2012年02月の記事
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サイドスタンド固定ボルトが．．．
足回りをリフレッシュメンテしてご機嫌なＣＲＭだったのですが，通勤帰宅途中，交差点での減速時に［カラカラ．．．］という音が出始めました．？？？あわててバイクを停め，左足でサイドスタンドを掛けようとしたんですが，あるべき位置にスタンドがいません．え？サイドスタンドのブラケットは２本のボルトで固定されているのですが，１本が無くなっていて，もう１本も若干緩んでスタンドがプラプラになってます．針金もガムテープもないので，とりあえずカラカラ音を響かせながら帰宅．（かなりカッコワルイ＆キケン）週末に修理しようとして２度ビックリ！無くなったボルトは外れたのではなく，折れてたのでした．右側，奥にボルトの一部が残っているの，わかります？通常，エキストリクター（だったかな？）を使って外すのですが，そんな気の効いた工具は持っておらず．悩んだ挙句，ドリルで少しずつ削って，最後はタップを反対側からねじ込んで，ひねり出す荒技で対応する事にしました．慎重に中心付近に２ｍｍの穴を開け，３ｍｍ，４ｍｍと拡大していきます．で，反対側からタップを突っ込んでぐいぐい回すと．．．出てきました．目分量で中心を狙ったドリルは期待通り芯を外しており，一部ねじ山もろとも削り込んでしまいました．．．（ボルトの欠損部分が，その爪痕です）しかし，無事新品ボルトは締付トルクを掛ける事ができ，スタンド復活です．（ボルトの色がバラバラなのはとりあえずあり合わせのモノを使ったから．後日ちゃんと新品ボルトに交換しました．また折れちゃカナワン）ヨカッター．これでまた走れます．
2012/02/26
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今シーズン初スキー
今シーズン，なかなかスキーに行くチャンスがなかったのですが，２月後半になっての初スキーです．日帰りなので南会津のスキー場にしようと思ってたのですが，太平洋側を低気圧が通るあいにくの天気予報．．．スキー場で雨に降られるのはゴメン，と磐梯山北斜面にある猫魔スキー場まで足を延ばすことにしました．栃木はみぞれだったのですが，福島県境くらいから雪に変わりました．高速を下りるといきなり雪中走行です．磐梯山の北側に回ると更に積雪量が増えました．見た目は雪上走行ですが，雪の下はアイスバーンになっているようで，ブレーキテストするとわりと浅い踏み込みでＡＢＳが作動してました．さて，スキーですが．昨シーズン，３回の日帰りスキーで子供達は随分滑られるようになりました．比較的易しい中級斜面は普通に下りてこれるので，お父さんも楽しいです．チョット挑戦してみようよ，と比較的斜度のある中級斜面に連れて行ったら，下の子とヨメさん泣きが入りました．上の子もおっかなびっくりで楽しめてない様子．．．．まだ先は長いデス．もとの斜面に戻って，リフトが止まるまで滑りました．去年はそこまでもたなかったのに．たいしたもんです．帰る途中，磐梯熱海の温泉に入りました．キモチヨカッター．おかげでその後の運転，眠い眠い．．．なんとか無事帰宅しました．もう一回行けるかなぁ．
2012/02/25
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２０１２走り始め－銚子ツー
ＣＲＭ８０の足回りリフレッシュ記念（？）に銚子まで走り始めツーリング敢行です．２月にツーリングなんて初めてのような気がしますが，とにかく凍結路面はゴメンなので平坦な土地．．．霞ヶ浦経由で銚子を目指す事にしました．素晴らしい景色なんですが，湖畔寒いっす．ココには以前鹿島鉄道が走っていたんですね．その名残がありました．線路は取り払われ，枕木も傍らに積み上げられた状態で，唯一踏切路面がそのままでした．霞ヶ浦の別ショットです．遠くに筑波山を望みます．更に利根川沿いを走って，銚子に到着です．鹿島側から利根川をはさんで銚子を望みます．お昼御飯に銚子でとれたお魚のお寿司を食べ，帰路につきました．（お寿司屋さん曰く，冬の方がお魚の種類が多いそうです．）帰り道，鹿島を走行中にオドメータが揃いました．往復約２８０ｋｍ，流石に最後の方はお尻が痛くなりました．（オフ車はシート幅が狭いので，長時間走行はお尻が結構イタイ．）栃木に戻った時には日が沈むところでした．長い道のりでしたが，メンテした足回りのおかげで快適（お尻の痛さと寒さは除く）なツーリングでした．
2012/02/20
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リアをメンテしたのでフロントも
ＣＲＭ８０，昨日のリア周りメンテではかなり乗り心地が改善されました．（元の性能に戻っただけ，とも言う．．．）ふとメンテ記録を見ると，フロントフォークオイルも前回交換から１万７千ｋｍ程走ってました．という事で，オイル交換です．右側フォークは，前回のメンテ時に内部のメタルブッシュを交換してるのでかなり金属粉が混じってます．新品オイルはこんな色です．．．．って，判りにくいなぁ．赤色なんですが上手く撮影できませんでした．ともかくこれで足回りのメンテ終了です．
2012/02/19
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ＣＲＭリア周りのメンテ
今朝は雪が積もってました．冷え込みも厳しかったようで，変わった形の氷柱も．と，タイトルとは全く関係のない写真２連発で始めてみましたが，本題です．西暦２０００年頃にヤフオクで落札したＣＲＭですが，今日初めてリア周りのメンテを行いました．かれこれ１１年程乗りっ放し，距離にして最低３万キロはノーメンテだった事になります．工具屋さんでフレームを支えられるジャッキを購入した事で，ようやくここまでバラせられるようになりました．リアサスのリンク及びスイングアームピボットのベアリングは幸いにもグリス切れにはなってませんでした．ヨカッター．ダストシールは交換必要なヤツもありました．が，とりあえず今日は清掃とグリス追加で組み付けです．その後試乗しましたが，乗り心地メチャ良くなりました．
2012/02/18
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クルマのプラグチェック
バイクのスパークプラグメンテでいろいろ勉強できたので，クルマのプラグもチェックしてみました．ピンボケですが，接地電極の先端が少し消耗しているのがわかりますでしょうか．このプラグ，走行距離３７，０００ｋｍの時に装着してます．その時，プラグギャップを約１．０５ｍｍに調整してます．（指定ギャップ１．０－１．１）上の写真の状態は，走行距離７５，０００ｋｍ．ギャップが約１．２ｍｍです．つまり，４０，０００ｋｍで０．１５ｍｍ消耗した計算です．ＣＲＭ８０のギャップ，測定してませんが少なくともコレより消耗してました．しかも１５，０００ｋｍで．小排気量２ストのプラグ寿命の短さが証明されちゃってますね．．．さて，ＣＲＭ８０のおかげでプラグ接地電極そのものはまだ使える事が証明されてます．よって，プラグギャップを１．００－１．０５ｍｍ程度に調整して再使用します．（自己責任）１枚目の写真と，微妙に接地電極の曲がりが異なっているの，わかります？（写真並べて貼れよ，と？ 確かに．．．）調整後，運転してみての感想ですが．．．．よくわかりません．きっと少しは良くなってるんですよ．きっと．．．今回の検証結果から，次回は９５，０００ｋｍでチェックですね．その時，ギャップはおおよそ１．１ｍｍになっているハズ．
2012/02/11
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革ジャン
以前，革パンツ再生計画（？）記事を投稿しました．今回は革ジャンです．９７モデルのＶＴＲ１０００Ｆ購入にあわせて買ったものなので，１４年程経ちます．が，革パンツ程登場の機会がないのでさほど使い込んだ感はありません．今回は再生計画ではなく，最適化＆グレードアップ計画です．■ 最適化体型に合わせてウエスト部の仕立て直しをしました．ライダースジャケットはどちらかというと身体にタイトフィットさせたほうがカッチョイイのですが，積極的なライディングでは身体の動きを阻害する要因にもなります．購入時はライディング時の姿勢自由度を優先させてＬ寸を選んだのですが，どうもウエスト周りがダブつき気味で．という事でウエスト部を絞ってもらいました．■ グレードアップ先だって南房総ソロツーリングを投稿しましたが，この時の寒さが身にしみまして．クシタニさん，今はライダースジャケットのインナーベストを販売されてるんですよね．で，今のジャケットはこのベストをファスナーで一体化させられるんです．自分のジャケットにも装着可能ですか？と問い合わせたら，できますよ，と．という事で出来上がりです．１４年前の革ジャンと現在のインナーベストがドッキングです．感慨深いものが．ウエストの絞りは写真では分かりませんが，着てみたらピッタンコでした．（＝これ以上太れない）これからもガンガン使っていきますよー．
2012/02/02
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