太っているのではない。フォルムが丸いのだ！

Calendar

ETCなど。

(6)

カテゴリ： Myインプレッサ

念のため言っておきますが、当方整備士等では全くありません。

全て「こんなもんかな？えいっ！」で作業してます。

本日記を参考に作業をされる場合は作業内容に問題が無いか、各自で確認の上、必ず自己責任で行ってください。
本日記を参考に作業を行った際にいかなる不具合が生じても当方では責任を取りません。

っていうか、あんまり参考にしないでください。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
また、下記ではアンテナをセラミックバイザーに上に付けていますが、この場所だと、実績的に１／６くらいの確立で動作しません。

フォレスターなど一部車種で純正ETCがセラミックバイザーのエリア内に装着されていますが、あれはETC取り付け箇所のみセラミックバイザーがプリントされていません。

ＧＤＢのアプライドＥではセラミックバイザーにそのような穴がありません。
セラミックバイザーをかわして装着することを強くオススメします。

僕も次回高速に乗るまでには移設します。

また、本日（11/20）、私の不用意な作業により、ETCレーンのバーが開かず、軽くＥＴＣレーンで渋滞を作ってしまいました。

ご迷惑をおかけしてしまった皆様、本当に申し訳ありませんでした。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

ETCを取り付けました。

事の発端は某店でETCを取り付けてもらったという人の車を見せてもらったとき
「これなら自分でやっても変わらん。」
と思ったからです。

で、諸般の事情により、いままで使っていたETCをサイノスに移植し、新しく買ったETCをインプレッサに付ける事にしました。

（１）ETCの加工
（２）電源配線の処理
（３）アンテナ配線の処理
（４）セットアップ実施（してもらう）
　　　です。

で、まず、（１）ETCの加工です。

今回はETC用の電源をセンターコンソール内にあるアクセサリー用の分岐から取る事にしたため、ETC側の配線をギボシに付け替えました。

この作業をするために電工ペンチを買ったのですが、ワイヤーストリッパーとか快感になりそうです。（笑）いままでハサミで被覆をチマチマ切っていたのがバカらしいくらいさっくり作業完了。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
次は（２）電源配線の処理です。

まず、次に車のセンターコンソールをはがします。

ネジ2箇所とクリップで留まってます。↑クリップは引っ張る方向に気を付けましょう。

↑クリップはこんな感じです。

もともと、アクセサリー電源は二股になっているので、そこにギボシをつけたETCのアクセサリー電源用の配線をさします。
ちなみに、もう片方にはオーディオが刺さってます。

アースはオーディオのブラケットに共締めしました。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
次にアンテナの配線です。
アンテナはここに付けました。

<
容赦なくセラミックバイザー上です。

「セラミックって電波通さないだろうなぁ。」と思いましたが、「車輌中央に付けたかった」のと、「可能な限り配線を見えないようにしたかった」ので「ここ以外の場所に付ける事は考えられない」という“理由になっていない理由”により付けました。

翌日、テストで4回ほど問題なくゲート通過できましたが、さらに翌日出口ででゲートがあきませんでした。
セラミックバイザー上にはアンテナを付けないのが無難だと思われます。

配線はルーフのフェルトの内側に押し込み、A_PLRガーニッシュ内を通してグローブBOXへ通しています。

というわけで最終的にこんな感じです。

<
↑青○ETC本体、赤電源配線。黄色アンテナ配線

一応、作業完了。

特に気をつけたほうがいい点としては、センターコンソールまわりを外す時は外す部品の周囲の部品にキズをつけないよう配慮しましょうって事ですかね・・・。

あと、アクセサリー電源が、セルモーターを回すときoffになるみたいで、イグニッションｏｎ時とエンジン始動後にそれぞれ「ＥＴＣカードを認識しました」とか言うのでちょっとうるさいです。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

で、今回、ETCお購入した某ジョイフルなお店がですね・・・
「現車への取り付けを確認しないかぎりセットアップしません。」
とお堅い事をおっしゃるので、セットアップが完了していませんでした。

ので、お店に行ってセットアップしてもらいました。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

というわけで、「など」って話なのですが、こんな物も買いました。