よく読まれている記事一覧 | まぁ、それでいいんじゃないです？

車の修理に16万円

我が家の車でミニバンのエスクァイアにエラーメッセージが表示されました。エラーは、３種類。「プリクラッシュセーフティ故障　販売店で点検してください」「LDA故障　販売店で点検してください」「ヘッドランプシステム故障　販売店で点検してください」これらが、数秒ごとに入れ替わりで表示されます。一時期、正常なときもあったのですが、やっぱりダメ🙅ディーラーで点検してもらうと、プリクラッシュセーフティーの本体又は配線が壊れているとのこと。ユニット交換になるので、修理に掛かるお値段16万円。ユニットは受注生産？らしく、来月の入庫となる見込みです。うちの車は、2018年式です。同じ型のノア・ヴォクシーや、その頃のカローラ、アクアも同じシステムのはずです。セーフティセンスについて、数年前にディーラーでアップデートして機能を拡充しています。同じような不具合が出た方っていらっしゃるんでしょうか。修理には、ユニット交換と設定、さらには試験が必要で、2、3日ほどディーラー預けになるそうです。セカンドカー購入を前に16万円の出費は痛いのですが、安全のためには仕方ない。でも、痛い痛いとは言いながら、何の代車に乗れるか楽しみだったするのは車好きの性でしょうか。ニヤニヤ

プリクラッシュセーフティー故障

2018年式　トヨタのミニバン、エスクァイアを所有しています。80系と呼ばれる、先代ノアやヴォクシーと同じ型です。ちょうど一年前に、プリクラッシュセーフティが壊れました。「プリクラッシュセーフティ故障　販売店で点検してください」「LDA故障　販売店で点検してください」「ヘッドランプシステム故障　販売店で点検してください」これらのエラーが、繰り返し表示されました。システムは、セーフティセンスCと呼ばれるもので、その年代のカローラとかアクアなどの大衆車は同じものでしょう。購入後数年経った時に、有料のアップデート（２万円弱）プログラムがアナウンスされ、ようやく人を感知できるようになりました。でも昼間のみの対応。そもそもこのシステムの性能は、時代遅れでした。検知できる対象や条件もそうですが、反応する精度もイマイチ。ないよりマシですが、安心感はないですね。2015年に買ったスバル・アイサイトの方が優秀でした。運転中に第三者も監視してくれているような安心感がありました。それなのに。ユニット交換になるので、修理費は16万円。直さないと車検に通らないので、泣く泣く修理をお願いしました。話変わって、現行ヤリスのプリクラッシュセーフティー。これ、素晴らしく良くできています。6MTモデルに乗っていますが、最新の機能が詰め込まれています。ハイブリッドモデルは、さらに充実した安全性能が付与されていますが、MTも完成度が高いと実感できます。守られている感がたっぷり。最廉価グレードのXを買いましたが、たしかBSMが付けられませんでした。これは、別の理由あってのことなので、後悔してませんけど。ただ、ヤリスは、サイドミラーやCピラーの形状、助手席の位置関係と形状が悪いので、左右斜め後方の視界が悪いのです。いつも神経を使う。怖い。BSM付けられたら良かったなぁと思いますが。安全装備が充実して、事故を防いでくれるありがたいですが、壊れた時は覚悟が要りますねぇ。いったいいくらかかるのやら。とはいえ、技術の進歩は素晴らしく速いように思います。マイナーチェンジに加え、年次改良でも市販車に反映してくれるメーカーさんには感謝ですね。でも、壊れないで〜

PCXにハイオクを入れると

PCX160にハイオクを入れても、特段何も変わりません。普段はレギュラーを入れていますが、稀に気まぐれでハイオクを試した結果です。その際は、しばらくレギュラーを使い続け、燃料の警告表示が出てから各社のハイオクを満タンにしていたので、ガス欠の不安を解消しつつ、できるだけフェアに試したつもりです。（PCX160の燃料タンクは8.1Lで、残り0.8L以下になると警告表示が出ます。たしか。）ただ、一社だけ例外がありました。それは、昭和シェルのハイオクです。一時期、各社ハイオクの貯蔵タンク使い回し問題が話題になりましたが、唯一厳格に対応していたのが昭和シェルであり、その実力やプライド、それらを守るための誠実さを感じます。これは、思い込みとか、プラシーボとか、忖度ではありません。シェルのハイオクを入れると、明らかにパワー感が増すだけでなく、滑らかにエンジンが回ります。何度か試して、毎度そうなので、間違いありません。ただ、出光と統合したことで、それまでのハイオクの取り扱いは無くなるそうです。カーボンニュートラルに向けた生き残りの為とはいえ、青春時代にハイオク談義で盛り上がった当方としては、なんとも寂しい想いです。だって、EVの時代になれば、ガソリンで言うとハイオクのような特別な電気って、ないですもんね。

エブリィ試乗　その2

エブリィの中間グレードである、PCその5MT・4WDに試乗させてもらいました。その2です。走行性能は、一般道だとなんと問題もありません。担当者さん曰く、高速だと90km/hくらいから横風に煽られるとのこと。燃費も決して良くはないと。燃費の数値を聞き忘れ。以前、NAで5MTのミラに乗っていましたが、高速でパワー不足を痛感していました。上り坂となると、エアコン切らないとダメでしたね。その記憶があるからなぁ。エブリィは、それから200kg重たいし、空気抵抗のことを考えると、高速は我慢せざるを得ないでしょうね。ターボモデルも再販されていますが、MTがないという一点で選択肢に入らず。もう飛ばすような年でもないし、ゆったりと走ればいいのかもしれませんが。高速やバイパスを多用することも想定しているので、淡々と実用速度80km/hで走る、走ることしかできないことはストレスになりそう。以前、高速にて自分の車を90km/hで走らせていた時、エブリィに追い越されました。若干の上り坂でしたが、エブリィのエンジン音からして、アクセル全開だったように思います。100km/h出てたか、出てないかくらいの感じ。これが日常となるとしんどいなぁと、静観してしまいました。私にとってエブリィの魅力は、走行性能にあらず。どこかワクワクする冒険心を思い出させてくれるところでしょうか。実際のところ、試乗中はニヤニヤしっぱなしだったと思います。運転する楽しさ、これはとても感じました。さて、その他でエブリィの気になるところ。それは、衝突安全性能とサイドエアバックの設定が無いところ。これは、どうしようもありません。運転席は、フロントガラスに近いです。それ以上に、足元がねぇ。右足のすぐ隣には、フロントのタイヤハウスです。助手席も然り。事故ったら、、、怖いなぁ。用途が街中限定なら、気にならないかも。考え方を変えてみました。これは、かなり安全で快適な250ccバイクだと。事実、運転した感覚は、どこかバイクらしさを感じました。4人乗れて、雨に濡れなくて、車内泊できるバイク。高速も行けるし、四駆だから、ある程度走り回れる。それはそれで、魅力が増します。さて、気になる見積もり金額。グレードは、後席に人を乗せる可能性があるので上から2番目のジョイン。ジョインは、後席ヘッドレストが付きます。遊び心を加えて5MTの四駆。これで定価は157万円くらい。オプションは、バイザーとマットのみ。節約でナビは付けない。ディーラーのオススメで、JAFと3年の点検パック込みで、値引きなしだと総額175万円。値引き有りだと、170弱くらいの感じ。最終的にJAFと点検パック外して、165万円になりそう。オプションなしにすれば、160か。予想はしていたけど、高いっすね。この型の初期モデルだと、ジョインターボの四駆MTにナビ付けて総額140万円くらいで買えたと思います。安全装備やLEDヘッドライトなどが標準になったとはいえ。比べても仕方ないけど。結論、無し寄りの保留です。個人の思いの問題ですけど、安全面から、この車で子どもを乗せて遠出したくないから。少し期間を置いて、冷静に判断することにします。でもね、エブリィが候補に浮上してからというもの、街を走るエブリィがやたら目につくようになりました。見ない日がないどころが、一度に３台見ることもザラ。日本は、エブリィに支えられていると言えます。素敵です。セカンドカー選び、悩ましいですわ。

仕事辞めたぜ　北海道ツーリング行こっと

悩みに悩んで、仕事を辞めましたよ。吐きそうになるくらい、本当に悩みました。で、辞める選択をしました。次の仕事に向けて準備して、ひと段落。あとは結果を待つだけ。不思議ですよね、仕事を辞めようと決めてから、北海道に行くことにしたのです。バイクに興味を持った高校生のころから北海道に憧れていましたが、なかなか行けませんでした。自分探しのため、ではなく、この先も頑張る、と覚悟を決めるため。両親は、どんな気持ちで送り出したんだろうな。と、いう話が、もう１０年以上前のことになります。1人で淡々と走りました。１週間で北海道を一周したかな。全てテント泊。写真は憧れだった一つ、国道19号線の写真です。（たぶん19号だった）行ったことないのに、なぜ北海道に憧れるのでしょうかね笑期待していた以上に良かった。何が良かったか、思い出しながら書いていきたいと思います。全行程5,000キロ。よく走ったな〜と、思います。また行きたいよねぇ〜

セカンドカー　理想のエブリィ

エブリィいいよなぁ。アレもできる、これも面白そうと、夢が膨らむ車です。私の考える理想のエブリィは、①サイドエアバッグの設定②ターボ➕MT➕4WDの組み合わせです。これさえあれば、即決なのに。あ、あと値段が150万円で。

N-ONEに試乗しました、セカンドカー購入計画

セカンドカー購入計画。なんだかんだで忙しかったのですが、先日、ようやくN-ONEに試乗できました。グレードは、大本命と言えるRSのMTです。以前、展示車を見せてもらったことがあるので、今回はいきなり試乗です。炎天下に駐車されていたのでしょう、シフトノブは触れられないくらい熱い。営業担当さん曰く、オーナーの方は、ハンカチとか軍手？を被せたりするそうです。アイドリングは静かです。テレスコないけど、ポジションは大丈夫そう。さて、出発。10年ぶりのMT車の運転ですが、それほど神経質な感じはありません。歩道を通過するときの感触で、良いダンパー感？が出てます。最初の信号までに4速まで入れましたが、ギア比が低いのと、十分な低速トルクのお陰で力不足を感じません。いくつかのYouTubeでも見ましたけど、運転を始めると左足の置き場が狭いですね。クラッチ操作に問題はないけど、インパネに膝が当たります。私は平均的な身長と体格ですが、少し窮屈です。さて、運転そのものはどうかと言うと、法定速度内でも楽しいですね。よく言えば小気味良く、悪く言えば忙しない。シチュエーションによって印象が違うけど、イメージで言うと、250ccのバイク。坂道でも加速してくれるけど、400のような余裕や痛快さはないかな。そもそも、バイクとは回転域が違うので比較するのも変ですけど、N-ONEは低回転から6000回転までトルク感を伴って加速します。でも、それは低めのギア比に助けられてる面もあるかも。少し山道も走らせてくれました。例えば、アシストなしの自転車だと、けっこう辛そうな上り勾配というコース。ちゃんと加速してくれます。こりゃ頼もしい。そして、制限速度内なのに楽しい。NAなら失速してるな。トルク感もさることながら、音がいいですね。エンジン音や排気音に気持ちが高まります。音を求めていない人には、うるさいかも。個人的には、良いです。ノーマルで不満ないですね。展示車を触った時に渋く感じたシフトも、スコスコと入って気持ちが良い。（試乗車と展示車は別の個体）3速と5速を入れ間違えたこともありましたけど、慣れれば問題ないでしょう。スピードを出してないので、ほぼ使ってないとも言えますが、ブレーキ性能も癖なし。エンジンブレーキも違和感もなく、とても使いやすいです。求めていたダイレクト感は、これです。やっぱり、MTが好きだなぁ。最も感心したのが、足回りです。やや大きな入力も、底つきなし。高級感さえあります。スバル、レガシーの倒立ビルシュタインに似た感触で、とても好印象。思わず、「この足回り、ノーマルですよね？」と聞いてしまいました。すこーし固めですけど、乗り心地も良かったですよ。展示車に触れた時、リアサスの揺れが大きかったので心配しましたが、走らせると問題なし。軽く左右に振っても、ちゃんとついてきます。燃費は、20を超えてくるとのこと。維持費を抑えたいので、これはいいですね。さて、試乗を終えての総評は。良いですね！私にとって、現行販売されている軽四の中で、・オンロードで走りを楽しみたい・4人乗りなど、実用性を損いたくない・所有感を満たしたい・維持費を掛けたくないの条件で言えばベストです。ネックは、価格だな。オプション無しにしても、210から220万円。販売されていることだけでも、ホンダさんに感謝ですが。高いなぁ。これも好みですけど、N-ONEのすぐに吹け切る乗り味にハマれていない気持ちもある。吹け切る感じでだけを例えると、150cc単気筒のバイクです。それがバイクなら楽しいけど、車だからなぁ。と、迷う気持ちがあるのに、値段も高いから手放しで欲しいといえない。これなら、割り切って30万円以上安いN-WGNターボもいいかな、とか。もっと言えば、走りなんて捨てて、100万円くらいの新古車を買ってオーディオに拘るのもアリかなとか。でも、それってどうなのかなぁ。迷うなぁ。説得力ないけど、結論！N-ONE RSは、とっても良い車です！実際に所有してみたら、良いところがたくさん見えてきそうな予感があります。営業さん曰く、RSのMT車のオーナーは、30〜40代の男性が多く、稀に20代の方が試乗されるけど高額すぎてなかなか買ってもらえないとのこと。20代でRSに乗れたら、その後も素敵なカーライフを送れるだろうな。贅沢か　笑ブランドイメージが大切なのも分かるけど、運転する楽しさを広めるため・購入者の裾野を広げる意味でも、廉価グレードを出してくれないかな。私は、オートエアコンさえ不要。プラズマクラスター、シートヒーター、フォグランプ、ボディのツートンカラー、アルミホイール、インパネ加飾、シートのステッチ加工。思い切ってACCも。これらを省いて、現状のコミコミ220から170万円に下げて販売してもらえないでしょうか。これなら背伸びしてでも欲しいと思いやすい。新車ですと、現状で納期は3ヶ月とのこと。なんやかんや言ったけど、エヌワンいい車です。次は、ジムニーとエブリィバンに試乗させていただきます。

コンパクトカーのMT

かつては、MTで楽しめるコンパクトカーで溢れていました。今、新車で買えるコンパクトカーのMTは、ヤリス、スイフトくらいですかね。MAZDA2も生産終了が決まりました。私が思い切って買ったヤリス、とっても良い車です。980kgの車重に120馬力ですから、よく走ります。現代の車らしく燃費が良くて、平均22km/l高速を80キロで走れば、30を超えます。より好みの仕様にするとすれば、・足を少し固くする・タイヤを15インチにアップ・GRヤリスのシフトを流用くらいですかね。快適性を高めるには、・遮音性を上げる・断熱フィルムを貼るくらい。予算の関係で、しばらくノーマルで乗りますが、それでも充分楽しく快適です。AT限定免許の妻も、「ヤリスを買うなら限定解除しようかな。ちょっとMT運転してみたいな。」なんて話してたくらい、興味を示しました。結局、限定解除していませんが、、とにかく、運転が楽しい。日常の移動が楽しみに変わる。通勤が待ち遠しい。仕事で疲れても、帰宅の運転で元気になる。軽自動車に比べて、確かに維持費はかかるけど、パワーや室内空間の余裕、レクサスなみ最新の衝突予防機能を備えているし、事故に巻き込まれた時の安全性を考えると、大いにアリ。車線維持機能や、MTなのにACC（前の車の速度に合わせてついて行く機能）が標準装備なので、長距離運転も楽々です。去年買って、諸経費コミコミ165万円でした。（オプションなし、ナビもなし）これって、新車の軽四ターボよりよっぽど安いです。（今は10万円弱値上がりした様子です。単なる値上げではなくて、その分、装備もアップ）私にとってヤリスは、日常を前向きに過ごせる栄養剤です。