情報開発と利活用

令和維新

2004年4月から企業を離れ、コンサルタントや情報起業を試行しながら、失われた２０年を取り戻し、日本再生をめざす私の歩みをみて一人でも多くの後継者が出てくれることを祈りつつ友達から紹介されたこのホームページの更新を続け、これまでの活動の記録と今やビッグデータ、AI,、IOT,ブロックチェーン、仮想通貨の時代になってしまいましたが、私の現状認識と関連技術を紹介していきたい。

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2025.09.25

インバウンドではなく交通インフラの整備と製造業の復興で

テーマ：頼むよ日本政府！(1300)

カテゴリ：政治経済

菊陽町（及び大津町）の視察に来ています。

菊陽町は、ご存じの通り、ＴＳＭＣ（ＪＡＳＭ）の第一工場が建設され、ＳＯＮＹやＴＥＬも工場を新設 。就労人口が一気に１万人以上も増えました。まだまだ、増えるでしょう。

　各工場の従業員の方々の通勤・退勤、資本財の搬入、製品の出荷などで「道路」に対する需要が拡大。 現在、急ピッチで交通インフラの整備が進んでいます。

　ＪＡＳＭ建設前まで、菊陽町では交通インフラの整備が遅々として進みませんでした。 理由は、単に「予算がない」ためです。 熊本県から分配される公共事業予算が少なすぎ、道路計画は一本だけ。その一本ですら「いつできるのやら」という状況だったのですが、「国策」により予算が付き、インフラ整備が大々的に始まったのでございます。

ＪＲ九州は、三里木駅と原水駅の間に「新駅」を設置することを決断 。新駅に合わせ、菊陽町の基盤整備が進むことになりました。

　ＪＡＳＭなどが集まるセミコンテクパークの前（あるいは周辺）の道路は片側一車線道路。朝夕は確実に大渋滞、ということで、 多線化が急ピッチで進んでいます。（とりあえず二車線ですが、片側三車線分の用地買収が終わっているとのこと）

　中九州道路も事業化され、 個人的に一番うれしい肥後大津からの空港アクセス鉄道の建設も決まりました （２０３７年完工予定とのこと）。熊本空港とＪＲが結ばれると、熊本市内から片道４０分となる。

「それでも４０分かかるのか」

　とか、思わないでくださいね。現在、熊本空港までのアクセスは自動車（主にバス）しかなく、しかも渋滞発生時には１時間半とか普通にかかるのです。

　より問題なのは、時間が読めないこと です。空港までのアクセス時間が読めないというのは、本当に厄介です。

　空港アクセス鉄道が完成すれば、時間を読むことが可能になります。

無論、「そもそも、ＪＡＳＭが来たから、交通インフラの整備をするのってどうなの？　政府が交通インフラを整備した上で、企業を誘致するなら分かるけど」と思うでしょうし、 思いましたが、同時に本当に「緊縮財政」が続いていたんだなあ、と、現地に立ち、改めて痛感致しました 。

　ちなみに、集合が熊本空港ではなく、ＪＲ熊本駅だったため、わたくしは福岡空港まで飛び、新幹線に「乗り換え」ました（間に地下鉄挟むけど）。 熊本駅集合の場合は、博多経由の飛行機＋新幹線の方が圧倒的に楽で、しかも時間が読める 。

　これってどうなの？　というわけで、空港アクセス鉄道建設は熊本県民の「夢」だったのでございますよ。

　菊陽町や大津町を回ると 、結局のところ「安定的な雇用」や「安定的な需要」、さらには「安定的な成長」は製造業によってもたらされることが分かる 。確かに、色々と弊害はあるのですが、
今回は省略。

====================続く=========================