2013.10.26
テーマ： BMWのある暮らし(656)
カテゴリ： メンテ＆インプルーブ
これって、メンテ？
我が相棒、購入から５年と１ヶ月。
走行距離も８３７００ｋｍとなりました。
このぐらい走行すれば、あっさり乗り換えされるユーザーも少なくないのではないでしょうか？
今年の７月にニュータイヤ（ピレリ・チィンチュラートＰ７）を手に入れた相棒です。
この調子で乗り続けるとなると、１０年で１６万キロ、１３年で２０万キロに達します。
１０年以上快適に乗り続けるために、必要なことと言えば・・・
やはり、劣化が避けられないサスペンション周りのリニューアル。
それは、１３年、１３万キロ走行したＥ３６でしたが、サスペンションのリニューアルをしなかったこと。
Ｅ３６と言う車が、実は相当頑丈な車であると言う確信が持てなくて、６年目あたりでのサスペンションのリニューアルを怠ったのです。
前前相棒のマツダ・カペラでは、５万キロでサスペンションをディーラーでリニューアルして、９年間快適な走行を維持できたと言う経験があったのにもかかわらず・・・
と言うことで・・・
相棒のサスペンションのリニューアルのために、Ｓｔａｄｉｅ仙台さんに来ています。
先週注文しておいたパーツが届いているのです。
リニューアルのために検討したのは・・・
「の～り、の～り、乗り換える～」（笑）ではなくて・・・
１・ディーラーで純正部品に交換する。
２・スタディのようなお店で、３ｒｄパーティーのスポーツサスペンションなどに替える。
上記の二つのパターン。
１８万円弱・・・高い！（汗・汗・汗）←汗と書いて、”じぇ”と読みます。（笑）
２年ぐらい前までは、１６万円も出せばリニューアルできたはずです。
このところのＢＭＷの部品代は、”アベノミクス”効果でうなぎ登りです。
大変迷惑な話です。
株などへの投資をしない筆者にとっては、マイナス面ばかりで、なぜこんなのが支持されいるのか？不思議でしかたありませんが・・・
１８万円弱も出すなら、３ｒｄパーティーのパーツへの交換も可能であろうと、気を取り直して、ＰＣに向かいネットでチク・チク・・・
おおぉ～
発見！！したのは・・・
スタディの創業祭？でビルシュタイン・Ｂ１２ ＰＲＯ Ｅ８７用が１４万円弱と言うキャンペーンセール！！
キャンペーン！！素敵な言葉です。（笑）
これだけで済めば、ずいぶん安いような・・・
しかし、実際にはこれだけではだめで、アッパーマウント類なども交換すると、費用は１７万円。。。
Ｂ１２のもう一つの問題は、車高が３０ｍｍ前後もＬＯＷ ＤＯＷＮすること。
Ｍスポよりも車高が低くなってしまいます。
積雪や、コンビニの駐車場の輪留めとの干渉を考えるとＬＯＷ ＤＯＷＮは避けたいのです。
ビルシュタインＢ６と言うダンパーを使う手も考えました。
こちらは、純正と車高がかわらず、構造的にはＢ１２と同様の単筒の構造で、筆者には魅力的でしたが、費用的には一式１７万円ぐらいになることがわかりました。
どうやっても、１７万円ぐらいと言う価格から脱することができません。（汗）
ならば・・・
Ｂ４と言う、ＢＭＷ純正ビルシュタインと同じ複筒構造のダンパーでは・・・？
とい言うことになり、見積もってもらうと・・・
費用一式、１２万円也。
魅力的と言うか？筆者には現実的な価格でした。
ビルシュタインＢ４に決定！（ B4 Program
交換終了！
見た目には地味です。（笑）
単筒構造のビルシュタインは、おなじみ黄色のダンパーですが、
複筒構造のＢ４は、純正とかわらない黒ですから・・・
二人作業で１時間ほどで、交換は終了。
Ｂ４は、Ｂ１２のようなキットではないので、スプリングの交換がありません。
よって、ダンパーの交換作業に続いての作業は、例のあれです。
アライメント・アジャストメント
このアライメント測定器、ケーブルレスですね。
おそらく、Wi-Fiか？Bluetoothか何かでデータはＰＣへ伝送されるのでしょう。
無事調整も終了。
ダンパーの交換？
正直言って、ダンパーからのオイル漏れもないので、なんらかの劣化はあるとは予測できるものの十分使用できる状態にあり、走行フィーリング的にはロールが大きいとか？極端に揺れの収まりが悪いと言うことはなかったのです。
どうなった？？ 相棒！！
インプレッションは・・・To be continued・・・・
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”相棒の名は？ＢＭＷ１１６ｉ”
+ hoshikatsu.net -
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あなたに変わって、ＮＰＯ団体などに、募金をしてくれます。
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この調子で乗り続けるとなると、１０年で１６万キロ、１３年で２０万キロに達します。
１０年以上快適に乗り続けるために、必要なことと言えば・・・
やはり、劣化が避けられないサスペンション周りのリニューアル。
それは、１３年、１３万キロ走行したＥ３６でしたが、サスペンションのリニューアルをしなかったこと。
Ｅ３６と言う車が、実は相当頑丈な車であると言う確信が持てなくて、６年目あたりでのサスペンションのリニューアルを怠ったのです。
前前相棒のマツダ・カペラでは、５万キロでサスペンションをディーラーでリニューアルして、９年間快適な走行を維持できたと言う経験があったのにもかかわらず・・・
と言うことで・・・
相棒のサスペンションのリニューアルのために、Ｓｔａｄｉｅ仙台さんに来ています。
先週注文しておいたパーツが届いているのです。
リニューアルのために検討したのは・・・
「の～り、の～り、乗り換える～」（笑）ではなくて・・・
１・ディーラーで純正部品に交換する。
２・スタディのようなお店で、３ｒｄパーティーのスポーツサスペンションなどに替える。
上記の二つのパターン。
１８万円弱・・・高い！（汗・汗・汗）←汗と書いて、”じぇ”と読みます。（笑）
２年ぐらい前までは、１６万円も出せばリニューアルできたはずです。
このところのＢＭＷの部品代は、”アベノミクス”効果でうなぎ登りです。
大変迷惑な話です。
株などへの投資をしない筆者にとっては、マイナス面ばかりで、なぜこんなのが支持されいるのか？不思議でしかたありませんが・・・
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しかし、実際にはこれだけではだめで、アッパーマウント類なども交換すると、費用は１７万円。。。
Ｂ１２のもう一つの問題は、車高が３０ｍｍ前後もＬＯＷ ＤＯＷＮすること。
Ｍスポよりも車高が低くなってしまいます。
積雪や、コンビニの駐車場の輪留めとの干渉を考えるとＬＯＷ ＤＯＷＮは避けたいのです。
ビルシュタインＢ６と言うダンパーを使う手も考えました。
こちらは、純正と車高がかわらず、構造的にはＢ１２と同様の単筒の構造で、筆者には魅力的でしたが、費用的には一式１７万円ぐらいになることがわかりました。
どうやっても、１７万円ぐらいと言う価格から脱することができません。（汗）
ならば・・・
Ｂ４と言う、ＢＭＷ純正ビルシュタインと同じ複筒構造のダンパーでは・・・？
とい言うことになり、見積もってもらうと・・・
費用一式、１２万円也。
魅力的と言うか？筆者には現実的な価格でした。
ビルシュタインＢ４に決定！（ B4 Program
交換終了！
見た目には地味です。（笑）
単筒構造のビルシュタインは、おなじみ黄色のダンパーですが、
複筒構造のＢ４は、純正とかわらない黒ですから・・・
二人作業で１時間ほどで、交換は終了。
Ｂ４は、Ｂ１２のようなキットではないので、スプリングの交換がありません。
よって、ダンパーの交換作業に続いての作業は、例のあれです。
アライメント・アジャストメント
このアライメント測定器、ケーブルレスですね。
おそらく、Wi-Fiか？Bluetoothか何かでデータはＰＣへ伝送されるのでしょう。
無事調整も終了。
ダンパーの交換？
正直言って、ダンパーからのオイル漏れもないので、なんらかの劣化はあるとは予測できるものの十分使用できる状態にあり、走行フィーリング的にはロールが大きいとか？極端に揺れの収まりが悪いと言うことはなかったのです。
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