普通局扱いということで、直接大阪中央電報局へ電話で、アサヒのアとかって送信していました。なので、他の特定局はどのような扱いをしていたかは存じません。
客車にも微妙に重量の差があったのですねぇ。
そして、今でこそ、一等車とか二等とかの区別はありませんけど、昔は歴然としていたのですねぇ。
客車そのものが重いということはそれだけ引っ張る機関車の能力も大きくなるわけですね。観ただけではわからないから、区別するために記号を付けた。。。？
同じものだとばかり思っていましたから、勉強になりました。いつも、本当にありがとうございます♪ (2011年06月25日 21時20分05秒)
客車にも微妙に重量の差があったのですねぇ。
そして、今でこそ、一等車とか二等とかの区別はありませんけど、昔は歴然としていたのですねぇ。
客車そのものが重いということはそれだけ引っ張る機関車の能力も大きくなるわけですね。観ただけではわからないから、区別するために記号を付けた。。。？
同じものだとばかり思っていましたから、勉強になりました。いつも、本当にありがとうございます♪ (2011年06月25日 21時20分05秒)
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あけやん２５１５
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2011年06月24日
テーマ： 鉄道(26607)
カテゴリ： 鉄道
大井川鉄道のＳＬ列車は昔懐かしい客車が今でも活躍しているのです。私のような鉄道ファンには「旧型客車」とよんでいますが、概ね戦後の１９５５年くらいまでに製造されていた車両を指しています。（本当はもっと細かく分類も出来るのですが・・・）
↑ 出入口のドア 幅が狭くて走行中でも開閉自由なドア
さて、この旧型客車の特徴としては、「車内が木製」「冷房装置無し」「乗降ドアは手動で走行中も開いている」というところでしょうか。車内が木製や冷房装置無しというのは、古い車両にはありがちですけどね。「乗降ドアは手動で走行中も開いている」というのは、初めて見たらびっくりすると思います。ドアには戸締め装置なんてないですから、発車間際に飛び乗ることも、降りることも可能なのです（よい子はマネしないでね）。
この旧型客車は私が学生の頃は山陰や東北を中心に数多く活躍していました。何両も連結されて堂々とした編成を見せていましたし、もう少し遡れば急行列車として使用されていました。しかし、車両そのものの老朽化や客車を牽引する機関車の老朽化、列車ダイヤの速達化によって客車列車そのものが電車やディーゼルカーに置き換えられるなど、急速に姿を消してしまいました。
今回乗車した大井川鉄道には 両の旧型客車が活躍しています。その一両一両が同じ経歴ではなく、車両の特徴もバラエティに富んでいますが、興味がなければ「ただの古い車両」ですよね・・・。
この日の編成は、先頭のＣ５６４４からオハフ３３ ２１５＋オハ３５ ５５９＋スハフ４２ ２１８６＋オハ４７ ５１２＋オハ３５ ４５９＋オハ３５ ２２＋オハ３５ ４３５＋Ｅ１０２ となっていました。
↑ 床も木張りです
車体は茶色一色のものが多く、旧型客車の晩年には青色一色の車両が多くて私的にはそちらの方が好きなのですが、オリジナルは茶色一色です。車内は冷房装置がないこともあるのですが、天井が高くて広々とした空間が広がります。また、車内は白いペンキが塗られた車両が多いのですが、一部の車両には木目がよく目立つニス塗りの車両があって懐かしさも増大です。
↑ 車内がニス塗りの車両もあります
ちなみに、この手すりあるいは取っ手のような六角形状のものは何だか分かりますか？
↑ 急行列車で使われていた時のスペシャルアイテム、頭もたせ
これは通称「頭もたせ」とよばれるもので、ここに頭をもたれさせると居眠りしても頭が痛くないという優れものなのです。木でできていますし、その角度がまたなかなか絶妙だったりします。この頭もたせのある車両は１９５１年から国鉄が急行列車用に製造したスハ４３系の系列であり、この編成の中ではスハフ４２、オハ４７にあるものです。
↑ かつては急行列車として活躍していた車両です
↑ これが本物の「網棚」。ちゃんと網になっているでしょ。
↑ 荷物を重さのせいで網がややもっこりします（荷物は私のリュックです）
さらに車内を見渡すと、大きな広幅の窓、「網棚」の名称通りの網が張り巡らされた吊り棚、窓やドアの取っ手には真鍮製の金具が使われています。私にとってはこれら一つ一つがとても懐かしく、学生の頃に好んでこの旧型客車に乗っていた頃を思い出します。
↑ 窓の取っ手です
↑ 通路のドアの取っ手です。今の車両と向きが反対です。
なぜ好んで乗っていたのか。数が急速に少なくなってきていたから、というのもあるのですが、車内にはいると古い家に来たような雰囲気と匂い（匂いはおそらく消毒剤の匂いだと思うのですが）、走り出せば鈍重なジョイント音をきざみながらリズミカルに走る、冷房がないので窓を開けて走るので気持ちの良い風が通ってくるなどなど。
私が好んで乗っていた頃はすでにＳＬはなく、牽引する機関車も親戚のいる和歌山なら貴重なＥＦ５８が牽引していた以外はディーゼル機関車のＤＤ５１牽引の客車列車に乗車することが多かったのですが、牽引機以上に一両一両生い立ちや車両の状況の違う旧型客車に前出のような魅力を感じていましたね。
だから、今回の大井川鉄道においても、ＳＬ以上に旧型客車のことが気になって写真もたくさん撮りました。また、動き出してからも客車の走行音を聞きながら学生の頃に乗りまくったときのことを思い出していました。大井川鉄道ではスピードはさほど速くないんだけどね・・・。
今回のＳＬ列車乗車の人たちの中では、昔懐かしいＳＬへの思い入れは多い人がほとんどで、車内での列車の紹介でも主役であるＳＬのことを紹介していたけど、そのＳＬに匹敵するくらい価値のある脇役の客車もあるんだということを、覚えておいていただければいいなぁと思いました。
主役も脇役がよいから余計引き立つというものですわ～
↑ ニス塗りの贅沢な空間です。
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Re:大井川鉄道の旧型客車に乗車・・・(06/24)
まあちゃん9541
さん
主役で思い出しましたが、
刑事コロンボさんの役（しか知らない）だったかた、昇天されたそうで。。。
味のある役だったのになぁ。声優さんもピッタリはまってる感じでした。
車両のオハとか読むと、電報を打っていたときの、宛て符のことを思い出しますねぇ。
昔の国が管理していたときの名残でしょうかねぇ。
郵便局で電報を扱わなくなってからでも随分になるのに。。。特定郵便局ながら、電報だけは普通局扱いだったもので。
お出かけにはリュックが一番ですよね。
お仕事、お疲れ様でした。そして、撮影も。。。 (2011年06月25日 08時14分25秒)
刑事コロンボさんの役（しか知らない）だったかた、昇天されたそうで。。。
味のある役だったのになぁ。声優さんもピッタリはまってる感じでした。
車両のオハとか読むと、電報を打っていたときの、宛て符のことを思い出しますねぇ。
昔の国が管理していたときの名残でしょうかねぇ。
郵便局で電報を扱わなくなってからでも随分になるのに。。。特定郵便局ながら、電報だけは普通局扱いだったもので。
お出かけにはリュックが一番ですよね。
お仕事、お疲れ様でした。そして、撮影も。。。 (2011年06月25日 08時14分25秒)
Re[1]:大井川鉄道の旧型客車に乗車・・・(06/24)
あけやん２５１５
さん
まあちゃん9541さん、いつもありがとうございます。
＞車両のオハとか読むと、電報を打っていたときの、宛て符のことを思い出しますねぇ。
＞昔の国が管理していたときの名残でしょうかねぇ。
これはちょっとマニアックになるので省略したのですが、「オ」や「ス」は客車の重さをあらわしています。
すなわち、「オ」は32.5t以上37.5t未満、「ス」は37.5t以上42.5t未満となっています。
「ハ」は普通車の等級を示しています。イは１等車、ロは２等車、ハは３等車です。
＞郵便局で電報を扱わなくなってからでも随分になるのに。。。特定郵便局ながら、電報だけは普通局扱いだったもので。
私は就職した当時、普通に郵便局で電報が頼めるって思っていました。
＞お出かけにはリュックが一番ですよね。
＞お仕事、お疲れ様でした。そして、撮影も。。。
仕事用には持っていなかったので、安かったけど丈夫なものを買いました。
(2011年06月25日 18時26分07秒)
＞車両のオハとか読むと、電報を打っていたときの、宛て符のことを思い出しますねぇ。
＞昔の国が管理していたときの名残でしょうかねぇ。
これはちょっとマニアックになるので省略したのですが、「オ」や「ス」は客車の重さをあらわしています。
すなわち、「オ」は32.5t以上37.5t未満、「ス」は37.5t以上42.5t未満となっています。
「ハ」は普通車の等級を示しています。イは１等車、ロは２等車、ハは３等車です。
＞郵便局で電報を扱わなくなってからでも随分になるのに。。。特定郵便局ながら、電報だけは普通局扱いだったもので。
私は就職した当時、普通に郵便局で電報が頼めるって思っていました。
＞お出かけにはリュックが一番ですよね。
＞お仕事、お疲れ様でした。そして、撮影も。。。
仕事用には持っていなかったので、安かったけど丈夫なものを買いました。
(2011年06月25日 18時26分07秒)
電報の受け付けはしておりましたが。。。
まあちゃん9541
さん
Re:大井川鉄道の旧型客車に乗車・・・(06/24)
ぐうたらたぬき
さん
そうそう、昔の車両って、これですよね。
網棚の下にあるフックを見て思い出しました。小学校のときに乗った列車で、ここに帽子を掛けて、忘れて降りてしまったことを。
窓の取っ手の感触も思い出します。左右のバランスを考えないと、窓の開閉ができないんですよね。
車内のニオイまでよみがえってきました。それほど記憶があるわけではないのですが、なぜか懐かしさでいっぱいです。
(2011年06月26日 19時36分34秒)
網棚の下にあるフックを見て思い出しました。小学校のときに乗った列車で、ここに帽子を掛けて、忘れて降りてしまったことを。
窓の取っ手の感触も思い出します。左右のバランスを考えないと、窓の開閉ができないんですよね。
車内のニオイまでよみがえってきました。それほど記憶があるわけではないのですが、なぜか懐かしさでいっぱいです。
(2011年06月26日 19時36分34秒)
Re:電報の受け付けはしておりましたが。。。(06/24)
あけやん２５１５
さん
まあちゃん9541さん、いつもありがとうございます。
＞他の特定局はどのような扱いをしていたかは存じません。
全部の局がサービスしていたわけじゃないんですね。
おそらくレタックスが出たところにサービスとしてなくなったんじゃないかって思っているんですけどね・・・。
＞そして、今でこそ、一等車とか二等とかの区別はありませんけど、昔は歴然としていたのですねぇ。
一応今でも「普通車」と「グリーン車」の区別はありますよね。
昔の３等車が普通車、２等車がグリーン車になっていますが、１等車は２等車以上の設備とサービスだったということですね。
＞客車そのものが重いということはそれだけ引っ張る機関車の能力も大きくなるわけですね。観ただけではわからないから、区別するために記号を付けた。。。？
客車そのものの装備の違いから重くなっているんですね。
台車とか車内設備とか・・・。そこにはスピードアップのための軽量化や乗り心地改善などいろんな改良がなされてきたわけですけど、ちょっとマニアックすぎますよね・・・。
(2011年06月26日 21時32分18秒)
＞他の特定局はどのような扱いをしていたかは存じません。
全部の局がサービスしていたわけじゃないんですね。
おそらくレタックスが出たところにサービスとしてなくなったんじゃないかって思っているんですけどね・・・。
＞そして、今でこそ、一等車とか二等とかの区別はありませんけど、昔は歴然としていたのですねぇ。
一応今でも「普通車」と「グリーン車」の区別はありますよね。
昔の３等車が普通車、２等車がグリーン車になっていますが、１等車は２等車以上の設備とサービスだったということですね。
＞客車そのものが重いということはそれだけ引っ張る機関車の能力も大きくなるわけですね。観ただけではわからないから、区別するために記号を付けた。。。？
客車そのものの装備の違いから重くなっているんですね。
台車とか車内設備とか・・・。そこにはスピードアップのための軽量化や乗り心地改善などいろんな改良がなされてきたわけですけど、ちょっとマニアックすぎますよね・・・。
(2011年06月26日 21時32分18秒)
Re[1]:大井川鉄道の旧型客車に乗車・・・(06/24)
あけやん２５１５
さん
ぐうたらたぬきさん、いつもありがとうございます。
＞そうそう、昔の車両って、これですよね。
＞網棚の下にあるフックを見て思い出しました。小学校のときに乗った列車で、ここに帽子を掛けて、忘れて降りてしまったことを。
今は帽子かけを新しい車両でみかけることもなくなりましたね。
＞窓の取っ手の感触も思い出します。左右のバランスを考えないと、窓の開閉ができないんですよね。
大きい窓の車両はちょっとしたコツがいりましたよね。
客車もそうだし、キハ５８系なんかもそうでした。
＞車内のニオイまでよみがえってきました。それほど記憶があるわけではないのですが、なぜか懐かしさでいっぱいです。
ちょっとくすんだような臭い（消毒液のにおいかな）や床の油の臭いも懐かしいですね。
(2011年06月26日 21時34分52秒)
＞そうそう、昔の車両って、これですよね。
＞網棚の下にあるフックを見て思い出しました。小学校のときに乗った列車で、ここに帽子を掛けて、忘れて降りてしまったことを。
今は帽子かけを新しい車両でみかけることもなくなりましたね。
＞窓の取っ手の感触も思い出します。左右のバランスを考えないと、窓の開閉ができないんですよね。
大きい窓の車両はちょっとしたコツがいりましたよね。
客車もそうだし、キハ５８系なんかもそうでした。
＞車内のニオイまでよみがえってきました。それほど記憶があるわけではないのですが、なぜか懐かしさでいっぱいです。
ちょっとくすんだような臭い（消毒液のにおいかな）や床の油の臭いも懐かしいですね。
(2011年06月26日 21時34分52秒)
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