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のらくろ君A
本ホームページはもと、ボールドポン太と名乗っていました。それをのらくろ君として再登場し、光に変わってのらくろ君Aとなりました。
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2009.04.20
カテゴリ： カテゴリ未分類
「公共工事が止まった」と題する新聞記事があった。
今までは、行け行けどんどんの大型公共工事が最近になって見直されたために、中断する道路工事が、全国で18道路あると言う事だ。
近畿地方の知事連合が「不要！」と談判した「大戸川ダム」は何となく知事が交代するまでは凍結らしい。
反対が有れば賛成もある、持ち場、立場が違えば色々な意見が出る事は必至だ。
「高知の命綱あと180メートル」と副題された、地芳道路というのがあるらしい。
今使っている道路の写真が掲載されている。私はその道は走った事がないが、道幅は3.5mだそうで、写真の箇所は、マラソンの折り返し点のように180度方向転換しなければならないところらしい。
ここに新しい道路が有れば誰でも便利だと思うだろうが、だがしかし、一体何人の人が恩恵に浴するのだろうか?そして、緊急の救急車が通る時に急げないという切り口なら、東京や大阪のように、時間が短縮できても(渋滞などで往々にして時間通りには行かない)受け入れ拒否などで死んでいく人が後を絶たない事と比べればまだましではないか?
私は、この18日に愛媛県の内子にある弓削神社に行き損なって、細い山道をくねくねと回り、峠を越えた事があったが、その時確かに対向車が来たらどうしようかと思いながらの運転だが、それはそれ、随所に離合する拡幅部があるので、何とかなるだろうとは思った。
こんな所は私の住む地域での旧西国街道ではざらである。
地域住民の利便性という事なら、地域に住む人が負担の額を増せばよい。それが出せないなら、今ある道路でしばし我慢をせねばならないと思う。
東京1284万人、大阪881万人に比べて、高知の人口は77万人である。しかも高知全土に平均して分布しているわけではなく、私は地芳町の人口は知らないが、利便を受ける人はそれほど多くはないと思う。
有れば便利で、作り始めたのが悪いと言わざるを得ない。
造り始める時の予算は小さく見積もり、一旦工事が始まると、工事費は数％どころか何倍にもふくれあがるという、国交省の見積もりの甘さというか体質に根ざすところが大きい。
こんなやり方で、民間企業が成り立つわけがない。いっぺんに倒産である。
くだんの道路で一体何台の車が通るのだろうか?どれほどの渋滞で、時間をロスするのだろうか?私には疑問である。
また道幅が狭いというなら、立派な道路は諦めてでも、拡幅部を何カ所か増設したり、カーブミラーなり、ゴルフ場での先行カートを知らせる赤の点滅ランプを付けるなどで当面対処すれば済むと思うのだが・・・。
また180度転換しなければならない道は全国ここだけではない、その部分を多少山を削るなりしてすます事は出来ないのか?色々疑問が起こる。
高速道路導入対策知事のような東国原宮崎県知事だが、現状の道路事情を知らない私が何とも言えないが、高速道路はなくても日南海岸を走る国道が有るではないかという感じだ。宮崎県民114万人は、どのように分布して済んでいるのだろうか?
今回の不要な道路を造るな！と言う事に対しての国交省の道路建設条件は費用としての道路建設費とその50年間の維持費に対して、便益である、走行時間短縮、走行経費の削減交通事故の減少との比較だそうであるが、一体何台が通るのか、一体何人が使うのかを全国レベルで見直しても欲しいものだ。
それが国税を使う意味ではないだろうか?
新聞の切り口は、後180ｍを何故最後まで造って完成させないかに力点があるようだが、むしろ、何故工事予算を少なく見積もって工事を始めたのかを問うべきである。国交省の大臣の責任はさておき、予算を見積もった責任者は糾弾されるべきである。
とにかくやり始めろ、そうすると、何故ここまでで来ているのに完成させないのだという流れになるのは人情であるが、冷徹な予算管理が必要な事は論を待たない事実である。
この度自民党のばらまき政策の一つ1000円で高速道路乗り放題(実際は一寸違うのだが)にあやかって、高松、松山道路を走ってみたが、松山道の空いている事と行ったら、都会から見れば天国のようなものであった。
有れば確かに便利で、時間は短縮されるし使う側には利便性は大きいが、一生に一度も使わない人も日本国中にはいる事を忘れてはならないと思う。
今までは、行け行けどんどんの大型公共工事が最近になって見直されたために、中断する道路工事が、全国で18道路あると言う事だ。
近畿地方の知事連合が「不要！」と談判した「大戸川ダム」は何となく知事が交代するまでは凍結らしい。
反対が有れば賛成もある、持ち場、立場が違えば色々な意見が出る事は必至だ。
「高知の命綱あと180メートル」と副題された、地芳道路というのがあるらしい。
今使っている道路の写真が掲載されている。私はその道は走った事がないが、道幅は3.5mだそうで、写真の箇所は、マラソンの折り返し点のように180度方向転換しなければならないところらしい。
ここに新しい道路が有れば誰でも便利だと思うだろうが、だがしかし、一体何人の人が恩恵に浴するのだろうか?そして、緊急の救急車が通る時に急げないという切り口なら、東京や大阪のように、時間が短縮できても(渋滞などで往々にして時間通りには行かない)受け入れ拒否などで死んでいく人が後を絶たない事と比べればまだましではないか?
私は、この18日に愛媛県の内子にある弓削神社に行き損なって、細い山道をくねくねと回り、峠を越えた事があったが、その時確かに対向車が来たらどうしようかと思いながらの運転だが、それはそれ、随所に離合する拡幅部があるので、何とかなるだろうとは思った。
こんな所は私の住む地域での旧西国街道ではざらである。
地域住民の利便性という事なら、地域に住む人が負担の額を増せばよい。それが出せないなら、今ある道路でしばし我慢をせねばならないと思う。
東京1284万人、大阪881万人に比べて、高知の人口は77万人である。しかも高知全土に平均して分布しているわけではなく、私は地芳町の人口は知らないが、利便を受ける人はそれほど多くはないと思う。
有れば便利で、作り始めたのが悪いと言わざるを得ない。
造り始める時の予算は小さく見積もり、一旦工事が始まると、工事費は数％どころか何倍にもふくれあがるという、国交省の見積もりの甘さというか体質に根ざすところが大きい。
こんなやり方で、民間企業が成り立つわけがない。いっぺんに倒産である。
くだんの道路で一体何台の車が通るのだろうか?どれほどの渋滞で、時間をロスするのだろうか?私には疑問である。
また道幅が狭いというなら、立派な道路は諦めてでも、拡幅部を何カ所か増設したり、カーブミラーなり、ゴルフ場での先行カートを知らせる赤の点滅ランプを付けるなどで当面対処すれば済むと思うのだが・・・。
また180度転換しなければならない道は全国ここだけではない、その部分を多少山を削るなりしてすます事は出来ないのか?色々疑問が起こる。
高速道路導入対策知事のような東国原宮崎県知事だが、現状の道路事情を知らない私が何とも言えないが、高速道路はなくても日南海岸を走る国道が有るではないかという感じだ。宮崎県民114万人は、どのように分布して済んでいるのだろうか?
今回の不要な道路を造るな！と言う事に対しての国交省の道路建設条件は費用としての道路建設費とその50年間の維持費に対して、便益である、走行時間短縮、走行経費の削減交通事故の減少との比較だそうであるが、一体何台が通るのか、一体何人が使うのかを全国レベルで見直しても欲しいものだ。
それが国税を使う意味ではないだろうか?
新聞の切り口は、後180ｍを何故最後まで造って完成させないかに力点があるようだが、むしろ、何故工事予算を少なく見積もって工事を始めたのかを問うべきである。国交省の大臣の責任はさておき、予算を見積もった責任者は糾弾されるべきである。
とにかくやり始めろ、そうすると、何故ここまでで来ているのに完成させないのだという流れになるのは人情であるが、冷徹な予算管理が必要な事は論を待たない事実である。
この度自民党のばらまき政策の一つ1000円で高速道路乗り放題(実際は一寸違うのだが)にあやかって、高松、松山道路を走ってみたが、松山道の空いている事と行ったら、都会から見れば天国のようなものであった。
有れば確かに便利で、時間は短縮されるし使う側には利便性は大きいが、一生に一度も使わない人も日本国中にはいる事を忘れてはならないと思う。
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