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あけやん２５１５
日々の出来事を気の向くまま感じて書き込んでいます。 お暇ならご覧ください。
2018年01月12日
テーマ： ニュース(96840)
カテゴリ： ニュース
1月11日から12日にかけ、新潟県三条市で、JR信越線の普通電車が積雪の影響で動けなくなったトラブル。半日以上にわたって取り残された乗客もいた。現場は最寄り駅から300～400mのところだ。なぜ、15時間も乗客を降ろすことができなかったのだろうか。
JR東日本新潟支社によると、電車が雪を抱えて止まってしまったのは1月11日午後7時前だ。当初は430人が乗っていた。同社広報担当者は、BuzzFeed Newsの取材に経緯をこう説明する。
「安全のことを第一に考えました。車両は、駅と駅の間の線路に留まっています。周りは田園地帯であり、側溝などもあって、通常の状態でも線路の上を歩くのは危険な場所となっています」
「この日は、さらに降雪があり、足元がどのような状況になっているかわからない。400人以上の人を誘導する方が危険だという判断をしました」
また、並行してバスやタクシーの手配も実施していたが、積雪の状況がそれを阻んだ。
「合わせて代替輸送も検討しました。仮にバスやタクシーが手配できれば、足場を踏み固め少しずつ誘導するという方法もあり得たかもしれません」
「しかし、通常例のない雪の降り方だったため、周辺の一般道も大渋滞するなど混乱していました。各社とも手配ができる状況ではありませんでした」
NHKによると、現場である三条市の積雪量（市内の消防署に設置した積雪計による）は11日朝で28cmだったが、その後急増。午後7時には77cmに達したという。
市は午後9時ごろに「大雪に関する特別警戒宣言」を発し、「不要不急の外出を控える」よう防災無線で訴えている。
そのような異常事態のなかで、400人を運ぶ車両の手配はできなかった、ということだ。【BuzzFeed Newsから引用】
大雪にはなれているはずの雪国の人たちでも、今回の大雪は想定外だったようですね。列車が止まれば道路も同じように止まると考えたほうがいいわけで、どちらかが生きていることはありません。ましてや、こんな大雪ならなおさらです。
今回の場合、列車が止まってしまった場所が田園地帯のど真ん中ならどうしようもないわけで、雪のない時期や夜でなければなんてことないんでしょうけど、雪だわ夜だわだったら下手に動かない方が大怪我しないわけで、ＪＲの判断はやむを得ないと思っています。
ところが、何も知らないマスコミなどはここぞとばかりにＪＲをたたくコメントがありますけど、危険を承知で外へ出して側溝や田んぼにはまったりして、最悪死者が出たりすると「なぜ列車にとどまらせなかった」っていう論調になるんでしょ。ほんと、そんなことだからマスゴミって言われるんだって。もっと、そういったところ分かってから書かんかい！
さて、それじゃＪＲの列車運行が適切だったかどうかという点について、どうしても列車の運転間隔が空いてしまうと混乱を避けるために、運行することもあるのでしょうけど、そのあたりの判断って難しいですよね。しっかり除雪をして安全確認が出来て初めて運転できるんでしょうけど、今回のような大雪の場合だったら、このような混乱を最小限度にするためにも大きな駅（今回の場合は始発の新潟駅）で出発見合わせもやむなしかなと思うんですけどね。今回のように中途半端なところで止まるよりは遥かにマシということで。（今回も出発を長時間見合わせていたようですけど・・・）
そういえば、かなり前に昭和３８年の「サンパチ豪雪」の際の上越線での急行列車立ち往生の話を読んだことがあるのですが、列車を動かそうにも雪が多すぎて救援列車すら近づけない状況だったので、途中駅で一旦列車の運転を取りやめて、急行列車の乗客をその駅の近くの旅館に泊めることになったとか。たまたまいいタイミングの駅だったんでしょうけど、動かす勇気よりも「思い切って取りやめる勇気」も必要なのかもしれませんね。
まぁ、乗り合わせた乗客にしてみたら、「一刻も早く帰りたい」でしょうけどね。ましてや、今回の場合は夜７時頃の列車だったそうですから、そのような乗客がほとんどでしょうけど。
私はこのような経験はありませんが、似たような経験とすれば、まだ実家から仕事に通っていた頃、ＪＲ阪和線で踏切事故があって、仕事帰りに乗っていた快速列車が途中の停車駅まであと少しというところで停車、そのまま運転再開まで約２時間列車内で待ったことがありました。その日は雨、しかも傘を持ってきていなかったので、雨宿りついでにひたすら待っていました。
しばらくすると、先頭車両が途中駅にかかるところまで移動してくれて、そこから別ルートで帰る人は降りていきましたが、私はそのまま残って動くのを待っていました。そしてようやく列車が動いて降りる駅に到着、すっかり雨は上がっていました。
JR東日本新潟支社によると、電車が雪を抱えて止まってしまったのは1月11日午後7時前だ。当初は430人が乗っていた。同社広報担当者は、BuzzFeed Newsの取材に経緯をこう説明する。
「安全のことを第一に考えました。車両は、駅と駅の間の線路に留まっています。周りは田園地帯であり、側溝などもあって、通常の状態でも線路の上を歩くのは危険な場所となっています」
「この日は、さらに降雪があり、足元がどのような状況になっているかわからない。400人以上の人を誘導する方が危険だという判断をしました」
また、並行してバスやタクシーの手配も実施していたが、積雪の状況がそれを阻んだ。
「合わせて代替輸送も検討しました。仮にバスやタクシーが手配できれば、足場を踏み固め少しずつ誘導するという方法もあり得たかもしれません」
「しかし、通常例のない雪の降り方だったため、周辺の一般道も大渋滞するなど混乱していました。各社とも手配ができる状況ではありませんでした」
NHKによると、現場である三条市の積雪量（市内の消防署に設置した積雪計による）は11日朝で28cmだったが、その後急増。午後7時には77cmに達したという。
市は午後9時ごろに「大雪に関する特別警戒宣言」を発し、「不要不急の外出を控える」よう防災無線で訴えている。
そのような異常事態のなかで、400人を運ぶ車両の手配はできなかった、ということだ。【BuzzFeed Newsから引用】
大雪にはなれているはずの雪国の人たちでも、今回の大雪は想定外だったようですね。列車が止まれば道路も同じように止まると考えたほうがいいわけで、どちらかが生きていることはありません。ましてや、こんな大雪ならなおさらです。
今回の場合、列車が止まってしまった場所が田園地帯のど真ん中ならどうしようもないわけで、雪のない時期や夜でなければなんてことないんでしょうけど、雪だわ夜だわだったら下手に動かない方が大怪我しないわけで、ＪＲの判断はやむを得ないと思っています。
ところが、何も知らないマスコミなどはここぞとばかりにＪＲをたたくコメントがありますけど、危険を承知で外へ出して側溝や田んぼにはまったりして、最悪死者が出たりすると「なぜ列車にとどまらせなかった」っていう論調になるんでしょ。ほんと、そんなことだからマスゴミって言われるんだって。もっと、そういったところ分かってから書かんかい！
さて、それじゃＪＲの列車運行が適切だったかどうかという点について、どうしても列車の運転間隔が空いてしまうと混乱を避けるために、運行することもあるのでしょうけど、そのあたりの判断って難しいですよね。しっかり除雪をして安全確認が出来て初めて運転できるんでしょうけど、今回のような大雪の場合だったら、このような混乱を最小限度にするためにも大きな駅（今回の場合は始発の新潟駅）で出発見合わせもやむなしかなと思うんですけどね。今回のように中途半端なところで止まるよりは遥かにマシということで。（今回も出発を長時間見合わせていたようですけど・・・）
そういえば、かなり前に昭和３８年の「サンパチ豪雪」の際の上越線での急行列車立ち往生の話を読んだことがあるのですが、列車を動かそうにも雪が多すぎて救援列車すら近づけない状況だったので、途中駅で一旦列車の運転を取りやめて、急行列車の乗客をその駅の近くの旅館に泊めることになったとか。たまたまいいタイミングの駅だったんでしょうけど、動かす勇気よりも「思い切って取りやめる勇気」も必要なのかもしれませんね。
まぁ、乗り合わせた乗客にしてみたら、「一刻も早く帰りたい」でしょうけどね。ましてや、今回の場合は夜７時頃の列車だったそうですから、そのような乗客がほとんどでしょうけど。
私はこのような経験はありませんが、似たような経験とすれば、まだ実家から仕事に通っていた頃、ＪＲ阪和線で踏切事故があって、仕事帰りに乗っていた快速列車が途中の停車駅まであと少しというところで停車、そのまま運転再開まで約２時間列車内で待ったことがありました。その日は雨、しかも傘を持ってきていなかったので、雨宿りついでにひたすら待っていました。
しばらくすると、先頭車両が途中駅にかかるところまで移動してくれて、そこから別ルートで帰る人は降りていきましたが、私はそのまま残って動くのを待っていました。そしてようやく列車が動いて降りる駅に到着、すっかり雨は上がっていました。
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最終更新日
2018年01月12日 22時25分58秒 コメントを書く
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