何時正式就航するのか、本当に楽しみになってきた。 ボーイングB787顧客納期は最低でも半年延期の見通し (2009年8月3日 Technobahn) 6月末にボーイングB787の試験飛行用機体の主翼と機体の結合部分の強度不足が見つかった問題に関連して、予定外の主翼結合部分の強度改修作業の実施に伴い、6月中に予定されていた初飛行試験は来年まで延期される見通しであることが、7月30日、シアトル・タイムズ紙の報道によって明らかとなった。 B787の第一号機の顧客納期スケジュールは既に当初予定から2年の遅延が生じているが、ここで6月中に予定されていた初飛行実験予定が来年まで延期されてた場合、納期スケジュールは更に最低でも半年延期されるということとなる。 顧客納期の遅延に伴い、発生した遅延金などボーイング社の損害金額は110億ドルにも達するとの見通しもでてきており、850機にも及ぶ既受注文の内、400~600機分の利益は既に吹き飛んでしまった格好だ。 ボーイング社では新しい顧客納期予定に関しては2ヶ月以内に正式発表を行うとしている。飛べない翼、ボーイング「787」痛恨、5度目の初フライト延期“イカロスの翼”と揶揄される「夢の次世代機」(2009年8月7日 日経ビジネスオンライン) ・「いつ納入?」気を揉む航空会社 ・「ゲームチェンジャー」一転、信頼に傷 ・5度目はこれまでの中で最も深刻 ・プロジェクト責任者は更迭 ・次号に続く
2009年08月08日
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中々飛ばない(就航しない)B787。 意外と無事な(大きなトラブルを聞かない)A380。 歴史に名を残すのはA380とみる。 大型輸送機を米国防省からキャンセルされ、旅客機に転じてトラブルフリーだったボーイングB747。 期待が大きかったであろう画期的な輸送機ロッキードC-5Aギャラクシーが、その後トラブルだらけだったことを思い出させる。 エールフランス航空が09年11月より エアバスA380型機の運航を開始 (2009年7月16日 マイコミジャーナル) エールフランス航空(AF)は2009年11月より、欧州系航空会社として初めてエアバスA380型機を運航を開始すると発表した。 パリ - ニューヨーク路線の通常便で同型旅客機を投入する。 これは、大西洋を横断する同型旅客機としても初めてとしている。 AFのA380型機は、1階にエコノミークラス343席とファーストクラス9席、2階にエコノミークラス106席、ビジネスクラス80席の全538席を設置。 GP720モーター4基を装備し、最も低いレベルの燃費で秒速最高1万3,000キロで飛行することができるとしている。 AFでは、現在までに12機の同型旅客機を発注。 このうちの4機が今冬から来春にかけて運航を開始する予定だという。
2009年07月19日
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次期空中給油機の受注で一騒動起こしたボーイング。 会計検査院の選定経過についての報告は、思ったような方向性が得られたようだ。 *米空軍、空中給油機選定先送り (2008年9月14日ブログ) 民間向けは大丈夫なのだろうか。 2008年6月に一号機がようやく完成。 2009年5月、初飛行日程を再調整を発表。 2009年6月23日、初飛行延期を発表。 ドリームライナーだけに「夢に終わるのでは」などと、恐ろしいことも囁かれている。 ボーイングの株価が下がるのも無理からぬこと。 当初北京オリンピックでの就航を目指した全日空。 ドエライ飛行機のローンチカストマーとなったものだ。 B787構造欠陥問題 問題箇所は三菱重工の製造部品 (2009/6/26 Technobahn) ボーイングが開発中の次世代旅客機、B787で新たに見つかった構造上の欠陥(強度不足)は日本の三菱重工 (7011) が生産を請け負った主翼を機体本体とを接続する構造部分であることが24日までに明らかとなった。 …… ボーイング B787初飛行日程延期で株価は急落 (2009/6/25 Technobahn) ボーイングが23日、当初6月中に予定していたB787の初飛行テストを改めて延期することを発表したことを受けて前日24日のニューヨーク市場では同銘柄に対する売り注文が拡大。 株価は前日比2.55(5.8%)安の41.32ドルで大幅続落となった。 …… 787型15機の発注キャンセル 15機の納入延期 カンタス (2009年6月27日 CNNMoney) オーストラリア最大手、カンタス航空は27日までに、米航空機製造大手ボーイングに発注していた次世代旅客機787(ドリームライナー)型15機をキャンセルしたと発表した。 また、別の15機の納入を4年間延期した。 …… 露S7エアラインズ B787の発注をキャンセル (2009/1/30 Technobahn) ロシア航空会社大手の「S7 Airlines(S7エアラインズ)」(別名、シベリア航空)がボーイングに対して発注していたB787、15機の注文をキャンセルしていたことが29日までに明らかとなった。 …… 1/200
2009年07月19日
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景気後退でA380のキャンセルの動きもあるようだ。 リージョナル航空市場の将来について疑問が発生するのも当然。 需要予測が楽観的に過ぎるのでは、というのも一つの見方。 鉄道など、低CO2の大量輸送手段もライバルにいれるべきだろう。 台湾は高速鉄道の開通で航空機の利用が激減した。 B747開発時も現在のような大型機のニーズは予測されていなかった。 いつの時でも、将来市場の予測は難しい。 『航空事情』 (2009年6月15日 メルマガ)【解説】リージョナル機市場 それは妄想?、需要の見直しが必要 「MRJが参入を目指すクラスのリージョナル機市場は、今後20年間、世界で約5000機の需要が見込まれている。」と、三菱重工業はMRJの正式客先提案決定の発表(http://www.mhi.co.jp/news/story/200710094636.html)に書いている。 5千機のその根拠はどこにあるのか尋ねたくなる。 …… 『航空事情 blog』 ティルトローターだってリージョナルジェットのライバルになりうる。 成長が期待されるマーケットであるリージョナルジェットに強豪が参入するようだ。 巨大な滑走路が不要なリージョナルジェットは、地方都市に期待される存在。 少人数で機体設計からプロトタイプの製造まで行う集団の活躍も楽しみなところ。 ロシア、中国と三菱リージョナルジェット(MRJ)のライバルは次々と現れる。 ティルトローターの前では、三菱重工のMRJのウリが旧来技術の延長線上に見えてしまう。 V-22と同様だろうが、ティルトの制御、着陸時の制御の安全性の確保が最大の課題。天才航空機デザイナーが開発中のリージョナル航空機 (2009年5月12日 Technobahn) この見慣れない航空機は現在、カレーム・エアクラフト(Karem Aircraft)社が開発中のティルトローター型リージョナル航空機、TR75の完成予想図となる。 ティルトローターというと開発が難航したV-22を思い浮かぶところだが、このTR75の全長はV-22の2倍以上もあり、小型ジェット旅客機のB737とほぼ同じ大きさを持つ。 ……日の丸ジェットに「強い自信」=小型機市場の3分の1目指す-三菱航空機 (2009年6月16日 時事通信)
2009年06月17日
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石川静岡県知事の辞職表明とともに、静岡空港が開港。 2006年の神戸空港以来の開港。 滑走路の長さ2,200m、幅60m。 エプロン、大型ジェット用2、中型ジェット用1、小型ジェット用2 。 ボーディングブリッジ2本。 国際線は、韓国の仁川(ソウル)へ週14便、中国の上海へ週4便の定期便就航予定。 秋に2,500m滑走路で完全開港の見通し。 初年度収支は4億3千万円の赤字見込。 黒字化は難しそうにみえる。 空港の運営会社は民間出資の「富士山静岡空港株式会社」。 空からひらこう静岡の未来 富士山静岡空港株式会社 静岡空港を拠点とするのは「株式会社フジドリームエアラインズ」(FDA)。 静岡県本社の物流業、鈴与株式会社の100%子会社。 機材はエンブラエル170、乗客76人乗り、2機。 エンブラエル175を発注している。 フジドリームエアラインズ 清水エスパルスを運営する株式会社エスパルスも鈴与の傘下。「最後の地方空港」静岡空港が開港 (2009年6月4日 産経新聞) 全国で98番目の空港で、国が空港建設を抑制しているため「最後の地方空港」とも称される静岡空港(静岡県島田市・牧之原市、愛称・富士山静岡空港)が4日、開港した。 建設地決定から20年余り、長距離移動は陸路に頼っていた静岡県に、待望の“空の玄関”が誕生した。 …… 「静岡空港」開港まだなのに…空弁“フライング”販売 (2009年3月27日 ZAKZAK)
2009年06月05日
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B747クラシックの退役とともに、日本の民間航空会社から航空機関士が姿を消すことになるという。 航空機関士は、日本の航空法では国土交通省管轄の航空従事者国家資格の一つ。 航空機に乗り組んで、操縦装置を除く発動機及び機体の取扱を行うのに必要な資格。 国家資格の航空機関士は幕を閉じるようだが、自衛隊にはまだまだ存在する。 自衛隊のフライトエンジニアは自衛隊の部内資格の一つ。 機上整備員、またはFLIGHT ENGINEERの略でFE(エフ イー)とも呼ばれる。 自衛隊機に搭乗し、エンジンの操作、緊急事態の処置をもってパイロットを補佐する。 一般隊員の航空機整備員から選抜される。 <航空機関士>半世紀の歴史に幕 …日航クラシック機退役で (5月23日 毎日新聞) 日本の航空機関士は日航設立3年後の1954年に誕生。当時の主力はプロペラ機のダグラスDC4などで、60年代までに開発されたジェット機のDC10やB747クラシックなど多くの中・大型機で活躍した。 B747クラシックなどの操縦室は、燃料や油圧などを示す計器が側面や天井いっぱいに配置され、スイッチやブレーカー類を含めると1000を超す。 機関士は「カチカチ」と音を刻む計器の変化に常に目を配り、異変に神経をとがらせてきた。一方、今の主力機は機長と副操縦士の2人乗務で設計され、機体を監視する液晶画面が操縦席前にコンパクトに配置されている。
2009年05月25日
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音はすれども姿は見えず。 「姿」だけは披露されたB787はやっと飛行テストができる段階まできた。 ローンチ・カストマーである全日空はどう感じているのだろう? ボーイング、B787の飛行テストを6月から開始へ (2009年3月6日 Technobahn) ボーイングは製造開発中の次世代中型旅客機、B787「ドリームライナー(Dreamliner)」の初飛行テストを6月に実施する方向で最終準備段階に入った。 ボーイングでは当初、2007年中に飛行テストを終えて2007年5月に最初の機体を日本の全日空 に納品を行うことを予定していたが、B787から新しく導入した機体の製造管理につまずき、納品予定日を再三に渡って延期。 更に昨年10月には国際機械整備士組合(International Association of Machinists)との間の労使交渉がこじれてストライキにもつれ込んでしまったためて、改めて納品予定日の延期を行っていた。 今のところ再遅延が発生しなければ飛行テストは6月から開始。 その後、米連邦航空局(FAA)による型式認定作業が実施された上で、2010年8月に最初の機体の納品が実施される予定全日空ボーイング787型機は2017年度末までに全50機受領(2009年3月6日 ロイター) 全日空の山元峯生社長は5日の定例会見で、米ボーイングに発注している次世代機「787」について、2017年度末までに全50機を受領することが決まったことを明らかにした。 初号機の受け取りは2010年1-3月期になる予定。当初は08年5月から納入が始まる予定だったが、ボーイング側の開発の遅れでこれまでに4回延期されてきた。 MRJは計画通り進空して欲しい。三菱重工業で飛行機を作らないか (Tech総研)
2009年03月17日
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準備は着々と進んでいるが、ライバルの動きはもっと速い。 量が期待できるマーケットではあるが、寿命の長い商品なので初回購入のタイミングが重要。 1回購入すると同じ相手の次の購入機会は大分先になる可能性がある。 高性能であることと同じぐらい開発、実用化のスピードの速さが大事。 英航空ショー、14日に開幕 (時事通信) 英ファーンバラ航空ショーに実物大模型が展示される国内初のジェット旅客機「MRJ」の完成イメージ図(三菱航空機提供)。今年60回目。期間中、35カ国から約1500社が参加、約2万7000人が訪れる見通し。 [ 2008年7月12日15時14分 ] 三菱MRJいよいよ開発着手 (航空の現代 2008年5月29日) 次世代のリージョナルジェット機MRJの導入を決定 (ANAニュース 2008年3月27日) 合計25機発注(うち10機はオプション) もちろんANAがローンチカストマー。 B787のように製造側の都合で延期にならないことを切に願う。
2008年07月14日
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小型旅客機マーケットへの参入 小型、高効率はPCの世界だけではない。 羽田の拡張に伴い、日本でも本格的に100席以下の小型旅客機の需要が出てきた。 経済発展を遂げる世界の国々とあわせ、このマーケットは相当の需要が見込まれている。 今のところ、事実上カナダのボンバルディア・エアロスペースとブラジルのエンブラエル(ERJ)が独占していた市場への新規参入が相次いでいる。 選択肢は限られており、事故が多いからといって切替の話もない。 ボンバルディア機の不具合 (Yahoo!ニュース) 新規参入とシェア拡大を目論むのは中国(ARJ21)、ロシア、日本(MRJ)。 中国のARJ21(78~105席)は2009年就航予定。 「外貨稼ぎ」の意図もあろうが、中国国内の大きな市場を背景にした参入。 中国製旅客機ARJ21組み立て開始 予約も快調 (中国情報局News 2007年1月11日) 主翼の設計はアントノフ! JAL新小型機としてエンブラエル170の導入方針を決定! (2007年2月22日 JALプレスリリース ジェイエアの運行で2008年度中の運行開始をメドとしている。 ロシアはスホーイとアントノフ。 スホーイ・スーパージェット100(60~95席)。 2008年11月機体引渡予定。 販売、顧客管理はボーイングが担当する。 アントノフはAn148(70~100席)。 高翼、双発(吊下げ型)が特徴。 「日の丸旅客機」の最初はYS11。 1964年、型式証明取得。 1965年、納入開始。 1973年、生産終了。 1982年、特殊法人日本航空機製造株式会社、解散。 三菱重工が国の助成を受けて開発したのがMRJ。 日の丸旅客機、ついに復活 (日経ビジネスオンライン 2008年4月10日) MRJ(Mitsubishi Regional Jet) 最先端技術を採り入れた次世代のリージョナルジェット機で、最高レベルの運行経済性と、最高レベルの客室快適性を兼ね備えている。 2013年運行開始予定。 主翼、尾翼に複合材を利用したのは、他国が簡単にはまねできない点。 ANAがローンチカストマーとなることで、経済産業省からの助成の継続が決定した。 もっとも、経済産業省があまり乗り気ではないANAに強引に購入を決定させたという噂もあった。 国産ジェット商業化へ前進 …機体の開発へ支援規模400億円 (YOMIURI ONLINE 2007年6月1日) 珍しくANAがローンチカストマーになったと思ったら、B787は3度目の納入延期。 MRJは大丈夫だろうか。 米ボーイング、新中型機「787」3度目の納入延期 (2008年4月9日)
2008年04月10日
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先日、国内でマッハ5の巡航が可能なエンジン開発についての報道があった。 今度は英国から超音速旅客機のプランのニュースが伝わってきた。 速いことしか取り柄がないMig25でもマッハ2.5~3程度。 マッハ5の旅客機に普通の人が乗れるという話はいずれにしろとても興味深い。 「さよならコンコルド」2時間で太平洋横断、英民間企業が発表した次世代超音速機 【Technobahn 2008/2/6】 同社では、SABRE(Synergic Air Breathing Engine)型エンジンを長時間に渡って運用できるように変更を加えたシミター・エンジン(Scimitar Engine)と呼ぶ特殊な推進機関を利用することによって300人もの乗客を乗せて亜成層圏をマッハ5の速度で飛行可能な次世代超音速機の開発を目指している。 マッハ5という速度はコンコルドの約2倍で同社ではヨーロッパ-オーストラリア間を約5時間(東京-ロサンジェルス間であれば約2時間)で結ぶことが可能になると述べている。 欧州宇宙機関(ESA)が支援を行う考えを示しており、同社ではこの機体の実現は決して夢物語ではないとも述べている。
2008年02月08日
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カンバン方式は、生産能力等の供給能力を適正に勘案して全体を整合的に結びつける仕組み。 不足はもちろん不可。 余力はムダ。 生産能力を大きく上回る、根拠のない増産はありえない(はず)。 無謀な計画が成立するようなら、カンバン方式ではない。 そんなことはボーイングも良く分かっていることと思う。 サプライ・チェーン・マネジメント(SCM)に由来する収益を大きく上回る損失見込み(納入遅延補償金)に経営陣は慄いているのだろう。 787の製造を巡る混乱は、まだまだ続きそうだ。 「787ショック」、日本に波及 開発遅れのボーイング、挽回策に下請けが悲鳴 (2008年1月22日 日経ビジネスオンライン時流超流) ボーイングは当初、今年5月の初号機納入から2009年末までの1年半に112機を引き渡す計画だった。 この計画から最低でも半年の遅れが生じる中、ボーイングは新たに「2009年末までに109機を引き渡し、当初の計画に追いつく」ことを目標に掲げた。 実現するには半年分の遅れを2009年の1年間で一気に取り戻すことが必要になる。 このボーイングの立てた“無謀な”計画に、下請けの中小企業などは戦々恐々としている。 補償金交渉(約100億円?)の行方によっては「ANAの業績、大幅改善」なんてことになるのだろうか。 また、ウィニーによる情報流出事故報道でウィニーの利用が拡大したように、報道による宣伝効果(ANAにとってプラス効果)もあるといえばあるはず。 一気通貫生産方式 激安航空券 ボックストラベル
2008年01月23日
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ローンチカストマーが全日空に決まって以来、ボーイング787の初就航を楽しみにしていた。 開発の遅れでもなく、発注先の企業でもなく、サプライ・チェーン・マネジメント(SCM)の責任とは恐れ入った。 多国籍軍であるエアバスを追い越すべく、シアトル中心で成立させていたボーイング。 製造業注目のトヨタ生産方式にいっきょに進もうとして失敗したということなのだろうか? SCMは相互の連動、連携がポイントであることはいうまでもない。 結果として遅れの原因は、アメリカの有力ブログ、「フライトブロガー」の指摘通りとなった。 それにしても、ボーイングさん、引き伸ばしてくれるなあ。 米ボーイング、ドリームライナー納入がさらに3週間遅れる可能性 (ロイター) ボーイング、B787遅延の原因はサプライチェーンマネジメントの不備 【Technobahn 2008/1/18】 ボーイングは16日、B787の最初の機体の顧客納期が2008年末から2009年初頭に延期したことに関して、会見を開き、遅延が生じている最大の原因はサプライチェーンマネジメントに問題が発生していることだとする説明を行った。 ボーイングのスコット・カールソン(Scott Carson)民間機部門担当CEOは同日行われたコンファレンスコールの席上で「供給される部品に不足が生じたために、納期に遅延が生じたが、部品に供給不足が生じたのは個々の部品供給業者に問題が生じたためではない」とした上で「部品供給業者との間の受発注処理や部品の配送管理などのボーイング側のサプライチェーンマネジメントに問題が生じたために、業者間の連携が上手く行かず、これが結果的に部品の供給不足につながった」とする見解を示した。 この納期遅延に伴うボーイング側の違約金額は最初の40機分で数10億ドル(数千億円)規模に達するのではないかと見られている。ボーイングの前期の売上高は約664億5000万ドル(約7兆3100億円)で純利益は110億9000万ドル(1兆2200億円)。数10億ドルの違約金の発生は純利益を10%前後縮小させることとなる。 このため、ボーイングの株価は受注好調が続いているのにも関わらず、昨年7月25日に107.83ドルの高値を付けて以降は下落。15日には一時、76.00ドルまで下落。この間の下落率は30%にも及ぶ状況となっている。 ボーイングではB787の生産から、生産の効率化を図るために、生産過程における下請け企業の比率を高め、ボーイングは下請け企業によって生産された半完成部品を組み立てるだけの方式に改めた。しかし、既存のサプライチェーンマネジメントをこの新しい生産方式の変更させることは容易ではなかったようだ。 ボーイング、B787の顧客向け納期をまた延期 【Technobahn 2008/1/17】 ボーイングは16日、1号機の開発スケジュールの遅れのために2008年1-3月期に予定していたB787の初飛行を4-6月期頃に、また、顧客向けの納品スケジュールを2008年末から2009年初頭にそれぞれ延期したことを発表した。 ボーイングでは「B787の基本設計やテクノロジーには問題は発生していないが、工場での生産や部品供給に問題を残している」と述べ、生産上の問題により開発スケジュールに遅延が生じていることを説明している。 ボーイングは昨年10月、当初、2008年5月としていた1号機の顧客向け納品スケジュールを2008年11月か12月に延期することを発表していた。 ボーイングでは今のところ今回、発表された顧客向け納期延長は業績には影響を与えないとも説明している。しかし、納期延期に伴う違約金などの発生が同社の業績にも影響を与える影響もでてきた。 今回の納期再延長の発表、市場ではFAA(米連邦航空局)の指摘を受けて機体の内部ネットワークの設計見直しを行う必要が生じたことや、外部企業によって生産されている部品供給に供給不足などの問題が生じているとの見方がでている。 ボーイング787 ブルーステッカー トヨタ生産方式 『サプライチェーンの経営学』 ペーパークラフトデータベース ミニ飛行機博物館シリーズ 『日本の旅客機クロニクル』
2008年01月20日
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ボーイングとエアバスの闘いがビジネスの世界で話題だ。 エアバスA380も大幅な納入遅延を起こした。 ボーイングB787も負けてはいない。 納入遅延でもエアバスに負けたくないのか? 次世代機、さらに3カ月遅れ=全日空への引き渡しは来年初め-米ボーイング (時事通信) 【シカゴ16日時事】米航空・防衛大手ボーイングは16日、次世代中型機「787」(通称ドリームライナー)の引き渡し開始が来年初めにずれ込むと発表した。組み立て工程や部品調達の問題が解決していないことが原因で、初飛行も約3カ月遅れの今年6月ごろになる見込みという。同社は昨年10月に、初飛行と納入開始を当初予定から6カ月遅らせることを決めたばかりで、さらなる遅延は同社への信頼失墜につながる恐れもある。 同社によると、今年第1・四半期(1~3月)末に延期していた1号機の初飛行は、第2・四半期(4~6月)末へと再延期。さらに、1号機の全日本空輸への引き渡しも、今年12月ごろから来年初めに変更した。 [時事通信社 2008年1月17日1時36分 ] 米ボーイング、ドリームライナー納入がさらに3週間遅れる可能性 [ニューヨーク 9日 ロイター] 米航空機大手ボーイングの787型機(通称ドリームライナー)の納入スケジュールがさらに3週間遅れる可能性が明らかになった。業界有数のブログが報じたもので、3月末に予定していたテスト飛行が難しくなったもよう。 同社は先月、787型機の製造は予定通り進んでいると主張していた。787型機の納入スケジュールは、昨年10月、製造過程での問題で少なくとも6カ月遅れることが明らかにされている。 業界に詳しいブログ「フライトブロガー」は9日、787型機の生産拠点のあるワシントン州エバレットの匿名の関係筋の話を引用し、「内部スケジュールからみて、ドリームライナーの組み立て工程は修正後のスケジュールから約3週間遅れている」と伝えた。 同ブログ(http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/)は熱心な航空ファンが運営するもので、昨年夏、787型機の納入遅延をボーイングが認めるかなり前に最初に伝えていた。 米連邦航空局、ボーイング787の内部ネットワークには深刻な脆弱性 【Technobahn 2008/1/7】 ボーイング社が開発中の次世代旅客機B787内のネットワークには深刻な脆弱性があることが3日、米連邦航空局(FAA)が公開した文書によって明らかとなった。 FAAによるとB787-8型機は従来型機とは異なり、機体の航空制御を行うための中央コンピューターと乗客向けの各種サービスを提供する末端コンピューターが相互にネットワークで接続された形となっており、客席のコンピューターから中央コンピューターに対してハッキングをかけて、中央コンピューターに侵入を行うことも可能だと述べている。 その上でFAAは、現在、このような先進的(もしくは普通でない)設計方式を取り入れた航空機の内部ネットワークセキュリティーのセキュリティーレベルの判断基準を示した規則は存在しておらず、早急に指針を示す必要があるとの判断を示した。 ボーイング社は昨年10月、当初今年の5月に予定していた最初の機体の顧客への納品を、部品の不足やソフトウェアの開発に遅延が生じていることなど理由にして、11月か12月までに延期したことを発表していた。 しかし、今回、B787内部のネットワークの脆弱性を指摘したFAAの文書が公開されたことにより、この納期遅延の原因は、セキュリティーレベル向上に伴うソフトウェアやネットワークの変更作業による可能性もでてきた。 今回、FAAが公開した文書に関してボーイング社の広報部ではB787の中央コンピューターと乗客向けコンピューターは相互に接続はされていない、とした上で、FAAはB787の内部ネットワークの構造を誤認識しているとの見解を示している。 ただし、ボーイング社では既にこのFAAの指摘を受けてB787のネットワークのセキュリティーレベルを引き上げる改良作業に入っている模様だ。
2008年01月19日
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最近義母の見舞いの関係で北九州に行くことが多い。 北九州空港でも見に行って、ここでしか買えない「スターフライヤーグッズ」なるものを見てみたいと思った。 株式会社スターフライヤーは、2002年神戸航空株式会社として発足した。 関空-北九州とか神戸-北九州とかあれば使ってみるのだが、新幹線ともろに競合するので就航の見込みはない。 関西空港就航記念運賃を継続決定! 2008年2月1日~3月31日搭乗分 2006年3月、東京(羽田)-北九州線、就航開始。 2007年9月14日 東京(羽田)-関空線、就航開始。 本社は北九州市小倉。 最近、製造工場の新設、増強が活発な地域である北九州周辺と本社のある東京、大阪のビジネス客をどこまで取り込めるかがポイント。 非公開の株式の株主優待強化でビジネス客の取り込みを進めている。 スターフライヤーのサイト 使用機材はエアバスA320-200。 エンジンはCFM56。 「21世紀のモダン」がテーマの黒い機体。 座席間隔の広さ(エコノミークラスでは世界最大)、全席革張り、PC等用の電源コンセント、個人型液晶TV装備が売り。 2006年度グッドデザイン賞受賞。 2006年10月6日、新領域デザイン部門。 デザイナーは松井龍哉氏。 「機体本体やインテリアだけでなくアプリケーションもトータルに提案し実現している点」が高く評価された。 プレスリリース スターフライヤー A320のペーパークラフト (キャノン:クリエイティブパーク) 楽天トラベル:すっぴんレポーターのタビコラム スターフライヤー×北九州 新北九州空港サイト 市内観光 市外観光 世界のエアライン 世界のエアライン エアバスエディション (楽天ダウンロード)
2008年01月17日
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買うだけで8000万ドル(86億円)。 運行コスト、維持費まで考えると…。 余程のことがあっても、自分で所有することはなさそうだ。 2014年、納入開始。 エアバスA380やボーイング787や超音速機をプライベートの購入資金源がオイルダラーだとしたら、「人類全体のためにももう少し使ったら」と思ってします。 軍事兵器に使うのとどちらがましかは分からないが。 Gizmodo Japan はよくこんな情報を探してくれる。 一生縁の無い世界のことだが、知ることが出来てありがたい。 インターネット時代の情報の恩恵を感じる。 ボーイング787売れました!初のスーパーソニック・プライベートジェット (Gizmodo Japan) 時は金なりですからね。いくつぐらいの商談が成立したら元取れるのかなぁ? これは、マッハ1.6で飛べる初のプライベートジェット「Aerion Supersonic Business Jet」です。栄えある購入者第1号はドバイの首長Sheikh Rashid(シェイク・モハメッド)氏。納得ってかんじですよね。 ちなみに、この飛行機はエリソン、ジョブズ、ゴア氏をパリからNYまで、たったの4時間で運んじゃうぐらい優秀です。なので、たとえ8000万ドル(86億円)したとしても需要問題なんて、そんなの関係ないのです。プライベートジェットは成功のシンボルの一つですからねぇ。 この、超セレブ御用達のジェット内装もすごいです。ということで、以下にギャラリーをご用意したので、オーナーになった自分を想像しつつ、ご堪能してみてはいかがですか? 速さだけでなく、庶民の暮らしにも配慮の行き届いた設計に感謝です! というのも、このAerion Supersonic Business Jetはマッハ1.15で飛行中。でも、地面がブーンという音で鳴り響くことがないように、騒音対策がバッチリなんです。また、マッハ0.98ぐらいのスピードをキープしても、1マイルあたりのコストが競合のサブソニック・プライベートジェットと同じぐらいで、アメリカの規制に適合するように設計されているので、お財布にも優しくできています。 ちなみに、水上では好きなだけ自由にスピードを上げることが可能。簡単にマッハ1.5を維持することだってできちゃうから大西洋をわずか2時間半で横断できるそうですよ。(4600マイルの航続距離、45,400ポンド以上の燃料をつめる)これも、Pratt & WhitneyのエンジンJT8D-219のおかげだそうです。 また、なんといっても便利なのは、特定の整備が必要なため特定の飛行場しか利用できないコンコルドとちがって、Aerionは環境保護、音、どこの空港のレギュレーションにも適合するように設計されています。例えば3460フィートあれば発着できるとか。ということは…ラリー・エリソンの次の自家用機の第一候補になれるかも!? 個人的に、人体模型チックな外装デザインは、いかがなものか? と思いますが、8000万ドルもするんだから、色ぐらいカスタマイズしてくれるはずですよね。例えば、黒にエイリアンマーク入りとか…。購入する前に要チェックですね。ちなみに、The Aerion Supersonic Buisiness Jettは2014年にお届けの予定だそうです。宝くじ1等&前後賞が30回ぐらいあたらないと買えないので、自力ではムリ…。誰か買ったら、乗せてください…(涙)
2007年12月10日
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アントノフAn-124の中と「世界一」 世界最大「級」の量産型輸送機アントノフAn-124(ルスラーン)の胴体内の動画が掲載された。 エアバスA380の貨物型はいつできるのかわからないので、当面世界一の量産型輸送機でよいと思う。 An124のウリの一つである前後貫通するカーゴスペースの迫力が、動画でよく分かる。 動画には無いが、コックピット後方の搭乗者88名分の空間も見てみたいところ。 「量産型」をはずせば、同じアントノフのAN-225(ムリーヤ)が桁違いの世界一。 1機しか完成していないので、「量産型」は名乗れない。 最大ペイロードはAn-124が150t、An-225は驚異の300t。 An-124のペイロード、カーゴスペースでもWikipediaの項目に「アメリカ軍さえも物資輸送のためにチャーターすることがあり、日本国内の米軍基地への飛来も時折り観察されている」とある。 「2003年に自衛隊イラク派遣の物資輸送請け負う等の実績」もあるということで、国連の海外派遣(派兵)に力点をおく外交政策をとるなら、自衛隊も海外と国内の「災害救援用」に購入する手もありと考える。 アメリカで活躍したシコルスキーを含め、航空界におけるロシアは大きいものが得意な国だ。 それにしても、飛びそうに無いものを飛ばしてくれる! MP72 ロシア空軍 輸送機アントノフAn-124ルスラン・コンダー 世界最大のヘリコプター ミルMi-12 最大離陸重量105t。 Mi-24 『世界一巨大な量産型輸送機の中を拝見(動画)』 (Gizmodo Japan) 想像をはるかに超える大きさの飛行機です。 「Antonov AN-124」は、かつて世界一の大きさを誇っていた量産型貨物輸送機です(今はAirbus A380が最大かと)。 たった56機しか作られなかったそうですが、今でも世界有数の大きさを誇ることには間違いありません。 で、実際どのくらいデカいのか? を、ドバイの航空ショーで見てきました。それが上の映像です。実際中に入った感想としては…「こんなデカいものが空を飛ぶはずがない」と改めて思いましたね… JESUS DIAZ(MAKI/いちる) Gizmodo掲載のタイトルに異議はない。 記事にも「かつて世界一の大きさを誇っていた」とある。 B747-400ERは最大離陸重量412t(910,000ポンド)。 初飛行済のB747-8の全長は76.4mでA380の73.0mより長かったりする。 下記は飛行機の「最大」は難しいなという印象を数字にしたもの。 比 較 全幅×全長×全高 最大離陸重量 最大ペイロード An225 88.7×84.0×18.1 600t 300t B747-400ER 70.7×68.6×19.6 412t 120t An124 73.3×69.1×21.1 405t 150t 紅のアントノフでユーラシア大陸横断 以下も「世界最高額の潜水艦」ぐらいが適当かもしれない。 世界最強の米原潜「コネチカット」、釜山に寄港 (2007年11月27日 朝鮮日報 ユ・ヨンウォン軍事専門記者) 一隻30億ドル(約3200億円)という世界最強の米国の攻撃型原子力潜水艦が、釜山市竜湖洞の海軍基地埠頭に停泊中であることが確認された。 26日に軍当局が明らかにしたところによると、米海軍最新の攻撃型原子力潜水艦「シーウルフ級」2番艦の「コネチカット」は、今月21日から8日間の日程で海軍基地埠頭に停泊、補給・整備中だという。シーウルフ級は、現在米軍主力の攻撃型原子力潜水艦であるロサンゼルス級(688級)を代替するため1990年代に開発された最新型で、688級に比べ攻撃能力や水中作戦能力などの性能が大幅に高まった、世界最強の攻撃型原子力潜水艦といわれている。 Uボート700ml 16度
2007年12月01日
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3億ドルの飛行機をプライベートジェットにした人物が判明した。 とりあえず、すっきり気分。 一番それらしい人物、中東の王族が購入したわけだ。 片方が3億ドル(以上)。 もう片方の米軍は1億ドルの研究費出資。 サウジの王子と米軍、どっちが金持ち? ケインズの公共投資の理屈で、「内容面で無駄なものでも、お金を使えば景気がよくなる」というのがある。 それにしてもどっちもひどい無駄使いな気がする。 「富の偏在」はろくなことにならない。 エルビスプレスリーのプライベートジェット機ミニチュア サウジ王子、エアバスの超大型機「A380」を個人用に購入 (2007年 11月 13日 ロイター) [パリ 12日 ロイター] 欧州の航空防衛大手EADS(EAD.PA: 株価, 企業情報, レポート)傘下のエアバスは12日、同社の超大型旅客機「A380」について、サウジアラビアのアルワリード王子が初の個人購入顧客となったことを明らかにした。 エアバスによると、アルワリード王子はA380型機のVIP仕様を注文したという。航空業界ではここ数カ月、A380を購入したという個人顧客の身元が大きな関心事になっていた。 ロシアの富豪ロマン・アブラモビッチ氏は先に、通常でも3億ドル(約330億円)以上するA380を購入したとのうわさを否定していた。 B-1B ポスター 米軍、極超音速爆撃機開発に1億ドル投入=WP紙 米国が宇宙空間を利用した戦争の時代に備え、全世界どこでも2時間以内に到達し、在来型の爆弾や精密誘導爆弾を用いて爆撃作戦を遂行することのできる「極超音速巡航飛行体」の開発を急いでいる。 米紙ワシントン・ポストが12日に報道したところによると、米国議会上・下両院に提出された2008会計年度の国防予算案を分析した結果、米政府がこの爆撃機の開発のための「迅速グローバル打撃プログラム」に1億ドル(約109億円)を投入したことが分かった。この予算配分は、海軍の潜水艦発射型大陸間弾道ミサイル開発費および空軍の「共同飛行体」開発費などの予算を超えるものだ。 「ファルコン」と命名されたこのプログラムは、爆弾など約5400キロの兵器を積みマッハ5以上の速度で2時間以内に9000マイル(1万4000キロ)移動することができる、再利用可能な「極超音速巡航飛行体」を開発することが目標だ。米国防総省の研究機関は、この飛行体が開発され実戦配備されれば、米軍の緊急対応能力にかなりの発展がもたらされるものとみている。 この飛行体は、人工衛星発射の時のようにロケットに載せられ、宇宙空間へ打ち上げられた後、自力で飛行し目標物に接近、搭載した爆弾を落とした後、地球に帰還する。米国防総省は、この飛行体を宇宙に運ぶ小型ロケットも同時に開発する。完成型が開発される以前の中間段階で、この小型ロケットは衛星の打ち上げにも活用される。 (朝鮮日報 イ・テフン記者) S03 ボーイングB-52Gストラトフォートレス&ロックウェルB-1B クリスマス限定の上質ワイン 10,000円【送料無料】
2007年11月14日
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今年はシンガポール向けの引渡だけに終わるときく、世界最大の旅客機A380。 来年、予定通り製造できるかにエアバス社の将来がかかっている。 完全に民間なら「存続がかかっている」といえそうなところだが、半ば国家間プロジェクトととらえたほうが適当。 各国肝いりの企業体が消えてなくなることはないはず。 日本製はあちこちにあるが、タイヤはブリヂストンのラジアル。 横浜ゴムは貯水タンク、浄化槽タンクを担当。 A380は1機約3億ドル(約350億円)といわれている。 現在の受注は約190機。 ジャンボジェットだらけの日本からの発注は現在のところないようだ。 たった1機とはいえプライベート・ジェットの発注があることには驚かされる。 テスト飛行では過去3回日本にきているが定期便の就航は来年5月、成田線。 納入遅れにより採算ラインは420機程度に増加したという。 エアバス社は中国、インドの需要に期待している。 私は収容のチャーター機(モノクラス840名仕様向き)の販売動向が、採算ライン到達速度のカギとなると思う。 史上最大の旅客機 エアバスA380 ボーイング747は、1970年の就航以来、世界最大の旅客機の座保っていた。 ついにその座をA380に譲った。 現代化改修版、ボーイング747-8は2008年に初飛行を計画。 「ジャンボジェット」の姿が見られなくなるわけではなさそうだ。 1947年初飛行の飛行艇ヒューズH-4が全幅と全高ではいまだに最大であることにも驚く。 ちゃんと飛べるかどうかは航空史上の謎となるのだろう。 全長でトップのAn-225ともども1機しか製作されていない。 An-225は双垂直尾翼のため、全高が低い。 大型機、大型飛行艇には何故か魅了される。 飛行艇の時代 エアバスA380 初飛行:2007年 乗員:2名(操縦士) 定員: 3クラス 555名、モノクラス 840名 全幅:79.8m 全長:73 m 全高:24.1 m 翼幅:79.8 m 翼面積:845 m² 運用時重量:276,800 k 最大離陸重量: 560,000 kg ヒューズH-4(スプルースグース) 初飛行:1947年 全幅:97.54m 全長:66.65m 全高:24.1m アントノフAn-225(ムリーヤ) 初飛行:1988年 全幅:88.74m 全長:84.0m 全高:18.1m 最大離陸重量:600t(!) ロシア製VOSTOK EUROPE【AN-225MRIYA】 世界最大の大型ジェット輸送機をイメージ! 26,250円 ロシア製VOSTOK EUROPE【AN-225MRIYA】自動巻き24時間表示も搭載した実用派モデル!加坪屋なら送料無料でお届け♪ ボーイング747-8 初飛行:2008年予定 定員:3クラス 467名 翼幅:68.5m 胴体横幅:6.1m 全長:75.3m(貨物型) 74.2m(旅客型) 全高:19.4m 最大離陸重量:435,456kg(旅客型) アメリカ爆撃機最大 ボーイングB-36(ピースメーカー) 初飛行:1946年 乗員:15名 全幅:70.1m 全長49.4m 全高:14.25m 自重:77,580kg 川西の二式飛行艇は国産機では大きい方。 それでも上記とは比べものにならない。 新明和のPS-1、US-1は全高以外は二式飛行艇とほぼ同じ大きさ。 二式飛行艇 全幅:38.00m 全長:28.13m 全高:9.15m 自重:18,400kg 最後の二式大艇 帰ってきた二式大艇 日本のピースメーカー! 日本発、ベルリン着でアメリカ爆撃を目指した「計画機」の仕様は下記の通り。 レシプロエンジン6発。1基あたり6000馬力。 当時の日本は2000馬力を超える発動機を作れなかった。 発動機を実用化することだけでも「不可能」であることが見て取れる。 富嶽(計画のみ) 全幅:63.00m 全長:46.00m 全高:8.80m 自重:42t 富嶽隊の十八人 巨大航空機比較
2007年11月10日
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