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マイコ3703 @ 思わず初コメしちゃいました(*^^*) 私もブログを書いているんですが内容が偏…

のらくろ君A @ Re[1]:海の大動脈活況（シンガポール）(06/08) やーやさんそう、アクリル画でしたね。 …

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2024.02.02

京都温泉桜テラスで1泊し、朝はゆっくりだ。ウォーキングは中止した。夕食のサービスが、別館になるとのことで、その分朝食に力を入れているとのとことだ。
九条通から京都駅まで歩いて、少し買物をして、そのまま帰宅した。
連れ合いはご近所ウォーキンクﾞに出掛け、それぞれの家庭で抱える話などをしたようだ。

＊＊＊

イスラエルとハマスの衝突は近隣国まで巻き込む事態になっている。之は、単に中東のローカルな問題ではなく、世界を巻き込む大事態だ。

ハマスを支援すべくイエメンのフーシ（親イラン武装組織）が公海の入り口付近で海賊行為を働き、紅海すなわちスエズ運河を通るルートが簡単には使えなくなってしまった。

イスラエルとハマスの戦闘が長引けば長引くほどこうした不自然な状況は続く。この辺りではフーシによってアメリカ軍が攻撃を受けている。日本海運では紅海を通るのが常道だったコンテナ輸送も、フーシの攻撃を懼れて喜望峰周りの迂回航路を通らざるを得なくなっている。

紅海は海運業界にとって重要な航路の1つで、世界の海上貿易全体の約11％を占めている。以前も日本郵船が運航する自動車船がフーシによって攻撃されている。こうしたことが、サプライチェーンの自由度が制限され、石油の流通も妨害されることになるため、日本を含め海外の諸国は大きな犠牲を払わざるを得なくなる。

結果は貨物の料金や石油の値段に直撃されて、あらゆる物資に影響を及ぼしている。

イエメン沖のバベルマンデブ海峡を抑えられていることからの通航量は前年同期比で58％減となり総量で約200万tonとなった。之はすなわちスエズ運河にも連動していてスエズでも同55％減となっている。紅海の通航を避ける船はスエズ運河が開通する前に戻ってアフリカ南端の喜望峰など遠回りする事になる。

また、こうした紅海通航停止の長期化に備えて別ルートを開発するところも出てきた。欧州向けのコンテナ船輸送の代替サービスとして、まずカナダのバンクーバーまで海上で、バンクーバーから欧州主要地に航空機で輸送すると言った方式だ。対象は小口貨物に限られるが、従来の航路延長や、無理に紅海を通るために巨額の保険料を払うよりは確実で安全性も高いという事だ。

以前アデン湾やバベルマンデブ海峡に海賊が出て各国とも被害を被ったことがあったが、こんな時こそ多国籍軍を派遣して一般商船の航路確保をするわけには行かないものだろうか。

フーシがガザの殺戮を止めるためにここを封鎖していると言うには余りに目的が茫洋としている。世界の耳目が集まるであろう事を意識してのことだと思われるので、しかるべき手段で、手を引かせることは可能だと思える。

紅海の封鎖がどの程度ガザの住民を救っているのかを考えれば、殆ど意味をなしていないのではないかと考えられる。海賊相手のことだから各国の精鋭が集まれば蹴散らされることだろう。

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