2018年03月の記事
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ヘブンの準備(防御策その２)
チマチマとネタUPｗ。”お尻”を守る第2弾。濡れた路面から巻き上げられる水しぶきが、長時間”お尻”に直撃し続けると、間違いなく尻皮がふやけて「ズル剥け」て痛くなるので、以前取り外したフェンダーを復活です。トイレのウォシュレットは気持ちいいけど、ブルベで水しぶきはとっても具合が悪いですｗ。まぁ、雨が降らなければフェンダーなんて必要ないんですけど、6日間ずっと晴れるという保証は無いのでやっぱりフェンダーを取り付けることにしました。但しリアのみ。・・・さて、第3弾をそろそろ仕込みますかね♪
2018.03.31
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ヘブンの準備(防御策その１)
G.W.はヘブンウィークなので、今回は”お尻”を防御する対策を講じることにしました。いったい何から”お尻”を守るのか？という攻撃の種類はさておき、まずは保護クリームを新調しました。いままではワセリン、アソスのシャモアクリーム、ニベア、ドルマイシン、Zone3 Natural Glideなどを色々試してきました。ドルマイシンは緊急処置用でサドルバッグに常時忍ばせてありますが、ここ半年ぐらいはZone3 Natural Glideを塗って落ち着いてました。ですが6日間で1500km走るヘブンですからね～、Zone3 Natural Glideだけでは間違いなく”お尻”は破壊されます。そこでネットで探してみたらこんな保護クリームがありました。容量が80mlと35mlの2種類あったので、携帯性も考えて35mlにしました。以下、メーカーからの商品説明です。商品名【Protect J1 長時間持続型保護クリーム 35ml】■乳首、旨、手指、股、かかと、足裏などに、ひときわ激しい肌トラブルを起こすサバイバル系スポーツの必需品。 ■ウルトラマラソン、トレイルラン、極地マラソン、長時間の自転車・登山、ロッククライミング等、スポーツ前に皮膚にバリアを作っておけば、皮膚は強力に保護されます。■長時間持続型の保護膜成分を国内独自の3種類配合■臭い、べたつき無しの快適クリーム。■乾燥、水濡れの悪環境下でも皮膚を７～8時間、長時間保護(皮膚の特性と刺激の条件によって個人差があります)。
2018.03.28
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復調の兆し
昨日のショップライド(ミニ・ブルべ)では、サドルの高さを715mmにセッティングしたおかげでPC-1までの巡航が38km/hでしたが、PC-2までの登りではクランクが「上死点で詰まる感覚」が気になったので、もう少しサドルを上げることにしました。さらに+10mmで725mmです。昨年は695mmで一旦落ち着くかと思ってましたが、今年は再びサドルを上げて、昔のようにカッ飛ばすことになりそうです⤴
2018.03.25
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シモムラサイクルズ・ショップライド＃2018-3(ミニ・ブルべ)
＼ ミニ・ブルベ with AJ長崎 ／・・・と銘打ち、シモムラサイクルズさんとAJ長崎が協同でサイクリングを今回企画。ブルベを知らない・やったことがないという初心者を主に募って、100kをやってみました。参加された皆さんからは異口同音に「楽しかった～」とのご感想が聞けて、AJ長崎代表(ishiishiさん)も笑顔しきり。これで少しでも公式ブルべにチャレンジしてみようと思ってくれる人が増えるといいですね。ところで、そんな人の心配をするよりも、来月末のヘブンウィークで自分が完走できるかどうか？の心配をするほうが先決だと気づかされた今日この頃ｗ。↓ PC-1で後続の到着を心配中ｗ。 だいぶ引き離し過ぎたけど、まぁいっか。↓ 後続ぞくぞく。↓ 足攣った、1回目の徒歩。 景色はサイコー♪ 坂道はツライ⤵↓ 足攣った、2回目。 自転車を放り出している状態が、もう心折れかかってる心境を表している。↓ 足攣った、3回目。 最寄りの自販機に寄りかかったついでに、リアルゴールドをグビグビ。 ちょっと復活♪↓ 足攣った、4回目。 後続ダンプよ、幅寄せすんじゃない！ 風圧で飛ばされたらヤバイから路肩に寄せて停車しようとクリート外し着地した瞬間に太腿が盛大に攣ったよ(涙)。 しばし徒歩で登坂⤵ PC-2が異様に遠く感じる。↓ やっとPC-2。 ちょうどお昼なので軽食摂取。 しばし休憩して足休め。 少し回復したので、ここからゴールまで気張ります。↓ 本日のピークポイント。 国見峠。 やっと美味しい”下り坂”の始まり♪↓ 無事にゴールしましたよ。 1:55pmにゴール。 ゴールしたら「ご褒美ぜんざい」が温められてないので食べれない(涙)。 しばらくしてコンロ出現でめでたしめでたし。↓ 後続がゴール。 全員おつかれさまでした！！！
2018.03.24
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Campagnoloの12速とは・・・
Campagnoloの12速化に関する特許ネタです。ん!?もしかしたら以前にも似たような記事をブログに書いた気がするけど・・・ま、いっか。↓ USで出願されてる特許の図面は11速の図面ですが、要約すると「カセットだけを12速化するので、11速フレームがそのまま使える・・・」と謳っているようです。↓ 歯数構成は以下の5種類が考えられてる模様です。
2018.03.20
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異常行動
ミニ・ブルべの申込締切の翌日です。AJ長崎代表のishiishiさんを連れて、シモムラサイクルズさんで事前打ち合わせ。参加者名簿を受け取り、今度のミニ・ブルべの段取り確認は早々に済ませ、スタッフのMIYAHARAさん、Fmiさんらと一緒に自転車談義・ブルべ談義に華が咲きます。そういえば、ishiishiさんの娘さん用ママチャリが退院されていたので、ワタシの車に積んで一緒に帰るのかな？と思いきや、「(娘がいる)佐世保まで自走して届ける」と言うので、「あぁ、そうなの」とワタシは生返事。ブルベ未経験のMIYAHARAさんとFmiさんは「えっ！？」と一瞬驚かれた様子ですが、距離感や時間的概念がブッ壊れたブルべ・ライダーにとってはこれぐらいのことは日常茶飯事、朝飯前の”正常行動”。・・・で、店先でishiishiさんを見送って、この日の打ち合わせは終了。解散です。さて、今度の土曜日が楽しみですが、それをちゃんと味わえるように、いま抱えている難解な設計作業(仕事)を早く終わらせて、精神的に安定せねば。。。(困)さぁ明日も仕事頑張ろう！っと。↓ 大村から嬉野までクルマで来て、ママチャリで佐世保へ行き、電車で大村へ帰ると言うishiishiさん。 とても嬉しそうな笑顔です。 すでに一般人から見ると非効率で異常行動のように映るのでしょうけど、これがワタシらにブルべ・ライダーにとっては”普通”なんですよね♪↓ じゃぁねishiishiさん、いってらっしゃい、お気をつけて。 ミニ・ブルべの話題よりもishiishiさんのほうが面白かった本日のネタでしたｗ。
2018.03.18
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P.B.P.2019パンフレット
AJからリンク先のP.B.P.2019パンフレットは、これまでアクセス権限者のみ閲覧可能でしたが、最近ようやく権限なしで閲覧することが可能になりましたね。中身を拝見するとエントリー方法はやはり2015の時と同じ仕組みのようです。2019の夏はまだず～っと先ですが、ワクワク感が日増しにアップ⤴↓ これまでの開催年と参加人数と認定人数（完走人数）↓ 優先エントリー権についての解説。 2019年の前年(2018年)に以下のカテゴリー(認定距離)別に、優先エントリーの受付日が異なります。 最も長い距離(1200k or 1000k)を獲った人は、最も早い時期に仮エントリーが受けられますが、認定距離が短くなるにつれて受付日が後ろ倒しになっていきます。最も短い距離(200k)だったら、約2ヶ月遅れの受付となり、もし参加人数枠を超えたら、その時点で短い距離のほうから足切りになります。 今回は・・・、 【1200k or 1000k】 2019/1/14~ 【600k】 2019/1/28～ 【400k】 2019/2/11～ 【300k】 2019/2/25～ 【200k】 2019/3/11～ ・・・となります。 また、本エントリーの際には、以下の期間内に各カテゴリーすべてを獲得しなければ、本エントリーを申請することが出来ません。（仮エントリーの資格も失効） 【200k】 2019/2/23～3/12 【300k】 2019/4/6～5/26 【400k】 2019/4/20～5/2 【600k】 2019/5/4～6/30↓ 開催前後のスケジュール 【プレゼンテーション】 2019/1/12 【出走前受付】 2019/8/17～8/18 【スタート】 80時間クラス：2019/8/18，4:00pm～ 90時間クラス：2019/8/18，6:00pm～ 84時間クラス：2019/8/19，5:00pm～ 【クロージングレセプション】 2019/8/22，5:00pm～ 【表彰式】 2020/1/11，5:00pm～
2018.03.11
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春なので・・・
今朝から急激に気温が上昇。あぁ、やっと春が来たって感じで、カラダの動きが軽やか♪昨年はサドルを695mmまで下げて乗ってましたが、平地が楽だった反面、坂が超苦手になってしまいました。だから今年から気分を変えて速く坂が登れるように700mm、704mm、708mmへと少しずつ変更。今日は一気に715mmにしてみました。シートポストの「Deda」の「D」が削れて「eda」になったのが少し寂しいです⤵いつかはまた「740mm」の頃に戻れたらいいなー。↓ 洗車もやってたら、今日一日があっという間に過ぎてしまいました。あー毎日時間が足りんなー。
2018.03.04
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足廻り弄ってローダウン
RS★Rのダウンサスを仕込みました。最初は車高調を仕込もうかと考えてましたが、調べてみるとC-HRの場合は、エンジンルーム内にサスの減衰調整用の穴を追加工しないと車高調は取り付けられない構造らしく、ポン付けが出来ないらしいです。なので、ダウンサスでお安く決めてみました。どうせなら「へたり永久保証」のRS★Rの「Ti2000」を選択。乗り心地は悪くなったとは言えず、むしろ以前よりも少し良くなった感じでウレシイ誤算です♪純正ショックがヨーロッパの高級車で標準採用されているSACHS製なので、きっと今回のダウンサスとの相性がバッチリだったみたいです。さて、C-HR弄りはもうこのへんでおしまいです（これ以上やると金欠だわｗ）。
2018.03.03
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