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のらくろ君A
本ホームページはもと、ボールドポン太と名乗っていました。それをのらくろ君として再登場し、光に変わってのらくろ君Aとなりました。
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UAE時代その２
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2010.05.01
カテゴリ： カテゴリ未分類
先月の末、ルノワール展を見に行った帰りにいつもは殆ど使わないJR線で帰宅することになった。
私の住むところは、JR駅で言えば新しく出来た「島本」が最寄りである。いつもはほぼ並行して走る阪急電車のお世話になっているが、これで行くと「上牧」が近く、「水無瀬」でも歩けない距離ではない。
JRの「島本」駅が出来て助かるのだが、新しくできた駅のせいか、JRは極めて不合理な料金体系になっているのに気づいた。前々から、そのニュアンスは知っていたが、今回確認した格好である。
そして、殆ど同じ距離を走る阪急を使う関係で、あまり気にはしていなかったが、この時ばかりは、その違いを思い知った格好だ。
運賃の基本的な考えは、距離に対応するのが原則であるわけで、この事に関しては、無理なく納得できる。これは、電車であろうが、タクシーであろうが同じであるわけだ。
旧国鉄から民営化されたJRだが、旅客だけでも、JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四国、JR九州の6社に別れ、その各々のテレトリーは広範囲である。我々が遠隔地に移動する場合は、飛行機を使う以外は、JRに頼らざるを得ないわけだが、大都市の近郊地となると、競合する私鉄が走っている。
これが、JR1社だけなら殆ど何も考えることなく、距離ベースで単純に律することが出来るのかも知れないが、それで算定されると、近距離の運賃は、格段に高いものになり、おいそれと郊外から都心に出ることが出来なくなるであろう。
私の利用する阪急電車では、大阪(梅田)に出る場合、京都(河原町)に出るのに比べて1.6倍程度の距離の差があるが、幸いなことに、水無瀬駅と上牧駅の間は、ほぼ0.8kmと短いので、どちらの駅を利用しても、大阪(梅田)へも京都(河原町)への料金も変わらないという位置にある。
そこで、大阪(梅田)から我が家に帰る場合をJR(大阪)からと阪急（梅田）からとで比較すると、次のようになる。
阪急：梅田→水無瀬（28.1km）310円
で私鉄の方が140円も安い。
JRのこの料金は、料金ベースで決められたものより、特定近郊路線だと言うことで、割引した数字である。これを通常の距離ベースを適用すると、
大阪→島本：26km以上30km以下で480円（30円割引である）
この辺りまでは、JRが高いなぁと言うことで、まだまだ近郊地における私鉄各社との格差を縮める努力が足りないと言うことで終わるのだが、次のケースを見て驚いた。
JRで大阪－島本間を一気に購入するのではなく、高槻を経由点として分けて考えると、
JR ：大阪→高槻（21.2km）250円
高槻→島本（ 5.3km）200円 という案分で、合計450円という事だ。
ところが、一旦高槻で降りる手間をいとわなければ、
JR ：高槻→島本（ 5.3km）160円
となり、250円＋160円＝410円と大阪－島本間を一気に買うよりも40円安くなる。
前述のように、310円であるから、細切れに買ったJRの利用よりも、阪急はなお100円安いと言うことになる不思議さである。
この旨を、島本駅員に糺したところ、特に不都合はないという判断であるのに、又仰天した。明らかに矛盾が起こっていることに対して、仕方がないと言うことではなく、正当であるという見解なのである。
言い分は、本来なら、大阪－島本間は26.5kmとなり営業キロベースでの運賃表をそのまま当てはめると、480円なのだから30円もサービスしているという見解なのである。
あきれてそれ以上聴くことはしなかったが、通常「キセル」と呼ばれる行為を防止するために、「出発地点で目的地までの切符を買いましょう」と言われるが、この場合なら、大阪で、高槻までの切符を買って乗車し、乗り越し手続きと言うことで、車内精算か目的地精算をすれば、追加料金は、高槻－島本間の160円だけで済みそうに思うが、如何なものだろうか。
当然延長だからとやはり200円を追加徴収されることになるのだろうか。
親方日の丸意識が抜けないのか、一旦決めたら、矛盾点があろうが無かろうが、そのまま一般の声などどこ吹く風と取り合わない体質は、役人気質を温存している故であろう。
思うに、西日本の事故についても、無理と分かっているノルマを社員に課して、矛盾なり一般向けのサービスをはき違えて大事故を起こした会社である。無理からぬ事かという気がした。
JRは1987年4月1日に民営化され、はや23年も経っている。その間にいろいろな商品、(周遊、青春18など)のアイデアはあるものの、大都市(東京、大阪など)の近郊の他私鉄路線に比べると、遙かに見劣りがする。たった30km弱の区間での差が、140円も違うと言うことは、阪急に比べて、45％も違うと言うことで、この問題は、早急に解決すべきだと感じた。
又、JRと阪急を比較した場合1部例外を除いて15kmまでの間は、JRの方が安いが、16kmを越えると俄然JRの方が、距離に比例する如く高くなり、その点阪急の方は上限が押さえられたようにその伸び率は少ないものとなっている。
「この度は、JRをご利用いただきまして誠にありがとうございます」との車内アナウンスも空しく響くのである。
一寸奇異な感じがするが、近郊ではJR有利、少し遠くなると阪急が有利、その後、従来の私鉄との競合が無い遠距離に於いては、JRの独壇場で、我々には選択肢が無くなるわけである。
鉄道は、初乗り価格に比べて、長期間のれば乗るほどその率も連動して上昇するが、これは、タクシーなどとは別の考えで、タクシーは、100kmを境にして、初乗りに対する伸び率は1定の75％になるようである。
尤もそんなに長距離にタクシーを使うことなど考えられないのだが。
私の住むところは、JR駅で言えば新しく出来た「島本」が最寄りである。いつもはほぼ並行して走る阪急電車のお世話になっているが、これで行くと「上牧」が近く、「水無瀬」でも歩けない距離ではない。
JRの「島本」駅が出来て助かるのだが、新しくできた駅のせいか、JRは極めて不合理な料金体系になっているのに気づいた。前々から、そのニュアンスは知っていたが、今回確認した格好である。
そして、殆ど同じ距離を走る阪急を使う関係で、あまり気にはしていなかったが、この時ばかりは、その違いを思い知った格好だ。
運賃の基本的な考えは、距離に対応するのが原則であるわけで、この事に関しては、無理なく納得できる。これは、電車であろうが、タクシーであろうが同じであるわけだ。
旧国鉄から民営化されたJRだが、旅客だけでも、JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四国、JR九州の6社に別れ、その各々のテレトリーは広範囲である。我々が遠隔地に移動する場合は、飛行機を使う以外は、JRに頼らざるを得ないわけだが、大都市の近郊地となると、競合する私鉄が走っている。
これが、JR1社だけなら殆ど何も考えることなく、距離ベースで単純に律することが出来るのかも知れないが、それで算定されると、近距離の運賃は、格段に高いものになり、おいそれと郊外から都心に出ることが出来なくなるであろう。
私の利用する阪急電車では、大阪(梅田)に出る場合、京都(河原町)に出るのに比べて1.6倍程度の距離の差があるが、幸いなことに、水無瀬駅と上牧駅の間は、ほぼ0.8kmと短いので、どちらの駅を利用しても、大阪(梅田)へも京都(河原町)への料金も変わらないという位置にある。
そこで、大阪(梅田)から我が家に帰る場合をJR(大阪)からと阪急（梅田）からとで比較すると、次のようになる。
阪急：梅田→水無瀬（28.1km）310円
で私鉄の方が140円も安い。
JRのこの料金は、料金ベースで決められたものより、特定近郊路線だと言うことで、割引した数字である。これを通常の距離ベースを適用すると、
大阪→島本：26km以上30km以下で480円（30円割引である）
この辺りまでは、JRが高いなぁと言うことで、まだまだ近郊地における私鉄各社との格差を縮める努力が足りないと言うことで終わるのだが、次のケースを見て驚いた。
JRで大阪－島本間を一気に購入するのではなく、高槻を経由点として分けて考えると、
JR ：大阪→高槻（21.2km）250円
高槻→島本（ 5.3km）200円 という案分で、合計450円という事だ。
ところが、一旦高槻で降りる手間をいとわなければ、
JR ：高槻→島本（ 5.3km）160円
となり、250円＋160円＝410円と大阪－島本間を一気に買うよりも40円安くなる。
前述のように、310円であるから、細切れに買ったJRの利用よりも、阪急はなお100円安いと言うことになる不思議さである。
この旨を、島本駅員に糺したところ、特に不都合はないという判断であるのに、又仰天した。明らかに矛盾が起こっていることに対して、仕方がないと言うことではなく、正当であるという見解なのである。
言い分は、本来なら、大阪－島本間は26.5kmとなり営業キロベースでの運賃表をそのまま当てはめると、480円なのだから30円もサービスしているという見解なのである。
あきれてそれ以上聴くことはしなかったが、通常「キセル」と呼ばれる行為を防止するために、「出発地点で目的地までの切符を買いましょう」と言われるが、この場合なら、大阪で、高槻までの切符を買って乗車し、乗り越し手続きと言うことで、車内精算か目的地精算をすれば、追加料金は、高槻－島本間の160円だけで済みそうに思うが、如何なものだろうか。
当然延長だからとやはり200円を追加徴収されることになるのだろうか。
親方日の丸意識が抜けないのか、一旦決めたら、矛盾点があろうが無かろうが、そのまま一般の声などどこ吹く風と取り合わない体質は、役人気質を温存している故であろう。
思うに、西日本の事故についても、無理と分かっているノルマを社員に課して、矛盾なり一般向けのサービスをはき違えて大事故を起こした会社である。無理からぬ事かという気がした。
JRは1987年4月1日に民営化され、はや23年も経っている。その間にいろいろな商品、(周遊、青春18など)のアイデアはあるものの、大都市(東京、大阪など)の近郊の他私鉄路線に比べると、遙かに見劣りがする。たった30km弱の区間での差が、140円も違うと言うことは、阪急に比べて、45％も違うと言うことで、この問題は、早急に解決すべきだと感じた。
又、JRと阪急を比較した場合1部例外を除いて15kmまでの間は、JRの方が安いが、16kmを越えると俄然JRの方が、距離に比例する如く高くなり、その点阪急の方は上限が押さえられたようにその伸び率は少ないものとなっている。
「この度は、JRをご利用いただきまして誠にありがとうございます」との車内アナウンスも空しく響くのである。
一寸奇異な感じがするが、近郊ではJR有利、少し遠くなると阪急が有利、その後、従来の私鉄との競合が無い遠距離に於いては、JRの独壇場で、我々には選択肢が無くなるわけである。
鉄道は、初乗り価格に比べて、長期間のれば乗るほどその率も連動して上昇するが、これは、タクシーなどとは別の考えで、タクシーは、100kmを境にして、初乗りに対する伸び率は1定の75％になるようである。
尤もそんなに長距離にタクシーを使うことなど考えられないのだが。
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