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タミヤから新しいシャーシが発表ですねフォーミュラEのボディでツーリングタイヤが付いていました。明日、タミヤのYouTubeでの紹介が楽しみでなりません。もちろん、早速予約してきました。さて、そんなことより先日新しいバッテリーを手に入れてBD10に乗せれるようにしましたが、バランスを見ていなかったのでちょっと確認してみました。変わった点は、ESCをHWからレーシングパフォーマ―のRPX-IIに変更取り付けているウェイトや位置は特に変えていません。先にセットアップホイールで車高を合わせてからバランスを確認◇SUNPADOWの5300の場合右前が少し重量たりないぐらいですが、調整するほどひどく狂ってなくて良かったです。◇SUNPADOW5200 slimバッテリー重量もあまり変わらなかったのもありますが、重量バランスもほぼ同じ状態です。これでBD10のメンテも終わりということで次はいよいよIF14-IIの製作を開始するのかなぁ~
2020.04.25
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残るは、ダンパーとメカ載せです。基本、オイルを入れ直しただけですが今回は、30wt → 32.5wt に変更してみます。また、とある動画で見たドライフルードを1,2滴いれてオイル漏れを少しは軽減できるらしい・・・と言う事で最近使わなくて余っていたものが在ったので試してみます。それと、ESCをRPX2に交換するため、配線からやり直しました。キャパシターをKOのMEGAに変えようか悩んだのですが、とりあえず標準のままで無事、フルメンテナンスが完了しました。重量バランスが気になる所ですが、次回、アライメントの調整と一緒にバランスを取り直したいと思います。
2020.04.23
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メインシャーシは、サイドが削れて角が立っていると思われるので、丸くする気持ちでスポンジヤスリで軽く削り直しました。後は、取説を見直しながら組み立てするだけです。途中で以下のパーツを投入してみました。(/・ω・)/まずは、バルクヘッド上下の固定ビスをAXONのアルミビスに変更そして、ホイルスペーサーをアルミから樹脂タイプの物に変更そして、バッテリーも追加購入しました。BD10と一緒に注文していた SUNPADOWのPlatin 5200 が先月届いていたのでIF14-IIのキットと一緒に購入5300と並べてみると大分サイズが違います。6㎜程厚みが増し、10mmほど細くなってます。シャーシに乗せてみると、3mmほどのはみ出しでバッテリーホルダーがスカスカです。これはまた、3Dプリンターの出番とばかりにアダプターを製作します。こんなのを作って、バッテリーホルダーに取り付けることによりこんな感じでバッテリーが収まりました。バッテリーの位置は、アッパーデッキとの干渉を避けるため、バッテリーに3mm厚のスポンジを張って外側に出してます。で、アダプターの交換で5200のバッテリーも載せれるように更にパーツを製作しました。バッテリーホルダーは、5300のバッテリーに合わせた位置で取り付けていたので先程のパーツを外して、次のパーツをバッテリープレートに取り付けるとこんな感じに収まります。これで、簡単にサイズの違うバッテリーを載せ変えれる様になりました。シャーシバランスがどれだけ変わるかは分かりませんが、変化が大きいようならslimな方のバッテリー位置を調整ですかねぇ~
2020.04.22
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本日は、分解がまだだったメカ周りを清掃してました。モーターはばらしても砂などの異物が入っておらず、ベアリングも問題なかったのでオイル注入だけして組み直しですが受信機の方は、振るとシャラシャラと音が(´-ω-`)分解してみると砂が入り込んでました。未使用チャンネルにカバーを付けててもゴミが入ってくるのはなぜ何でしょう(´-ω-`)そして、破損パーツの買い出しついでに予備のベアリングオイルを買ってきたのですが、いつの間にか容器が変わっていたていました。(右:古、左:新)容器この容器、蓋がグラグラしてるなぁ~と思って回してみると一向に空きも締りもしない!?お店に問い合わせたら、押して回すとの事で、初めて扱う容器でした。これなら締めすぎて蓋を割ることもなくなりますねステンレスノズルにもなっているので、容器だけでも欲しいですねぇ~
2020.04.19
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本日は、BD10を完バラだけしました。分解時に気づいた損耗個所としてはバンパー上部のバルクヘッドに触れる箇所が変形してました。前方からのクラッシュ時、バルクヘッドに当たって変形したと思われますが、まぁ交換する必要はないかな続いて、右前側のドライブカップ周り2度ほどCハブ、ステアリングナックルが破損するクラッシュをしていたので、スプールカップも傷んでます。あと、フロントロアサスアームにも少し傷がついてました。この状態だと、ジョイントプロテクターを交換しても何パックかの走行で割れたりするんですよねぇ~(=_=)ドライブカップとジョイントプロテクターは交換ですねぇ~フロントロアサスアームの傷は、デザインナイフでバリ取り程度で再利用します。あと、受信機のアンテナパイプがちょっと短かったようでアンテナがちょっと変形してました。アンテナパイプは少し長くしたものに交換ですねっ他の部分は特に問題はないようでした。ベアリングは、まだまだ使えそうだったのでパーツクリーナーに浸けてシャカシャカしてオイル注し直しダンパーも使用中に酷い漏れはなかったので、オイルの入れ直し程度で済まそうと思います。シャフトの曲がりやパーツのヘタリ具合は、組立の時にでも確認ですね
2020.04.19
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BD10もそろそろシェイクダウンしたい今日この頃注文していたボディが手に入りました。BD10に合わせて、他にTwisterとHyperも頼んでいたのですが、出たばかりのZooRacingのBayBeeが先に手に入ったわけです。と言う事で、マスキングまで終わらせました。塗装は次週に持ち越しです。ですが、こちらのパーツを自作してみました。いつもの3Dプリンターでサクッと製作ウィングマウントウィングの取付け位置の調整はするつもりがないので現物合わせで3度のテストで完成しました。穴位置もぴったりと合っます。日曜は、山鹿RCRPのDayレース日ですが、人が集まるかなぁ~中止の場合は、BD10のシェイクダウンにしようかなっ(´・ω・`)
2020.02.22
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本日、BD10用に購入したバッテリーが届きました。SUNDADOWの5300mAh/130Cを3本YahooショッピングのSEKIDOのストアで購入しました。PayPayのキャンペーンで最大20%戻ってくるのは大きいです。以前、SUNPADOWの違うバッテリーで重量がカタログ値と大きく違ってた人がいたので念のため、重量を測定・・・カタログ値は244gだったので3gの差は問題ないかと・・・(´-ω-`)もちろん、3本とも同じ重量でした。さっそく、BD10に乗せてみた所・・・ホルダーに付けたOリングとの隙間ができてしまい、横方向に少しガタつきます。前回、ホルダー調整した時のバッテリーと比べるとSUNDADOWのは角が丸くなっているので、そのせいでOリングとの隙間が出来たという事です。しょうがないので、3Dプリンターで箱状のパーツを製作これを前後のホルダーに付けていたOリングと交換しました。ピッタリと収めることが出来ました。ヾ(*´∀`*)ノもちろん、別のバッテリーでも問題なく収まえります。少し見栄えが悪きもしますが、実用に耐えるなら問題ないかな
2020.02.19
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BD10にカーボンバッテリーホルダーを取り付けました。本当は、BD10用に購入を考えたのですが、バッテリーを買う資金のために少しでも節約しようと、BD9から移植しました。ちなみに、バッテリーはSUNPADOWの5300がお手頃かなぁ~と検討中取付に当たって、BD9の時に気になった点がいくつか・・・その1.バッテリーの接触部分についてセンターポストで押さえている部分が、バッテリーに接触している部分と擦れて傷が付いてます。外側のカーボンでホールドしている部分にも傷が・・・ホルダーではがっちりと固定していないので、走行中にバッテリーが暴れて傷ついたんだと思います。BD10用にバッテリーを新調しますので、また傷が付かないように手を加えてみました。1点目、センターポストに緩衝材代わりにテープを張ってみる。張っているのは、ボディ補修用のクリアーテープです。100円ショップにでもありそうな業務用のペーパーパンチを使って6mmの丸を作って張ってます。2点目、外側のカーボンパーツにOリングで緩衝材がわりにOリングのサイズは、ダンパー用の余ったやつを使ってます。前後方向には隙間が少なく、片方にしかOリングが入りませんでした。細めのOリングに変えれば良さそうですが、手元にはちょうどいいサイズが見つかりませんでした。(´-ω-`)今回は、SUNPADOWのバッテリーを載せることを想定して手持ちで同等サイズのバッテリーで高さを調整してます。19mm厚で240g程度のバッテリーなのでウェイトが必要となります。とりあえず高さ合わせのために手持ちのウェイト板を下に敷いて、上の隙間にボディ用スポンジテープで高さを調整しました。バッテリーを収めてみると、こんな感じになります。結構、隙間なくバッテリーを固定してます。Oリングやスポンジで押さえているので、シャーシよれの邪魔にはならないかと・・・走行中にOリングが切れないかが心配ですが、その時は、最近手に入れた3Dプリンターの弾性樹脂フィラメントで自作するまでです。
2020.02.15
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シャーシが出来た所で、重量バランスの確認です。どのバッテリーを使うかまだ決まっていませんが、手持ちのバッテリーで測定してみます。今回は、ウェイトを一切のせていない状態です。意外とバランス良いんじゃない?対面で計測していますので、左右の表示が逆になりますが左に+4g、後に+14gほどの重量差が出ました。バッテリー端子のケーブルが長いままなので、その分の重量差だと思えば丁度良さそうのせるなら前にウェイトを追加するぐらい?総重量はまだ分かりませんが、足りない分はセンター付近にウェイト載せて合わせれば良いかなと言う事で、バッテリーの重量は270前後の物を使えば良さそう
2020.02.13
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BD10のシャーシがほぼ完成したので、本日はメカ載せです。まずは、載せる予定のM4モーターを掃除します。そして、ESCは思い切ってケーブルを付け直してみました。Cケーブルの端子ハンダが怪しいですが、まぁ動いてくれるでしょう・・・(´-ω-`)そして、3Dプリンターでケーブルのガイドを製作取り付けると、こんな感じになります。そして、シャーシに乗せると・・・こんな感じで、ケーブル類がESCより低い位置で取り回ししました。キャパシターもアッパーデッキの真下にきれいに収まってます。残りの、受信機やFANも取り付けてメカ載せが完了しました。本当は、おもりを先に乗せてからが良いのでしょうが重量配分が分からないので、おもり無しでまずは形にします。後は、バッテリー側の端子だけなのですが、どのバッテリーを使うか決めかねているので、4mmにするか5mmにするかも決まらずです。次回、手持ちのバッテリーで重量配分だけでも測定して合わせようと思います。
2020.02.10
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間が空きましたが、製作を再開しました。まずは、前回曲がりが気になったスタビの取付け直しから・・・と言っても、大したことはしてなくスタビの左右先端高さの差をスタビエンドの高さ調整で合わせただけです。自分のは0.5mmシムを追加で何とか左右の利きが同じようになりました。そして、今日は袋ー⑭のダンパー製作キット標準は、ヨコモ350でしたので、同じ硬さぐらいのAXONの30を入れてみました。キャップエンドには、1mmの穴を入れて最近よくやる大気開放にBD9の初回キットでは付いていなかったキャップには刻印が付いてます。前後でダンパー長やダンパーエンドが違うので間違えないように組み付けます。ダイヤフラムからのキャップ締めのやり方は色々ありますが、なにが最適解なのかわからず毎回悩む所です。そして、ここでオプションを投入~いつもの、ダンパーエンドボールです。そして、ダンパー組み立てが完了しました。今回のダンパー組み立てで気になったのは、シリコンオイルを入れる前の状態で、シャフトの動きについてですがなぜか、2本が思った以上にすするで残り2本はそれに比べてちょっと重い?感じでした。シリンダーの精度が悪かったのか・・・はたまたロアキャップとの組み合わせが悪かったのか・・・完成した後に、パーツのすり合わせをするべきだったと少し後悔(-_-;)オイルを入れた後は、それほど気にならなかったので次回メンテの時にでも再検証しようかと思います。そして、シャーシへの取付けですが他のところでもあったのですが、カーボンへのビス穴が少しキツ目だったのがショックタワーでも同様でした。そのおかげか、ダンパーを取り外す際にビスが抜け落ちる心配が無くなるわけで・・・そして、やっと頼んでいた品が手に入ったので、付け替える事にします。何の問題もなく、交換が完了と言う事で、現在はこんな感じに残りは袋―⑮,⑯だけになってしまいましたがメカ載せもそろそろ配線どうするか決めなければ・・・(´-ω-`)
2020.02.09
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前にスタビライザーの取付け時点で気になっていたのですが、足回りが一通り組み終わったので、ダンパーを組み立てる前にもう一度スタビの状態を再確認してました。チェック方法としては、左右で片側を少しづつ持ち上げながら反対側が上がり始める位置で比較していました。そうするとフロント側が左右でスタビの効き始めのポジションが合わない・・・( ゚Д゚)外してガラス板の上で確認してみると、スタビバーが曲がってました・・・(>_<)なんか曲げ方が変・・・一度曲げて捻っているような・・・片側と真ん中を抑えてみると、反対側が曲がっているのが良く分かりました。原因が分かってスッキリするものの、製作意欲がダウン(´-ω-`)とりあえずスタビを注文するか・・・
2020.02.02
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サーボが手に入ったので、製作再開です。製作工程としては、袋ー⑫の内容今回選んだのは、KO PROPOのFlection(Grasperも悩んだのですが・・・)いつも通り、サーボケーブルが長すぎるので半分にしました。さらにいつも通り、皿ワッシャーをKOのサーボタブスペーサーにかえて載せるのですが・・・BD9MIDでおきてたことなのですが、フロントベルトと下側のサーボタブスペーサーが接触していて削れてます。BD10では、最初から削っておくことにします。まずは、普通に組んでみた状態サーボマウントからタブスペーサーがはみ出しているのが分かります。デザインナイフなどで目印を付けてダイヤモンドヤスリで丁寧に削り落としました。取り付け直してみるとこんな感じはみ出しがほぼなくなりました。取り付けてみると、無事ベルトとの隙間ができました。(削った面は、油性ペンで黒く塗りつぶしてます。)あと、今回もXRAYのサーボホーンを付けましたので取説通りのターンバックル長で組むと、サーボホーンがクランプと接触してフル舵角まで持って行けません。その辺はターンバックル伸ばして、フル舵角まで切れてクランプと接触しない程度に伸ばしました。と言う事で、今回はここまで今日は、山鹿RCRPでナイター借りて練習するらしいのでこれから準備して参加してきます。
2020.02.01
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BD10の製作も、サーボが手に入るまで保留となったので、先日購入した材料で、セッティングツールを作ってみました。これで Carbon Tweak Rod を作ってみます。BD10では、スパーにわずかに干渉してしまうので、カーボンパイプに穴あけ加工が必要となりました。後、ポストのビス締め出来るように、穴あけ加工も追加する事にします。まずは、Fusion360で3Dデザイン作成スパーをよける部分は、パイプの強度が気になるため、貫通穴にはしていません。それではロッドのエンドキャップを、3Dプリンターで制作します。今回、TPUという弾性樹脂フィラメントを使ってみました。積層面があまり綺麗に出来ていませんが、模型用じゃないのでそこまで気にしません。カーボンパイプに装着してみると、問題なく取付け出来ました。続いて、カーボンパイプの加工ですが、材料となるカーボンパイプは、外径14mm、内径12mm、長さ500mmの材料を、長さ約330mmに短くしてます。そして、予定の寸法より少し大きくなってしまいましたが、イメージ通りの穴かけが出来たかな(´-ω-`)実際に、BD10に合わせてみた所問題なくスパーに干渉することなく前後のショックタワーを抑えることが出来ました。リアのセンターポストへのビス締めも出来そうです。もちろん、アッパーデッキの取付けビスも干渉せずに締めれます。フロントのクロスセンターポストのビス締めはロッドを横に転がしてあげれば問題なさそうです。と言う事で、BD10用のCarbon Teak Rod が完成しました。もう1本カーボンパイプが余っているので、手持ちの他社シャーシにも使えるものを作ってみようと思います。
2020.01.26
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本日は、袋―⑩、⑪の分の製作です。袋ー⑩で足回りの完成になるのですが、ここでもオプション投入です。ここでお気づきでしょうか、ArmPINセットではなくばら売りで用意してました。単にセット品が無かっただけですが、差額が100円ぐらいだったのでバラで買ってました。で、袋―⑪ではステアリングリンケージ周りなのですが・・・とある情報から、ベルクランプポストの高さが足りずにベルトに干渉するらしいと言う事で、確かめてみた・・・ 確かにベルトに接触してました。ポストに1mmのシムを挟んでかさ上げしたら無事に干渉は無くなりました。そして、バッテリーを仮乗せして気づいたのですが、プーリーハウジングとバッテリーの隙間がものすごく狭く、走行時に接触してしまうのでは?隙間を増やしたくバッテリーを外側に出そうと思いますが、バッテリーホルダーとの隙間も1mm有るか無いか?ポストに計4.5mmのシムでバッテリーストッパーが付いていますが0.5mm増やしてみた所、見た目で分かる程度に隙間が出来ました。ヾ(*´∀`*)ノ安心と信頼のXRAYのサーボホーンを付けて、今日はここまで次の工程に進めようと思うのですが、BD10に乗せるサーボがまだ手に入っていないので製作は一時保留になります。その間に、ちょっとした工具を製作したいと思います。その材料に・・・こちらを購入~さてさて、何が出来るかなっ
2020.01.25
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本日は、袋―⑧、⑨を製作しました。袋ー⑧は、ロアサスアームの取付けここで、オプションを投入とくに、標準品でも十分スルスル動くのですが、BD9に付けていたので、なんとなくBD10には最初から装着します。そして今回気になった点はBD10に付属しているサスマウントブッシュが、BD9から変わってました。上:BD10 下:BD9BD10ではツヤがでており、数字が太字になった感じです。もし、BD9の物と混ざっちゃったらこの辺で判断できるかな?サスマウントへの取り付けでは、圧入する感じが無くなってました。そして、リヤロアサスアームが長くなった分、幅がさらに縮まったサスマウントNAがついていますが、サスマウントスペーサーもNA専用で形が変わってました。左:NA用 右:従来品大きさも変わってますねぇ~取付状態を見ると、これまでのサスマウントAとはビス穴の位置も変わっていました。そのため、リアにはサスマウントAも取り付けれるように穴が1つ多かったです。逆に、フロント部にはサスマウントNAの取付け穴が1つありませんでした。まぁ、NAをフロントに取り付ける事が無いと言う事なんでしょうつづいて、袋ー⑨は、スタビの取付けです。今回のスタビワイヤーには、サイズを示す印が真中から横に変わってました。取付は、今までと同じでした。と言う事で、今日はここまでサスマウントFAの取付けの際、しっかりとサスアーム側に押さえつけながら取り付ければガタがあるのか分からないくらいの精度で、アームもスムーズに動きました。
2020.01.22
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本日の工程袋ー③から⑦まで組みました。袋ー③で気になった点としては、今回、プーリーの固定がEリングからCリングに変更になってます。しかしこのCリング、見た目は良いのですがサイズがデカいです。特に取付時にプーリーに傷が付かないように気を使うと面倒です。これ、どうやって外したらいいんだろうか・・・脱着工具あるのかなぁ~正直、スパー交換時の分解で跳ね飛ばしそうで怖いです。続いて、袋ー④と⑤バルクヘッドとモーターマウントを取り付けてベルトの貼り具合を調整したところモーターマウント下についているベアリングにリアベルトが乗るようになっておりベルトがモーターマウントに擦らないぐらいにベルトを張ってます。そうするとリアは、1コマ張る方向へリアの張り具合に合わせてフロントは、2コマ張る方向へこの状態で、アッパーデッキはまだ付いていませんが、シャーシの反りは出てません。つづいて、袋ー⑥と⑦まで組立袋ー⑥はショックタワーの取付けなので特に気になる事もなく袋ー⑦では、ステフナーとポストの取付けとりあえず取説通りに組んでみました。フロント側のポストは、クロスになっており、取り付け角度がアッパーデッキを付けないと決まらないので仮止めしてます。リアポストはそれなりの角度で取り付けBD10には十字のリアステフナーが付いており、モーターマウントとステフナーをカーボンプレートで繋げるようになってました。穴がいっぱいあるので、リアの剛性調整が細かく出来そうです。と言う事で、きょうはここまで誰かが言っていた、ガラス板に吸い付いているように反りが無い状態でした。最後に、このBD10は精度が良く出ていると誰かが言っていましたが、その理由として、カーボンの3mmビス穴が全て小さめに加工されている事でしょうか?いままでは、ビス穴にビスをそのまま差し込むことが出来たのが、今回は、軽く回しながら差し込まないと入らないようになってます。そうすると、カーボンとビスとのガタが無いと言う事で穴位置の精度が高ければ、組み付け精度も高まるという考えでしょうしたがって、初心者が組み立ててもそれなりの精度が出ると言う事になるのでしょう
2020.01.21
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ヨコモのBD10店舗入荷から1週間後に、手に入れてきましたヾ(*´∀`*)ノ既に知人のBD10の走りを見たためか、急いで作ることもなくなったのでのんびり製作します。まずは、いつものカーボンパーツの処理から・・・手順はいつも通り、#250、#400のスポンジヤスリで外周をさっと磨いてます。ロアデッキにだけは、剥離防止のため綿棒で瞬間接着剤を塗った後にさらに#400で磨いてます。そして、袋ー1,2のギアを製作ソリッドアクスルにはオプションのアルミ製ドライブカップを入れたかったのですが、店頭在庫切れだったのでキット標準で組立ギアデフに関しては、#2000で軟らかめにとも思っていたのですがBD9MIDが#3000を使っていたので、同じオイルを1gで組んでます。今回のギアデフは、デフOリングが透明の物に変わっていました。あと、仮組でドライブカップのガタが気になったので外側に1枚ずつ0.05mmのシムを足してます。と言う事で、本日はここまで
2020.01.20
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