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2026.06.03

雨上がりで、何処にも出なかった。

＊＊＊

四国ドックはゼロエミ船の生産体制を整えると地方のニュースが掲載されていた。
四国ドックは旧三井造船の瀬戸内海の対岸に当たる。田舎の造船所らしく規模も小さかった。
その中堅造船の四国ドックが生産能力を増強する。2029年をメドに、約46億円を投じて艤装用の岸壁を拡張して、生産効率も高める。温暖化ガスの排出を実質ゼロにする「ゼロエミッション船（ゼロエミ船）」を年間で3隻建造できるようにする。

拡張する艤装岸壁は進水後の船の内装工事（艤装）などに使われる。四国ドックは高松港の東側に位置する。同社の造船所では主に1カ所の艤装岸壁を使って中小型の貨物船を年間3隻程度建造している。

既存の艤装岸壁を約250m延長し、機器の積み込みなどに使うクレーンを新設。船台で1隻の船を組み立てながら、同時並行で複数の船の艤装工事ができるようにする。2030年以降に本格的な運用を始める計画だ。

岸壁の拡張やクレーンの導入により、将来的な普及が見込まれるゼロエミ船の増産体制を確立する。ゼロエミ船は水素やアンモニアなどをエネルギー源とする特殊な設計のため、ディーゼルエンジンの船と比べて艤装期間が長くなる。現在の設備では艤装能力がネックとなり、ゼロエミ船を最大で年間1隻しか建造できない。

従来の船は艤装期間が2～3カ月ほどだが、ゼロエミ船は4～5カ月になる。艤装用の岸壁がないとゼロエミ船建造件数を増やすことは難しい。生産効率を高めることで2043年に年間3隻のゼロエミ船建造を目指す。

四国ドックは中小型のばら積み貨物運搬船（バルカー）と冷凍運搬船（リーファー）を主力とする。生鮮食品や加工食品を冷凍・冷蔵して運搬するリーファーについては世界でも有数の建造実績を持つ。

国際的な環境意識の高まりをうけ、ゼロエミ船は世界的に需要の増加が見込まれている。四国ドックも大型投資で生産体制を整え、将来的に建造するすべての船をゼロエミ船としたい考えだ。

親会社とも言うべき三井造船は既に船から足を洗っている。
艤装などに場所を要する造船所は、現在の三井E&Sだと、建造面積はもう少し秘録取れるはずだ。中堅どころの造船所の法がゼロエミ船に対しては四国ドックの方が小回りが利くと言うことか。

中韓に台頭を許したと言うよりは、日本全体の造船に対するやり方がまずかったのではなかろうか。
今国から助成金が、もう少し手詰まりになった時点で、現在のような気に全体を考え直せば良かったと考える。ているが、
今はトランプにせかされて造船に力を入れている。トランプの思惑を充分に理解していないとどんでん返しを受けるかもしれない。

ゼロエミ船などと環境に優しい船を量産できたとして、トランプは化石燃料をつかい、地球環境を顧みないと言っ方針の齟齬は糺せられるのだろうか

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