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はてさてフォークカラーのお話をひとつ。前にフォークの全長を調節すべくカラーを入れるのを検討していました。じゃあどんなカラーをいれればよいか?まず思いついたのがフォークスプリングの上側に入っているフォークカラーを使用する。鉄製で丈夫だし肉厚が薄くて軽くまさに理想的・・・・に思えたのですがなんとその肉厚の薄さが災いしてリバウンドスプリングがすっぽりとカラーに入っていってしまう。これでは駄目だ。ワッシャーをかましても内部で摺動した時ずれて危険です。そんなわけで先人の知恵を拝借。昔からフォークカラーの代用品は塩ビパイプと決まっているのですよ!!(上でなく下側につけた例は知りませんが・・・・・)塩ビパイプ・・・要は水道管です。加工しやすく腐食に強くなおかつ手軽に手に入る。最高ですね。ただ!そのまま使うにはやっぱり不安。ですから塩ビパイプのなかでも最高級のHIVP管を使用します。HIVP管とは?塩ビ管には種類があります。ホームセンターに売ってるのは一番肉厚の薄いVU管といいます。それより肉厚の厚いのをVP管といいそのVP管の中でも対衝撃性が付加された最高級のものをHIVP管と言います。まさに今回の素材にうってつけ!。ホームセンターにもなかなか置いてないです。普通使わないですしね。今回はコメリにて注文して取り寄せてもらいました。値段も径が小さいので安かったです。1000円前後だったかな?こいつをパイプカッターを使いキッチリ面が平行になるように切って使います。パイプの両端にはフォークスプリングの受けに使うワッシャーがちょうどよい大きさなので注文して乗せてパイプを保護します。これで長さの問題はOK。後は組むだけ。
November 28, 2007
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またしても復活。CB750Fのフォークの写真がいくつかでてきました。比較用として記録しておきます。上側がCB400SF(NC31)最終型のフォークです。ひん曲がってますが欲しいのはボトムケースだけなので気にしない(^^;下側がXLR250のフォークですね。長いな~。これを合体させようってんだから無茶な話ですよ。端っこに見えるスプリングはまだ内緒。この下側のキャリパーサポートが長いのが見分けるコツ。ただしブレンボ用65mmかニッシン用62mmかの見分け方は謎・・・。CB400SF用なら62mmだがVer.S用ならしっかり年式を確認しないと両方存在するので間違ったら大出費。そんときゃブレンボで行くしかないな。まあこの段階ではつくかどうかも分からないので出たとこ勝負な段階です。間違っても痛むのは自分の懐と心だけなので気が楽ですわ(^^;
November 28, 2007
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お久しぶりです。またまた空いちゃいました。足周りを弄ってたときの写真がどこを探しても無い!ああ~捨てちゃったみたい・・・・ショック・・・。記憶を頼りに追加していきます。結局ボトムケースとインナーチューブは決まったわけなんですがただ付ければいいって物ではないです。XLRのインナーチューブはCB400SFと比べて糞長いです。試しに仮組みしてみたのですが旧フォーク(CB400SF+延長キット70mm)が全長840mmそれに対しこの新フォークは仮組みで897mmあります。約60mmも長い。さらに今回の変更ではトップブリッジの突き出しを無くす予定なので実際にはもっと長くななったのと同じことになります。これはマズイ・・・・。つまりハンドルを加えていた部分が下に来るのでその分伸びる。そんなわけで短く、つまりローダウン加工を施します。簡単なのはスプリングをカットして沈み込みを増やし短くする方法ですがサスの性能を殺すのは本末転倒。あくまで性能向上が目的なので論外!。今回はもうひとつの方法を取り入れました。簡単な図にあらわしましたが右がインナーチューブ。その内部にダンパーロッドがあって下側にリバウンドスプリングが入ってます。そのリバウンドスプリングにカラーをかますことによりメインスプリングのばね乗数をいじることなくフォークの全長が短くなります。ただしその見返りとしてストローク量が減ります。旧フォーク(NC31+70mm延長キット)が全長約840mm。ストローク量約94mm新フォークが全長約897mm。ストローク量が144mmでした。よって57mmのカラーを入れれば全長は同じ840mmストローク量は57mm減って87mmになる計算です。あくまで計算上(^^;
November 1, 2007
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CB750Fの前周りフルチェンジが一段落ついたんでまとめてみようと思います。まあ何回も言ってるかもしれませんが私のCB750Fのフロント周りはCB400SFの足回りを延長して移植してあります。大きな問題点は以下の3つ・400用なので足が弱い!(カーブやブレーキで姿勢変化が大きく非常に走りづらい)・延長キットの継ぎ目が気に食わない。・ブレーキがショボイ!(コントロール性皆無で弱いサスと相まって走りづらいったら無いです)そして今回のフルチェンジの要点は・ステム&ホイールはそのまま。41パイのフォークを使う。・カートリッジサスペンションにする・継ぎ目なしの長いフォーク・対向4ポッドキャリパーにする。この条件を満たす物を探しに探して調べて調べて・・・・購入しては「うわー合わないよー」の繰り返しでようやく全ての条件を満たすものを見つけ出しました。まずはフォークのアウターから。CB400SF(VTEC前)最終型を使用します。CB400SFで対向キャリパーを使うにはCB400SF Ver.Sのアウターが有名ですね。ただ!ブレンボはあまり好きではないので(^^;と、いうかニッシンが好きなのでそれを捜し求めた結果がこれです。この最終型のみNC39(VTEC)なんかについてるニッシンのキャリパーが使用できます。どうやらVer.Sにもニッシンキャリパーを装備しているモデルがあるらしくそちらでも大丈夫かもしれません。(ブレンボタイプは不可)ヤフオクでもめったに出ないレアモノです。手に入れるのに苦労しました・・・・。これならキャリパー部分以外は今までのと全くかわらないのでポン付けで交換できます。アウターはコイツで行きます。次はインナーチューブ&カートリッジシステム。これはXLR250Rの後期型のカートリッジシステムとインナーチューブを使用します。従来のフリーバルタイプよりもしなやかになり動きが断然良くなるのがカートリッジサスの特徴です。延長を考えなければVTEC3のとかいろいろ選択肢はあるんですが今回は継ぎ目無し!が目標なのでコイツを使います。ただやっぱり長い!長すぎる。オフ車なんで当たり前ですが・・・・コイツをいかにして使うか。その辺も苦労しました。とりあえず次回その辺まとめてみようと思います。
October 25, 2007
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