2024.02.09
テーマ： ☆★バイク★☆(8202)
カテゴリ： バイク
16歳で免許を取り、初めて乗ったのがヤマハの180CCスポーツCSでした。実家が釣具の卸商をしており、社員さんが商品の配達にバイクを使っていたので、ホンダ神社仏閣モデルなどが大型バイクが常時7-8台ある中で育ったので、三つ子の魂、百までもの格言通りです。多感な青春時代に乗っていた、あるいは憧れていた旧車バイクを35歳ころからリターンライダーとして集めてはレストアするようになり、最高では15台保有していました。ホンダのCB750KO、K1、CL350K0、SL350KO、カワサキのZ1、W1SA、H1500SS、YAMAHAのDT1、RT1、XS-1B、XS650SP、スズキのハスラーTS400、TS250、ハーレーDWSチョッパーなどです。今はさすがに高齢のため。８台に絞っています。今後、詳しくご紹介しますので、お楽しみに。
ガレージは青春時代に浸れる貴重な空間です。当時カタログ広告写真や平凡パンチ表紙なども掲示しています。車種別の別稿を投稿していますので、そちらをご覧ください。
タンクなど外装を時々付け替えて楽しんでもいました。
手前からSL350K0、TS400Ⅰ、RT1、350TRビックホーン、CL350ですが、TS400と350TR以外は車種別の投稿がありますので、そちらをご覧ください。
集合写真以外でも、HD DWGをチョッパーに改造して15年ほど乗っていました。ただ、エーグルハンドルに替えると、ガレージ内の移動がかなり大変で歳を取るにつれ、真っ先に愛好家にお譲りしました。
出品２時間後に決まりました。
すっかり感化されて、ハーレーと言えば、チョッパーしかないと買う決意をしていました。
シンプソンのヘルが自慢でした。
チョッパーの象徴であるフォークの延長パイプは本国のカスタムパーツを取り寄せたのですが、クロームメッキをやり直したのを覚えています。走るとカッコいいのですが、小回りが効かないのでガレージ内の取り回しがとても大変でした。
このころのYAMAHAのデザインは本当に秀逸でした。ほれぼれ尾辻を思い出しながら見とれていました。
唯一残念だったのはリプロの台湾製エキゾーストパイプとマフラーが鉄板の厚み不足でオリジナルに比べて軽いサウンドしか出なかったことくらいです。外観あら受けるボリューム感に比べて大変乗りやすかったです。熱心なアメリカン愛好家の方とご縁があってお譲りしましたが、この年齢になると650ccであり残しておいてもよかった気もします。
G7は見ている時とガレージで動かす時と走る時で全く印象が異なる名車でした。ひとたびエンジンを始動して走り始めるとあ～ら不思議、鈍重なイメージは脳裏から吹っ飛び、軽快なハンドリングとジェット排気音にしびれる楽しさがありました。
歳を取るにつれ、メインスタンドを上げるのも大変になってきました。ガレージから出して乗るのが億劫になり、15歳ほど若いマニアの方に引き継いでいただきました。ツーリングの写真を拝見すると、お譲りしてよかったと思っています。
2サイクルマルチのため、保守用パーツも非常に沢山ストックしていたので、あとでヤフオクで徐々に処分したところ、300万円以上になりました。
レーサーレプリカのGSX1100Rにも乗っていました。前傾姿勢で腕が痛かったのが印象的ですが、胸のすく加速感は今でも忘れません。フェラーリ458に乗って、操縦感覚がもっとも近かったのがこのバイクです。
GT750とは吹き上がりの軽快さなど、やはり共通点が沢山ありました。
TT600でヨーロッパ仕様の逆輸入車を中古で買いました。旧車では山深いダートでのソロツーリングは危ないので、もっぱらこれを愛用していました。丹沢や多摩の林道を走り回り、サル、キツネ、狸、鹿、トンビ、蛇、動物たちと友達になりました。
キックの始動性が非常に高く、急坂をずり落ちている最中でもキック一発始動で本当に助かりました。バイクはタフでまだまだ現役で頑張れる状態でしたが、私のほうが段々しんどくなってしまい、沢山の逆輸入パーツとともに神奈川のベテランオフライダーの方にお譲りしました。目の前でウィリーをして立ち去られたのが強く印象に残っています。
TS400を知る前に当時からハスラーの大ファンで、DT1とは違う魅力がありました。そのため、旧車レストアを始めた早い段階でベース車を入手し、徹底的にレストアしました。
Ⅱ型のタンクストライプが塗装で中々再現できなくて、専門のペイントショップに頼み込んだのを覚えています。
湘南の部品交換会で売りに出されていたRT1風の改造車を12万円で買って、徹底的にレストアしました。ただ、TS250と同じく体重90kgの私にはパワー不足で、RT1と乗り換えました。
レストアが手軽にできるので、250CCの２サイクルからレストアの手を染めていました。高校時代の憧れの３台を並べて得意満面でした。
ビッグシングルで最後まで買うのを控えていたカワサキ350TRBig Hornです。当時、高校生の時に友達のお兄さんが持っていて、ちょっと乗せてもらいましたが、エンジンの急激な吹き上がりとサウンドの荒らしさに驚き、DT1とは全くの別モノで手に負えないと感じたからです。
実際、まともな個体は20年前でも絶滅危惧種の状態でレストアベースを見つけるのさえ、ひと苦労でした。
TS400 Ⅰ型は当時ナナハンキラーと言われていましたが、出足の鋭さはまさにその通りで、レストア車を乗り比べてもパワーと軽快さのバランスが何かCB750やGT750を凌駕するZ1の将来の出現を予感させるようなところがありました。
人気のTS400Ⅰ型でしたから、どこに行っても注目の的。盗難が心配でした。
TS400もオフロード車の例に漏れず、欠品のないベースは中々見つからず、早くほしかった１台にも関わらず、入手が最後のほうになりました。マフラーのプロテクターがなかったり、チェンバーマフラーがベコベコで修復しようがない状態だったりで、何台探し回ったことか。鈴鹿の4輪レーサーのご自宅でこれを見たときは思わず小躍りしました。
当時もレストア後も強烈な印象が消えないカワサキマッハⅢです。イグナイターの浸水トラブルが改善されたH1Aをベース車に選定しましたが、マニアの結びつきが強く、結構絶版パーツを分けていただけたので大変助かりました。
3000rpmを超えた当たりからの吹き上がりは暴力的で、フロントフォークの剛性不足と非力のドラムブレーキとの組み合わせでは命知らずの暴走と言っても過言ではありませんでした。
白煙を引きながら、ウィリー気味に走る姿は全く現代のバイクからは想像もできない怖いゾーンでした。
今後も更新を続けていきますので、よろしくお願いいたします。
閲覧数が46,000件を超え、旧車バイクに関するK0、K1、Z1、GT750、W1SA、XS-1B、 SL350、CL350など 別稿テーマもご覧ください。 https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/ctgylist/?ctgy=2
「HONDA CB750K0 砂型 1/1デアゴスティーニもビックリ」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202402260002/
「HONDA CL350K0 30年間納屋から蘇る 」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404210000/
「HONDA SL350K0 米国駐在から一緒に帰国 」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404160002/
「KAWASAKI Z1 3000番台 モンタナ州湾オーナー 」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202403310002/
「全日本 痛快ロードを快走！」
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202403020000/
「VANが青春だった。石津謙介さん」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404300000/
「本当のセレブに招待される 1」
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404070000/
「本当のセレブに招待される 2」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202405060000/
「本当のセレブに招待される 3」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202405070000/
「遺品整理、終活、断捨離ズルズル伸ばしていませんか？」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404200000/
ほかにも色々ありますので、お気軽にご覧ください.
ガレージは青春時代に浸れる貴重な空間です。当時カタログ広告写真や平凡パンチ表紙なども掲示しています。車種別の別稿を投稿していますので、そちらをご覧ください。
タンクなど外装を時々付け替えて楽しんでもいました。
手前からSL350K0、TS400Ⅰ、RT1、350TRビックホーン、CL350ですが、TS400と350TR以外は車種別の投稿がありますので、そちらをご覧ください。
集合写真以外でも、HD DWGをチョッパーに改造して15年ほど乗っていました。ただ、エーグルハンドルに替えると、ガレージ内の移動がかなり大変で歳を取るにつれ、真っ先に愛好家にお譲りしました。
出品２時間後に決まりました。
すっかり感化されて、ハーレーと言えば、チョッパーしかないと買う決意をしていました。
シンプソンのヘルが自慢でした。
チョッパーの象徴であるフォークの延長パイプは本国のカスタムパーツを取り寄せたのですが、クロームメッキをやり直したのを覚えています。走るとカッコいいのですが、小回りが効かないのでガレージ内の取り回しがとても大変でした。
このころのYAMAHAのデザインは本当に秀逸でした。ほれぼれ尾辻を思い出しながら見とれていました。
唯一残念だったのはリプロの台湾製エキゾーストパイプとマフラーが鉄板の厚み不足でオリジナルに比べて軽いサウンドしか出なかったことくらいです。外観あら受けるボリューム感に比べて大変乗りやすかったです。熱心なアメリカン愛好家の方とご縁があってお譲りしましたが、この年齢になると650ccであり残しておいてもよかった気もします。
G7は見ている時とガレージで動かす時と走る時で全く印象が異なる名車でした。ひとたびエンジンを始動して走り始めるとあ～ら不思議、鈍重なイメージは脳裏から吹っ飛び、軽快なハンドリングとジェット排気音にしびれる楽しさがありました。
歳を取るにつれ、メインスタンドを上げるのも大変になってきました。ガレージから出して乗るのが億劫になり、15歳ほど若いマニアの方に引き継いでいただきました。ツーリングの写真を拝見すると、お譲りしてよかったと思っています。
2サイクルマルチのため、保守用パーツも非常に沢山ストックしていたので、あとでヤフオクで徐々に処分したところ、300万円以上になりました。
レーサーレプリカのGSX1100Rにも乗っていました。前傾姿勢で腕が痛かったのが印象的ですが、胸のすく加速感は今でも忘れません。フェラーリ458に乗って、操縦感覚がもっとも近かったのがこのバイクです。
GT750とは吹き上がりの軽快さなど、やはり共通点が沢山ありました。
TT600でヨーロッパ仕様の逆輸入車を中古で買いました。旧車では山深いダートでのソロツーリングは危ないので、もっぱらこれを愛用していました。丹沢や多摩の林道を走り回り、サル、キツネ、狸、鹿、トンビ、蛇、動物たちと友達になりました。
キックの始動性が非常に高く、急坂をずり落ちている最中でもキック一発始動で本当に助かりました。バイクはタフでまだまだ現役で頑張れる状態でしたが、私のほうが段々しんどくなってしまい、沢山の逆輸入パーツとともに神奈川のベテランオフライダーの方にお譲りしました。目の前でウィリーをして立ち去られたのが強く印象に残っています。
TS400を知る前に当時からハスラーの大ファンで、DT1とは違う魅力がありました。そのため、旧車レストアを始めた早い段階でベース車を入手し、徹底的にレストアしました。
Ⅱ型のタンクストライプが塗装で中々再現できなくて、専門のペイントショップに頼み込んだのを覚えています。
湘南の部品交換会で売りに出されていたRT1風の改造車を12万円で買って、徹底的にレストアしました。ただ、TS250と同じく体重90kgの私にはパワー不足で、RT1と乗り換えました。
レストアが手軽にできるので、250CCの２サイクルからレストアの手を染めていました。高校時代の憧れの３台を並べて得意満面でした。
ビッグシングルで最後まで買うのを控えていたカワサキ350TRBig Hornです。当時、高校生の時に友達のお兄さんが持っていて、ちょっと乗せてもらいましたが、エンジンの急激な吹き上がりとサウンドの荒らしさに驚き、DT1とは全くの別モノで手に負えないと感じたからです。
実際、まともな個体は20年前でも絶滅危惧種の状態でレストアベースを見つけるのさえ、ひと苦労でした。
TS400 Ⅰ型は当時ナナハンキラーと言われていましたが、出足の鋭さはまさにその通りで、レストア車を乗り比べてもパワーと軽快さのバランスが何かCB750やGT750を凌駕するZ1の将来の出現を予感させるようなところがありました。
人気のTS400Ⅰ型でしたから、どこに行っても注目の的。盗難が心配でした。
TS400もオフロード車の例に漏れず、欠品のないベースは中々見つからず、早くほしかった１台にも関わらず、入手が最後のほうになりました。マフラーのプロテクターがなかったり、チェンバーマフラーがベコベコで修復しようがない状態だったりで、何台探し回ったことか。鈴鹿の4輪レーサーのご自宅でこれを見たときは思わず小躍りしました。
当時もレストア後も強烈な印象が消えないカワサキマッハⅢです。イグナイターの浸水トラブルが改善されたH1Aをベース車に選定しましたが、マニアの結びつきが強く、結構絶版パーツを分けていただけたので大変助かりました。
3000rpmを超えた当たりからの吹き上がりは暴力的で、フロントフォークの剛性不足と非力のドラムブレーキとの組み合わせでは命知らずの暴走と言っても過言ではありませんでした。
白煙を引きながら、ウィリー気味に走る姿は全く現代のバイクからは想像もできない怖いゾーンでした。
今後も更新を続けていきますので、よろしくお願いいたします。
閲覧数が46,000件を超え、旧車バイクに関するK0、K1、Z1、GT750、W1SA、XS-1B、 SL350、CL350など 別稿テーマもご覧ください。 https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/ctgylist/?ctgy=2
「HONDA CB750K0 砂型 1/1デアゴスティーニもビックリ」：
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「HONDA CL350K0 30年間納屋から蘇る 」：
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「HONDA SL350K0 米国駐在から一緒に帰国 」：
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「KAWASAKI Z1 3000番台 モンタナ州湾オーナー 」：
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「全日本 痛快ロードを快走！」
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「VANが青春だった。石津謙介さん」：
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「本当のセレブに招待される 1」
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「本当のセレブに招待される 2」:
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「本当のセレブに招待される 3」:
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「遺品整理、終活、断捨離ズルズル伸ばしていませんか？」:
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ほかにも色々ありますので、お気軽にご覧ください.
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