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October 14, 2013

BMW 純正セキュリティシーケンス

テーマ：外車乗ってる人、興味ある人集まれ！！(580)

カテゴリ： BMW 自動車部品

BMW

BMWの純正セキュリティであるEWSは

ドイツ語でElektronische WegfahrSperreになり

「電子で動かなくする物」・・電子イモビライザーということです

最初は、ドライブアウェイプロテクションと呼ばれ

車の盗難が増え、社会問題となっていたので９３年9月から導入されました

仕組みは

ドアをアンロックするとドアロックスイッチから車両操作可能なLow信号が

GM/General Moduleに送られ

GMは、BC/Board ComputerからDME/Digital Motor Electronicsへの配線に

エンジンに燃料供給とスパークを許可させ、エンジン始動状態にしていたと思います

BMW 純正セキュリティ

第二世代は

EWS１と呼ばれ９４年1月から導入され

3ヵ月で変わったのは、損保対策（保険協会対策）だと思います

スターターイモビリゼーションリレーと呼ばれるリレーが追加され

イグニッションスイッチ、GM、BC、トランスミッションレンジスイッチ

DME(９４年6月以降生産車のみ)からのTD（エンジン回転数）信号を受信し

入力信号の適切な組合せを確認し

DME等に信号を出力してエンジン始動状態にしていたと思います

トランスミッションレンジスイッチは

オートマのギアポジションの信号を送ることで

DMEのTD信号は

60Hz「(気筒数)÷2（4サイクル）×(回転数)÷60(秒)＝（Hz）」を超えると

リレーの接点を開きスターター動作を防ぐ

どちらとも安全機能（インヒビター機構）になり

E31の場合は、DWA（警報システム）も装備されていたと思います

損保対策がまたまた不十分になったので９５年1月以降から導入され

EWS１の機能が組込まれながら

個別のシリアル番号（ISN/Individual Serial Number）を使用することにより

エンジン始動前に

EWS２制御モジュール（EWS２）にコーディングされている鍵の確認が

電子的に必要になる

BMW初のトランスポンダー式イモビラーザーになります

シーケンスは

キーシリンダーに挿入し、「ON」に切替えると

KL_Rからトランスミッタ/レシーバモジュール（T/Rモジュール）に電力が供給され

キーシリンダーにあるEWSリングアンテナ（アンテナコイル）に電流が流れ磁界が発生し

トランスポンダーが埋め込まれたキー（1）からT/Rモジュールに

キー識別コード（アナログAM信号）を送信します

T/Rモジュールは、アナログAM信号をデジタル信号に変換し

BC、GM、DME、トランスレンジスイッチ、スターターにリンクされている

EWS２（2）に送信し、鍵識別コードが有効か確認します（3）

KL/Klemmeがドイツ語でターミナルになります

続く30は常時電源、RはACC電源、31はアースだったと思います

BMW 純正セキュリティ

有効な鍵を受け付けるとEWS２は

T/Rモジュールにデジタル信号のパスワード（4）を返信し

T/Rモジュールは、AM信号（5）に変換して

リングアンテナ（6）を介してトランスポンダーに返信します

トランスポンダーはパスワードを受けるとチェンジングコード（7?）を発信し

T/Rモジュールはデジタルに変換し（8）EWS２（9）に送信します

BMW 純正セキュリティ

EWS２モジュールによって受信されたチェンジングコードが正しければ

BC、トランスミッションレンジスイッチとTDの状態を調べ

正しい入力状態だと内部のスターターリレーが接続され

スターターモーター（10）が作動開始し

同時にEWS２は単線通信リンク（11）を介して

DMEにISNコードを送信し、DMEのコードと一致した場合は

燃料供給とスパーク機能が有効になりエンジン始動

DMEへのISNコードを送信中に

EWS２はT/Rモジュールとトランスポンダーに

新しいチェンジングコードを送信し、次のシーケンスに備えてたと思います

BMW 純正セキュリティ

第四世代、EWS３（3.2型）は

９７年初めあたりから装備され

主な変更は、クラッチペダルを踏んでいる時だけ

エンジンが始動できる機構(クラッチ・スタートシステム)を採用するため

クラッチススイッチが追加され

T/Rモジュールを排除し

アンテナコイルからEWS３制御モジュール（EWS３）に直接接続し

トランスポンダーとEWS３で直接処理されるようになり

EWS３とGM、ドアモジュール、IKE/instrument cluster electronicsとの間の

ワイヤーハーネスがバス通信（K-Bus/Body-Bus）に変更され配線が削減され

T/Rモジュールを除いて、EWS２とほぼ同じシーケンスだったと思います

EWS３（3.3型）は

従来の3.2型より高いレベルの盗難防止を提供するため

９７年中頃あたりから装備され

主な変更は

DMEへ送信されるEWS３のISNコードがローリングコードになりました

ローリングコードとは

施錠する毎に施錠/開錠のためのコードを自動的に変更する仕組みで

シーケンスは、EWS３（3.2型）とほぼ同じだったと思います

EWS３（D型）は

９９年あたりから装備され、バス（K-Bus/Body-Bus）通信を持っていない車両に

ドライブアウェイプロテクションを提供することで

入力側は、T/Rモジュール等を除いて、EWS２（バス通信無し）と

出力側は、EWS３（3.3型・ローリングコード付き）と同じ

シーケンスも従来と同様で

ダイアグテスターのためにD-Bus（Diagnosis-Bus）とは繋がっていたと思います

バス通信や最近のBMW純正セキュリティついては

お時間があれば

t3109　 BMW CAN 御陰様で20周年 （バス通信ついて）
http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201309140000/

t3109　 BMW 純正セキュリティ CAS
http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201310210000/

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