2023年01月09日
カテゴリ： 乗りつぶし
＿名古屋駅から終点のＪＲ難波駅まで、一気に乗り潰す。
四日市からやってきた普通列車が、折り返し亀山行き快速列車になる。
ホームでは並んで待っている人が多く、入り口で鉄ちゃん同士が身体をぶつけあって何か揉めている。どっちが先に並んでいたかってことだろうか？いずれにしても、まだ、お客さんが降りきっていないうちに乗り込もうとしていたので、どっちもどっちだ。
名古屋駅から笹島信号所までのわずかな区間は複線だが、そこからは単線区間が多くなっており、こちらは快速なのに、行き違いのため、２駅連続、扉の開かない運転停車。
これは、快速見みえであっても同様で、いくら高機能の列車を投入しても、全線複線電化の近鉄にはかなわない。
亀山駅から先はロングシートで、混雑が予想されるため、この列車内でお昼にしたいが、混雑していて食べづらい。
終点の亀山駅の３駅手前くらいで、やっと周囲の乗客が減ったので 昼食タイム。
５９．９ｋｍを１時間４分かけて、終点の亀山駅に到着。
津山線の快速ことぶきと似たような走行距離、所要時間だけど、列車の乗り心地が圧倒的に違う。
亀山と言えば、シャープの液晶テレビで「亀山製」というのがもてはやされた時期もあったが、今はすっかり聞かなくなった。
１９７３年に国鉄伊勢線（現在の伊勢鉄道）完成までは、名古屋から南紀に向かう列車は、亀山駅で進行方向を変えて、南に向かっていたそうだ。
電化区間は亀山駅までで、この先の単線非電化区間はＪＲ西日本の管轄になり、亀山駅はＪＲ東海が管理する境界駅だ。
快適で洗練されたデザインのＪＲ東海の電車から、お馴染みのキハ120に変わるというギャップ。
思わず、「コノノリモノハ ナンデスカ？」と言いたくなる。
３番線から、加茂行きのキハ１２０の２両編成。
関西本線は、名阪間を最短距離で結ぶ鉄道ではあるが、近鉄、新幹線、高速道路に名阪間の輸送を奪われ、完全に名前負けしてしまっている。
現在は、関西本線を通して走る列車はなく、名古屋－亀山、亀山－加茂、加茂－ＪＲ難波と３系統に別れている。
しばらく、直線区間を快走する。
しだいに、山間部に入り、エンジン音を唸らせて走る光景は、中国山地のローカル線とあまりかわらない。
途中の柘植駅には草津線が乗り入れているが、草津線は電車。
伊賀上野駅からは、伊賀鉄道が出ている。
こちらは、元近鉄の路線で電化されている。
このあたりで、非電化のままなのは、関西本線の亀山－加茂だけのようだ。
月ケ瀬口駅からは奈良県。
関西本線も加茂駅からは電化区間で、大和路線と呼ばれている。大阪行きの快速列車に乗車し、途中、JR難波行きの普通列車に乗り換えて、関西本線の終点JR難波駅に到着。かつての湊町駅。将来的には、なにわ筋線が建設され、大阪駅方面に延伸される計画だ。
柘植駅に到着。
広々とした構内が哀愁を漂わせている。
関西本線の加茂行、亀山行、そして草津線の草津行の列車が同時刻に落ち合う。
備後落合駅のスケールを大きくした感じだ。
亀山行き普通列車。
草津線は電化路線で、緑一色の113系電車の草津行。
ここから、草津線、信楽高原鐵道へのルートも考えたが、今回は関西本線に徹するため、次の機会に。
柘植駅を出て、電化された草津線とお別れ。
伊賀上野駅からは、伊賀鉄道が出ている。こちらは、元近鉄の路線で電化されている。
このあたりで、非電化のままなのは、関西本線の亀山－加茂だけのようだ。
月ケ瀬口駅からは奈良県。
亀山駅から６１ｋｍ、１時間２０分で、終点の加茂駅に到着。
関西本線も加茂駅からは電化区間で、大和路線と呼ばれており、新快速型の電車。
久宝寺駅で、ＪＲ難波行きに乗り換え。
天王寺－新今宮－今宮間は、関西本線と大阪環状線の重複区間。
新今宮駅前には、星野リゾートが手がけた ＯＭＯ７ というおしゃれなホテルが開業し、すっかり街に雰囲気が変わっている。
関西本線の終点ＪＲ難波駅に到着。
名古屋からの所要時間は３時間４５分。近鉄で特急を利用しなければ、ほぼ互角だが、近鉄特急「ひのとり」では２時間５分、また、ＪＲでも東海道本線経由で名古屋－大阪間だと２時間４３分くらい。あっ、のぞみだと、新大阪まで５０分。
名阪間の移動と言うことでは、関西本線ではまったく勝負にならないが、非電化区間をのんびり旅したい人には、お勧めかな。
ＪＲ難波駅は、かつての湊町駅と呼ばれ、地上駅で平屋のひっそりとした建物が建っていたが、１９８９年に南西へ２００ｍ移転、さらには、１９９６年に地下駅となった。
湊町駅からＪＲ難波駅に駅名が変更されのは、１９９４年で、ＪＲ各社ではじめて、「ＪＲ」を冠した駅となった。
今は、行き止まりだが、将来的には、なにわ筋線が建設され、大阪駅方面に延伸され、さらには、十三、新大阪駅までつなげる構想がある。
【行程】
１１：０５ 名 古 屋 － １２：０９ 亀 山（ＪＲ関西本線・快速・亀山行）
１２：１４ 亀 山 － １３：３４ 加 茂（ＪＲ関西本線・加茂行）
１３：４３ 加 茂 － １４：２７ 久 宝 寺（ＪＲ大和路快速・天王寺行）
１４：３１ 久 宝 寺 － １４：５０ ＪＲ難波（ＪＲ大和路線・ＪＲ難波行）
【新規乗りつぶし区間】
関西本線（河原田－ＪＲ難波）１３０．８ｋｍ
四日市からやってきた普通列車が、折り返し亀山行き快速列車になる。
ホームでは並んで待っている人が多く、入り口で鉄ちゃん同士が身体をぶつけあって何か揉めている。どっちが先に並んでいたかってことだろうか？いずれにしても、まだ、お客さんが降りきっていないうちに乗り込もうとしていたので、どっちもどっちだ。
名古屋駅から笹島信号所までのわずかな区間は複線だが、そこからは単線区間が多くなっており、こちらは快速なのに、行き違いのため、２駅連続、扉の開かない運転停車。
これは、快速見みえであっても同様で、いくら高機能の列車を投入しても、全線複線電化の近鉄にはかなわない。
亀山駅から先はロングシートで、混雑が予想されるため、この列車内でお昼にしたいが、混雑していて食べづらい。
終点の亀山駅の３駅手前くらいで、やっと周囲の乗客が減ったので 昼食タイム。
５９．９ｋｍを１時間４分かけて、終点の亀山駅に到着。
津山線の快速ことぶきと似たような走行距離、所要時間だけど、列車の乗り心地が圧倒的に違う。
亀山と言えば、シャープの液晶テレビで「亀山製」というのがもてはやされた時期もあったが、今はすっかり聞かなくなった。
１９７３年に国鉄伊勢線（現在の伊勢鉄道）完成までは、名古屋から南紀に向かう列車は、亀山駅で進行方向を変えて、南に向かっていたそうだ。
電化区間は亀山駅までで、この先の単線非電化区間はＪＲ西日本の管轄になり、亀山駅はＪＲ東海が管理する境界駅だ。
快適で洗練されたデザインのＪＲ東海の電車から、お馴染みのキハ120に変わるというギャップ。
思わず、「コノノリモノハ ナンデスカ？」と言いたくなる。
３番線から、加茂行きのキハ１２０の２両編成。
関西本線は、名阪間を最短距離で結ぶ鉄道ではあるが、近鉄、新幹線、高速道路に名阪間の輸送を奪われ、完全に名前負けしてしまっている。
現在は、関西本線を通して走る列車はなく、名古屋－亀山、亀山－加茂、加茂－ＪＲ難波と３系統に別れている。
しばらく、直線区間を快走する。
しだいに、山間部に入り、エンジン音を唸らせて走る光景は、中国山地のローカル線とあまりかわらない。
途中の柘植駅には草津線が乗り入れているが、草津線は電車。
伊賀上野駅からは、伊賀鉄道が出ている。
こちらは、元近鉄の路線で電化されている。
このあたりで、非電化のままなのは、関西本線の亀山－加茂だけのようだ。
月ケ瀬口駅からは奈良県。
関西本線も加茂駅からは電化区間で、大和路線と呼ばれている。大阪行きの快速列車に乗車し、途中、JR難波行きの普通列車に乗り換えて、関西本線の終点JR難波駅に到着。かつての湊町駅。将来的には、なにわ筋線が建設され、大阪駅方面に延伸される計画だ。
柘植駅に到着。
広々とした構内が哀愁を漂わせている。
関西本線の加茂行、亀山行、そして草津線の草津行の列車が同時刻に落ち合う。
備後落合駅のスケールを大きくした感じだ。
亀山行き普通列車。
草津線は電化路線で、緑一色の113系電車の草津行。
ここから、草津線、信楽高原鐵道へのルートも考えたが、今回は関西本線に徹するため、次の機会に。
柘植駅を出て、電化された草津線とお別れ。
伊賀上野駅からは、伊賀鉄道が出ている。こちらは、元近鉄の路線で電化されている。
このあたりで、非電化のままなのは、関西本線の亀山－加茂だけのようだ。
月ケ瀬口駅からは奈良県。
亀山駅から６１ｋｍ、１時間２０分で、終点の加茂駅に到着。
関西本線も加茂駅からは電化区間で、大和路線と呼ばれており、新快速型の電車。
久宝寺駅で、ＪＲ難波行きに乗り換え。
天王寺－新今宮－今宮間は、関西本線と大阪環状線の重複区間。
新今宮駅前には、星野リゾートが手がけた ＯＭＯ７ というおしゃれなホテルが開業し、すっかり街に雰囲気が変わっている。
関西本線の終点ＪＲ難波駅に到着。
名古屋からの所要時間は３時間４５分。近鉄で特急を利用しなければ、ほぼ互角だが、近鉄特急「ひのとり」では２時間５分、また、ＪＲでも東海道本線経由で名古屋－大阪間だと２時間４３分くらい。あっ、のぞみだと、新大阪まで５０分。
名阪間の移動と言うことでは、関西本線ではまったく勝負にならないが、非電化区間をのんびり旅したい人には、お勧めかな。
ＪＲ難波駅は、かつての湊町駅と呼ばれ、地上駅で平屋のひっそりとした建物が建っていたが、１９８９年に南西へ２００ｍ移転、さらには、１９９６年に地下駅となった。
湊町駅からＪＲ難波駅に駅名が変更されのは、１９９４年で、ＪＲ各社ではじめて、「ＪＲ」を冠した駅となった。
今は、行き止まりだが、将来的には、なにわ筋線が建設され、大阪駅方面に延伸され、さらには、十三、新大阪駅までつなげる構想がある。
【行程】
１１：０５ 名 古 屋 － １２：０９ 亀 山（ＪＲ関西本線・快速・亀山行）
１２：１４ 亀 山 － １３：３４ 加 茂（ＪＲ関西本線・加茂行）
１３：４３ 加 茂 － １４：２７ 久 宝 寺（ＪＲ大和路快速・天王寺行）
１４：３１ 久 宝 寺 － １４：５０ ＪＲ難波（ＪＲ大和路線・ＪＲ難波行）
【新規乗りつぶし区間】
関西本線（河原田－ＪＲ難波）１３０．８ｋｍ
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