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yoshimuragsxr
油冷エンジン好きで最近買うことになったGSF750教習車まで入れると油冷7台 日常は1400化したバンディットをちょこちょこ手をかけながらトルクを楽しんでます 気がつけば現有オートバイは18台 ポルシェボクスターやシボレートレイルブレイザーなど車も数台あり乗り物中心のブログになります
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2026.08.08
テーマ： 車やバイクについて(13)
カテゴリ： 日常ブログ
友人からフォードのSUVエクスプローラがバッテリーのランプ点灯してパワステ効かなくなってエンジンも止まったと連絡きた
あ～それペルト切れだわ！保険会社のロードサービス使ってうちの契約先の工場に運ぶように指示して！
と言ったものの整備工場は午後3時で閉めてお盆休みに入るので受け入れが間に合うかどうか確認しにハーレーで工場まで確認しに行きました
工場には残ってる人居たので受け入れOKでしたが休み明けの部品注文になるから日数掛かるなぁ
自動車関係のお盆休みは長いから部品が頼めなくなることもあって整備工場も休みは長くなります
気の毒なので代車を貸してやりました
ハーレーで仕事場に行ったけど今日は少し肌寒かったので帰りはトヨタのラクティスに乗って帰りました
代車にでも使おうと古い車検付きのを買ったのですが乗ってみるとさすがトヨタという感じ
今晩の最終便で東京から娘がお盆休み帰省するのでラクティスでお迎え
それはエンジンストップ機構が付いていないことやATがベルト駆動のCVTでは無くてトルコン(トルクコンバーター)タイプということですね
アイドルストップもCVTも燃費対策から主流になった技術なので燃費のために犠牲になってるものもあるということです
ヴィッツの兄弟車なのでベース車両の販売台数が多いことから売れる程品質良いものになっていきます
燃費対策でアイドリングストップやCVTなどになったことは燃費が正義な人には良いのですがCVTのダイレクト感よりトルコンの変速やエンジン回転の上がり方が自分は好きです
閑話休題
燃費が正義な人はオートバイ乗りにも居ますねwww
SNSでGSXR1100にFCRキャブレター付けたら燃費が16kmから約2km落ちたので何とかなりませんか？という投稿あってw
レーシングキャブレター付けて何を目指してるんだろwww
同じこと経験してる人がメインジェット15番とスロージェット3番落として燃料絞って都内で18km走るとかコメント見てノーマルより性能絞ってるカスタムってのがなんか違う感じします
自分のGSXR1100はノーマルキャブでも12km走れるかどうかだしTMX(レーシングキャブレター)付けたGSXR750は一桁の燃費だしなぁ
回さずカーボン溜めるような使用用途でキャブ変えるのは単なる盆栽でしかないのだけれど「意味なくても好きな人には堪らないんでしょうなぁ」と彦摩呂的に許容しておきます
性能を優先するか燃費を優先するかは両極なのだけれど市販車は絶妙にバランスを取っていますが
レーシングパーツ付けてバランスを崩しながら燃費を上げようとするのはアンバランスと言えます
クソ走らないツーリングバイクのバンディット1200にお化けトルクの1400をキャブ化して載せて外装を水冷バンディット1250のフルカウルにするアンバランスな魔改造を楽しんでる自分も「好きな人には堪らないんでしょうなぁ」と彦摩呂的に許容される立場ですけどねwww
あ～それペルト切れだわ！保険会社のロードサービス使ってうちの契約先の工場に運ぶように指示して！
と言ったものの整備工場は午後3時で閉めてお盆休みに入るので受け入れが間に合うかどうか確認しにハーレーで工場まで確認しに行きました
工場には残ってる人居たので受け入れOKでしたが休み明けの部品注文になるから日数掛かるなぁ
自動車関係のお盆休みは長いから部品が頼めなくなることもあって整備工場も休みは長くなります
気の毒なので代車を貸してやりました
ハーレーで仕事場に行ったけど今日は少し肌寒かったので帰りはトヨタのラクティスに乗って帰りました
代車にでも使おうと古い車検付きのを買ったのですが乗ってみるとさすがトヨタという感じ
今晩の最終便で東京から娘がお盆休み帰省するのでラクティスでお迎え
それはエンジンストップ機構が付いていないことやATがベルト駆動のCVTでは無くてトルコン(トルクコンバーター)タイプということですね
アイドルストップもCVTも燃費対策から主流になった技術なので燃費のために犠牲になってるものもあるということです
ヴィッツの兄弟車なのでベース車両の販売台数が多いことから売れる程品質良いものになっていきます
燃費対策でアイドリングストップやCVTなどになったことは燃費が正義な人には良いのですがCVTのダイレクト感よりトルコンの変速やエンジン回転の上がり方が自分は好きです
閑話休題
燃費が正義な人はオートバイ乗りにも居ますねwww
SNSでGSXR1100にFCRキャブレター付けたら燃費が16kmから約2km落ちたので何とかなりませんか？という投稿あってw
レーシングキャブレター付けて何を目指してるんだろwww
同じこと経験してる人がメインジェット15番とスロージェット3番落として燃料絞って都内で18km走るとかコメント見てノーマルより性能絞ってるカスタムってのがなんか違う感じします
自分のGSXR1100はノーマルキャブでも12km走れるかどうかだしTMX(レーシングキャブレター)付けたGSXR750は一桁の燃費だしなぁ
回さずカーボン溜めるような使用用途でキャブ変えるのは単なる盆栽でしかないのだけれど「意味なくても好きな人には堪らないんでしょうなぁ」と彦摩呂的に許容しておきます
性能を優先するか燃費を優先するかは両極なのだけれど市販車は絶妙にバランスを取っていますが
レーシングパーツ付けてバランスを崩しながら燃費を上げようとするのはアンバランスと言えます
クソ走らないツーリングバイクのバンディット1200にお化けトルクの1400をキャブ化して載せて外装を水冷バンディット1250のフルカウルにするアンバランスな魔改造を楽しんでる自分も「好きな人には堪らないんでしょうなぁ」と彦摩呂的に許容される立場ですけどねwww
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