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熱意は宝物
子どもの頃から乗り物が好きです。 その想いは、40代になった今でも色褪せません。
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2023.03.30
テーマ： 車に関するお話(10947)
カテゴリ： 車
私が所有していたレガシーについて、納車から手放すまでのお話です。端折りすぎ。
購入編については、別にアップしていますので、よろしければご覧ください。
さて、待ちに待った納車日。
車屋さんまで駅から歩いて行ったんですけど、お店の駐車場、ピカピカのレガシーがありました。
日が当たらないところでは紺色に近い青
日が当たるところでは、鮮やかな青
色の名前を忘れてしまいましたが、今でも一番好きな色です。
取り扱い方法の説明を受けましたが、嬉しくて記憶に残っていません。
唯一覚えているのが、社長夫人から「もう、時代遅れの車よね」と冗談と取れないお言葉がありましたが、「そんなことないですよ。憧れの車ですから。」と。この方、車が好きでやってるんじゃないんだな。
クラッチが重たい（前車がミラのMTですからね）
ミラに比べて低速トルクもあって（そりゃミラと比べたらね）、エンストすることなく公道に出ました。
もう、感動です。
憧れていたレガシーに一人で乗ってるぅ
それも、自分のレガシーに。
ナビも、あれ？もしかしたらETCも付いてなかったかも。
でも、いきなり高速に乗りました。
合流も、すんなり加速。
全然飛ばしてないですよ。
ミラの時は、ある程度意識しないと加速せず、合流するにも、事前にタイミングを図らないといけませんでしたから。
その後も、車が真っ直ぐ進む。進んでくれる？
これがグランドツーリングなるものかぁ、と衝撃を受けました。
そのまま実家に寄ったんですが、車好きな父は、喜んでくれましたね。
車は大好きだけど、贅沢しない人ですから。
それまでも、最上級車種は、スプリンター。
その後、初代セレナFX（下から2番目のグレード）中古→親戚からタダで譲ってもらったカリーナED（くたくた）など。
母は母で、私が社会人として歩み始めて数年、成長と見てくれたんでしょうか、笑顔でした。
さて、車について。
まず、お気に入りポイント。
エンジンが気持ち良く回る。
スバルの歴史を刻んだEJ20のツインターボです。
確かに低速トルクは細いです。
他の2000ccに乗ると、こんなにトルクあるの？と驚くくらいです。
このエンジンの魅力は中高速回転域。
「キュイーン」とも「ギュイーン」とも聞こえる音で、振動なく回転数が上がります。
振動なく、というのがポイントで、とてもsweetです。
安定の4WD性能
これは非常に頼もしかったです。
以前、ミラに乗っていた時、5cmも積もってない道、でスタックしたことがあって。国内有力メーカーの2シーズン目のスタッドレス。
凍結が主因と思いますが、タイヤと路面が合わなかったのか、車の性能か分かりません。
わずかに登りだったのかな？
スタッドレスが万能とは甚だ考えていませんが「え、この程度でダメなの？」とね。同じ銘柄のタイヤを履く同行のFFエスティマは、滑らず進むのにね。
軽すぎてトラクションが云々と話が尽きませんが、とにかく進まないのだから困りました。この時、次の車は四駆がいいな、と思いました。
レガシーはオフ車ではありませんので、雪をかき分け進むなんてのは馴染みません。
安全運転という大前提のもと、スタッドレスを履いていればドライ路面と同じ感覚で安全運転ができます。
雪道の特性を認識して、4駆を過信しないということが大前提。
何というか、雪道でヒヤヒヤ感に怯えることなく、安全運転に集中できる安全です。
伝え方が難しいですが、スバルにお乗りの方には共感頂けると思います。
これは、小雨、大雨の時も同じ。
現代では、これら基本性能がしっかりした上で、アイサイトなどの装備が付されているので、家族が運転するにも安心ですよね！この想いが、次の愛車、GP7に続きます。
話が逸れました。
次、良く曲がる。
20kgのサンルーフが付いていたので、何となく上屋が重たい感じもありましたが、前輪が路面を掴むのが分かるからい、よく向きを変えました。自然にね。
サンルーフ無しなら、もっと気持ちいいのかなと、思っていました。
また話が逸れそうですか。少しだけ。
これには、水平対向エンジンが寄与してるんじゃないでしょうか。
これは、バイクに乗って気付きました。別の機会に書けたらと思っているのですが、先輩から譲り受けたBMWのバイクに乗っていました。R1150Rという水平対向2気筒。
これがまた、良く曲がるのです。
走り出してしまえば、CB400sfよりも確実に軽い。同時に所有したから分かります。嘘のようなホントの話です。
次、ボディ剛性が高い、と感じる。
1,500kgを超えていて、車格の割に重たいですが、その分ボディがしっかりしていたと思います。
走っている時にそう感じた、というよりも、ドアの開閉時に感じました。
特に後席ドア。
開閉の音、手に伝わる感触だけで頼もしく感じられます。どう書けば伝わるんでしょうか。
試しに、一輪だけジャッキアップしてドアを開閉してみても、接地時と全く同じように開閉できました。
ですので、走っている最中に、頼りなさを感じたことはありませんでした。
脚がいい。
GT–B5 E-tuneというグレードでしたが、ビルシュタインの倒立アブソーバーで、サスペンションに専用のチューニングを施していたんじゃなかったでしょうか。
乗り心地最高だし、粘るし。気持ちよかったです。
今でも理想の脚です。
ある時、助手席に、車に全ったく！！興味のない女性を乗せたことがあります。ひょんなことから、家の近くまで送ることになってね。
乗せてすぐ、バイパスのカーブを曲がった時に、ガバッと私を見てきたんです。
おっ、俺のこと好きなのか？と期待もしつつ。
50 キロも出てませんでしたが、咄嗟に、あっ、スピードが速くて怖かったかなと心配して「ごめん、速すぎた？」と謝ると、「何ですかこの車、全然傾きませんね」ですって。
私には、それが当たり前の感覚になっていたようで、印象的でした。
パッケージング。
流石に5人はキツイけど、4人が楽に移動できました。荷物も載せられますし。
荷室も、よく考えて作られていました。
布団をひいて寝たこともあります。
今のレヴォーグにも活かされていることと思います。
色です。
気になって調べました。
もう、ほんと好きです。
この時期だと、桜に映えます。
次、静粛性です。
ロードノイズは、うるさいです。
プレミアムタイヤに履き替えても、期待する静けさになりませんでした。
特筆すべきは、ルーフの静粛性です。
サンルーフ付きでしたが、どんなに土砂降りでも、うるさくない。
これ、不思議でした。ルーフは遮音ガラスなのかな？
鉄板に反響する音もない。
ただただ、フロントガラスに打ち付ける雨音だけ聞こえるんです。
今でも車の静粛性に拘っていますが、これがルーフの静けさの基準になっています。
さて、次はBH5のマイナスポイント。
何より、ブレーキが甘い。
パワーの割に、ではなく、日常運転でも感じました。
踏んでも、スルスルと止まらずヒヤリ。
ディーラーで見てもらいましたが、異常なし。
ブレンボや4ポッド流用も考えましたが、結局スポーツパッドで対応。ましにはなったけど、絶対的に不足でした。
ロールが、大きい。
あら？良い点と矛盾しますが、一定のスピード以上、一定以下のRのカーブ。
稀に顔を覗かせました。
ダウンサスで対応して、ロールは治まりましたか、全体のバランスを崩してしまいましたね。
ツインターボの谷
プライマリーからセカンダリーが回り始める時に、どうしても谷がありました。
ドッカンの醍醐味ともとれますが、谷が無いならなくていいよな、と。
時期BPでは、シングルになりましたが。
BH当時も、インプはシングルだったのになー。
あとは、思い出せないです。
何かあったと思いますか、忘れる程度だったんでしょう。
燃費が悪いと評判でしたが、そこまで悪くなかったですよ。
平均で10キロ切るくらいでしょうか。
満タン法で、最低8、最高は高速で12。
どんなに頑張っても、12以上にはなりませんでした。
100キロ以下でも、プライマリータービンが回っているからでしょうね。
ATだと、これより悪いのでしょう。
ただ、回しに回している時は、燃料計の針が下がっていくのが分かりました。その時は、5を切ったかもしれませんね。
以上です。
この車との思い出を綴ると、まだまだ長くなりますね。
その後、山あり谷あり。
退職するか悩んだ時期もありました。
車内で泣いたこともありました。
再就職が決まるまでの不安定な時期も、家族ができた時も、常に側にいて支えてくれたのが、この車です。
水回りをリフレッシュしました。
次に、足回りにガタが出ていて、フルリフレッシュするかな、とも考えていましたが、妻はAT限定。
子どもも授かり、全体のバランスを考えて、お別れしました。
所有して8年8万キロ。
実家に預けていた数年を含めると、短時間でよく乗りました。
手放すその瞬間まで、飽きることなく、いい車でした。sweetな思い出です。
さてさて、今日でコロナ療養が明けます。
子どもからの感染で、２週間ほど仕事を休んでしまいました。
そのお陰で？このブログを始めたわけですが、普段考えることのないことを、じっくり考えることができました。
レガシーについてもしかり。
明日から、仕事も頑張るけど、今の愛車の洗車しよっと。
車に関して、皆様にも甘酸っぱい思い出があろうかと思います。これからも、車好きでありたいですね。
乱文長文、失礼しましたm(_ _)m
お読み頂いた方、ありがとうございました。
ではまた。。
購入編については、別にアップしていますので、よろしければご覧ください。
さて、待ちに待った納車日。
車屋さんまで駅から歩いて行ったんですけど、お店の駐車場、ピカピカのレガシーがありました。
日が当たらないところでは紺色に近い青
日が当たるところでは、鮮やかな青
色の名前を忘れてしまいましたが、今でも一番好きな色です。
取り扱い方法の説明を受けましたが、嬉しくて記憶に残っていません。
唯一覚えているのが、社長夫人から「もう、時代遅れの車よね」と冗談と取れないお言葉がありましたが、「そんなことないですよ。憧れの車ですから。」と。この方、車が好きでやってるんじゃないんだな。
クラッチが重たい（前車がミラのMTですからね）
ミラに比べて低速トルクもあって（そりゃミラと比べたらね）、エンストすることなく公道に出ました。
もう、感動です。
憧れていたレガシーに一人で乗ってるぅ
それも、自分のレガシーに。
ナビも、あれ？もしかしたらETCも付いてなかったかも。
でも、いきなり高速に乗りました。
合流も、すんなり加速。
全然飛ばしてないですよ。
ミラの時は、ある程度意識しないと加速せず、合流するにも、事前にタイミングを図らないといけませんでしたから。
その後も、車が真っ直ぐ進む。進んでくれる？
これがグランドツーリングなるものかぁ、と衝撃を受けました。
そのまま実家に寄ったんですが、車好きな父は、喜んでくれましたね。
車は大好きだけど、贅沢しない人ですから。
それまでも、最上級車種は、スプリンター。
その後、初代セレナFX（下から2番目のグレード）中古→親戚からタダで譲ってもらったカリーナED（くたくた）など。
母は母で、私が社会人として歩み始めて数年、成長と見てくれたんでしょうか、笑顔でした。
さて、車について。
まず、お気に入りポイント。
エンジンが気持ち良く回る。
スバルの歴史を刻んだEJ20のツインターボです。
確かに低速トルクは細いです。
他の2000ccに乗ると、こんなにトルクあるの？と驚くくらいです。
このエンジンの魅力は中高速回転域。
「キュイーン」とも「ギュイーン」とも聞こえる音で、振動なく回転数が上がります。
振動なく、というのがポイントで、とてもsweetです。
安定の4WD性能
これは非常に頼もしかったです。
以前、ミラに乗っていた時、5cmも積もってない道、でスタックしたことがあって。国内有力メーカーの2シーズン目のスタッドレス。
凍結が主因と思いますが、タイヤと路面が合わなかったのか、車の性能か分かりません。
わずかに登りだったのかな？
スタッドレスが万能とは甚だ考えていませんが「え、この程度でダメなの？」とね。同じ銘柄のタイヤを履く同行のFFエスティマは、滑らず進むのにね。
軽すぎてトラクションが云々と話が尽きませんが、とにかく進まないのだから困りました。この時、次の車は四駆がいいな、と思いました。
レガシーはオフ車ではありませんので、雪をかき分け進むなんてのは馴染みません。
安全運転という大前提のもと、スタッドレスを履いていればドライ路面と同じ感覚で安全運転ができます。
雪道の特性を認識して、4駆を過信しないということが大前提。
何というか、雪道でヒヤヒヤ感に怯えることなく、安全運転に集中できる安全です。
伝え方が難しいですが、スバルにお乗りの方には共感頂けると思います。
これは、小雨、大雨の時も同じ。
現代では、これら基本性能がしっかりした上で、アイサイトなどの装備が付されているので、家族が運転するにも安心ですよね！この想いが、次の愛車、GP7に続きます。
話が逸れました。
次、良く曲がる。
20kgのサンルーフが付いていたので、何となく上屋が重たい感じもありましたが、前輪が路面を掴むのが分かるからい、よく向きを変えました。自然にね。
サンルーフ無しなら、もっと気持ちいいのかなと、思っていました。
また話が逸れそうですか。少しだけ。
これには、水平対向エンジンが寄与してるんじゃないでしょうか。
これは、バイクに乗って気付きました。別の機会に書けたらと思っているのですが、先輩から譲り受けたBMWのバイクに乗っていました。R1150Rという水平対向2気筒。
これがまた、良く曲がるのです。
走り出してしまえば、CB400sfよりも確実に軽い。同時に所有したから分かります。嘘のようなホントの話です。
次、ボディ剛性が高い、と感じる。
1,500kgを超えていて、車格の割に重たいですが、その分ボディがしっかりしていたと思います。
走っている時にそう感じた、というよりも、ドアの開閉時に感じました。
特に後席ドア。
開閉の音、手に伝わる感触だけで頼もしく感じられます。どう書けば伝わるんでしょうか。
試しに、一輪だけジャッキアップしてドアを開閉してみても、接地時と全く同じように開閉できました。
ですので、走っている最中に、頼りなさを感じたことはありませんでした。
脚がいい。
GT–B5 E-tuneというグレードでしたが、ビルシュタインの倒立アブソーバーで、サスペンションに専用のチューニングを施していたんじゃなかったでしょうか。
乗り心地最高だし、粘るし。気持ちよかったです。
今でも理想の脚です。
ある時、助手席に、車に全ったく！！興味のない女性を乗せたことがあります。ひょんなことから、家の近くまで送ることになってね。
乗せてすぐ、バイパスのカーブを曲がった時に、ガバッと私を見てきたんです。
おっ、俺のこと好きなのか？と期待もしつつ。
50 キロも出てませんでしたが、咄嗟に、あっ、スピードが速くて怖かったかなと心配して「ごめん、速すぎた？」と謝ると、「何ですかこの車、全然傾きませんね」ですって。
私には、それが当たり前の感覚になっていたようで、印象的でした。
パッケージング。
流石に5人はキツイけど、4人が楽に移動できました。荷物も載せられますし。
荷室も、よく考えて作られていました。
布団をひいて寝たこともあります。
今のレヴォーグにも活かされていることと思います。
色です。
気になって調べました。
もう、ほんと好きです。
この時期だと、桜に映えます。
次、静粛性です。
ロードノイズは、うるさいです。
プレミアムタイヤに履き替えても、期待する静けさになりませんでした。
特筆すべきは、ルーフの静粛性です。
サンルーフ付きでしたが、どんなに土砂降りでも、うるさくない。
これ、不思議でした。ルーフは遮音ガラスなのかな？
鉄板に反響する音もない。
ただただ、フロントガラスに打ち付ける雨音だけ聞こえるんです。
今でも車の静粛性に拘っていますが、これがルーフの静けさの基準になっています。
さて、次はBH5のマイナスポイント。
何より、ブレーキが甘い。
パワーの割に、ではなく、日常運転でも感じました。
踏んでも、スルスルと止まらずヒヤリ。
ディーラーで見てもらいましたが、異常なし。
ブレンボや4ポッド流用も考えましたが、結局スポーツパッドで対応。ましにはなったけど、絶対的に不足でした。
ロールが、大きい。
あら？良い点と矛盾しますが、一定のスピード以上、一定以下のRのカーブ。
稀に顔を覗かせました。
ダウンサスで対応して、ロールは治まりましたか、全体のバランスを崩してしまいましたね。
ツインターボの谷
プライマリーからセカンダリーが回り始める時に、どうしても谷がありました。
ドッカンの醍醐味ともとれますが、谷が無いならなくていいよな、と。
時期BPでは、シングルになりましたが。
BH当時も、インプはシングルだったのになー。
あとは、思い出せないです。
何かあったと思いますか、忘れる程度だったんでしょう。
燃費が悪いと評判でしたが、そこまで悪くなかったですよ。
平均で10キロ切るくらいでしょうか。
満タン法で、最低8、最高は高速で12。
どんなに頑張っても、12以上にはなりませんでした。
100キロ以下でも、プライマリータービンが回っているからでしょうね。
ATだと、これより悪いのでしょう。
ただ、回しに回している時は、燃料計の針が下がっていくのが分かりました。その時は、5を切ったかもしれませんね。
以上です。
この車との思い出を綴ると、まだまだ長くなりますね。
その後、山あり谷あり。
退職するか悩んだ時期もありました。
車内で泣いたこともありました。
再就職が決まるまでの不安定な時期も、家族ができた時も、常に側にいて支えてくれたのが、この車です。
水回りをリフレッシュしました。
次に、足回りにガタが出ていて、フルリフレッシュするかな、とも考えていましたが、妻はAT限定。
子どもも授かり、全体のバランスを考えて、お別れしました。
所有して8年8万キロ。
実家に預けていた数年を含めると、短時間でよく乗りました。
手放すその瞬間まで、飽きることなく、いい車でした。sweetな思い出です。
さてさて、今日でコロナ療養が明けます。
子どもからの感染で、２週間ほど仕事を休んでしまいました。
そのお陰で？このブログを始めたわけですが、普段考えることのないことを、じっくり考えることができました。
レガシーについてもしかり。
明日から、仕事も頑張るけど、今の愛車の洗車しよっと。
車に関して、皆様にも甘酸っぱい思い出があろうかと思います。これからも、車好きでありたいですね。
乱文長文、失礼しましたm(_ _)m
お読み頂いた方、ありがとうございました。
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